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标题: [经验交流] 比亚迪秦-15款-用了二周多-说感受 [打印本页]

作者: dongfang110 时间: 2015-6-3 20:04 标题: 比亚迪秦-15款-用了二周多-说感受

新能源车嘛，关心的人挺多的，15款比14款也进步了不少。

买了15款秦，作用是通勤。
只开了一周多，简单说下:

最重点的能耗：
电池容量方面50%电充满需要4小时，按照1.6千瓦时来看能充12.8度电。

用电方面，我单位到家距离37公里，不开空调。中环不堵就开80定速巡航，堵车正常加速减速走。37公里消耗时间70分钟（其实也不算很畅）。电量从88%下降到43%。

根据实际驾驶，开空调和堵车时频繁变速会大大增加能耗，同样37公里路拥堵+全程空调会消耗超过60%的电量。

汽油发动机方面：
论坛上说发动机在120时速下，转速下降了（我还在磨合期，未验证），真这样的话长途更加省油更加安静了肯定是不错。

开下来实际感受是发动机肯定是做了隔音处理（看论坛照片好像是把引擎垫起来加个避震零件之类的方法，不是贴狗皮膏药那么LOW)原理不用管，最终效果还是不错的.
论坛上说的“发动机介入异常平滑”作为车主表示的确是事实，因为发动机震动和噪音都抑制的不错，介入时整车没有感受到震动和噪音的变化。

地盘在避震和噪音过滤方面我觉得合格，不过也别指望有什么亮点。和同事的君越比还是输很多的。
本屌丝之前开09年的奇瑞，那个破烂地盘过一些小坑就发出巨大的噪音和颠簸给我留下极坏的印象。所以虽然没感受过好底盘车驾驶什么感受，但是至少可以保证秦的地盘不是很烂。

变速箱真没啥好说的，一脚踩下去滋滋加速到40没任何换挡的感觉（超过40发动机才介入）继续踩油门加速到80也没感觉到变速箱换挡过。

之前非常担心的“调个空调温度都要用触摸屏操作”的过度智能化现象还好没有发生。行车常用的功能基本上都有实体按键。而且按键位置还不错，靠着椅背也能摸到最远的PM2.5按钮。

最不习惯的地方就是好些功能都必须长按才能启动，比如定速巡航，按下巡航按钮要1秒多才能点亮功能，之后速度-按钮也要按1秒才能锁定速度开始巡航。包括定速的加，减也是要按下去等一会儿才生效，这个感觉不太好...按一下直接生效不行么非要按一会儿...
N档挂D档..也要停留一会儿，一开始非常不习惯。

后排不舒服，腿挤，座位不能调，还有后轮不是独立悬挂，过坑很颠。不过我通勤主打，一般就副驾驶坐个人，所以问题不大。

起步有一个滞待感，比一般车慢半拍。放掉油门没有滑行的概念，直接会被电动机减速。

上下坡：只有D档，没有锁档限档功能，我试过下陡坡，电动机即使设置能量回收为强，产生的“电动机制动”效果也不是很好。因此碰到长距离下坡路这车要注意刹车失灵了。上坡没啥问题。

刹车：这车的刹车不太一样，轻点刹车效果非常差，中段又一下子呼啦刹住。急刹车磨合期没试过。
不过结合电动机制动功能的话，轻点刹车倒是可以比较方便的把车稳稳停下避免点头现象。（踩刹车到中段，感觉制动力强的离谱，踩下去瞬间就点头了）

定速巡航非常省电，全程定速80的话，纯电续航里程不止70公里。

空调太TM冷了...开25度冻得要死。这车后排没有出风口的，夏天坐4个人后排要正好前排最好穿个外套....（个人想法

后备箱很小，不过惊喜的是飞机托运常见的硬壳万向轮的大行李箱宽度将将好正好能装进去一个.去机场接1个人还是能够胜任的。

操控方面，小区里七拐八拐，超车变道，南浦大桥的幸福大回旋，都试过了没问题。话说我上下班开开，弯道性能啊指向精确啊真心没有什么卵用...

