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标题: [杂谈] 大排量的车优势到底在哪里？ [打印本页]

作者: jiangst 时间: 2015-5-27 23:45 标题: 大排量的车优势到底在哪里？

缺点倒是挺多的：
1. 油耗高，需要经常去加油站，油少堵车时心慌；
2. 不少大排量的车起步比不过涡轮车；
3. 声音大扰民，经常挺安静马路或小区突然轰的一声，虽然国外这种人也很多；
...

国内没有一条道路时速能超过120km/h（遵守交规前提），大排量高转速优势没办法发挥，不去赛道的话买大排量的意义在哪里？

作者: lyghzw 时间: 2015-5-27 23:47

动力平顺，超车干净利落，发动机声音爽。

作者: yangjuniori 时间: 2015-5-27 23:49

posted by wap, platform: Chrome
低扭如何？

作者: 爱你一棒陲 时间: 2015-5-27 23:51

其实排量大未必油耗高，4.0和2.7的Prado油耗相差不大，3.5的大汉也就比2.7的百公里多不到2个油。只要不是小马拉大车或者波箱太差。

作者: 田中健一 时间: 2015-5-27 23:51

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稳定性比带t的强。

作者: 火星羊 时间: 2015-5-27 23:52

posted by wap, platform: GALAXY NOTE II
车大，自然吸气比涡轮线性

作者: GODJORDAN 时间: 2015-5-28 00:00

posted by wap, platform: iPhone
其实最完美的还是大排量涡轮增压。

作者: xcolossus 时间: 2015-5-28 00:05

用更大的排量来完成同样输出的话，
活塞线速度/bmep必然至少有一个会更低，
对机械的寿命有益，

作者: 特攻一番鬼 时间: 2015-5-28 00:11

我以为标准答案是只有买不起的人才会问买大排量的意义在哪里？

作者: ChuPaChuPs 时间: 2015-5-28 00:34

多补下基础知识
排量不是目的,是手段,功率是目的
现在让你设计一个400hp左右的引擎
实现方法:
1. 6.2 v8 NA ohv (LS3)
2. 5.0 v8 NA dohc (coyote)
3. 3.6 v8 高转NA (F360)
4. 4.2 v8 supercharged (老aj-v8)
5. 3.6 v6 twin-turbo (LF3 低增压)
6. 2.5 turbo (vw 2.5 L5 高增压)
7. 2.0 turbo (vw 2.0 L4 高增压)
然后你再来比较,怎样的实现方式适合怎样的国度,怎样的法规,怎样的车辆用途
引擎成本,油耗,低转功率线,高转功率线,巡航转速,噪音,复杂度,可维护性,耐久度

回到问题,大排量要做出相同功率,我可以很舒服的用ohv,便宜,紧凑,可靠,高速巡航保持低转速,低转可以轻松做出扭矩
要做出相同功率,我用小排量,我要么做高转,这成本有多高,噪音有多高
我要么用高增压,这成本又有多高,复杂度也要高,耐用度自然下降,日常用高速巡航要维持高转速,高负载下油耗要高很多
更细节就不讨论了,需要太多科普

[ 本帖最后由 ChuPaChuPs 于 2015-5-27 10:39 编辑 ]

作者: alleni3 时间: 2015-5-28 01:10

国内的现状是你想买大排量自吸都不一定买得到

作者: xcolossus 时间: 2015-5-28 01:10

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2015-5-28 00:34 发表
多补下基础知识
排量不是目的,是手段,功率是目的
现在让你设计一个400hp左右的引擎
实现方法:
1. 6.2 v8 NA ohv (LS3)
2. 5.0 v8 NA dohc (coyote)
3. 3.6 v8 高转NA (F360)
4. 4.2 v8 supercharged (老aj-v8 ...

无论什么手段，最终还是回到活塞线速度和BMEP上来，

我朝按排量收税的，必然不适合上大排量

作者: interboy 时间: 2015-5-28 01:45

排量税真是个非常阴险的阴谋，说排量税傻逼的真的低估了这帮黑心官老爷。

不过我还是要说这排量税真心傻逼、该死。

作者: ChuPaChuPs 时间: 2015-5-28 01:57

你要给我科普BMEP,填充效率?搜索下本坛好么
本身排量问题只涉及到应用场合,和设计水平有什么关系
而且你设计引擎只考虑峰值功率?低转要不要,功率起得快不快不考虑?大排量还是小排量和BMEP有必然联系?油耗呢?成本呢?

