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标题: [新闻新车] 次期NSX发布，3电机混动搭载9速DCT [打印本页]

作者: 星空寂 时间: 2015-1-13 01:27 标题: 次期NSX发布，3电机混动搭载9速DCT

http://v.youku.com/v_show/id_XODcwNTE1Njg0.html

尺寸4470*1940*1215，轴距2630

75度角V6双涡增中置引擎

3电机加成SH-AWD，总马力输出550＋

内含大型电动机的本田自社制9速DCT

有Quiet Sport Sport+ Track四种驾驶模式

Zero Delay Acceleration

预期售价15W刀，也就是和i8、R8V10、911turbo这几个一个价位区间

2015年夏季开始接受订单，2015年秋开始量产

http://www.pcauto.com.cn/nation/577/5779719.html

车身架构很有意思

[ 本帖最后由星空寂于 2015-1-13 22:56 编辑 ]

作者: ChuPaChuPs 时间: 2015-1-13 02:14

铝钢结构车架加上carbon fiber底板的space frame
面板铝加SMC
非全碳,不过本钱也下得不少了,东西都是全新不共享的
数据有点保守,tt v6+3电机才标550hp+

作者: 星空寂 时间: 2015-1-13 08:56

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2015-1-13 02:14 发表
铝钢结构车架加上carbon fiber底板的space frame
面板铝加SMC
非全碳,不过本钱也下得不少了,东西都是全新不共享的
数据有点保守,tt v6+3电机才标550hp+

550＋确实太保守了点，不过想想上代面板才280hp，还是等看实际表现吧，本田马力往小虚标也是常有的事了

技术工程上这车没的说，但是外观内饰确实没有惊艳感，感觉正式版比概念版要难看……讴歌现在的设计真的太差了

唯一比概念版惊喜的地方就是能看到引擎

[ 本帖最后由星空寂于 2015-1-13 09:19 编辑 ]

作者: ChuPaChuPs 时间: 2015-1-13 09:21

最终数据honda可能还是想等等458M,不愿意那么早说出来,到时候再调整,否则458M一出差太多就难看了,毕竟那么多年再出个NSX就是为了盯着ferrari的
press release也没解释为什么弄出个75° v6来,相当少见

外观是不太行,和ford gt都没法比,ford gt虽然是概念,不过明年就出的话也不会大改了

作者: 星空寂 时间: 2015-1-13 09:31

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2015-1-13 09:21 发表
最终数据honda可能还是想等等458M,不愿意那么早说出来,到时候再调整,否则458M一出差太多就难看了,毕竟那么多年再出个NSX就是为了盯着ferrari的
press release也没解释为什么弄出个75° v6来,相当少见

外观是不太 ...

Ford GT要是不叫Ford GT那这车大概还是可以的

但是它叫Ford GT，就立刻不及格了

盯着ferrari大概没错的，虽然价位区间和911、R8这些重叠，但是本田公司的人有透露他们的假想敌一直是458

[ 本帖最后由星空寂于 2015-1-13 09:34 编辑 ]

作者: toshiya115 时间: 2015-1-13 09:48

侧面的通风口好难看
数据太保守

作者: seirios 时间: 2015-1-13 10:16

内饰太傻逼了，怎么看怎么像老款雅阁

[ 本帖最后由 seirios 于 2015-1-13 10:33 编辑 ]

作者: 星空寂 时间: 2015-1-13 10:23

引用:

原帖由 seirios 于 2015-1-13 10:16 发表
内啥太傻逼了，怎么看怎么像老款雅阁

都说了讴歌是唯一一个高端车型设计的比低端车型（本田）内饰还差的品牌

NSX这种技术力爆表的车子配这种内饰实在让人无法吐槽

还不如让日本那边去设计外观内饰呢

作者: seirios 时间: 2015-1-13 10:43

这他妈傻逼到爆的突起的START是哪个脑残二货想出来的？概念车上的虽然谈不上惊艳，至少比这货好看多了

作者: ChuPaChuPs 时间: 2015-1-13 10:47

nsx向来的目标就是ferrari级的,目标是科技领跑时代
一代NSX是第一个全铝跑车,beat同时代的348的钢制车架
带vtec,当时别人vvt都还没有
带钛连杆,你找找看谁在用
270ps v6的性能beat了348的3.4 v8
强行逼迫348晚期还做了个大更新
到了355也换上了钛连杆,3.5 v8 的380ps开始才算找回点面子
不过到了360开始,honda全面买菜化了,跟不上时代就挂了

只能说honda还是在战略上不行,战术上成功也没用,和当年日军差不多笨...