有日间行车灯，却配一个普通卤素近光灯....说实话看不懂是怎么想的...

后玻璃是和3面镜子都是防远光灯的，加上车身过滤喇叭声效果不错.....为低素质后车、土方车、菜鸟车主的贴心设计，后排再怎么滴你闪你都没啥效果了. 大家以后路上遇到秦注意下这B不怕闪...

恶俗的变色档把倒是买个套就能轻松解决，尾灯很SB，不过在车里看不到也算了（开BYD的想必不会特别在意面子了..)

和吉利比，少了智能跟随前车，少了自动泊车入库，少了抬头数字显示。

宣传没说却有点用的功能：主驾驶其实是有迎宾功能的，熄火后自动方向盘和座椅退回原位，方便你上下车。

大家还有什么关心的，我尽量回答。

[ 本帖最后由 dongfang110 于 2015-6-11 18:48 编辑 ]

作者: zuccbtpig 时间: 2015-6-3 20:28

posted by wap, platform: GALAXY NOTE II
起步喷了。。。不是应该最有优势吗

作者: dongfang110 时间: 2015-6-3 20:42

引用:

原帖由 zuccbtpig 于 2015-6-3 20:28 发表
posted by wap, platform: GALAXY NOTE II
起步喷了。。。不是应该最有优势吗

经济模式起步就是要延迟一下，开运动模式踩油门就直接窜出去了。

怎么说呢，感觉就像压在减速带上起步一样，要有个冲破阻力的动作，然后就是线性加速了。

也有避免的方法，就是起步时候放掉刹车后等半秒，让车动起来再踩油门就可以了。

PS：纯电经济模式下根本都不快，起步慢悠悠经常被其他车加塞。

[ 本帖最后由 dongfang110 于 2015-6-3 20:49 编辑 ]

作者: goddest 时间: 2015-6-3 21:07

posted by wap, platform: ZTE
我14款纯电起步经济模式轻踩也很轻快啊，通常过了红绿灯口别的车还在三分之一那里

作者: goddest 时间: 2015-6-3 21:09

posted by wap, platform: ZTE
而且我觉得电机的减速力度挺强的，基本上都不怎么用刹车

作者: dongfang110 时间: 2015-6-3 21:13

引用:

原帖由 goddest 于 2015-6-3 21:09 发表
posted by wap, platform: ZTE
而且我觉得电机的减速力度挺强的，基本上都不怎么用刹车

问题是电动机制动，效果不错却不亮刹车灯....

而且我说的是下陡坡电动机减速效果没有手动锁1档制动效果好，需要时不时踩刹车。
当然在城市里开真心无所谓的。下个地库还能把你刹车烧了不成...

[ 本帖最后由 dongfang110 于 2015-6-3 21:22 编辑 ]

作者: 姑奶奶 时间: 2015-6-3 21:16

我准备订宋，可惜要到年底了

作者: dongfang110 时间: 2015-6-3 21:17

引用:

原帖由 goddest 于 2015-6-3 21:07 发表
posted by wap, platform: ZTE
我14款纯电起步经济模式轻踩也很轻快啊，通常过了红绿灯口别的车还在三分之一那里

只要过了开头那一“顿”，提速很均匀。比其他慢慢等升档的自动档车感觉好很多（之前开4AT，油门要分段踩等升档）
不过经济模式下不“地板电”提速也没多块吧，反正我功率不超过20的加速，经常被超.

作者: dongfang110 时间: 2015-6-3 21:19

引用:

原帖由 姑奶奶 于 2015-6-3 21:16 发表
我准备订宋，可惜要到年底了

唐2014年就该发售了，结果拖到现在。

宋16年年底我觉得差不多.....