BMEP讲的是NA机的设计水平,峰值填充效率,现在随便来个增压机,高负载增压工况不秒到你天边去了,增压工况讲填充效率意义有多大?
911 GT3神作了吧,升扭矩83.3lb-ft/L,BMEP 14.2bar,
458 italia神作了吧,88.5lb-ft/L,BMEP 15.1bar
M133呢166 lb-ft/L,算算BMEP呢
是M133水平更高,设计更牛逼么,不过就是打了1.8bar的boost,就超越当年神话了

[ 本帖最后由 ChuPaChuPs 于 2015-5-27 12:06 编辑 ]

作者: ChuPaChuPs 时间: 2015-5-28 02:10

忘了,你还要考虑引擎的重量,尺寸,packaging
是不是可横可纵啊,功率重量比啊,散热冷却好不好啊,会不会侵占太多空间啊什么的

作者: dongfang110 时间: 2015-5-28 07:22

posted by wap, platform: 华为 Ascend Mate 7
排量税怕怕
吉利，同一款，其他都一样，排量1.8变成3.5，价格立刻蹭蹭涨5.5万

作者: 星空寂 时间: 2015-5-28 07:28

野马2.3T比5.0还费油

作者: genesfaith 时间: 2015-5-28 07:58

引用:

原帖由 星空寂 于 2015-5-28 07:28 发表
野马2.3T比5.0还费油

不会...还是5.0更费
Mustang EcoBoost®
Manual Fastback: 22 city/31 hwy
Automatic Fastback: 21 city/32 hwy
Automatic Convertible: 20 city/30 hwy

Mustang GT
Manual Fastback: 15 city/25 hwy
Automatic Fastback: 16 city/25 hwy
Automatic Convertible: 15 city/24 hwy

作者: dennis234 时间: 2015-5-28 09:35

posted by wap, platform: MAC OS X
说出去面子大

作者: ChuPaChuPs 时间: 2015-5-28 09:59

2.3 ecoboost 压缩比9.5：1,coyote压缩比11：1
油耗看驾驶风格差异很大的，高负载工况多的话，肯定是turbo耗油，低负载工况多的是大排量耗油
按照EPA的测试法，NA的比较准，turbo的不准

作者: 狂涂 时间: 2015-5-28 10:04

posted by wap, platform: Firefox
国内轰一声的比较多的是摩托。。。

那种小屁孩弄个光屁股摩托。。。

作者: zuccbtpig 时间: 2015-5-28 10:09

posted by wap, platform: GALAXY NOTE II
大排自然吸气的那种感觉就像不带套一般的滑爽！

作者: 黄金12 时间: 2015-5-28 10:41

看楼主说这几条…………还是回去从头认识什么是发动机吧

作者: EPON 时间: 2015-5-28 12:08

需要普及一下排量大小和油耗没有直接关系 7.0的考维特Z06照样能达到七八升的成绩没有排量税的情况下谁会去买涡轮机

作者: toshiya115 时间: 2015-5-28 12:18

大排量能巡航小排量就不能
大排量能温柔开小排量就不能
买了车温柔开的时候多还是马路赛车手的时候多

作者: heven2004 时间: 2015-5-28 12:25

财大“气”粗！

作者: 狂涂 时间: 2015-5-28 12:26

posted by wap, platform: Firefox
个人觉得价格短板，这税能把你弄哭。。。

作者: zeropspnds 时间: 2015-5-28 13:11

车区越来越变得贴吧之家风格了

作者: 到哪儿都用这ID 时间: 2015-5-28 13:20

越来越觉得
车区需要细化
再分一个“赛车区”

作者: 神奇 时间: 2015-5-28 13:23

说了半天，到底多大排量算大排量？

作者: jiangst 时间: 2015-5-28 13:30

posted by wap, platform: nubia Z7 Max

引用:

原帖由 @星空寂于 2015-5-28 07:28 发表
野马2.3T比5.0还费油

看你楼下数据差了20%都不止，以后不要张口就来…

作者: jiangst 时间: 2015-5-28 13:31

posted by wap, platform: nubia Z7 Max

引用:

