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标题: [经验交流] 纠结520Li和ES300h，求拍醒| 成功转型THS ECVT vs ZF 8AT| 好，加入新纠结14代新皇冠 [打印本页]

作者: calvinmao 时间: 2014-8-28 10:24 标题: 纠结520Li和ES300h，求拍醒| 成功转型THS ECVT vs ZF 8AT| 好，加入新纠结14代新皇冠

前段时间闲来无事正好有想换个车的想法，于是各个4s店转了一圈试驾，话说看的车型也很灰常广阔了。。。大致就是30-40这个区间的车子。
先后去看了凯迪拉克ATS，ATS-L，英菲尼迪Q50，宝马3系5系，一泡污e260L，皇冠，雷车es，本田歌诗图，斯巴鲁outback，马自达阿特兹。这些车都试驾过，以下说说个人观点和纠结点哈。
一泡污售后维修实在是贵，pass
凯迪拉克那个中控台啊。。。个人实在是无爱
英菲尼迪Q50后排太小，LZ拖家带口出去无法施展。。。pass
皇冠6缸发动机后驱，坐着很不错，舒服。。。静音也很好，但是本地4s的人总是爱答不理的，暂时pass。。。
马自达阿特兹外观不错，但是19寸轮毂硬伤。。。冬天换冬季胎实在是贵到死，这个价位的车就不值了。。。pass
斯巴鲁车不错，全时四驱，动力够用，车也够大。但是本地4s看起来半死不活的，半分优惠都木有，感觉以后修车保养什么的略难，pass
歌诗图3.0的动力开起来感觉也就是够用吧，6缸发动机声线不错，还有自动闭缸功能，配置还是挺不错的，就是外型稍微有点儿异类。。。家里人无法接受，暂时pass
最后重点讲讲比较中意的
宝马520li，本地优惠还算挺给力，讲讲能到15个点。开起来的感觉动力方面我个人觉得和525差不多。。。而且日后实在想弄加个外挂也能刷上去，但是已经是很爽了。地盘韧性很好，比3系偏舒适一点点。后排空间巨大，简直是奢侈。缺点是座椅有点儿略硬，内饰反正宝马就那样吧。。。
雷车ES300h的使用成本真心低啊。。油耗低，6年10万免费保养保修。车底盘比起宝马不是一个档次吧，反正就是开起来很舒服那种。静音非常好，安静的让人疯。。。启动一点儿动静都没有，话说动力吧，也可以，玩过下s挡运动模式，还是可以一战的。但是这车确实是开起来没有让你激烈驾驶的欲望。。。
所以动力和操控宝马胜出，舒适和省心雷车胜出，纠结ing，求拍醒

[ 本帖最后由 calvinmao 于 2014-8-31 19:20 编辑 ]

作者: wanghujin 时间: 2014-8-28 10:25

520？
个人觉得除了便宜扣标装面子没啥好的。

作者: 狂涂 时间: 2014-8-28 10:32

520LI比较寒颤，算了吧

雷车高贵冷艳，可以有。。。

作者: zjjly 时间: 2014-8-28 10:34

520开出去,你不扣标好意思说自己开得起宝马么~:D :D :D :D

作者: phoenix9 时间: 2014-8-28 10:38

520你觉得动力够了？我感觉我根本踩不动车子啊，自身死重，5系必须525，528起啊。

作者: calvinmao 时间: 2014-8-28 11:11

我520 525都试驾过，感觉真心差不太多。。。不过动力应该不是问题，大不了加个外挂。。。就变身高功率了。。。
其实满大街扣掉标的都是520吧。。。据说5系卖的最好的就是520，真的

作者: 狂涂 时间: 2014-8-28 11:24

引用:

原帖由 calvinmao 于 2014-8-28 11:11 发表
我520 525都试驾过，感觉真心差不太多。。。不过动力应该不是问题，大不了加个外挂。。。就变身高功率了。。。
其实满大街扣掉标的都是520吧。。。据说5系卖的最好的就是520，真的