作者: xcolossus 时间: 2015-1-13 11:01

一米多长的进气管，turbo lag是有多酸爽

作者: 星空寂 时间: 2015-1-13 11:08

引用:

原帖由 xcolossus 于 2015-1-13 11:01 发表
一米多长的进气管，turbo lag是有多酸爽

这个的解决思路就是靠电机弥补低扭吧

涡轮增压后的空气先跑到两侧的中冷后再通过长进气管路进入引擎

涡轮扭矩爆发是高转取向

[ 本帖最后由星空寂于 2015-1-13 11:09 编辑 ]

作者: ChuPaChuPs 时间: 2015-1-13 11:10

cmon,混动的,怕什么turbo lag

作者: EG瘦AA 时间: 2015-1-13 11:15

v6+3电机才标550hp，GTR一台V6就550hp了

外型和概念车没大区别，喜欢量产版的外型，内饰不好看。

作者: EG瘦AA 时间: 2015-1-13 11:25

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2015-1-13 10:47 发表
nsx向来的目标就是ferrari级的,目标是科技领跑时代
一代NSX是第一个全铝跑车,beat同时代的348的钢制车架
带vtec,当时别人vvt都还没有
带钛连杆,你找找看谁在用
270ps v6的性能beat了348的3.4 v8
强行逼迫348晚期 ...

法拉利是专业造跑车的，车轮大战总有可以超越NSX的，本田又不可能以法拉利的频率来造跑车，只能对NSX一路升级，NSX已经超额完成设计目标了，把F328,F355,F360一路灭过来还不够？F360马力大那么多，在弯道多的慢速赛道还是被NSX Type R秒。

[ 本帖最后由 EG瘦AA 于 2015-1-13 11:31 编辑 ]

作者: 兰色风暴 时间: 2015-1-13 11:31

GT赛车7出的时候收录吧

作者: ChuPaChuPs 时间: 2015-1-13 11:42

当年要是一路做下来,honda的image绝对不止现在这样子
90年代后期日本经济不行了,honda一下就缩了,没坚持下去,后面的nsx二代,小更新没什么意义了

作者: sarion 时间: 2015-1-13 12:10

买买买！

作者: 星空寂 时间: 2015-1-13 13:16

引用:

原帖由 EG瘦AA 于 2015-1-13 11:15 发表
v6+3电机才标550hp，GTR一台V6就550hp了

外型和概念车没大区别，喜欢量产版的外型，内饰不好看。

我想了想还是讴歌太low，NSX现在这个定价已经是他们能标的极限了，所以也不敢马力标的太高

说真的这个动力总成、这些技术让其他车厂比如迈凯轮来用，它们绝对会把马力拉到700匹然后定价40万刀甚至50万刀以上

内饰这点大概他们也没想明白，NSX这样的车就是要越科幻越概念才好，而不是考虑实用性弄个类似7代雅阁的内饰

作者: jiangst 时间: 2015-1-13 15:51

posted by wap, platform: nubia Z7 Max

引用:

原帖由 @sarion 于 2015-1-13 12:10 发表
买买买！

15万美金啊！

作者: SimbaKing 时间: 2015-1-13 17:51

[attach]722511[/attach]

这是啥情况

作者: Romeo 时间: 2015-1-13 18:57

posted by wap, platform: iPhone
喷了 honda的重心一直在motor车上当然汽车不行了

作者: 鬼舞者4 时间: 2015-1-13 20:57

比较感兴趣新LFA现在在开发中吗？

作者: nai 时间: 2015-1-13 21:06

应该是想学gtr，生命周期长，每年加个十几马力慢慢磨

作者: 星空寂 时间: 2015-1-13 21:14

引用:

原帖由 nai 于 2015-1-13 21:06 发表
应该是想学gtr，生命周期长，每年加个十几马力慢慢磨

本田应该不会走这个路线

而是会像458出458speciale那样出NSX-R

作者: EG瘦AA 时间: 2015-1-13 22:22

posted by wap, platform: 小米 MI 2

引用:

原帖由 @鬼舞者4 于 2015-1-13 20:57 发表
比较感兴趣新LFA现在在开发中吗？

会有LFAⅡ

作者: ChuPaChuPs 时间: 2015-1-13 22:42

bmw toyota正在合作的超跑就是下代LFA啊,bmw就指着这超跑了

作者: 星空寂 时间: 2015-1-13 22:47

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2015-1-13 22:42 发表
bmw toyota正在合作的超跑就是下代LFA啊,bmw就指着这超跑了

和BMW合作的是FT-1，也就是下代Supra

和LFA还是不同的

作者: ChuPaChuPs 时间: 2015-1-13 22:57

是和i部门的hybrid car,下代超跑都是hybrid的

作者: 星空寂 时间: 2015-1-14 14:18

阿隆索表示买买买

作者: 星空寂 时间: 2015-1-15 09:08

和918的对比

作者: 星空寂 时间: 2015-1-15 09:29

http://news.bitauto.com/abroad/20150114/0006508833.html

http://newcar.xcar.com.cn/201501/news_1742037_1.html

http://www.autohome.com.cn/advice/201501/859542.html

易车、爱卡和车托之家的体验

总体来说易车网的信息量最大，车托之家最敷衍

作者: ChuPaChuPs 时间: 2015-1-15 09:38

很多编辑又不懂的，就靠翻译翻译鬼佬编辑的文章，写不出什么东西
别说国内媒体，autoblog/MT之类也经常写错东西

作者: xcolossus 时间: 2015-1-15 10:15

进气管子一米多长，左右半轴一长一短，随便放个图出来就能看到这种奇奇怪怪的地方，
还号称要卖15万刀，都是情怀，
捧的厉害的以跟风狗居多，上代有几个摸过，

作者: ChuPaChuPs 时间: 2015-1-15 11:42

后半轴不等长有影响么
这点进气长度也不算很长,有turbo不怕填充率不够,有hybrid不怕turbo lag

有着现在复杂度最高的powertrain,在加上有上代的reputation在,预期高一点很正常,没必要为了bash而bash

作者: ChuPaChuPs 时间: 2015-1-15 11:53

而且只要实物不是太差，150k是很合理的价钱
ford gt就放了台ecoboost v6加一点碳最后估计都要超过200k了

作者: xcolossus 时间: 2015-1-15 12:31

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2015-1-15 11:42 发表
后半轴不等长有影响么
这点进气长度也不算很长,有turbo不怕填充率不够,有hybrid不怕turbo lag

有着现在复杂度最高的powertrain,在加上有上代的reputation在,预期高一点很正常,没必要为了bash而bash

从前视视角观察，
当半轴内侧的万向节有角度的时候，半轴会在离心力作用下有个绕着内侧万向节向上下摆动的趋势，也就是绕着万向节向上向下转动，会影响悬挂的压缩和伸长，
半轴不等长，导致这个转动的转动惯量不同，

少数后驱车，由于布置问题，差速器不在正中间，导致左右半轴不一样长，
它们会把短的那根做的粗一点，让2边的惯量一样（或者接近），

但是这个NSX2，看起来是一样粗的

作者: xcolossus 时间: 2015-1-15 12:37

一米多长的进气管子，lag肯定不少，
这种前提下，它的电机感觉是用来弥补缺点的，而不是锦上添花的，
或许最终表现会不错，但是缺了些情怀，
而这车本来就是主打情怀的，