原帖由 @zeropspnds 于 2015-5-28 13:11 发表
车区越来越变得贴吧之家风格了

贴吧之家是哪里？什么风格的？

作者: amm 时间: 2015-5-28 13:39

一个字，爽

作者: toshiya115 时间: 2015-5-28 13:47

引用:

原帖由神奇于 2015-5-28 13:23 发表
说了半天，到底多大排量算大排量？

起码要3.5以上吧

作者: 黄金12 时间: 2015-5-28 13:52

棒子穷跑， 3.8的比2T的省油，亲测

作者: jiangst 时间: 2015-5-28 14:00

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引用:

原帖由 @toshiya115 于 2015-5-28 13:47 发表
起码要3.5以上吧

3.4的不算吗？

作者: 狗娃 时间: 2015-5-28 14:01

我觉得4.0以上算大排量~~~~~~~~~~~

我真心喜欢~~~~~~~

作者: toshiya115 时间: 2015-5-28 14:04

引用:

原帖由 jiangst 于 2015-5-28 14:00 发表
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3.4的不算吗？

不算

作者: ChuPaChuPs 时间: 2015-5-28 14:10

真的假的，那台3.8能开到比2.0t省油的情况应该是两台都开出了很高的油耗。。。

作者: 黄金12 时间: 2015-5-28 14:52

魔都综合路况，偏堵有高架无高速
3.8的10.3
2T的11.2
都是MT

作者: 狂涂 时间: 2015-5-28 15:33

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其实3.0T V6挺好。。。

作者: 轻松熊 时间: 2015-5-28 15:41

Q50 3.7比2.0高不了几个油。

作者: jiangst 时间: 2015-5-28 15:46

引用:

原帖由狂涂于 2015-5-28 15:33 发表
posted by wap, platform: Firefox
其实3.0T V6挺好。。。

3.0T的L6也可以啊！

作者: 狂涂 时间: 2015-5-28 15:52

posted by wap, platform: Firefox

引用:

原帖由 @jiangst 于 2015-5-28 15:46 发表
3.0T的L6也可以啊！

都可以，一般马路开开很爽了

很多销量好点的大排量，本身车就重，比如霸道，比如QX60。Q50算异类了。。。

有几个是整野马，CTS-V的。。。

本帖最后由狂涂于 2015-5-28 15:54 通过手机版编辑

作者: 斯巴达 时间: 2015-5-28 16:02

问题就是排量税逼你啊玩低排增压，顺便发动机寿命短了换车速度快了

作者: jiangst 时间: 2015-5-28 16:27

引用:

原帖由 斯巴达 于 2015-5-28 16:02 发表
问题就是排量税逼你啊玩低排增压，顺便发动机寿命短了换车速度快了

说发动机寿命有点搞笑吧，国内有多少人开坏过发动机？

作者: lanlan052 时间: 2015-5-28 16:34

引用:

原帖由 斯巴达 于 2015-5-28 16:02 发表
问题就是排量税逼你啊玩低排增压，顺便发动机寿命短了换车速度快了

呵呵有多少车是发动机开废了才换车的？

作者: toshiya115 时间: 2015-5-28 16:40

你们怎么知道人没开坏过增压发动机？
车区的有识之士都清楚得认识到了增压发动机是政府和厂家联合起来骗消费者钱让你10年换3辆车又多交油钱，不像大排量自然吸气发动机20年不大修油又省

作者: toshiya115 时间: 2015-5-28 16:42

车区除了要开辟马路赛车专区还得开个造车专区和汽车法规专区

作者: 星空寂 时间: 2015-5-28 19:10

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2015-5-28 09:59 发表
2.3 ecoboost 压缩比9.5：1,coyote压缩比11：1
油耗看驾驶风格差异很大的，高负载工况多的话，肯定是turbo耗油，低负载工况多的是大排量耗油
按照EPA的测试法，NA的比较准，turbo的不准

所以想要开的爽的话，2.3t就更加费油

实际上买野马的人，基本不会去猥琐省油开法，因此EPA的测试法参考价值不大

作者: jiangst 时间: 2015-5-28 19:33

posted by wap, platform: nubia Z7 Max

引用:

原帖由 @ChuPaChuPs 于 2015-5-28 09:59 发表
2.3 ecoboost 压缩比9.5：1,coyote压缩比11：1
油耗看驾驶风格差异很大的，高负载工况多的话，肯定是turbo耗油，低负载工况多的是大排量耗油
按照EPA的测试法，NA的比较准，turbo的不准

高负载工况是指车上人多还是指地板油比较多？

作者: 南宫飞云 时间: 2015-5-28 19:41

有的选绝壁大牌自吸，去年帝都32W裸价能拿下3.7 NA V6奇瑞王Q50，绝壁合算

作者: 斯巴达 时间: 2015-5-28 19:50

引用:

原帖由 jiangst 于 2015-5-28 16:27 发表

说发动机寿命有点搞笑吧，国内有多少人开坏过发动机？

国内低排增压才流行了多久？如果这么短时间就能开怀的那低排增压早就被喷死了，还用现在讨论大排的优势？

当然，除了达众的一键火化系列

作者: 九月雪花 时间: 2015-5-28 19:51

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2015-5-28 00:34 发表
多补下基础知识
排量不是目的,是手段,功率是目的
现在让你设计一个400hp左右的引擎
实现方法:
1. 6.2 v8 NA ohv (LS3)
2. 5.0 v8 NA dohc (coyote)
3. 3.6 v8 高转NA (F360)
4. 4.2 v8 supercharged (老aj-v8 ...

写的很好，我再在你的基础上讲些设计上更细节的地方。
假设有自然吸气和涡轮增压两套方案。
我们先说说从发动机舱空间布局来看。发动机舱的设计就那几种，不是做设计的人都能知道的。但是必然是水箱风扇，发动机变速箱这个顺序。如果采用涡轮增压的，必然是高压与高温在这套系统里。那散热系统就比较考验设计者的能力了，是双风扇，单风扇？风冷还是水冷？NVH如何降低风扇声音和发动机工作声音？
如果把这一坨布置到发动机舱，配备什么样子的空滤系统？
这些比自然吸气考虑的都多。而且如果设计的增压系统比较庞大，就容易让发动机厂比较拥挤。造成散热不利。那需要全负荷工作的时候，水温油温是否能降得下来？

所以，涡轮增压虽好，要设计好，很麻烦啊。

作者: jiangst 时间: 2015-5-28 19:53

posted by wap, platform: nubia Z7 Max

引用:

原帖由 @南宫飞云于 2015-5-28 19:41 发表
有的选绝壁大牌自吸，去年帝都32W裸价能拿下3.7 NA V6奇瑞王Q50，绝壁合算

为何？为每年多交二千多的税而光荣？

作者: 美脆皮 时间: 2015-5-28 20:25

引用:

原帖由 斯巴达 于 2015-5-28 19:50 发表

国内低排增压才流行了多久？如果这么短时间就能开怀的那低排增压早就被喷死了，还用现在讨论大排的优势？

当然，除了达众的一键火化系列

上一代帕萨特就1.8T了，这一代都卖了几年了？久不久？

作者: 斯巴达 时间: 2015-5-28 20:34

引用:

原帖由 美脆皮 于 2015-5-28 20:25 发表

上一代帕萨特就1.8T了，这一代都卖了几年了？久不久？

不知道。
你知道的话你回答他好了
达众有没有其他1.8T我不知道，我就知道EA888那玩意被投诉的可不少

[ 本帖最后由斯巴达于 2015-5-28 20:37 编辑 ]

作者: zuccbtpig 时间: 2015-5-28 20:34

posted by wap, platform: GALAXY NOTE II
反正老的1.4T速腾开起来一泡污。。。

作者: zuccbtpig 时间: 2015-5-28 20:44

posted by wap, platform: GALAXY NOTE II
反正老的1.4T速腾开起来一泡污。。。

作者: ChuPaChuPs 时间: 2015-5-28 21:57

引用:

原帖由 jiangst 于 2015-5-28 05:33 发表
posted by wap, platform: nubia Z7 Max
高负载工况是指车上人多还是指地板油比较多？