你这么搞，不觉得山寨么

动力其实不用刷，直接常年用S档行了，但别的配置太差，没导航，布座椅，等等等，完全没有C级车的样子

作者: anubisx 时间: 2014-8-28 11:32

posted by wap, platform: GALAXY S III
q50l吧

作者: calvinmao 时间: 2014-8-28 11:35

引用:

原帖由狂涂于 2014-8-28 11:24 发表

你这么搞，不觉得山寨么

动力其实不用刷，直接常年用S档行了，但别的配置太差，没导航，布座椅，等等等，完全没有C级车的样子

真皮座椅是有的。。。就是差的东西如下：

宝马2014款 520Li典雅型 43.56万	宝马2014款 525Li领先型 46.66万
价格增加3.1万元
2.0T低功率	2.0T高功率
-	毂型号456,8Jx1'' 多辐铝合金轮毂
-	深色高光白蜡木粒状饰板
-	前排座椅加热功能
-	丝绒脚垫

宝马 2014款 525Li 领先型 46.66万	525Li 豪华/风尚设计套装49.96万
价格增加3.3万元
-	豪华全车设计套装	风尚全车设计套装
-	可视倒车影像
-	245/45 R18轮胎
-	自动防眩内部后视镜
-	全新iDrive系统带手写输入功能
-	导航系统配备10.2英寸显示屏

其实主要是那个大屏导航倒车影像和18寸轮毂，座椅加热。
轮毂大小我无所谓了。。。原厂

大屏导航倒车影像据说x宝5k左右就搞定了。。。

作者: toshiya115 时间: 2014-8-28 11:36

posted by wap, platform: Samsung
520挺好，导航没用，买高配528 535才傻，加点上a8乞丐了

作者: calvinmao 时间: 2014-8-28 11:37

引用:

原帖由 anubisx 于 2014-8-28 11:32 发表
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q50l吧

Q50L那车略小啊，加长了后座倒是长度可以接受，但是不够宽

作者: ddalec 时间: 2014-8-28 11:39

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lz能比较下皇冠和es300吗

作者: jiangst 时间: 2014-8-28 11:39

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ES300H高配！

作者: viperbite 时间: 2014-8-28 11:40

如果是我，在520Li和ES300h里选，绝对是520啊。

作者: calvinmao 时间: 2014-8-28 11:52

引用:

原帖由 ddalec 于 2014-8-28 11:39 发表
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lz能比较下皇冠和es300吗

皇冠和es300舒适性差不多，都是开起来很舒服很安静的车。
皇冠的优点是V6发动机和后驱，空间比ES还要大一些，正儿八斤的C级车。和es300差不多价钱的能有丰田原厂导航。好像2手残值率比雷车好些。
es300技术比较新，油电混合比较省油，比皇冠省一半吧。保养保修长些，6年不要钱。另外牌子稍微有点儿加成？
外貌的话皇冠老成些，es能看起来年轻些。内饰半斤八两吧，都挺好的。

作者: calvinmao 时间: 2014-8-28 11:55

引用:

原帖由 viperbite 于 2014-8-28 11:40 发表
如果是我，在520Li和ES300h里选，绝对是520啊。

为何

作者: 狗娃 时间: 2014-8-28 11:56

车区规格也太高了吧~~~~~520买不得

作者: calvinmao 时间: 2014-8-28 11:56

引用:

原帖由 jiangst 于 2014-8-28 11:39 发表
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ES300H高配！

呃，高配差价10万啊亲，那又是另外一个层次的纠结了。。。

作者: aqi 时间: 2014-8-28 11:56

注重舒适的话，键盘车神推荐ES

ATS/ATS-L/Q50应该跟3系对比呀

作者: 武松 时间: 2014-8-28 11:56

posted by wap, platform: iPhone
肯定ES300h比520更好
另外一泡污现在维修保养价格7月1号以后已经和宝马看齐了，比奥迪都便宜。

本帖最后由武松于 2014-8-28 11:58 通过手机版编辑

作者: T39的故事 时间: 2014-8-28 11:59

ES300h和皇冠之间，还是推荐皇冠。
ES300h其实可以更节省一点，直接买尊瑞。

作者: hkt3010 时间: 2014-8-28 12:02

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引用:

原帖由 @zjjly 于 2014-8-28 10:34 发表
520开出去,你不扣标好意思说自己开得起宝马么~:D :D :D :D

满街的320，520，730都找块豆腐撞死算了 :D

作者: calvinmao 时间: 2014-8-28 12:09

引用:

原帖由 T39的故事 于 2014-8-28 11:59 发表
ES300h和皇冠之间，还是推荐皇冠。
ES300h其实可以更节省一点，直接买尊瑞。

改天去开开尊瑞，感受一下。

作者: calvinmao 时间: 2014-8-28 12:12

引用:

原帖由武松于 2014-8-28 11:56 发表
posted by wap, platform: iPhone
肯定ES300h比520更好
另外一泡污现在维修保养价格7月1号以后已经和宝马看齐了，比奥迪都便宜。

本帖最后由武松于 2014-8-28 11:58 通过手机版编辑

一泡污如果修车和宝马差别不大的话E260l也可以纠结一下。。。。

作者: zjjly 时间: 2014-8-28 12:13

2码事~5系随便坐个人1.8吨.坐满就是2吨...低功率2.0T.扭矩才270~起步估计被大多数15w以上的车秒~....当然...你也可以说你都无所谓....

作者: sceic 时间: 2014-8-28 12:17

拖家带口的就安静舒适吧，激烈驾驶也不安全。

作者: 大晶 时间: 2014-8-28 12:18

posted by wap, platform: GALAXY NOTE II CDMA
XTS不错的，不考虑下？

作者: calvinmao 时间: 2014-8-28 12:21

引用:

原帖由 zjjly 于 2014-8-28 12:13 发表
2码事~5系随便坐个人1.8吨.坐满就是2吨...低功率2.0T.扭矩才270~起步估计被大多数15w以上的车秒~....当然...你也可以说你都无所谓....

我试驾的时候车上坐了2个人，没有肉的不行感觉，真的。但是如果追求秒人的话，还是ATS或者328那种扭矩400或者350的秒人比较合适。

作者: zjjly 时间: 2014-8-28 12:25

这也无所谓.那也无所谓.那买BMW干嘛~光买这牌子也不值40w~A6L,现在才32w~配置比520好多了~座椅花几千包个皮撒~

作者: 狂涂 时间: 2014-8-28 12:26

LZ为啥选宝马，选点在哪儿

如果不追求操控，动力的话，何不选一炮无E，格调高，内饰精致

A6L也可以，一样比宝马细致

520比起来就一糙货啊。。。

作者: ttk 时间: 2014-8-28 12:27

posted by wap, platform: Windows
你要买520会被论坛某人嘲讽的。这两个，建议ES350H

作者: kerorozhou 时间: 2014-8-28 12:29

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一泡污e系现在优惠挺大，保养降价之后真可以考虑

作者: xue1984 时间: 2014-8-28 12:37

引用:

原帖由 calvinmao 于 2014-8-28 12:12 发表

一泡污如果修车和宝马差别不大的话E260l也可以纠结一下。。。。

千万别相信这个所谓的降价，比如每2w公里要换的火花塞就没有包含在内，加上去后的价格么,呵呵...

作者: carmark 时间: 2014-8-28 12:44

不讲跨品牌比较
但就皇冠和ES300h比

ES的优点就是混动和品牌
混动省油，且低速给力
品牌高端，内饰设计也现代化

而皇冠的驾驶感受和内饰用料，是全面超越ES的
但是私人买皇冠开，好奇怪

作者: yamazaki120 时间: 2014-8-28 12:45

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做为大师选择车主我劝你选Es300h不后悔

作者: 扑街仔 时间: 2014-8-28 13:07

14代新皇冠怎么还不上虽然我没钱买

作者: Windows 时间: 2014-8-28 13:09

TG风向就是，不让你买哪个你就买哪个

作者: slr 时间: 2014-8-28 13:43

喷520加速慢的，300H加速0-100也就快0.1秒。

作者: calvinmao 时间: 2014-8-28 13:49

引用:

原帖由 yamazaki120 于 2014-8-28 12:45 发表
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做为大师选择车主我劝你选Es300h不后悔

哦？说说感受

作者: 鬼舞者4 时间: 2014-8-28 13:53

家庭用还是ES300H更好。520也运动不起来。

作者: 民院后门 时间: 2014-8-28 13:53

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皇冠吧，前段时间开了几次，感觉不错。

作者: allspace 时间: 2014-8-28 13:58

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绝壁A6L！

TFSI！

作者: sensui 时间: 2014-8-28 14:02

引用:

原帖由 calvinmao 于 2014-8-28 12:09 发表

改天去开开尊瑞，感受一下。

预算够还是ES吧，不过尊瑞现在应该有3.5的优惠，顶配裸车也就29w不到，es低配36w？

作者: viperbite 时间: 2014-8-28 14:16

引用:

原帖由 calvinmao 于 2014-8-28 11:55 发表

为何

传统3大件上520好了不少。如果要配置，ES300h低配又完全不如同价位的XTS。单单就油耗和保养费用这两项，说真的，都买这个车了，真在乎吗？

作者: adds 时间: 2014-8-28 14:44

这辆车我选ES，好用，省心，日后也是大爷般的享受

作者: adds 时间: 2014-8-28 14:52

这辆车我选ES，好用，省心，日后也是大爷般的享受

作者: calvinmao 时间: 2014-8-28 16:05

引用:

原帖由 viperbite 于 2014-8-28 14:16 发表

传统3大件上520好了不少。如果要配置，ES300h低配又完全不如同价位的XTS。单单就油耗和保养费用这两项，说真的，都买这个车了，真在乎吗？

传统3大件上宝马也就底盘完胜啦，动力系统混动+CVT和8AT+2.0T算是各有千秋吧。要是纯秒杀那种差距也不用纠结了。。。。
配置确实不如XTS，但是XTS那洗剪吹的中控和变速箱硬伤啊。。。
油耗和保养费用这两项其实吧，也就是个念想，说真在乎呢，其实也就那样，不在乎吧，平时有事儿没事儿总是会说是吧。

作者: calvinmao 时间: 2014-8-28 16:07

引用:

原帖由 adds 于 2014-8-28 14:52 发表
这辆车我选ES，好用，省心，日后也是大爷般的享受

雷车的客户服务意识确实让人感觉就是大爷般的享受，这点是真心不错

作者: 狂涂 时间: 2014-8-28 16:13

引用:

原帖由 calvinmao 于 2014-8-28 16:05 发表

传统3大件上宝马也就底盘完胜啦，动力系统混动+CVT和8AT+2.0T算是各有千秋吧。要是纯秒杀那种差距也不用纠结了。。。。
配置确实不如XTS，但是XTS那洗剪吹的中控和变速箱硬伤啊。。。
油耗和保养费用这两项其实 ...

看你怎么看

CVT鬼才要。。。

作者: slr 时间: 2014-8-28 16:13

引用:

原帖由 calvinmao 于 2014-8-28 16:07 发表

雷车的客户服务意识确实让人感觉就是大爷般的享受，这点是真心不错

那是因为卖得太差了吧?

作者: slr 时间: 2014-8-28 16:18

引用:

原帖由 鬼舞者4 于 2014-8-28 13:53 发表
家庭用还是ES300H更好。520也运动不起来。

你先去看这两车的长宽跟轴距吧,300H应该是电池占用了空间,后备箱容积还不如3系,而且是远远不如.

