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标题: 外行问个问题，为什么今年F1的引擎轰鸣没有前几年的大了 [打印本页]

作者: 冲锋衣 时间: 2014-4-20 20:32 标题: 外行问个问题，为什么今年F1的引擎轰鸣没有前几年的大了

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06年来上海看过一次F1，坐弯道旁的看台，感觉引擎轰鸣声巨大！不戴耳塞能忍，但是确实声音巨大！
今天去看，坐在发车位置，维修站对面的看台，大直路加速声音应该很大，但感觉远没有原来的声音大，这几年听力并没有下降，也定期掏耳朵，请问业内这是何故？

作者: NewRoaD 时间: 2014-4-20 20:53

1. 转速上限差了2000rpm
2. 带套车喜欢把转速维持在扭矩平台上，不喜欢拉高转，故意short shift

作者: yang117 时间: 2014-4-20 20:53

以前2.4V8引擎，现在改成1.6TV6
声音当然小多了

作者: 隆子的三少爷 时间: 2014-4-20 21:35

2006还是第一年2.4V8，以前3.0V10更响呢。

作者: 冲锋衣 时间: 2014-4-20 23:26

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1.6T的车怎么能这么猛？！

作者: Nintendo飯 时间: 2014-4-21 00:05

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原帖由 @冲锋衣于 2014-4-20 11:26 PM 发表
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1.6T的车怎么能这么猛？！

你也不看看转速多少.
这样开发动机寿命有多长.
这可是F1,汽车界最牛的工程师弄出来的发动机.
基本上都是金字塔顶端的技术了吧.
再牛掰得拿来航空发动机了吧.

作者: 再来一发 时间: 2014-4-21 00:22

除了扭矩，新动力单元在功率输出上也发生了明显变化。见图，由于限制燃油流速不得超过100kg/h，使得内燃机的最大功率将止步475KW左右，但是加上ERS系统提供的120KW的功率补偿。将保证新动力单元与去年的引擎持平，即750马力左右，或者更多一些。

任何新技术的引入，在初期都会面临可靠性问题，而在下赛季的F1这个问题会变得更加突出。原因有二，首先是引擎的寿命要求翻了一倍，2013年一位车手一个赛季允许使用8台引擎，而2014年压缩到5台。这意味着原来一台引擎跑2000km，现在需要跑4000公里以上，直逼勒芒的引擎寿命。

从本赛季开始，为配合新的1.6升V6涡轮增压引擎，每场比赛的耗油量被限制在了100KG以内，车队和引擎制造商已经表示非常困难。

2014年：因为2014款轮胎和2013款轮胎在质量上的差异，车重下限再增加1KG到691KG

下面是2014版F1技术规则对涡轮最主要的两个规定

　　1，只允许使用一个涡轮，涡轮最高转速125000rpm

　　2，禁止使用可变涡轮叶片技术VTG(Variable Turbine Geometry)

------------------------------
一般民用车大概1500kg，折合成f1就是1500马力，已经吊炸天了。如果舍得你发动机寿命只有4000km，转速上到12500。不过这次去看了现场，表示声音太轻了，一点都不刺激啊，不刺激。没准以后f1变成纯电动的，然后啥动静都没了。

[ 本帖最后由再来一发于 2014-4-21 00:26 编辑 ]

作者: NewRoaD 时间: 2014-4-21 00:30

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是涡轮转速上限十二万五千，引擎转速上限一万六千。
另外：有专门电动方程式，雷诺带头的，在跑了

本帖最后由 NewRoaD 于 2014-4-21 00:40 通过手机版编辑

作者: 再来一发 时间: 2014-4-21 01:03

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原帖由 NewRoaD 于 2014-4-21 00:30 发表
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是涡轮转速上限十二万五千，引擎转速上限一万六千。
另外：有专门电动方程式，雷诺带头的，在跑了

本帖最后由 NewRoaD 于 2014-4-21 00:40 通过手机版编辑

如果民用发动机16000转，这可以烤肉了。冬天空调直接可以把车内打到夏天了。

作者: 再来一发 时间: 2014-4-21 01:04

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原帖由 冲锋衣 于 2014-4-20 20:32 发表
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06年来上海看过一次F1，坐弯道旁的看台，感觉引擎轰鸣声巨大！不戴耳塞能忍，但是确实声音巨大！
今天去看，坐在发车位置，维修站对面的看台，大直路加速声音应该很大，但感觉远没 ...