理解成油门深度就行了

作者: 九月雪花 时间: 2015-5-28 22:27

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2015-5-28 21:57 发表

理解成油门深度就行了

这么理解不全对。正确来说是在车上所有高负载设备都在开启，发动机在满负荷工作的情况。100%油门开度不一定高功率就最高。如果是长时间高转速，这个也算对。

作者: 雾桑 时间: 2015-5-28 22:33

toshiya115应该是个汽车业内人士，怎么现在车区不谈技术光搞反串了？

作者: ChuPaChuPs 时间: 2015-5-28 22:43

又不是讲最大负荷,简单理解成节气门开度就行了

作者: toshiya115 时间: 2015-5-28 23:17

引用:

原帖由雾桑于 2015-5-28 22:33 发表
toshiya115应该是个汽车业内人士，怎么现在车区不谈技术光搞反串了？

这里不是流行么我也是随大流:D

作者: hkt3010 时间: 2015-5-28 23:23

posted by wap, platform: Galaxy S5

引用:

原帖由 @南宫飞云于 2015-5-28 19:41 发表
有的选绝壁大牌自吸，去年帝都32W裸价能拿下3.7 NA V6奇瑞王Q50，绝壁合算

32万拿下Q50 3.7？天上掉馅饼吧

作者: VODKA 时间: 2015-5-28 23:26

posted by wap, platform: Windows
大排量车贵、高档、有面子，这就行了呗，排量什么的其实并不是特别重要，如果只是排量控，那干嘛不去开卡车？

作者: slr 时间: 2015-5-28 23:30

引用:

原帖由雾桑于 2015-5-28 22:33 发表
toshiya115应该是个汽车业内人士，怎么现在车区不谈技术光搞反串了？

本区“有识之士”太多，已经无力吐槽了吧，以为只要跟大陆主流认知对着干就是懂车，其实只是从一个极端走到另一个极端而已。

作者: NewRoaD 时间: 2015-5-28 23:51

1：气缸数8以上
2：排气量4000cc以上

引用:

原帖由神奇于 2015-5-28 13:23 发表
说了半天，到底多大排量算大排量？

作者: goddest 时间: 2015-5-29 08:13

posted by wap, platform: ZTE
其实看空转哪个更费油就行了，国内这交通，开一小时车半小时都是塞车空转

作者: dongfang110 时间: 2015-5-29 08:17

引用:

原帖由 NewRoaD 于 2015-5-28 23:51 发表
1：气缸数8以上
2：排气量4000cc以上

我觉得要看什么车搭载。

吉利的博瑞，V6,3.5，我觉得排量已经很大了甚至有点太大了。

别克GL8，V6，3.5，排量将将够用。

陆地巡洋舰要是搭载这货就属于动力不足

作者: 南宫飞云 时间: 2015-5-29 10:00

引用:

原帖由 jiangst 于 2015-5-28 19:53 发表
posted by wap, platform: nubia Z7 Max
为何？为每年多交二千多的税而光荣？

养个哪怕1.0的车一个月也得小2K吧，那么好的大排，一年多2K多，值，个人意见

作者: 南宫飞云 时间: 2015-5-29 10:04

引用:

原帖由 hkt3010 于 2015-5-28 23:23 发表
posted by wap, platform: Galaxy S5
32万拿下Q50 3.7？天上掉馅饼吧

去年真实情况，现在奇瑞王Q50不卖进口了，得预定，36W左右裸价吧

作者: X魂斗罗X 时间: 2015-5-29 14:08

posted by wap, platform: Android
我2T开了1个多月平均11.4，600KM高速，800垃圾道路市内

作者: KOSMOS 时间: 2015-5-29 16:16

大排量na优越的低扭还有声音都没话说。。除了油耗：市内21，高速巡航12，赛道33。

作者: kewi 时间: 2015-5-29 16:50

引用:

原帖由 jiangst 于 2015-5-28 16:27 发表

说发动机寿命有点搞笑吧，国内有多少人开坏过发动机？

发动机是不坏，涡轮呢？真以为涡轮坏了无所谓，把那个洞堵上就能当n/a开？

作者: richiter 时间: 2015-5-29 17:18

posted by wap, platform: iPhone

引用:

原帖由 @kewi 于 2015-5-29 16:50 发表
发动机是不坏，涡轮呢？真以为涡轮坏了无所谓，把那个洞堵上就能当n/a开？

涡轮也没那么容易坏

作者: xcolossus 时间: 2015-5-29 19:17

引用:

原帖由 九月雪花 于 2015-5-28 19:51 发表

写的很好，我再在你的基础上讲些设计上更细节的地方。
假设有自然吸气和涡轮增压两套方案。
我们先说说从发动机舱空间布局来看。发动机舱的设计就那几种，不是做设计的人都能知道的。但是必然是水箱风扇，发动机 ...

