TGFC Lifestyle - Powered by Discuz! Board

标题: [新车评] 速腾事件最新进展，越来越接近事实真相 [打印本页]

作者: sodoga 时间: 2014-11-9 13:47 标题: [新车评] 速腾事件最新进展，越来越接近事实真相

posted by wap, platform: Galaxy S5
http://m.xincheping.com/views/yyp-1591.html

YYP观点：任何悬架受力超过上限都有可能受损，这一点不是设计缺陷。但一般多连杆和扭力梁后悬挂受损之后会“罢工”，而速腾的耦合杆式后悬架受损后却会“无声无息地带病工作”，这个“奇妙”的特性没有给用户带来好处，反而种下了安全隐患。大众认为速腾召回的核心，就是补上这个“损坏警示”功能，而不是出于后悬架有缺陷——在他们的定义里，一套正常使用中不会出问题的悬架，就可以认定是安全的、没有设计缺陷的。

这是大众的理解，具有比较显著的工程师思维——采用层层剥离排除查找问题，缩小并圈定最小打击目标。这样做确实能找出核心问题并予以解决，但却容易给公众一种“出了大事却不愿意费大力气，力求花最小的代价去处理”的感觉。这个问题没有对错，我认为是一种纯工程思维和公众接受情绪的冲突（我想起了那个建筑师要在一个大教堂里只用一根柱子支撑天花板，却被公众质疑要求加上多根柱子的例子）。

作者: 蓝色的风 时间: 2014-11-9 15:54

任何悬架受力超过上限

问题是速疼得这个上限是多少?,相对于其它板悬是高还是低?

作者: 睡睡平安 时间: 2014-11-9 16:20

posted by wap, platform: 华为荣耀3C
“一套正常使用中不会出问题的悬架”

还是你们车主不会开么

作者: 隆子的三少爷 时间: 2014-11-9 18:28

感觉是充值了。

作者: joinway 时间: 2014-11-9 22:23

扭纵梁和扭横梁的区别，底盘构造决定无解，就这么简单。

作者: dantedevil 时间: 2014-11-10 07:49

posted by wap, platform: 小米 MI 2S
不懂求问
1.是否整个换回独悬就能完全解决问题？
2.更换独悬的成本有多少？

作者: 狂涂 时间: 2014-11-10 09:25

posted by wap, platform: Chrome
这问题也在分为两部分了

其一是通过维修或者更换相应部件解决问题

其二通过更换独立悬挂解决问题

显然大众认为没有其二的必要，但大部分消费者严重觉得必须执行其二

作者: orz2009 时间: 2014-11-10 09:31

posted by wap, platform: UC
哇哦，第三方解释客观公众，绝壁没有充值，是神车车主姿势不对

作者: 叫我红领巾 时间: 2014-11-10 10:13

posted by wap, platform: iPhone
看来我们误解大众了，速腾车主们，别在4S店闹了，大家一起给4S店鞠躬道歉吧。

作者: well 时间: 2014-11-10 10:22

http://www.autohome.com.cn/news/201411/848972.html
车托之家有不同意见

作者: jiangst 时间: 2014-11-10 10:30

有没有内行说下补丁和更换独立悬挂各需多少成本（钱）？

作者: chairmanp 时间: 2014-11-10 11:49

一辆设计完成进入量产的车，你们说换独立悬挂就换独立悬挂，还成本多少，有些人脑袋里就是钱能解决一切是吧，这事儿就是不计成本给你换了独立悬挂，可靠性和原来比也不是一个量级的，这世界上有能做到的事儿你花钱解决，有的事儿技术上就不可行外行瞎BB什么

作者: 六研 时间: 2014-11-10 12:35

引用:

原帖由 chairmanp 于 2014-11-10 11:49 发表
一辆设计完成进入量产的车，你们说换独立悬挂就换独立悬挂，还成本多少，有些人脑袋里就是钱能解决一切是吧，这事儿就是不计成本给你换了独立悬挂，可靠性和原来比也不是一个量级的，这世界上有能做到的事儿你花钱解 ...

喷之前先做下功课，不然只能暴露你的无知。

作者: 被K汉姆 时间: 2014-11-10 12:51

引用:

原帖由 chairmanp 于 2014-11-10 11:49 发表
一辆设计完成进入量产的车，你们说换独立悬挂就换独立悬挂，还成本多少，有些人脑袋里就是钱能解决一切是吧，这事儿就是不计成本给你换了独立悬挂，可靠性和原来比也不是一个量级的，这世界上有能做到的事儿你花钱解 ...