作者: 睡睡平安 时间: 2015-6-3 21:28

不是超过40发动机就介入了么
定速80的时候怎么能确定纯电续航里程呢？

作者: jammin 时间: 2015-6-3 21:32

posted by wap, platform: iPhone
这个和晨风/leaf比如何？

作者: dongfang110 时间: 2015-6-3 21:35

引用:

原帖由 睡睡平安 于 2015-6-3 21:28 发表
不是超过40发动机就介入了么
定速80的时候怎么能确定纯电续航里程呢？

详细解释一下：
秦有2种模式：
1纯电（EV
2混动（HEV

秦还有两种驾驶模式：
1.经济（ECO
2 运动（sport

一共有
1. EV+ECO
2. HEV+ECO
3. EV+SPORT
4. HEV+SPORT

EV的两种模式下无论你怎么开，都不会用油,但是电量低于5%时会强制切换HEV模式。

HEV+ECO的模式下，速度低于40是纯电，高于40发动机介入开始输出动力并且帮电池充电
不过HEV+ECO模式堵车时如果你大脚油门，貌似速度30，甚至20发动机都会介入的，逻辑有点复杂，不过实际开起来没啥问题。

HEV+SPORT模式下发动机和电动机全部全力工作，性能杠杠的。就是烧油杠杠的，费电也杠杠的。

作者: dongfang110 时间: 2015-6-3 21:41

引用:

原帖由 jammin 于 2015-6-3 21:32 发表
posted by wap, platform: iPhone
这个和晨风/leaf比如何？

秦可以开着上高速，去南京去武汉。

其他省略

[ 本帖最后由 dongfang110 于 2015-6-3 21:42 编辑 ]

作者: koakon 时间: 2015-6-3 21:41

长下坡更好。一直能量回收。基本用不上刹车。没有问题。
非N档。三分之一刹车幅度之内都是能量回收。刹车没介入。不

作者: dongfang110 时间: 2015-6-3 21:46

引用:

原帖由 koakon 于 2015-6-3 21:41 发表
长下坡更好。一直能量回收。基本用不上刹车。没有问题。
非N档。三分之一刹车幅度之内都是能量回收。刹车没介入。不

上海市区内的话完全没啥问题的。
我还嫌高架大桥下坡太平缓了，放掉油门电动机制动力大于下坡力减速度呢。

不过据说北方有那种长达10公里的下坡公路，这个就要小心了。

至于什么非铺装路就不考虑了，那是硬派越野H9的菜。

[ 本帖最后由 dongfang110 于 2015-6-3 21:49 编辑 ]

作者: kamuiyay 时间: 2015-6-3 22:28

posted by wap, platform: iPad
后排加速时候还能听到电流声么

作者: breadabo 时间: 2015-6-3 22:35

开着上下班挺好的。恭喜楼主。

作者: dongfang110 时间: 2015-6-3 23:42

posted by wap, platform: 华为 Ascend Mate 7

引用:

原帖由 @kamuiyay 于 2015-6-3 22:28 发表
后排加速时候还能听到电流声么

坐在驾驶座上发动车子就有“滋滋”的声音。持续30秒不到后消失。开车时候没有这声。

加速时候没人坐过后排所以不知道后排有没有声音。
个人观点是这车上下班用用，90%时间只有前排有人，所以前排听不到程度的声音就算有也没啥关系吧。

本帖最后由 dongfang110 于 2015-6-3 23:43 通过手机版编辑

作者: Tobar 时间: 2015-6-4 00:52

posted by wap, platform: One Plus One
前脸和侧脸都挺好看的，屁股太low了……

挡把不提了

作者: goddest 时间: 2015-6-4 08:44

posted by wap, platform: ZTE
那个变色档把最近开uber竟然有不少女乘客觉得好看，男的就没有

作者: whrch 时间: 2015-6-4 09:11

37公里耗电45%？

作者: ken999927 时间: 2015-6-4 09:14

posted by wap, platform: iPhone
楼主这样的耗电水准请问要是路上没电抛锚咋办？

作者: sztzh 时间: 2015-6-4 09:20

引用:

原帖由 ken999927 于 2015-6-4 09:14 发表
posted by wap, platform: iPhone
楼主这样的耗电水准请问要是路上没电抛锚咋办？

这车是有发动机的啊，没电了就纯油驱动呗

作者: 朱爷吉祥 时间: 2015-6-4 11:51

3个防眩目后视镜，高级配置！

作者: dongfang110 时间: 2015-6-4 11:58

posted by wap, platform: 华为 Ascend Mate 7

引用:

原帖由 @whrch 于 2015-6-4 09:11 发表
37公里耗电45%？

左下是行驶里程:38公里
右边电量剩余54%（要保留10%电量防止电池损坏，所以54%就是用了一半了）
中间行驶时间0.9小时

一小时开39公里还是有点堵的

本帖最后由 dongfang110 于 2015-6-4 12:03 通过手机版编辑

作者: xtpl 时间: 2015-6-4 12:08

posted by wap, platform: 华为荣耀3C

引用:

原帖由 @whrch 于 2015-6-4 09:11 发表
37公里耗电45%？

纯电动里程是70公里

作者: Tobar 时间: 2015-6-4 12:09

posted by wap, platform: One Plus One
0.9小时开39公里，搁哪都算非常通畅吧……

作者: dongfang110 时间: 2015-6-4 12:59

posted by wap, platform: 华为 Ascend Mate 7

引用:

原帖由 @Tobar 于 2015-6-4 12:09 发表
0.9小时开39公里，搁哪都算非常通畅吧……

走普通路自然很畅，不过因为我这38里包括了30公里以上的没有红灯限速80的中环高架。

所以实际来看还是几段路有点堵的。

作者: dongfang110 时间: 2015-6-4 16:50

posted by wap, platform: 华为 Ascend Mate 7
旅冲功率1.7千瓦，50%电量充满4小时，10%以下后冲一次电大概8小时左右

固定电桩还没收到，座充功率翻倍时间减半吧。

作者: whrch 时间: 2015-6-5 08:41

冲8小时开2小时，看来电池技术还是最大瓶颈。

作者: a904055262 时间: 2015-6-5 16:41

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这车主要的价值在哪？
就为了充满电多跑几十公里的电动车？？
如果不充电的话，当成普锐斯非插电混动是不是比汽油车还费油？？毕竟太重，混动技术又不行

作者: zuccbtpig 时间: 2015-6-5 17:07

posted by wap, platform: GALAXY NOTE II

引用:

原帖由 @a904055262 于 2015-6-5 16:41 发表
这车主要的价值在哪？
就为了充满电多跑几十公里的电动车？？
如果不充电的话，当成普锐斯非插电混动是不是比汽油车还费油？？毕竟太重，混动技术又不行

有补贴，不用摇号，便宜

作者: a904055262 时间: 2015-6-5 17:15

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引用:

原帖由 @zuccbtpig 于 2015-6-5 17:07 发表
有补贴，不用摇号，便宜

比亚迪这东西真心觉得不应该推，特半吊子，单独的纯电续航不行，混动技术也不行，拼在一起导致汽车过重，跑的时候另外一半永远是负担

作者: dongfang110 时间: 2015-6-5 17:41

posted by wap, platform: 华为 Ascend Mate 7

引用:

原帖由 @whrch 于 2015-6-5 08:41 发表
冲8小时开2小时，看来电池技术还是最大瓶颈。

功率翻倍的桩现成的，只要3个多小时就充满了。
问题是出门的话，充电的电线和家用火表扛不住。

作者: dongfang110 时间: 2015-6-5 18:04

posted by wap, platform: 华为 Ascend Mate 7

引用:

原帖由 @a904055262 于 2015-6-5 16:41 发表
这车主要的价值在哪？
就为了充满电多跑几十公里的电动车？？
如果不充电的话，当成普锐斯非插电混动是不是比汽油车还费油？？毕竟太重，混动技术又不行