所以奔驰和杰宝都号称6缸机要推直列的了,容易布置涡轮

作者: ChuPaChuPs 时间: 2015-5-29 22:32

是啊,增压时代V6优势已无,L6优势反而显现,风水轮流转,又转回BMW家了
不过还是仅限于主后驱的厂,要兼顾前驱的audi,toyota,L6放不下的问题依然存在

作者: cloudian 时间: 2015-5-30 06:32

posted by wap, platform: ZTE
我也觉得能量守恒，一样重量一样速度，应该一样油耗，或者说类似相似接近差不多。

作者: 丈母娘 时间: 2015-5-30 06:58

posted by wap, platform: iPhone
根据税率来看，2。5以上就算大排量了。但是个人理解还是要到3。0以上才能算大排量的起步。

3。5排量差不多是正常家庭可以选购的大排量的极限了。毕竟税高出千把块了。油耗也比较感人。

超过4。0就完全没有考虑养车成本的人。不是一般家庭愿意承受的范围。

但是楼主说大排量车噪音大。。。这个。。。大排量的车低扭大，除非地板油否则轻松起步，完全不会爆音，而且就算暴力起步，那声音听起来绝对比小排量涡轮的好听的多。

排量大的车子，说提速线性，其实一般人都能来得出来。动力储备很足，可以让车子完全在你的掌控之下，涡轮？呵呵。
2。0以下的涡轮开起来真的不舒服。
油耗还高，声音难听，保养费事。。。。

我还是喜欢自吸

作者: 斯巴达 时间: 2015-5-30 18:12

引用:

原帖由 cloudian 于 2015-5-30 06:32 发表
posted by wap, platform: ZTE
我也觉得能量守恒，一样重量一样速度，应该一样油耗，或者说类似相似接近差不多。

我觉得还得看发动机热效率吧？

详细的不太懂

作者: adds 时间: 2015-5-30 18:19

posted by wap, platform: SONY Xperia Z3

引用:

原帖由 @hkt3010 于 2015-5-28 23:23 发表
32万拿下Q50 3.7？天上掉馅饼吧

去年极限价格是能买到，都去北京那边买的，拖车拉回苏州也就3000多，不过买到的很少就是了。说到优势么，出去吹牛逼的时候还挺有面子

作者: 九月雪花 时间: 2015-5-30 18:30

引用:

原帖由 斯巴达 于 2015-5-30 18:12 发表

我觉得还得看发动机热效率吧？
详细的不太懂

说点儿皮毛给大家听，反正最近我也在学习标定知识。

每台发动机的标定都不一样。带T的和标称功率的自然吸气比，2.0左右的涡轮增压更省油。但是如果是更大排量的涡轮增压就不一定了。前提是刨除变速箱的影响，只谈发动机。
其实涡轮增压发动机有个优势就是水温油温高，水温油温高的车更省油。有趣吧？

作者: zhiwu 时间: 2015-5-31 07:25

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带t车成本低，交税少，容易坏，维修费高，忽悠国人技术先进买的人多，厂家何乐而不为，呵呵，劣币驱逐良币

作者: CloudWong 时间: 2015-5-31 13:45

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原帖由 @南宫飞云于 2015-5-29 10:04 发表
去年真实情况，现在奇瑞王Q50不卖进口了，得预定，36W左右裸价吧

月初报价40w顶配3.7，舒适版没问

作者: alleni3 时间: 2015-5-31 14:13

劣币驱逐两笔，就和液晶驱逐等离子，安卓驱逐诺基亚一样一样的。还我大排量还我自吸

作者: 美脆皮 时间: 2015-5-31 17:21

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原帖由 zhiwu 于 2015-5-31 07:25 发表
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带t车成本低，交税少，容易坏，维修费高，忽悠国人技术先进买的人多，厂家何乐而不为，呵呵，劣币驱逐良币

