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标题: [咨询推荐] 前置后驱、中置后驱、后置后驱、Ｘ置四驱这些都有什么区别？ [打印本页]

作者: jiangst 时间: 2015-5-11 11:19 标题: 前置后驱、中置后驱、后置后驱、Ｘ置四驱这些都有什么区别？

看了半天完全一头雾水！大家能否简单说下每种特性？平时在马路上开（不上赛道）哪种最舒服？是不是四驱最适合全气候路况开？

作者: planar 时间: 2015-5-11 11:21

等科普····

中置的只开过10分钟的莲花所以完全无感觉！中置发动机开过最多的就是卡丁车········233！

作者: 嗷的一声 时间: 2015-5-11 11:22

38号车评都有详细说明,主要是加速和弯道会出现重心移动,抓地分配会改变

作者: ppigadvance 时间: 2015-5-11 11:24

不激烈驾驶的话估计差别都不大吧，舒适主要取决于变速箱、避震和座椅设计。

作者: ChuPaChuPs 时间: 2015-5-11 11:41

引擎放置影响重量分配和重心位置
重量分配理论上来说，50:50的车，匀速过弯时即没有转向不足倾向也没有转向过度倾向，完全中性
但是实际上你没有车是匀速运行过弯的，还要考虑前后端下压力，前后轮胎参数，前后悬挂参数，所以不一定非要50:50
一般来说后驱车很显然你希望后轴得到更大负载，所以最好是稍微偏后一点，做到49:51到47:53左右
四驱就不太讲究要偏后了
那怎么做重量偏后到就靠引擎放置了，更高级点的就做transaxle，也就是变速器整合后差后置

作者: ChuPaChuPs 时间: 2015-5-11 11:43

另外影响是转动惯量，引擎越接近重心越好了，一般考虑这些的都是纯跑车了

作者: jiangst 时间: 2015-5-11 11:53

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2015-5-11 11:41 发表
引擎放置影响重量分配和重心位置
重量分配理论上来说，50:50的车，匀速过弯时即没有转向不足倾向也没有转向过度倾向，完全中性
但是实际上你没有车是匀速运行过弯的，还要考虑前后端下压力，前后轮胎参数，前后悬挂 ...

谢谢！能不能再通俗点？给个排名这样？

作者: ChuPaChuPs 时间: 2015-5-11 11:53

两驱四驱主要是traction的区别，主要是给拉力场地用的，拉力场地经常有两个轮胎甚至3个轮胎拿不到抓地的情况，所以要保证4轮都能拿到traction
公路车的应用主要是因为马力增加太快，会出现驱动轮打滑的情况，加入四驱增加了牵引力
所以你会看到拉力血统的四驱必然是中差为基础的四驱，比如mitsubishi，subaru，audi，而为公路而生的很少用中差，都是耦合器作为传力的，比如vw的haldex，bmw的耦合四驱

作者: ChuPaChuPs 时间: 2015-5-11 12:05

引用:

原帖由 jiangst 于 2015-5-10 21:53 发表

谢谢！能不能再通俗点？给个排名这样？

不能直接说哪个好哪个不好吧
中置肯定重量分配最好，但是很明显挤压了乘坐空间，后中置引擎散热，进气都不好布置，前中置你看sls，很长的车头
后置911嘛，理论上是不如中置的，porsche强行要传统，他的boxer引擎很低，所以放后面问题也不大，不过porsche为了这个传统还是trade off了不少东西的

作者: nosmoking 时间: 2015-5-11 12:07

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原来大众的四驱和奥迪的四驱是不同的？

作者: 狂涂 时间: 2015-5-11 12:07

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特斯拉那种前后都有电机的四驱算啥。。。

作者: ChuPaChuPs 时间: 2015-5-11 12:13

带电的新产品，不能和机械的归类了，纯靠sensor和电脑计算肯定是最好的了，如果程序写得好的话。。。。电控肯定是未来啊。。。

作者: ChuPaChuPs 时间: 2015-5-11 12:22

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原帖由 nosmoking 于 2015-5-10 22:07 发表
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原来大众的四驱和奥迪的四驱是不同的？

vw/audi家的四驱他们marketing的时候只叫4 motion/quattro，其实这是他们家的trademark，你要单独看车型
quattro有torsen a中差配6at，4motion一样有，phaeton v8
quattro有torsen b中差配5at，4motion一样有，phaeton v12或者b5 passat
quattro有torsen c中差，4motion就没有对应的了
quattro有haldex基于前驱耦合 a3/s3/tt，这个就是常用的4motion了
quattro在r8上用了基于后驱粘性耦合，但这也叫quattro
4motion还有加强版4xmotion，这是行星齿轮中差配电控耦合限滑，非常高级的配置，在途锐上有，相当于subaru的vtd，lexus的is/gs四驱