作者: calvinmao 时间: 2014-8-28 16:54

宽大的话，确实还是5系又长又大

作者: 宝剑依旧亮 时间: 2014-8-28 17:10

都说买新不买旧，楼主北奔C260L在召唤你:D :D

作者: 鬼舞者4 时间: 2014-8-28 17:22

别说30多万的车了，就是上百万的车主，也一样在乎保养和油耗。
这跟开什么车没关系，跟人的性格有关系。

作者: sensui 时间: 2014-8-28 17:34

posted by wap, platform: Acer AK330s

引用:

原帖由 @狂涂于 2014-8-28 16:13 发表
看你怎么看

CVT鬼才要。。。

ecvt和cvt要分清楚。
THS丰田独占，技术和可靠性我觉得更高，至少是被称为最成熟的世代过渡产品。

作者: alleni3 时间: 2014-8-28 17:49

引用:

原帖由 sensui 于 2014-8-28 17:34 发表
posted by wap, platform: Acer AK330s
ecvt和cvt要分清楚。
THS丰田独占，技术和可靠性我觉得更高，至少是被称为最成熟的世代过渡产品。

你觉得技术最高就是最高喷了

作者: carmark 时间: 2014-8-28 17:53

至少在美国，ES和5系，不是一个级别的车，可以看IIHS的分类

作者: 六研 时间: 2014-8-28 19:20

引用:

原帖由狂涂于 2014-8-28 16:13 发表

看你怎么看

CVT鬼才要。。。

ecvt和CVT根本就是完全不同的两套机构。

作者: 六研 时间: 2014-8-28 19:21

引用:

原帖由 calvinmao 于 2014-8-28 16:05 发表

传统3大件上宝马也就底盘完胜啦，动力系统混动+CVT和8AT+2.0T算是各有千秋吧。要是纯秒杀那种差距也不用纠结了。。。。
配置确实不如XTS，但是XTS那洗剪吹的中控和变速箱硬伤啊。。。
油耗和保养费用这两项其实 ...

ecvt是THS系统的关键组成部分，ecvt不是CVT变速器。

作者: sensui 时间: 2014-8-28 19:28

posted by wap, platform: Acer AK330s

引用:

原帖由 @alleni3 于 2014-8-28 17:49 发表
你觉得技术最高就是最高喷了

喷子又喷了，职业病吗？

作者: calvinmao 时间: 2014-8-28 20:42

posted by wap, platform: iPhone
求大神讲解一下ecvt

作者: ruiwolf 时间: 2014-8-28 20:52

posted by wap, platform: GALAXY NOTE II
联系300h各种省阿

作者: Totokei 时间: 2014-8-28 20:57

大师用家建议上525高配
ES只坐过后排,感觉座椅的包裹性有点差
而且空间跟氛围上也不够5系好

但是N20声音真的好难听这是妥妥的黑点
而且520配置也太寒碜

作者: jjq2003 时间: 2014-8-28 21:02

我是选了525LI 领先，再自己去装了个大屏

作者: 戒烟买宝马 时间: 2014-8-28 21:08

喷了，德国基本全是520 柴油

作者: carmark 时间: 2014-8-28 21:49

ES内饰也糙
且，后排座椅太短。。。。不知道怎么想的，这车没有日版啊，搞这么短的座椅干啥

后备箱空间太。。。。。

奇葩的是，方向盘路感。。。。异常明显，都会打手

作者: 狂涂 时间: 2014-8-28 22:16

ES内饰还不错，和大师比一点不糙。。。

作者: chenpeinin 时间: 2014-8-28 22:25

最近也在看车，打算把我家那快8年的悦动换掉，试驾了ES250和Q70L，我在纠结这2个车，300H个人认为没必要，车价高了5万，哪省的到这么多钱？动力什么的，我觉得都差不多，相反250乞丐需要花钱装导航是必须的，因为没倒车影像，而且配置上差了点，Q70L的乞丐版配置都相当高端，而且现在优惠完预计可以谈到35出点头，我觉得性价比很高，就是烧97让人有点郁闷。

作者: 一闪毛球 时间: 2014-8-28 22:43

引用:

原帖由 viperbite 于 2014-8-28 14:16 发表

传统3大件上520好了不少。如果要配置，ES300h低配又完全不如同价位的XTS。单单就油耗和保养费用这两项，说真的，都买这个车了，真在乎吗？

520的变速箱和发动机比ES300H好？？！！

作者: alleni3 时间: 2014-8-28 23:20

引用:

原帖由 sensui 于 2014-8-28 19:28 发表
posted by wap, platform: Acer AK330s
喷子又喷了，职业病吗？

来，口吃大仙快给大家普及普及，ECVT技术怎么就变成最高了

和ZF10 DSG10比呢？是否运动型也更强啊，哈哈

作者: 野人之吼 时间: 2014-8-29 00:36

这两个给我选择我倾向于ES～

作者: LcSter 时间: 2014-8-29 03:51

posted by wap, platform: One Plus
托家带口绝逼歌诗图啊……后备箱足够大，放下一台bb车再加两个28吋行李箱都还有不少位置……

作者: 干八爹 时间: 2014-8-29 04:38

posted by wap, platform: GALAXY S III
q70l

作者: kamuiyay 时间: 2014-8-29 06:41

posted by wap, platform: iPad
还是皇冠好，这个价位最值得选的。

作者: MichaelStar 时间: 2014-8-29 09:11

新一代ES没坐过，老一代的底盘舒适性真的很好

作者: 20121231 时间: 2014-8-29 09:33

要面子就BMW,舒适省心就LEXUS

作者: brianbo 时间: 2014-8-29 09:35

既然你觉得动力两车差不多,家用还是520吧.

作者: sensui 时间: 2014-8-29 10:02

引用:

原帖由 alleni3 于 2014-8-28 23:20 发表

来，口吃大仙快给大家普及普及，ECVT技术怎么就变成最高了

和ZF10 DSG10比呢？是否运动型也更强啊，哈哈

我先pass掉你第一句就事论事。
从3AT发展到8AT，目的是什么？更平顺，更节油，更敏捷。那么ECVT除了做的更好之外还有一个优势：结构简单。
好像第一个用上8AT的是雷的LS，但是现在LS的混动版本一样是ECVT，如果8AT更高级的话，为什么旗舰版弃用8AT？

ECVT的应用受限主要就2个原因：专利，还有混动。

作者: sensui 时间: 2014-8-29 10:05

多说一句，ECVT称得上是大繁至简的工业具体体现。

作者: D-FLY 时间: 2014-8-29 10:28

Bmw有商标加成，其余的没了。看lz是看中面子，还是低调了

作者: 狂涂 时间: 2014-8-29 10:50

引用:

原帖由 sensui 于 2014-8-29 10:05 发表
多说一句，ECVT称得上是大繁至简的工业具体体现。

这变速箱各有特色，话是不是说的太满了

作者: 到哪儿都用这ID 时间: 2014-8-29 11:13

宝马现在这个ZF8和发动机的匹配基本同级最优秀没什么太大争议吧。。。

作者: sensui 时间: 2014-8-29 11:23

引用:

原帖由狂涂于 2014-8-29 10:50 发表

这变速箱各有特色，话是不是说的太满了

我没说ECVT完胜，只是说体现大繁至简，从这点上来说有特殊性。

作者: jiangst 时间: 2014-8-29 11:27

posted by wap, platform: Android
标题写错了啊，不是TF是ZF啊！

作者: iriverman 时间: 2014-8-29 11:33

试试s60L

作者: xcolossus 时间: 2014-8-29 11:37

擦，ECVT比8AT啥的强居然还有争议么，
根本不可同日而语的东西，

ECVT本质上就是一组行星齿轮，外加1个小电机，
发动机向行星架输入，小电机向太阳轮输入，最终动力从外齿圈输出，

电脑根据发动机的转速，和目标转速，计算出小电机所需要的转速，并且对小电机进行调速，最终外齿圈的输出转速也因此改变，相当于有N个档位，而且没有任何换挡间隙，

结构上也各种简单，AT箱有变矩器，有好几组行星齿轮，有一大堆换挡用的离合器，
ECVT只有一组行星齿轮，一个小电机，没了

作者: xcolossus 时间: 2014-8-29 11:41

引用:

原帖由狂涂于 2014-8-29 10:50 发表

这变速箱各有特色，话是不是说的太满了

不是各有特色，是用在不同的车上，ECVT因为里面有个小电机，所以不适合非混动车型，
在混动车上，ECVT凌驾于一切其他变速箱，

作者: xcolossus 时间: 2014-8-29 11:46

引用:

原帖由狂涂于 2014-8-28 16:13 发表

看你怎么看

CVT鬼才要。。。

ECVT根本不是传统那种皮带钢带啥的CVT，里面就是一组齿轮，各种硬连接的，靠电机调速来给最终的输出调速的

作者: 狂涂 时间: 2014-8-29 11:48

引用:

原帖由 xcolossus 于 2014-8-29 11:46 发表

ECVT根本不是传统那种皮带钢带啥的CVT，里面就是一组齿轮，各种硬连接的，靠电机调速来给最终的输出调速的

。。。我是顺着LZ意思说的CVT，不必激动

作者: toshiya115 时间: 2014-8-29 11:58

本田的i-MMD打不打得过THS ECVT

作者: sensui 时间: 2014-8-29 12:09

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-8-29 11:58 发表
本田的i-MMD打不打得过THS ECVT

还没见过，看数据挺nb的，如果能打破丰田垄断肯定是好事，让丰田抱着封闭系统和sony一样玩死自己好了（不过据说专利到期了？）。

作者: ChuPaChuPs 时间: 2014-8-29 12:14

honda这个低端版还是ecvt的思路,系统冗余比toyota的高,不如ths简洁
高端版本不可比,三电机成本高了去了

作者: toshiya115 时间: 2014-8-29 12:22

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-8-29 12:14 发表
honda这个低端版还是ecvt的思路,系统冗余比toyota的高,不如ths简洁
高端版本不可比,三电机成本高了去了

本田这个没有变速机构啊，除了多一个离合器

作者: ChuPaChuPs 时间: 2014-8-29 12:37

没变速机构什么意思

作者: toshiya115 时间: 2014-8-29 12:52

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-8-29 12:37 发表
没变速机构什么意思

高速巡航内燃机单独提供动力通过一组齿轮直接驱动车辆
混合动力时内燃机用来给MG1提供动力，然后电池和MG1的电力全部供给MG2驱动车辆
城市低速时断开离合器，发动机只在必要时启动提供动力让MG1发电给电池充电，电池提供电力给MG2驱动车辆

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[ 本帖最后由 toshiya115 于 2014-8-29 13:17 编辑 ]

作者: brianbo 时间: 2014-8-29 13:08

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-8-29 12:52 发表

高速巡航内燃机单独提供动力通过一组齿轮直接驱动车辆
混合动力时只不过加上了MG2共同驱动
城市低速时断开离合器，发动机只用来给MG1发电 MG2驱动车辆

赞一个.解释的好.

作者: ChuPaChuPs 时间: 2014-8-29 13:25

这图应该简化了,没有可变齿比,40mph和100mph用一个齿比么

作者: toshiya115 时间: 2014-8-29 13:39

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-8-29 13:25 发表
这图应该简化了,没有可变齿比,40mph和100mph用一个齿比么

CD测试文里明确说了 You’ll notice that we didn’t talk about the new Accord hybrid’s transmission because, technically, it doesn’t have one.
详细解读：http://www.caranddriver.com/feat ... id-system-tech-dept
这个系统的难点就是PCU的设定，3个模式要无缝链接。
本田的官方视频里没有提到MG2和内燃机共同驱动车辆的模式，按照CD的说法应该是有的，我想想应该也有...不然等于高速上只有一个6档的内燃机超车估计要命啊

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2014-8-29 13:49 编辑 ]

作者: T39的故事 时间: 2014-8-29 14:11

楼上好像是丰田液内啊

作者: ChuPaChuPs 时间: 2014-8-29 14:19

如果齿比不变,那他大部分时间是不会运行在engine drive的工况的,只有在巡航速度可以保证齿比落在引擎经济工况区间才会直连
其他大部分时间都要靠电机来调节负载,让引擎正好工作在经济区间
这又要clutch切换模式,又要电机控制,物理上比行星排来的复杂多了,电控程序都要复杂不少

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