真心喷了，道听途说成理论了

欧洲那么多小排量涡轮车，要是真有那么容易坏，厂家不被告死。
好吧，你肯定要说欧洲车和国内车发动机不一样
国内大众、福特、通用的涡轮发动机卖了多少年了？有多少“容易坏，维修费高”的案例？？

作者: 装机工 时间: 2015-5-31 17:26

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原帖由 @slr 于 2015-5-28 23:30 发表
本区“有识之士”太多，已经无力吐槽了吧，以为只要跟大陆主流认知对着干就是懂车，其实只是从一个极端走到另一个极端而已。

你懂个球

作者: 成濑川景太郎 时间: 2015-5-31 17:57

最近在重庆生活，感觉这城市必须大一点排量的自吸车

作者: 九月雪花 时间: 2015-5-31 19:44

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原帖由 成濑川景太郎 于 2015-5-31 17:57 发表
最近在重庆生活，感觉这城市必须大一点排量的自吸车

why？我1.6开的很开心啊。只要不是想做马路赛手，所有菜车在重庆开和在其他城市开一个样子。只是重庆海拔高一点儿点儿。但实际测了发动机的大气压和输出功率关于气压的影响，可以忽略不计。假设海平面平原城市是105kpa，重庆就是97、98那样子。

作者: dhd 时间: 2015-5-31 19:51

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原帖由 九月雪花 于 2015-5-31 19:44 发表

why？我1.6开的很开心啊。只要不是想做马路赛手，所有菜车在重庆开和在其他城市开一个样子。只是重庆海拔高一点儿点儿。但实际测了发动机的大气压和输出功率关于气压的影响，可以忽略不计。假设海平面平原城市是10 ...

找个大排量的车开开你就会改变这种看法，不用太大2.4-2.5的就行，动力源源不断随时都有储备随踩随有。

作者: 成濑川景太郎 时间: 2015-5-31 20:02

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原帖由 九月雪花 于 2015-5-31 19:44 发表

why？我1.6开的很开心啊。只要不是想做马路赛手，所有菜车在重庆开和在其他城市开一个样子。只是重庆海拔高一点儿点儿。但实际测了发动机的大气压和输出功率关于气压的影响，可以忽略不计。假设海平面平原城市是10 ...

小排量爬坡动力不足，转速3000 4000发动机的尖叫和居高不下的油耗，外加重庆这城市拥堵的路况，必须更大排量的自吸车
除了自己1.8L的车，还坐过朋友的1.5L昂科塞拉，只能感觉到排量小动力差低扭不足，上坡各种抖动

[ 本帖最后由成濑川景太郎于 2015-5-31 20:03 编辑 ]

作者: 九月雪花 时间: 2015-5-31 20:29

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原帖由 dhd 于 2015-5-31 19:51 发表

找个大排量的车开开你就会改变这种看法，不用太大2.4-2.5的就行，动力源源不断随时都有储备随踩随有。

最大的开过5.0的Mustang。当然，是公司的。平时试验车是2.0AT的翼虎，或者1.6T的翼虎，自己的是1.6L福克斯。对于造车的人来说，也要会开车。所以，我不是说什么1.6排量够用论，就是就事论事。什么车有什么车的开法。

当然不是键盘赛车手，前段时间，调查问题时，在重庆周边的山路，分别开翼虎和途观2.0，平均车速是70+快80，最快的一段路是平均100。如果还有重庆的TGER可以去那段路开开，大木花谷大木乡的那段山路。开的时候注意下。别学我那么危险的驾驶。我是受过训练的。

作者: 黄金12 时间: 2015-5-31 20:30

这两天坐了不同朋友的神车和大师，明白了个道理
尤其是神车那个一边开一边吹嘘这车怎么省油，涡轮怎么牛逼，我就呵呵了，那种标准你国司机的温柔脚，基本全程涡轮就没动过，你拿个1.4的na和人家2.0,2.5的na比油耗，那是真完胜

上面说同标定下怎么怎么样，也真是没想想你国司机有几个能开到接近标定的？
上个高架都抖成拖拉机了，也不知道深踩一点，现在明白路上那么多慢逼涡轮功不可没啊，都换成2.0以上的na，绝对整体能快两个档次。
另外，吹高科技低转介入的也先等等，屁股感受不到扭矩可以装个进气压力表瞅瞅，看看是不是真是广告吹嘘的那样，到转速就介入