引擎排量如果不是3.0的话，3.5也好，3.7也好，消费税率都是和4.0（3998之流）一样的，
差不多级别，我更看好换代R8，很可能用上那个hsi的4.0T，

作者: ChuPaChuPs 时间: 2015-1-15 12:54

后轴不带转向的话，影响很小的，很容易平衡
不是弥补，是在hybrid的前提下，设计可以很大程度的忽略turbo lag，这是hybrid的天生优势

不算卖情怀吧，honda算是有追求的，敢做一套现时最复杂的powertrain，否则真要卖情怀，他拿个高转NA出来真不是很难，或者像ford一样，放个高调教版ecoboost就搞出个halo car，不过这种halo car对品牌形象真没什么帮助
新一代超跑都会是hybrid的，比如下代GTR

作者: zeropspnds 时间: 2015-1-15 13:11

接下来就是刷纽北了

作者: 星空寂 时间: 2015-1-15 13:17

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2015-1-15 12:54 发表
后轴不带转向的话，影响很小的，很容易平衡
不是弥补，是在hybrid的前提下，设计可以很大程度的忽略turbo lag，这是hybrid的天生优势

不算卖情怀吧，honda算是有追求的，敢做一套现时最复杂的powertrain，否则真 ...

本田向来喜欢高转引擎，这点和法拉利一样的

你看表头的转速是9000转，实际最大转速可能会比现在转速最高的涡轮机头california T的7500转更高

法拉利在解说california T的机头时就说了故意让最大扭矩和功率的转速延后了

作者: 星空寂 时间: 2015-1-15 13:25

引用:

原帖由 xcolossus 于 2015-1-15 12:37 发表
一米多长的进气管子，lag肯定不少，
这种前提下，它的电机感觉是用来弥补缺点的，而不是锦上添花的，
或许最终表现会不错，但是缺了些情怀，
而这车本来就是主打情怀的，

引擎排量如果不是3.0的话，3.5也好，3.7也好，消费税率都是和4.0（3998之流）一样的，
差不多级别，我更看好换代R8，很可能用上那个hsi的4.0T，

R8换代4.0t很有可能是调到520匹，最多560匹，不可能再高了

再高5.2 V10的就麻烦了，而5.2 V10的一定会比LP610的610匹低，可能会在580左右

R8现在的麻烦就是有兰博基尼压在头上，没法放开手脚

所以R8最大的对手还是同样使用4.0T hsi的奔驰AMG GTS

作者: ChuPaChuPs 时间: 2015-1-15 13:38

ferrari是用了variable boost management，boost逐渐加，用boost模拟高转,但是低转不加boost，所以没有lag
honda引擎还没有发press release，75度v6太奇怪，等着看实际效果

作者: toshiya115 时间: 2015-1-15 13:45

引用:

原帖由 星空寂 于 2015-1-15 13:17 发表

本田向来喜欢高转引擎，这点和法拉利一样的

你看表头的转速是9000转，实际最大转速可能会比现在转速最高的涡轮机头california T的7500转更高

法拉利在解说california T的机头时就说了故意让最大扭矩和功率的 ...

M3/M4不是7600红线？
图里看NSX2的红线也在7和8的中间

作者: 星空寂 时间: 2015-1-15 13:53

引用:

原帖由 toshiya115 于 2015-1-15 13:45 发表

M3/M4不是7600红线？
图里看NSX2的红线也在7和8的中间

M3/M4是7000“黄线”，然后一直延续到8500

NSX2是7400到9000

作者: toshiya115 时间: 2015-1-15 13:59

引用:

原帖由 星空寂 于 2015-1-15 13:53 发表

M3/M4是7000“黄线”，然后一直延续到8500

NSX2是7400到9000

M的转速表根据油温有一个可变的提示区，REDLINE多少又不会改变的，讨论表头标多少没有意义。
一般断油转速也就是红线再过去个500-600RPM顶天了

作者: ChuPaChuPs 时间: 2015-1-15 14:03

s55 7300到7500就max power了，之后没意义
nsx又没发press release，现在都是虚的

作者: toshiya115 时间: 2015-1-15 14:05

难道会有厂家把最大功率转速调在红线之后？
加州T的红线在8000，最大功率转速7500

作者: 星空寂 时间: 2015-1-15 15:22

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2015-1-15 14:03 发表
s55 7300到7500就max power了，之后没意义
nsx又没发press release，现在都是虚的

说是年内交付，那最晚到日内瓦后也该发布具体参数了吧

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