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标题: [新闻新车] 一汽大众新速腾断轴事件升级或属大规模缺陷 [打印本页]

作者: eva2015836 时间: 2014-8-25 15:11 标题: 一汽大众新速腾断轴事件升级或属大规模缺陷

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一汽大众新速腾断轴事件升级或属大规模缺陷
2014年08月25日 05:26 理财周报 [color=#b6cc !important]评论中大奖（2,401人参与） [url=]收藏本文[/url]

　　【推荐阅读】大众这些年质量问题：斯柯达水泵漏水新速腾断轴
　　一汽大众“危局”：新速腾“断轴”事件升级
　　倘若质检总局的调查坐实了一汽大众速腾“断轴”属于大规模质量缺陷，那么这将证明，为了节省成本，一汽大众曾置中国消费者的利益乃至性命于不顾，在并未对产品进行严格验证的基础上就对产品进行了减配处理。
　　理财周报记者高薇/北京报道
　　对于一汽大众来说，这可能是一次颇为尴尬的“公关”经历。
　　8月14日，国家质检总局对外披露，将正式启动对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查，并称这是“近期消费者反映较多的问题”。质检总局表示，其已经约谈了一汽大众，并要求后者“尽快解决消费者反映的质量问题，积极配合缺陷调查，切实保护消费者人身财产安全”。
　　这本是一次正常的缺陷调查。不过，颇具讽刺意味的是，就在质检总局公开宣布对速腾“断轴”启动调查之前的半个月，对持续发酵的速腾车主维权事件，一汽大众曾发布一个态度极为强硬的声明，一汽大众称“速腾的后悬架断裂的问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题”，并明言将对“那些有意散布不实信息者保留追究法律责任的权利”。
　　这可真是搬起石头砸自己的脚。虽然在质检总局启动调查之后，一汽大众已在官网上“下架”了这一声明。但由于声明呈现出了一汽大众对车主的傲慢甚至不负责任，所以其对一汽大众品牌所产生的影响将颇为深远。
　　而更值得注意的是，目前，在国家质检总局官网关于汽车产品缺陷信息采集的一项中，从8月14日至19日的6天时间中，就出现了290例针对速腾的投诉，占据总投诉量的近七成，其中绝大部分都涉及速腾后轴纵臂断裂问题。这也基本证明了，速腾的“断轴”并非“个案”。
　　据悉，此前，国产新速腾就曾因将后悬架系统由上一代的多连杆式独立悬架被改为俗称“板车悬架”的扭力梁式非独立悬架引发争议，因为在国外销售车型中并不存在这一“独改非”减配现象。而现在车主怀疑，这种对悬架结构的改动为节省成本而带来了品质隐患。
　　倘若质检总局的调查坐实了一汽大众速腾“断轴”属于大规模质量缺陷，那么这将证明，为了节省成本，一汽大众曾置中国消费者的利益乃至性命于不顾，在并未对产品进行严格验证的基础上就对产品进行了减配处理。在汽车这一需要经过严格测试才能量产的产品上，这种做法将有悖一汽大众所倡导的“高品质汽车代名词”形象。
　　速腾“断轴”始末
　　自2012年上市以来，新速腾就保持着A级车市场的销量前位。然而，在成为同级别车销量领先者的同时，针对新速腾的投诉也愈演愈烈。首当其冲的，便是其减配行为。
　　2012年3月7日，一汽大众新速腾上市。然而，相较于旧款速腾，新速腾存在多处明显减配的地方，如车门三段式铰链缩水、后备箱液压支架改成机械式、前后盖隔音棉消失等。而后悬架的改变，则成为了车主投诉新速腾的主要原因。
　　彼时，新速腾将原有老速腾的后悬挂由多连杆式独立悬架换为了扭力梁式非独立悬架。厂商虽曾阐述，每款车型侧重并不一样，非独立悬架更有利于扩展车辆的后部空间，提高乘坐舒适性。但受众却并不领情，普遍认为换装更便宜的配件实属大众在华减配。
　　在这样的纷纷扰扰中，今年年初，突如其来的，一汽大众在没有给出任何解释的前提下，却重新将2014款新速腾的非独立后悬架升级为了后四连杆式独立悬架，并且价格不变，在配置方面也保持了原有功能。这不由得引发了外界的很多猜测，也这一下子激怒了花同样的钱购买了“非独立悬挂”的消费者。因此，关于采用“非独立悬架”结构新速腾“断轴”的投诉也开始越来越多，大规模的车主维权活动也开始频频上演。
　　有分析人士认为，从目前的情况演进和技术角度来分析，一汽大众此次对新速腾的召回或将是不可避免。因为虽然新明锐和高尔夫7也都采用了“非独立悬挂”，但由于这两款车型都出自大众全新的MQB平台，该平台在研发初期就对于悬挂系统做了重新调校，因此，即便采用扭力梁结构也不会对驾驶感受造成太大的影响。而相反，由于新速腾是基于大众原有的PQ35平台，原型车在设计之初就是多连杆独立悬挂，因此，在改为非独立悬挂后，就容易出现产品质量问题。知情人士透露，正是基于这样的考虑，一汽大众才决定将2014款新速腾改回多连杆独立悬挂。
　　应该反省的大众
　　值得注意的是，就在8月14日国家质检总局宣布要启动对新速腾质量缺陷调查的之后一天，8月15日，一汽大众另一款热销车型宝来上了国家质检总局召回的名单。国家质检总局公布的信息称，一汽大众根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2014年10月1日起，召回2010年5月至2012年3月期间生产的部分宝来1.4T汽车，共计54024辆。一汽-大众将为召回范围内的车辆免费更换改进后的转向助力回油管，以消除安全隐患。这也让“一汽大众怎么了”成为了坊间的热门话题。
　　毫无疑问，在整个速腾“断轴”事件中，一汽大众的表现都是相当傲慢而呆板的。就像之前曾大规模爆发的DSG事件一样，一汽大众的所作所为没有任何改观，依然展现给外界一个冷漠且不透明的印象。而接连的质量事件和傲慢作态会成为大众在华由盛转衰的一个分水岭吗？
　　分析大众在华取得成功的主要原因，最主要有两点：一是新技术的大胆运用，大众的“TSI+DSG”引发了大规模的“大众崇拜”，为大众在品牌形象上树立起了高科技和高品质的名片；第二，大众的本土化策略是最成功的，无论是朗逸、新宝来还是新帕萨特，都抓住了中国消费者的消费心理。???

