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标题: [经验交流] 关于L6比V6稳定性更强的说法 [打印本页]

作者: chenpeinin 时间: 2014-7-6 21:16 标题: 关于L6比V6稳定性更强的说法

如题，搞了半天没搞懂，BMW的L6确实调教的很好，现在还用L6的恐怕只有BMW和VV了，问题是L6的稳定性能比的过V6？

作者: xx88 时间: 2014-7-6 21:41

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奔驰马上就要上直六了

作者: toshiya115 时间: 2014-7-6 22:09

我觉得V6在乘用车被广泛使用最主要的原因是布局受限制比较小

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2014-7-6 22:10 编辑 ]

作者: xx88 时间: 2014-7-6 22:22

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近日海外媒体再次报道了关于奔驰全新直列六缸发动机的相关信息，据了解，这台全新发动机将率先被搭载到下一代奔驰E级车型上并将在2016年正式发布。

据了解，奔驰这台全新直列六缸发动机目前已进入到研发测试阶段，全新发动机未来将被搭载到奔驰全新E级以及SL级车型上，其排量范围区间或将在2.2L-3.5L这一范围之间，但目前还不确定这一排量范围区间内是否包括柴油发动机。
此外，还有消息称，奔驰还将推出直列六缸涡轮增压发动机，并将其运用到AMG高性能车型当中。至于更加详细的信息，我们还需进一步关注。

作者: slr 时间: 2014-7-7 00:00

L6理论上稳定性应该跟V6差不多,但是L6需要更长的引擎仓才能放得下,所以在优化空间的设计思路下吃不开,L6我能想到的唯一好处就是缸盖能跟V12通用降低成本了.

作者: T39的故事 时间: 2014-7-7 00:16

L直列型的耐用度更高

作者: xcolossus 时间: 2014-7-7 00:53

说的是从转子平衡角度看，i6比v6更平衡

作者: ChuPaChuPs 时间: 2014-7-7 00:55

L6是自然平衡体系,力平衡,力矩平衡,vibration极小,容易坐高转速容易
缺点是太长,缸径做不大,所以做不了大排量
[attach]662939[/attach]

V6不管60度夹角还是90度夹角都不平衡,vibration大,转速拉不高
60度比90度平衡,但是一般60度v6相对更平衡而且v谷太小,所以不带平衡轴,
反而不如90度,90度v6因为震动太大,平衡轴矫正之后就好很多了
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作者: ChuPaChuPs 时间: 2014-7-7 01:26

关于稳定性你要算力矩平衡,力平衡,别听别人瞎吹什么v6如何如何

关于V6稳定平滑是相对L4来说的,跟L6比smooth完全比不了,vr6都比v6好,不要说L6了

bmw为什么抱着L6那么多年,porsche抱着F6,因为这两个都是完美平衡体系,以前的机器都是要靠拉高转速的
v6,v8要加平衡轴,转速上得又慢又难

f6的图找不到,只有个f4的图

作者: slr 时间: 2014-7-7 09:44

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-7 00:55 发表
L6是自然平衡体系,力平衡,力矩平衡,vibration极小,容易坐高转速容易
缺点是太长,缸径做不大,所以做不了大排量
662939

V6不管60度夹角还是90度夹角都不平衡,vibration大,转速拉不高
60度比90度平衡,但是一般60度 ...

既然L6稳定性这么好,为什么上万转的F1仍然会选择V6?

作者: ChuPaChuPs 时间: 2014-7-7 10:01

F1是different stroy
f1是一路从v10.v8下来的,用v6的时代转速已经降低很多了,只有大概15000,相对以前是19000-20000转
然后f1引擎行程短,活塞,曲轴轻,
再然后震动在高转是表现成高频,可以良好过滤

作者: toshiya115 时间: 2014-7-7 10:06

引用:

原帖由 slr 于 2014-7-7 09:44 发表

既然L6稳定性这么好,为什么上万转的F1仍然会选择V6?