作者: dongfang110 时间: 2015-5-11 12:37

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原帖由 ppigadvance 于 2015-5-11 11:24 发表
不激烈驾驶的话估计差别都不大吧，舒适主要取决于变速箱、避震和座椅设计。

舒适取决你你的需求。

乘坐舒适和驾驶舒适两码事，甚至是相反的诉求。

作者: xuziyu2006 时间: 2015-5-11 12:48

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原帖由 @jiangst 于 2015-5-11 11:53 发表
谢谢！能不能再通俗点？给个排名这样？

subaru 翼豹STi和保时捷的水平对置发动机低中心比较有代表性
马自达的FD3S和miata 前后配种比均衡也比较有代表性

作者: xuziyu2006 时间: 2015-5-11 12:48

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原帖由 @jiangst 于 2015-5-11 11:53 发表
谢谢！能不能再通俗点？给个排名这样？

subaru 翼豹STi和保时捷的水平对置发动机低中心比较有代表性
马自达的FD3S和miata 前后配种比均衡也比较有代表性

作者: 嗷的一声 时间: 2015-5-11 12:51

哪有排名,都看调教的,哪种调教适合哪种驾驶方式

作者: 黄金12 时间: 2015-5-11 13:35

不考虑跑赛道，极限过弯，转弯角度之类的，用最简单的角度来看
前驱做不了大马力，但最便宜
后驱有马力，但路面不行的话对驾驶技术要求高，不过最好玩
四驱动力抓地兼顾，最稳定，也是最贵的。（当然要斯巴鲁之类的真四驱，磕死瓦岗的耦合器之类洗洗睡吧）

作者: ChuPaChuPs 时间: 2015-5-11 14:05

不能这么说，不同场合不同用途
EVO、STI这种拉力血统的四驱用中差有有他历史原因的，纯跑公路其实并不需要那么复杂的设计，公路路面不像wrc那么复杂，随时都有失去抓地的情况
耦合驱动是很适合公路车的，你跑车也不会放到wrc上去跑，不是么，都是很好的路上跑，起步或者打滑时engage一下，平时放开，前面说了r8继承lambo的粘性耦合，996和997.1的carrera 4也是粘性耦合，997.2电控耦合，gtr的电控耦合

作者: 隆子的三少爷 时间: 2015-5-11 14:07

按自己额实际驾驶经验来讲，后驱比前驱好的地方是低速调头更流畅，没有前驱那种牵扯感。但是地上有积水就变道拐弯都要小心。

作者: rb 时间: 2015-5-11 15:28

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原帖由 planar 于 2015-5-11 11:21 发表
等科普····

中置的只开过10分钟的莲花所以完全无感觉！中置发动机开过最多的就是卡丁车········233！

我开金杯的，中置后驱，开了2、3年了

作者: flink215 时间: 2015-5-11 15:32

想请教一下各位，正在考虑买328LI，在后驱和XDRIVE四驱里犹豫，看评测四驱的加速性和操控性都更好，值得多花2万上四驱吗，谢谢

作者: flink215 时间: 2015-5-11 15:34

想请教一下各位，正在考虑买328LI，在后驱和XDRIVE四驱里犹豫，看评测四驱的加速性和操控性都更好，值得多花2万上四驱吗，谢谢

作者: ppigadvance 时间: 2015-5-11 16:14

引用:

原帖由 dongfang110 于 2015-5-11 12:37 发表

舒适取决你你的需求。

乘坐舒适和驾驶舒适两码事，甚至是相反的诉求。

这倒是，我片面了。

作者: jiangst 时间: 2015-5-11 16:17

引用:

原帖由 flink215 于 2015-5-11 15:34 发表
想请教一下各位，正在考虑买328LI，在后驱和XDRIVE四驱里犹豫，看评测四驱的加速性和操控性都更好，值得多花2万上四驱吗，谢谢