给一块沪EZ的新能源牌照。能够在7到10，16到19点走中环和内环。

新能源牌照不能转让，不能换车挂。

作者: dongfang110 时间: 2015-6-5 20:31

posted by wap, platform: 华为 Ascend Mate 7

引用:

原帖由 @a904055262 于 2015-6-5 16:41 发表
这车主要的价值在哪？
就为了充满电多跑几十公里的电动车？？
如果不充电的话，当成普锐斯非插电混动是不是比汽油车还费油？？毕竟太重，混动技术又不行

不插电纯油开油耗6到7

低于时速20发动机会停的，可以理解为更靠谱的发动机启停技术

作者: realclone 时间: 2015-6-5 20:34

引用:

原帖由 a904055262 于 2015-6-5 17:15 发表
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比亚迪这东西真心觉得不应该推，特半吊子，单独的纯电续航不行，混动技术也不行，拼在一起导致汽车过重，跑的时候另外一半永远是负担

单纯市区通勤上下班怎么不行了？现阶段电池技术没突破的话，这种混动还是非常靠谱的

作者: dongfang110 时间: 2015-6-5 20:49

posted by wap, platform: 华为 Ascend Mate 7

引用:

原帖由 @realclone 于 2015-6-5 20:34 发表
单纯市区通勤上下班怎么不行了？现阶段电池技术没突破的话，这种混动还是非常靠谱的

秦就是堪用，离好用还差不少呢。
空间小不说了，刹车不线性经常点头，电动机制动经常让车速忽快忽慢，板车地盘比较颠。

秦里面的乘客真的很容易晕车。

作者: wpxgod 时间: 2015-6-5 20:58

引用:

原帖由 a904055262 于 2015-6-5 17:15 发表
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比亚迪这东西真心觉得不应该推，特半吊子，单独的纯电续航不行，混动技术也不行，拼在一起导致汽车过重，跑的时候另外一半永远是负担

这是设计理念的问题了比亚迪这样设计可以保证短途完全靠电不费油中长途也不怕没电跑不了而普锐斯的混动其中的电部分只能启动的时候省点油刹车回收点电纯电根本没法跑
短途自然是比亚迪这个更合适（等比亚迪的电池密度再升级买纯电是个更好的选择）如果是跑长途那肯定选普锐斯了

作者: koakon 时间: 2015-6-5 21:23

引用:

原帖由 dongfang110 于 2015-6-5 20:49 发表
posted by wap, platform: 华为 Ascend Mate 7
秦就是堪用，离好用还差不少呢。
空间小不说了，刹车不线性经常点头，电动机制动经常让车速忽快忽慢，板车地盘比较颠。

秦里面的乘客真的很容易晕车。

日常市区使用，能量回收低。
快停车时候换N档。再熟悉下刹车。点头不再。车内空间不小，A+级。就是后备箱小点而已。

作者: dongfang110 时间: 2015-6-5 21:28

posted by wap, platform: 华为 Ascend Mate 7

引用:

原帖由 @koakon 于 2015-6-5 21:23 发表
日常市区使用，能量回收低。
快停车时候换N档。再熟悉下刹车。点头不再。车内空间不小，A+级。就是后备箱小点而已。

15款没有低，只有中和高。

作者: goddest 时间: 2015-6-5 22:19

posted by wap, platform: ZTE
熟练了之后只踩油门就可以控制速度了，将功率控制到0就是正常滑行。不用换脚踩刹车真是舒服多了

作者: henryzyl 时间: 2015-6-6 09:35

请问LZ混动模式最大续航多少KM啊？油耗呢？

作者: readone 时间: 2015-6-6 10:23

我小区有辆秦，有天晚上看见它自己的向前，向后移动，当时是否诧异，后发现有一路人拿着遥控器在路边遥控停车，是否秦真有这功能，实用吗？

作者: Tanabi 时间: 2015-6-6 10:38

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引用:

原帖由 @readone 于 2015-6-6 10:23 发表
我小区有辆秦，有天晚上看见它自己的向前，向后移动，当时是否诧异，后发现有一路人拿着遥控器在路边遥控停车，是否秦真有这功能，实用吗？

