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标题: 新型“圆弧动”引擎，排量1L重量14kg马力244ps热效率55%？！ [打印本页]

作者: Kuzuryuusen 时间: 2014-11-16 19:02 标题: 新型“圆弧动”引擎，排量1L重量14kg马力244ps热效率55%？！

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http://jp.autoblog.com/2014/11/1 ... 014-mazda-rx-7-rx8/
说是有个小公司“日本software approach”抛出这么个概念找人合作开发……
感觉结构蛮简单嘛。要真能达到标题的性能指标绝壁炸裂啊

作者: TJ-NNY 时间: 2014-11-16 19:26

左右结构, 不会撞烂?

作者: lnclt 时间: 2014-11-16 19:33

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比当年的转子引擎更忽悠

作者: Kuzuryuusen 时间: 2014-11-16 20:01

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引用:

原帖由 @lnclt 于 2014-11-16 19:33 发表
比当年的转子引擎更忽悠

感觉比转子好点儿啊。这个燃烧室更接近普通活塞，至少没有转子的密封难题。
[flash=800,600]http://www.jsain.co.jp/act3d.swf[/flash]

作者: 壊松鼠 时间: 2014-11-16 20:16

这图跟头像好配合

作者: nintenloli 时间: 2014-11-16 20:22

节约了一半的汽缸。只是可惜未做到两个缸同时做功。

预计跟转子一样，高转低扭

作者: nintenloli 时间: 2014-11-16 20:26

另外，本质上还是活塞往复式的。不像转子直接对动力轴做功

作者: slr 时间: 2014-11-16 20:34

单进单出？这高转要坑爹的节奏啊，我觉得这种奇奇怪怪的发动机其实各大汽车公司都研究过，只不过各种原因导致放弃了。

作者: breadabo 时间: 2014-11-16 20:40

就算热效率高，这种结构必须把摆动转化成传动轴的转动，那么多齿轮传动效率不会高到哪里去吧。

作者: slr 时间: 2014-11-16 20:41

还发现有一点，进排气管很难设计跟安放，传统发动机的进排气口位置都是很接近的，而这个平均分布在四周。

作者: 黄金12 时间: 2014-11-17 11:18

转子最大特点是，结构简单零件少，这个零件一点都不少啊

作者: phoenix9 时间: 2014-11-17 11:39

这两边要拍烂掉的吧

作者: ChuPaChuPs 时间: 2014-11-17 12:13

看上去不错啊,确实不太好布局,燃烧室形状来看喷油点,点火点,都不太好控制可能

作者: lancherliu 时间: 2014-11-17 13:23

卧槽，楼上的都是机械专业的么？只有我一点都看不懂么。

作者: chairmanp 时间: 2014-11-17 13:27

挺好，为了解决平衡问题，直接叠4个就能算16缸了，重量比现有4缸还轻，
实际上这种结构对中间摆动部分的密封性要求也不高了，甚至可以直接采用间隙配合或者设计几个通孔用于导气
硬伤应该是结构原理太简单粗暴不够优雅，逼格低，没有给人很精妙的感觉，即使解决了会拍烂的问题也卖不好吧

作者: zhangchiz 时间: 2014-11-17 14:16

这啪啪啪打脸，得多大的噪音？金属强度也是问题，还有寿命。

作者: Kuzuryuusen 时间: 2014-11-17 14:52

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为啥都觉得会拍烂。。。左右俩曲轴和连杆就限制了中间的摇摆幅度啊。就像传统发动机活塞被曲轴和连杆拉住不会拍缸顶一样嘛

作者: xcolossus 时间: 2014-11-17 15:05

恩，这个要拍烂，活塞机要捅穿，

作者: joinway 时间: 2014-11-17 20:44

怎么可能拍烂，行程在那里，本质上是4缸四冲每刚轮流做功，重量轻了，但效率怎么高了？活塞一点不轻啊，其他也没啥区别

作者: xx88 时间: 2014-11-17 21:19

posted by wap, platform: Galaxy Note III

引用:

原帖由 @ChuPaChuPs 于 2014-11-17 12:13 发表
看上去不错啊,确实不太好布局,燃烧室形状来看喷油点,点火点,都不太好控制可能

人家就没打算‘缸内直喷吧，除非大幅提高排量增大缸径

作者: xx88 时间: 2014-11-17 21:21

posted by wap, platform: Galaxy Note III
话说中间的大转子部分润滑是个问题吧，应该很容易烧机油

作者: james0054 时间: 2014-11-17 23:44

感觉震动会很大

作者: Tobar 时间: 2014-11-18 08:56

还是活塞加曲柄
冲程倒是减少了

不过怎么就平白提高了20%热效率?

作者: 南宫飞云 时间: 2014-11-18 09:57

热机效率没有高于50%的，这不是大忽悠么

作者: shadowfay 时间: 2014-11-18 10:36

汽缸活塞接触点的润滑是难题啊

作者: xx88 时间: 2014-11-18 20:14

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引用:

原帖由 @南宫飞云于 2014-11-18 09:57 发表
热机效率没有高于50%的，这不是大忽悠么

还真有，船用大型柴油机

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