　　而且，现在整个市场的竞争环境已经改变。曾经在中国市场“消息怠工”的竞争对手都在快马加鞭的迎头赶上，大众最引以为傲的新技术早已不是“独门绝技”，甚至竞争对手在很多技术上还领先于大众。而在这个时候，大众并没有让大家看到它的应对之策，展现的却依然是一种盲目自大，甚至过度消费品牌红利。　　可以说，有了这两个方面做保障，大众在中国市场取得成功是一种必然。然而，正所谓“物极必反”，以新速腾为例，反映的就是大众对本土化战略的过度利用，大众依旧在利用中国消费者的一些消费心理和汽车知识盲区进行产品的“试水性”投放，这本身就是一种危险的游戏。
　　也许，从新速腾开始，更多的中国消费者或将从对大众的盲目崇拜中清醒过来，大众头上的“光环”也将逐渐消失。在一种新的游戏规则下，大众应该拿什么来吸引越来越年轻也越来越懂车越来越个性化的消费者，这是大众必须去仔细思考的问题。而不是像现在这样，竞争对手都在努力追赶，而大众自己却在不断犯错。

作者: 超级笨猪 时间: 2014-8-25 15:17

说到底就是为了节约成本，真是no zuo no die

作者: orz2009 时间: 2014-8-25 15:38

posted by wap, platform: Windows
当初独立缩成板悬的，给洗涤的不是大众内部工人就是鹏泰员工或自干德。

啪啪啪的不止打脸，命都没了。可怕啊。信仰大众！

作者: sodoga 时间: 2014-8-25 16:03

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这文章字狂多看起来声势浩大，却一点干货也没有……

作者: 自由无限 时间: 2014-8-25 16:18

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那么多起断悬挂的图片案例了，你跟我说个没干货？

作者: dhd 时间: 2014-8-25 16:28

大众最近控制成本有些丧心病狂，举个简单的例子。高七里面的电线只有一种颜色统一为白色。

作者: slr 时间: 2014-8-25 16:32

引用:

原帖由 自由无限 于 2014-8-25 16:18 发表
posted by wap, platform: iPhone
那么多起断悬挂的图片案例了，你跟我说个没干货？

起码每个投诉的要把自己断掉的后悬挂拿出来说事吧?像翼虎那样,像那些开着车过去维权的,这说服力也太低了点吧?