有遥控，进出狭窄停车位有用，还装逼

作者: dongfang110 时间: 2015-6-6 21:21

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引用:

原帖由 @henryzyl 于 2015-6-6 09:35 发表
请问LZ混动模式最大续航多少KM啊？油耗呢？

混动模式最大续航有啥参考价值吗？
油箱50L，高速油耗5个多
近1000公里的续航吧。

作者: dongfang110 时间: 2015-6-6 21:24

posted by wap, platform: 华为 Ascend Mate 7

引用:

原帖由 @Tanabi 于 2015-6-6 10:38 发表
有遥控，进出狭窄停车位有用，还装逼

被堵了驾驶门时候用一下。

说到钥匙吐槽下比亚迪的配置

2把钥匙，一把可以遥控车移动，一把可以遥控开后备箱

高级版的滑盖钥匙不带后备箱打开按钮....

作者: dongfang110 时间: 2015-6-6 21:34

posted by wap, platform: 华为 Ascend Mate 7
更新下

今天开了120公里，下快速路就切纯电手动开，上快速路就80定速巡航混动开。白天开空调，晚上没开。

100%出门，到家还剩36%的电量，仪表显示用了5升不到的油。

今天周末，路况相当不错的

说下充电，快速路上80公里定速巡航，15公里的路，把电池从28左右冲到了41。充电效率还是很不错。

作者: dongfang110 时间: 2015-6-6 22:20

posted by wap, platform: 华为 Ascend Mate 7
混动+经济模式应该是这车的核心模式了

说下这个模式下我试出来的一些设置，主要是关于发动机启停的。主要根据行车时候噪音和屏幕显示发动机介入的红线来判断。

1.纯电模式下，发动机不工作
混动模式下
2.时速0到40，发动机不工作
3.时速40以上，发动机介入开始提供动力并且向电池充电
4.高速状态下放开油门，发动机不再喷射燃油，但是依旧转动工作
5.只要在车速下降过程中，发动机就不喷油。你可以轻点油门加一点电动机做工，这样车速下降很小几乎等于带档滑行，发动机依然不喷油的。
6.车速下降过程中，如果踩油门到车速上升，发动机会立刻开始工作。
7.速度上升发动机立刻介入的设定优先级高于时速40公里发动机才介入的设定，就是说车速80你降到20，然后你踩油门加速，发动机会在你时速20左右时就介入做功了。
我觉得这个标定其实并不经济，加速时挺费油的用电加到40在用油不好吗，不知道为什么必须设定成这逻辑？
8.直到速度降到非常低（基本就是停车），发动机才会停止工作，重新开始从0起步的逻辑。

作者: dongfang110 时间: 2015-6-10 10:54

posted by wap, platform: 华为 Ascend Mate 7
开了2周多了，主要以下毛病:

1，等红灯时候偷跑电。和燃油车一样轻踩刹车等红灯，仪表显示电池在放电....功率但是不大终究不爽。比亚迪就没有标定过速度为0还踩着刹车的时候电池别放电嘛？
解决方法:重踩刹车，或者用电子驻车。

2，混动模式低速状态也会费油。混动状态减速到20km/h左右需要加速，这个时候发动机会直接介入加速而不是和通常一样纯电动加速到40km/h才燃油介入。
解决方法:基本无，不过也就是费油而已问题不大。
一个回避方法是混动状态堵车切纯电模式。
另外减速到基本停止的话发动机会停止，加速就不会产生此现象。

3.上坡吃红灯用电子驻车功能，起步挂D挡放掉刹车会溜坡！不过这个问题倒还行，上坡停车别挂P挡，坡道停车起步注意点就行。

另外就是能量反馈改成“较大”的时候，排队跟车，这车很不好用！
减速要么太轻要么太重，不仅点头车内很不舒服，还害后车急刹，很危险。不过能量反馈改成“标准”后，就没啥问题了。

