原帖由 总理 于 2014-7-29 12:17 发表
对,但车身长度控制好像都在4米5,4米6的样子,而且基本上后轮后面就没啥玩意了除了尾翼
宽度1米8
胎基本上都是要在275以上了吧后轮胎估计都在355了
另外车身高度只有1米。只有单人乘坐
连人才700kg ...
原帖由 小糜痘驴 于 2014-7-29 15:09 发表
posted by wap, platform: HTC
操控乐趣这个选项,在国人选车的要求中能占到前五位的人数不超过10%吧?
价格,外形,空间,品牌,售后
原帖由 @小糜痘驴 于 2014-7-29 15:09 发表
操控乐趣这个选项,在国人选车的要求中能占到前五位的人数不超过10%吧?
价格,外形,空间,品牌,售后
原帖由 @睡睡平安 于 2014-7-29 15:30 发表
topgear神车 嘉年华st
原帖由 xcolossus 于 2014-7-30 09:27 发表
意思有操控乐趣就得漂移?
另外,我真不是抬杠,貌似911轴距才2米3还是2米4的节奏。
其实吧,车的布局就那么回事,MR车,防火墙前面紧挨着前轮,驾驶员的空间都差不多那节奏,背后发动机,后差基本都紧挨着 ...
原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-30 10:17 发表
wheelbase
corvette c6 2685
gtr 2780
x-bow 2430
12c 2670
miata 2329
s2000 2400
cayman 2474
相对出名难操控的
gallardo 2560
viper 2510
怎么个平均法能得出这结论的?
原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-30 10:49 发表
ferrari要造的车首先要有动力,小车怎么放得下v8,v12
现在机器都是turbo或者twin charged,以后packaging会越来越好,
ferrari自然会有更小的车
原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-30 11:10 发表
本身这前提就有问题
Ferrari操控很好?f12比miata好?好在哪里?
458就一定好?动态轮荷的变化比miata小?小多少?
Ferrari不计成本难道lambo就计成本了
gallardo操控很好?
原帖由 xcolossus 于 2014-7-30 11:42 发表
我就随口一说,insideline测试的miata的super20版本,绕圈绕桩都比普通版911快,比M3啥的快,
当然动力是捉鸡了
原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-30 13:12 发表
重量分配,重心对侧向力都有影响的,配重影响转动惯量,影响到前后轮抓地,
电子系统现在也越来越重要
当然主要是轮胎,悬挂,驱动系
原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-30 13:40 发表
不能完全简化啊,那设计也太简单了,质点运动,配重都不用考虑了,转动都没有,重量能提供摩擦力就好了
电子控制现在主要是主动悬架,McLaren的液压悬挂侧倾都能控制,省掉防倾杆,全主动控制
GM的磁变阻主要是快,应对路 ...
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