作者: dhd 时间: 2014-8-25 16:58

你说他断他说不可能，你让他看实物他说你撞的，你说没撞他说你路不好，你说路很好他说你是个例。你说不断你换啥他说再说我上法院告你丫的闭嘴。
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作者: bjnintendo 时间: 2014-8-25 16:58

召唤粒子和阿伦出来教训你们

作者: allspace 时间: 2014-8-25 20:05

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哈哈哈哈笑死我了！

作者: USE2 时间: 2014-8-25 20:13

这算是主动拉仇恨?

作者: EG瘦AA 时间: 2014-8-25 20:41

posted by wap, platform: 小米 MI 2
er bi粒子快来洗地

作者: 舒夫真高 时间: 2014-8-25 22:14

粒子还没出现？

作者: 暖冰 时间: 2014-8-25 23:14

说这么多有屁用，对于教众来说，教主所有的都是正确的。
你们不是教徒，唧唧歪歪个毛，人家有教徒的购买力就够了，根本不需要你们的香火钱。

作者: alleni3 时间: 2014-8-25 23:44

这个不好洗啊，大众不甘被翼虎抢了风头

你放羊来我放牛，你断羊角我断轴

作者: slr 时间: 2014-8-25 23:47

引用:

原帖由 alleni3 于 2014-8-25 23:44 发表
这个不好洗啊，大众不甘被翼虎抢了风头

你放羊来我放牛，你断羊角我断轴

根本没必要洗,翻来覆去就那么4-5个例子,哪像翼虎那样铺天盖地现身说法,速腾那些集体维权的全都是自己开车过去拉横幅的,能更搞笑点吗.

作者: alleni3 时间: 2014-8-25 23:50

可能是那些断轴的一气之下又买了一辆

作者: yutaco 时间: 2014-8-26 06:02

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多半是早买的车主不甘心想把事情闹大，让大众免费更换，挺好的，闹大点，看他们下次还敢不敢乱减配

作者: 小糜痘驴 时间: 2014-8-26 07:11

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一键火化神车党都无所谓，断个轴算毛

作者: 有吃又有喝 时间: 2014-8-26 08:38

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杭州的昨天速腾车主集体去4s店门口拉横幅了。。

作者: 爱你一棒陲 时间: 2014-8-26 22:41

呵呵，投诉再翻十倍TG也是大众全球第一大市场，信不信？

作者: cloudian 时间: 2014-8-27 11:24

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引用:

原帖由 @yutaco 于 2014-8-26 06:02 发表
多半是早买的车主不甘心想把事情闹大，让大众免费更换，挺好的，闹大点，看他们下次还敢不敢乱减配

没错。就是这样，没换独立悬挂前都好好的，一换独立悬挂，这些人的轴就应声而断了 -_-||

本帖最后由 cloudian 于 2014-8-27 15:47 通过手机版编辑

作者: dhd 时间: 2014-8-27 12:19

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还是那句话不断且没有隐患大众换个毛线。请不要叫我雷锋！

作者: toshiya115 时间: 2014-8-27 12:30

引用:

原帖由 dhd 于 2014-8-27 12:19 发表
posted by wap, platform: Galaxy Note III
还是那句话不断且没有隐患大众换个毛线。请不要叫我雷锋！

若真是设计问题有严重安全隐患，10年底到13年底北美卖掉那30万台捷达没召回更换成独立悬挂你觉得NHTSA会放过VW？那边的消费者和律师会放过VW？
JETTA MK6在北美今年还换了发动机，是不是因为原来的2.5 L5会爆炸而且有隐患？

作者: cloudian 时间: 2014-8-27 15:48

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引申一下，就跟买了房子不让开发商降价是一个道理。

作者: feihtdik 时间: 2014-8-27 19:06

引用:

原帖由 yutaco 于 2014-8-26 06:02 发表
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多半是早买的车主不甘心想把事情闹大，让大众免费更换，挺好的，闹大点，看他们下次还敢不敢乱减配

呵呵，你确定是不敢简配而不是不敢增配？

作者: dada147 时间: 2014-8-27 20:38

速腾会不会变成第二个三菱帕杰罗？？？现在三菱在天朝混得日系最惨。。。

作者: dhd 时间: 2014-8-28 02:08

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-8-27 12:30 发表

若真是设计问题有严重安全隐患，10年底到13年底北美卖掉那30万台捷达没召回更换成独立悬挂你觉得NHTSA会放过VW？那边的消费者和律师会放过VW？
JETTA MK6在北美今年还换了发动机，是不是因为原来的2.5 L5会爆炸而 ...

中期改款换发动机在正常不过的事情了，而中期多款同平台车型改换悬挂的空怕没有吧。

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