本帖最后由 dongfang110 于 2015-6-10 11:00 通过手机版编辑

作者: goddest 时间: 2015-6-10 11:10

posted by wap, platform: ZTE
有坡起辅助啊，一秒半内不会溜车的啊。20km以下直接切纯电就是了

作者: koakon 时间: 2015-6-10 11:20

引用:

原帖由 dongfang110 于 2015-6-10 10:54 发表
posted by wap, platform: 华为 Ascend Mate 7
开了2周多了，主要以下毛病:

1，等红灯时候偷跑电。和燃油车一样轻踩刹车等红灯，仪表显示电池在放电....功率但是不大终究不爽。比亚迪就没有标定过速度为0还踩着刹 ...

38KM着发动机，40KM介入。
速度降至20KM关发动机，没到20km以下，发动机保持运转。这时候加速，油门大时，发动机，电机也会介入出力，油门小时只发动机出力。保持发动机最佳工况，同时也是省油的一种手段。
用spt模式时候留意电机状态比较情况，低速状态下电机是辅助发动机的，同样做功。

作者: 狗娃 时间: 2015-6-11 16:56

适合部分人群啊~~~~~~~~~！

作者: dongfang110 时间: 2015-6-11 18:28

引用:

原帖由 goddest 于 2015-6-10 11:10 发表
posted by wap, platform: ZTE
有坡起辅助啊，一秒半内不会溜车的啊。20km以下直接切纯电就是了

经过今天实际测试：

坡起辅助的确有，但是坡起辅助功能还是靠发动机提供前进动力保持不溜坡。

如果使用电子驻车同样也能保持不溜车，但是总不能电子手刹和发动起打架吧，自然是和坡起2择1了。

问题是坡道起步时，解除电子手刹和使用发动机辅助坡起是先后顺序而不是同时，所以解除电子手刹时会遛坡。

提前几秒解除电子刹车，或者坡道别用电子刹车，都可以。

作者: dongfang110 时间: 2015-6-11 18:38

引用:

原帖由 koakon 于 2015-6-10 11:20 发表

38KM着发动机，40KM介入。
速度降至20KM关发动机，没到20km以下，发动机保持运转。这时候加速，油门大时，发动机，电机也会介入出力，油门小时只发动机出力。保持发动机最佳工况，同时也是省油的一种手段。
用sp ...

今天继续测试了下：

HEV模式下，只要带档滑行，发动机就不喷油了

之后只要速度不降低到20以下，重踩油门发动机就会喷油做功

但是如果你轻踩油门，发动机是不会介入做功的，之前测试有误的就是，带档滑行时轻踩油门，哪怕速度在上升，发动机也不会喷油做功。

轻踩：仪表盘电动机功率<=15 KW/H
重踩：仪表盘电动机功率>15 KM/H

简单总结来说：（0~80KM/H变速为例）
0~40 电动机做功提速，发动机不介入。
40~80 发动机介入做功开始消耗燃油。
80时速下放开油门带档滑行时，发动机不消耗燃油
速度下降中轻踩油门电动机功率<=15KW/H，靠电动机轻微提速，发动机不消耗燃油
速度下降中重踩油门电动机功率>15KW/H，发动机介入开始做功消耗燃油。
速度下降到20以下，发动机停止

作者: dongfang110 时间: 2015-6-11 18:46

今天看了下仪表盘：
总里程：983公里
混动里程：254公里
纯电里程：729公里

仪表盘显示消耗燃油21.5升，实际看油箱剩余燃油52%.
秦油箱50L，提车时候加到跳枪

HEV模式下百公里8.4个油，并不省油。
不过算总里程的话，2.1个油

和论坛说的差不多，上下班通勤利器，真跑长途比普通A级车还多费一些油

作者: goddest 时间: 2015-6-11 18:57

posted by wap, platform: ZTE
到百分之零还有5升底油的，表显的只有45升

作者: dongfang110 时间: 2015-6-11 19:13

市内通勤

如果不充电纯HEV驾驶，估计油耗6~7的样子吧。
低速用电行驶计算的是纯电里程。

卡罗拉双擎公布的油耗是4.9，还是比秦厉害很多的

不过要是能充电，立刻就会降到5以下战翻卡罗拉了

[ 本帖最后由 dongfang110 于 2015-6-11 19:16 编辑 ]