，还是期待高科技们厂商们赶紧出怠速就200kpa的吧

[ 本帖最后由黄金12 于 2015-5-31 20:34 编辑 ]

作者: 九月雪花 时间: 2015-5-31 20:32

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原帖由 成濑川景太郎 于 2015-5-31 20:02 发表

小排量爬坡动力不足，转速3000 4000发动机的尖叫和居高不下的油耗，外加重庆这城市拥堵的路况，必须更大排量的自吸车
除了自己1.8L的车，还坐过朋友的1.5L昂科塞拉，只能感觉到排量小动力差低扭不足，上坡各种抖动 ...

我的1.6MT，感觉还可以吧。油耗6.4，在重庆哦。最近被女朋友练车，开成了6.5，估计过几天我开开又下去了。有时间叫着机工，还有其他几个人出来吃饭哦。
多说句，不要怕3,4k的转速，对节气门还好呢。偶尔费那么点儿油，实际上油耗高不了多少，最费油的就是大油门轰上去，然后再急刹。每次发动机提高转速时，喷油是最多的。

作者: 黄金12 时间: 2015-5-31 20:42

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原帖由 九月雪花 于 2015-5-31 20:32 发表

我的1.6MT，感觉还可以吧。油耗6.4，在重庆哦。最近被女朋友练车，开成了6.5，估计过几天我开开又下去了。有时间叫着机工，还有其他几个人出来吃饭哦。
多说句，不要怕3,4k的转速，对节气门还好呢。偶尔费那么点儿 ...

3,4K转真没啥，说实在的，小排量不怕，但得用小排量的开发，问题是，国内几个懂？各个以转速一直不过1k2唯美呢。
就这国情，上小排绝对逗逼。欧洲是小排多，但看看人家是怎么起步的？

作者: 九月雪花 时间: 2015-5-31 20:46

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原帖由 黄金12 于 2015-5-31 20:42 发表

3,4K转真没啥，说实在的，小排量不怕，但得用小排量的开发，问题是，国内几个懂？各个以转速一直不过1k2唯美呢。
就这国情，上小排绝对逗逼。欧洲是小排多，但看看人家是怎么起步的？

欧洲的发动机和变速箱标定和我们中国的都不同。他们自然认为3k换挡正好。可惜国内被驾校老师的所谓1500到2000换挡教多了，而且个别人很怕费油，其实不知道在哪个档位，什么车速发动机喷油最少。因为现在发动机都是靠电脑控制喷油，和你脚上踩油门控制油耗的关系越来越少。

作者: 成濑川景太郎 时间: 2015-5-31 20:57

4K转速，瞬间油耗成天30，好不容易熬到下坡路又被堵得一路刹车磨蹭下去

作者: 十步一杀 时间: 2015-5-31 21:16

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原帖由 九月雪花 于 2015-5-31 20:46 发表

欧洲的发动机和变速箱标定和我们中国的都不同。他们自然认为3k换挡正好。可惜国内被驾校老师的所谓1500到2000换挡教多了，而且个别人很怕费油，其实不知道在哪个档位，什么车速发动机喷油最少。因为现在发动机都是 ...

车托之家上还有一篇奇文说时速40的时候挂5挡省油的神论呢。http://shuoke.autohome.com.cn/article/25359.html

作者: 九月雪花 时间: 2015-5-31 21:38

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原帖由 十步一杀 于 2015-5-31 21:16 发表

车托之家上还有一篇奇文说时速40的时候挂5挡省油的神论呢。http://shuoke.autohome.com.cn/article/25359.html

这是理论派算法，实际路况，要是维持在40挂5档，没准就抖死，然后节气门火花塞都是以后积碳严重的。实际工况下的油耗，是个波动的曲线，只能算出来一个节油区间，如果太担心油耗，可以在手动挡控制下，算一下，看看自己的变速箱和发动机在哪个区间的油耗比较低。

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原帖由 成濑川景太郎 于 2015-5-31 20:57 发表
4K转速，瞬间油耗成天30，好不容易熬到下坡路又被堵得一路刹车磨蹭下去

在重庆，就算是自动挡的车，你也要学会变成S挡，就用2挡来趴一些坡。和成都不同的。

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