长江以北选四驱！

作者: 嗷的一声 时间: 2015-5-11 16:37

衡量一辆车性能优劣，除了看直线加速能力外，关键还是在弯道中的表现，高性能车型如果装备的是普通差速器的话，在高速过弯时会产生很多问题。在日常行驶中，我们认为四个车轮总是紧贴地面的，左右两侧车轮的抓地力的差异基本可以忽略，差速器将动力平均分配到左右车轮。但在激烈驾驶时情况就变得复杂了。

问题一：动力的损失

细心的驾驶者都会有这样的感觉，那就是影响车辆动态表现的一个重要因素在于所谓的重量转移。举个例子，为什么汽车的前刹车盘都比后刹车盘大？因为车辆在强力刹车时由于惯性导致车体前倾，车身大部分重量移至前轴，所以前轮的刹车力度一定要大，后轴实际上只分担了很少一部分刹车工作。

同样的道理，车辆在高速转弯时会产生很大的离心力，而且转弯速度越快离心力也就越大，离心力会使车身重量转移到弯外的一侧，车里成员能清楚体会到的向外甩的力量，而我们从外面看到的车身表现就是弯外侧的悬挂被压缩，而弯内侧的车轮几乎可以离地，抓地力也急剧下降。

现在我们来说说转向过度和转向不足。目前普遍的观点是前驱车倾向于转向不足而后驱车倾向于转向过度，这主要和前后轴的重量分配有关，大部分前驱车由于发动机和传动机构都布置在前轴之前，静态时的前后轴重分配本来就已近“头重脚轻”，弯道中重量前移使得前轴负荷进一步增大，这就很可能令前轮突破抓地极限，失去转向的作用，车身不再朝预定方向转弯而是沿着转弯弧线的切线方向推出去，就是我们平时所说的“推头”。

作者: nai 时间: 2015-5-11 17:25

光后驱四驱啥的还不够吧
还要看差速锁有没有，是什么类型

作者: hkt3010 时间: 2015-5-11 20:24

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原帖由 @ChuPaChuPs 于 2015-5-11 12:22 发表
vw/audi家的四驱他们marketing的时候只叫4 motion/quattro，其实这是他们家的trademark，你要单独看车型
quattro有torsen a中差配6at，4motion一样有，phaeton v8
quattro有torsen b中差配5at，4motion一样有，phaeton v12或者b5 passat
quattro有torsen c中差，4motion就没有对应的了
quattro有haldex基于前驱耦合 a3/s3/tt，这个就是常用的4motion了
quattro在r8上用了基于后驱粘性耦合，但这也叫quattro
4motion还有加强版4xmotion，这是行星齿轮中差配电控耦合限滑，非常高级的配置，在途锐上有，相当于subaru的vtd，lexus的is/gs四驱

哥们是北美液内么？太专业了

作者: yangjuniori 时间: 2015-5-12 21:26

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原帖由 @狂涂于 2015-5-11 12:07 PM 发表
特斯拉那种前后都有电机的四驱算啥。。。

轮上电机

作者: jzhl 时间: 2015-5-12 21:41

posted by wap, platform: 小米 NOTE
http://m.xgo.com.cn/info/1195548.html

作者: planar 时间: 2015-5-12 22:14

引用:

原帖由 jzhl 于 2015-5-12 21:41 发表
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http://m.xgo.com.cn/info/1195548.html

不错啊···简单易懂！

作者: ChuPaChuPs 时间: 2015-5-12 23:26

引用:

原帖由 jzhl 于 2015-5-12 07:41 发表
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http://m.xgo.com.cn/info/1195548.html

这种似是而非的科普太乱了

重量分配影响前后轴负载,影响前后轮牵引力
引擎位置影响重心,影响转动惯量,影响yaw rate, slip angle
四驱决定前后轴间动力分配
前后差是不是带lsd,更高级点带torque vectoring影响左右轮间动力分配,和是不是四驱没有直接联系
转向不足understeering还是转向过度oversteering由前后悬camber/toe,前后轮胎宽度,前后气动下压力,前后轴负载决定,而且是复杂动态过程

[ 本帖最后由 ChuPaChuPs 于 2015-5-12 10:46 编辑 ]

作者: dongfang110 时间: 2015-5-12 23:57

引用:

原帖由 yangjuniori 于 2015-5-12 21:26 发表
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轮上电机

TGFC网友评论：傻快

作者: xcolossus 时间: 2015-5-13 00:15

引擎布局（带来的重量分布）只是对转向特性贡献了一定的影响，
它并不是唯一决定的因素，
所以不看具体车型的一概而论必然是错误的

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