作者: dongfang110 时间: 2015-6-12 08:48

posted by wap, platform: 华为 Ascend Mate 7
加个续航
开空调跑大半80匀速的中环

48%电量可以跑39.3公里

开着空调留10%“底电”续航也能超过70
加了电池应该属实

作者: dongfang110 时间: 2015-6-14 22:09

posted by wap, platform: 华为 Ascend Mate 7
关于用燃油为电池充电:

开启能量回收为强

时速60公里定速巡航，行驶了数公里上去了1%左右

但是同样条件，开80公里定速巡航，电量飕飕的涨

基本可以断定发电机转速越快发电效率越高，如果无充电条件，尽量在时速80左右巡航，可以非常好的帮电池充电。

作者: freesound7910 时间: 2015-6-15 09:18

这油耗比混动的凯美瑞都高啊~~

作者: dongfang110 时间: 2015-6-15 09:44

引用:

原帖由 freesound7910 于 2015-6-15 09:18 发表
这油耗比混动的凯美瑞都高啊~~

那是不算电动航程。
算的话，1294公里一共耗了29.25升油
平均下来的话2.26升/百公里

作者: 一条僵尸 时间: 2015-6-15 11:44

posted by wap, platform: 小米红米
没地方充电的屌丝我只能为靠边站了

作者: norush 时间: 2015-6-15 11:48

怎么充电的？只要有220V的电源接口都可以？

作者: goddest 时间: 2015-6-15 12:05

posted by wap, platform: ZTE
220就可以的，街边找个士多就行

作者: dongfang110 时间: 2015-6-15 12:06

posted by wap, platform: 华为 Ascend Mate 7

引用:

原帖由 @norush 于 2015-6-15 11:48 发表
怎么充电的？只要有220V的电源接口都可以？

电线至少1.5平方厘米。

因为公路1.6千瓦时

作者: 裴雁 时间: 2015-6-17 10:48

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要是能把秦的核心装到观致的壳子里那就

作者: dongfang110 时间: 2015-6-17 18:59

posted by wap, platform: 华为 Ascend Mate 7

引用:

原帖由 @裴雁于 2015-6-17 10:48 发表
要是能把秦的核心装到观致的壳子里那就

秦就是把一台3.0T发动机塞进卡罗拉里。
动力已经不是过剩的问题了，是大到影响安全了，因为悬挂和地盘完全吼不住这动力。

我觉得要是塞进动力不足的博瑞里就完美了。

作者: goddest 时间: 2015-6-17 19:22

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博瑞不加电池都1.8吨了，加电池电控要到2.4吨了，那1.5的发动机没电拖不动的

作者: wpxgod 时间: 2015-6-17 19:39

引用:

原帖由 dongfang110 于 2015-6-17 18:59 发表
posted by wap, platform: 华为 Ascend Mate 7
秦就是把一台3.0T发动机塞进卡罗拉里。
动力已经不是过剩的问题了，是大到影响安全了，因为悬挂和地盘完全吼不住这动力。

我觉得要是塞进动力不足的博瑞里就完美了 ...

博瑞1.8T我看大部分购车的人觉得动力还是够的只是相对费点油当然如果是2.0t就更好了现在真觉得动力不够的可以买V6版......

作者: dongfang110 时间: 2015-6-18 08:22

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引用:

原帖由 @goddest 于 2015-6-17 19:22 发表
博瑞不加电池都1.8吨了，加电池电控要到2.4吨了，那1.5的发动机没电拖不动的

只能悠着点等发动机帮电池充电点再走了

或者换唐的2.0T发动机

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