这个就是典型的键盘喷子吧。。。什么都没搞清楚就开喷了

作者: REDEEM 时间: 2014-11-10 13:21

引用:

原帖由 被K汉姆 于 2014-11-10 12:51 发表

这个就是典型的键盘喷子吧。。。什么都没搞清楚就开喷了

应该是职业洗涤员

作者: hkt3010 时间: 2014-11-10 13:35

posted by wap, platform: GALAXY S IV

引用:

原帖由 @chairmanp 于 2014-11-10 11:49 发表
一辆设计完成进入量产的车，你们说换独立悬挂就换独立悬挂，还成本多少，有些人脑袋里就是钱能解决一切是吧，这事儿就是不计成本给你换了独立悬挂，可靠性和原来比也不是一个量级的，这世界上有能做到的事儿你花钱解决，有的事儿技术上就不可行外行瞎BB什么

有理有据，令人性福！ 233

作者: 弟弟等等 时间: 2014-11-10 16:01

YYP的观点和我的基本差不多，只不过他说的比较深

作者: 马甲爵 时间: 2014-11-10 17:45

引用:

原帖由 dantedevil 于 2014-11-10 07:49 发表
posted by wap, platform: 小米 MI 2S
不懂求问
1.是否整个换回独悬就能完全解决问题？
2.更换独悬的成本有多少？

好像是总共18亿多 VS 6k多万

作者: 马甲爵 时间: 2014-11-10 17:46

引用:

原帖由 jiangst 于 2014-11-10 10:30 发表
有没有内行说下补丁和更换独立悬挂各需多少成本（钱）？

看楼上

作者: 马甲爵 时间: 2014-11-10 17:48

我记错了是 16亿
速腾召回不换悬挂真相：大众至少节省16.34亿元

http://china.huanqiu.com/article/2014-11/5193150_2.html

“2011年5月份至2014年5月份生产的新速腾的底盘，和2014年5月份以后生产的新速腾底盘几乎没有任何差别，包括镙丝安装的孔洞也没有变化。‘加金属衬板’每辆车召回的物料成本不到100元，而非独立悬架(扭力梁结构)更换为独立悬架(多连杆结构)的物料成本为3000元-4000元左右。也就是说，2014年5月份以后生产的新速腾的多连杆独立悬架，安装到召回范围的新速腾底盘上不存在技术障碍，只有召回成本的区别”，公开建议函如实提到。

　　如按一汽大众召回563605辆新速腾计算，不更换独立悬架将为一汽大众节省16.34亿元-21.98亿元。

作者: kidthief 时间: 2014-11-11 03:56

速腾卖的这么多，断腿数量还不如翼虎

作者: sodoga 时间: 2014-11-13 10:55

posted by wap, platform: Galaxy S5

引用:

原帖由 @dantedevil 于 2014-11-10 07:49 发表
不懂求问
1.是否整个换回独悬就能完全解决问题？
2.更换独悬的成本有多少？

现在的问题是没有数据结论表明这个板车悬挂有质量和设计问题，所以不存在更换的理由，召回加衬板也不是为了加固，原因YYP分析的很到位了

作者: himura 时间: 2014-11-13 11:06

明白了有理有据
原来断臂都是日本军国主义的阴毛
大众汽车，绝对不会断臂的
如果有断臂的，那是因为，你是特务美分故意乱开人为损坏的！！！

[ 本帖最后由 himura 于 2014-11-13 22:44 编辑 ]

作者: sodoga 时间: 2014-11-20 10:16

posted by wap, platform: Galaxy S5
在这次事件中，最大得利是媒体，如车家，流量激增……
厂商失策，如果改款涨价，平衡消费者心理，应该不会有这次事件
消费者认为传统上会闹的孩子有奶吃，但基本前提站不住脚，闹大估计也是枉然，反而车辆大幅贬值

作者: VOLKSWAGEN 时间: 2014-11-20 12:44

速腾是我们公司给你国P民的恩赐，这些刁民JJYY个J8啊。你国P民亏欠我们大众公司的地球毁灭了都还不清

欢迎光临 TGFC Lifestyle (http://club.tgfcer.com/)