重心。。。
赛车上的V6可以做到120度夹角，再加上干式油底壳，重心可以做到很低。

作者: xuziyu2006 时间: 2014-7-7 10:07

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引用:

原帖由 @slr 于 2014-7-7 09:44 发表
既然L6稳定性这么好,为什么上万转的F1仍然会选择V6?

可能是车身布局的关系吧，FR时代BMW好像还有弄直列12缸飞机发动机上去的
后来BMW排位赛那种5.5bar涡轮万转，更恐怖

作者: toshiya115 时间: 2014-7-7 10:10

inline 6，完美的结构

作者: ChuPaChuPs 时间: 2014-7-7 10:22

f1难道不是90度v6么,哪家用的120度,我去看下,120度没见过啊

作者: T39的故事 时间: 2014-7-7 10:22

水平对置是F还是H？斯巴鲁的好像叫H？
F1现在用V6，不是技术的发展，是FIA给F1团队出的难题，另一方面我们可以认为是把V6的天生缺陷交给F1去突破他。

作者: toshiya115 时间: 2014-7-7 10:27

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-7 10:22 发表
f1难道不是90度v6么,哪家用的120度,我去看下,120度没见过啊

法拉利、雷诺以前都搞过，现在基本都是90度主要是现在的V6都是V8砍掉2个缸来的吧
雷诺的V10也用过120度夹角

作者: ChuPaChuPs 时间: 2014-7-7 10:29

我去查了2014规定,现在必须90度
以前随便搞的,现在fia规定越来越多,大家都不愿意玩了
All engines must have six cylinders arranged in a 90° “V” configuration and the normal section
of each cylinder must be circular.

作者: toshiya115 时间: 2014-7-7 10:30

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-7 10:29 发表
我去查了2014规定,现在必须90度
以前随便搞的,现在fia规定越来越多,大家都不愿意玩了
All engines must have six cylinders arranged in a 90° “V” configuration and the normal section
of each cylinder m ...

FIA也是为大家好啊，不然谁钱多谁屌大

作者: ChuPaChuPs 时间: 2014-7-7 10:31

水平对置叫Flat,porsche叫法,subaru习惯叫H

作者: 扑街仔 时间: 2014-7-7 14:49

技术贴 MARK

作者: chenpeinin 时间: 2014-7-7 15:51

但是如何解释活塞上下运动造成的震动呢?如果说可以调整活塞的行程方式上下抵消运动力的话，L4也可以做到啊。

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-7 00:55 发表
L6是自然平衡体系,力平衡,力矩平衡,vibration极小,容易坐高转速容易
缺点是太长,缸径做不大,所以做不了大排量
662939

V6不管60度夹角还是90度夹角都不平衡,vibration大,转速拉不高
60度比90度平衡,但是一般60度 ...

作者: xcolossus 时间: 2014-7-7 16:38

引用:

原帖由 chenpeinin 于 2014-7-7 15:51 发表
但是如何解释活塞上下运动造成的震动呢?如果说可以调整活塞的行程方式上下抵消运动力的话，L4也可以做到啊。

方向相反，但是速度不同，
详细的推导过程在绿皮机械原理书的最后一章有，
总之要一二阶惯性力和力矩都要平衡才是最佳，
i6恰好是都平衡的

作者: ChuPaChuPs 时间: 2014-7-7 23:09

活塞运动体现在曲轴上了啊
一个L6排列是两个L3镜像串联
首先你来看L3,点火间隔240度,力矩平衡没问题
然后作用在曲轴上的力,不管点火顺序是1 3 2还是1 2 3,力都不平
不过是左边翘就是右边翘
那现在把两个L3对联,16,25,34总在同一位置,现在就平了

同样,v12也是自然平衡,两个L6形成V,而且v12点火频率更高,曲轴转动更均匀
这就是ferrari擅长的领域了,高转作品无数

[ 本帖最后由 ChuPaChuPs 于 2014-7-7 09:23 编辑 ]

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