被柯南麻药弹射多的后果吧

作者: wanghujin 时间: 2014-4-21 06:35

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当年V10轻松破2万。后来改V8，考斯窝斯阵营来不及换，就发动机限制转速1万9还不是2万以下。

作者: xuziyu2006 时间: 2014-4-21 08:36

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原帖由 @再来一发于 2014-4-21 00:22 发表
除了扭矩，新动力单元在功率输出上也发生了明显变化。见图，由于限制燃油流速不得超过100kg/h，使得内燃机的最大功率将止步475KW左右，但是加上ERS系统提供的120KW的功率补偿。将保证新动力单元与去年的引擎持平，即750马力左右，或者更多一些。

任何新技术的引入，在初期都会面临可靠性问题，而在下赛季的F1这个问题会变得更加突出。原因有二，首先是引擎的寿命要求翻了一倍，2013年一位车手一个赛季允许使用8台引擎，而2014年压缩到5台。这意味着原来一台引擎跑2000km，现在需要跑4000公里以上，直逼勒芒的引擎寿命。

从本赛季开始，为配合新的1.6升V6涡轮增压引擎，每场比赛的耗油量被限制在了100KG以内，车队和引擎制造商已经表示非常困难。

2014年：因为2014款轮胎和2013款轮胎在质量上的差异，车重下限再增加1KG到691KG

下面是2014版F1技术规则对涡轮最主要的两个规定

　　1，只允许使用一个涡轮，涡轮最高转速125000rpm

　　2，禁止使用可变涡轮叶片技术VTG(Variable Turbine Geometry)

一般民用车大概1500kg，折合成f1就是1500马力，已经吊炸天了。如果舍得你发动机寿命只有4000km，转速上到12500。不过这次去看了现场，表示声音太轻了，一点都不刺激啊，不刺激。没准以后f1变成纯电动的，然后啥动静都没了。

电动的有方程式E，看着可以睡着……

作者: 星空寂 时间: 2014-4-21 08:56

今年一泡污要拿车队冠军和车手冠军了

当年汉密尔顿从迈凯轮转到一泡污，然后去TOPGEARR做客。JC问他你干嘛去过去五年只拿了一个分站冠军的奔驰，这就好比是从曼联会到埃弗顿一样

结果今年一泡完全污崛起了，埃弗顿的排名的超越了曼联

作者: superpip33 时间: 2014-4-21 09:04

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问下舒马赫怎么样了。。

作者: 查理王 时间: 2014-4-21 09:06

几年没看，现在已经1.6了？喷了还以为3L V10呢

作者: 冲锋衣 时间: 2014-4-21 09:23

这有的F1车手是不是突然就开窍了，比如巴顿、罗斯伯格，在某一个赛季突然就牛逼了

有的是不是突然就走下坡路了，比如马萨、莱科宁，一下就不灵了

作者: Romeo 时间: 2014-4-21 10:50

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一泡污其实只会做V6小排量今年完全证明了这点

作者: NewRoaD 时间: 2014-4-21 10:56

料事如神

作者: 星空寂 时间: 2014-4-21 11:12

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原帖由 Romeo 于 2014-4-21 10:50 发表
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一泡污其实只会做V6小排量今年完全证明了这点

一泡污高转真的是一泡污

相反法拉利则是小排量涡轮完全不行

作者: xuziyu2006 时间: 2014-4-24 11:27

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原帖由 @冲锋衣于 2014-4-20 23:26 发表
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1.6T的车怎么能这么猛？！

发动机转速高，可以找本田那个2W转1000匹V10的视频来看看

作者: Romeo 时间: 2014-4-24 13:06

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法拉利V8V10王者不需要证明

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