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标题: [杂谈] 为什么BBA不约而同的把双边排气门槛设定这么高？ [打印本页]

作者: hkt3010 时间: 2014-3-26 12:24 标题: 为什么BBA不约而同的把双边排气门槛设定这么高？

a4,3系,c级必须3.0排量以上才有双边出，反观日系美系豪华品牌，这一点都很大方，基本双边出是标配。

这个其实很影响车尾的视觉感，按中国人一般对称的审美观，单出总感觉有点不舒服，花了近60w买的豪华车如3GT这类奇葩，结果屁股连个对称排气都不给 233
p.s. 这里讨论的是单边双边出，中出勿扰

作者: chopperwl 时间: 2014-3-26 12:32

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和动力总成设计有关吧，无关美化。。去除随意性，反映了德国人的严谨。。。

作者: abo07 时间: 2014-3-26 12:34

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所以很多730魔改740，我都以为730没人买了
另外求分辨740和730改的方法

作者: toshiya115 时间: 2014-3-26 12:51

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原帖由 abo07 于 2014-3-26 12:34 发表
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所以很多730魔改740，我都以为730没人买了
另外求分辨740和730改的方法

1.看轮毂
2.看右边排气口是否有出气，有的话看左边排气管内部是否有真空阀控制的活瓣（一般用原装740排气改的很少，而山寨排气管是没有那个活瓣的）

作者: abo07 时间: 2014-3-26 12:53

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原帖由 toshiya115 于 2014-3-26 12:51 发表

1.看轮毂
2.看右边排气口是否有出气，有的话看左边排气管内部是否有真空阀控制的活瓣（一般用原装740排气改的很少，而山寨排气管是没有那个活瓣的）

靠，我一直以为两边都排气的才是真的！

作者: toshiya115 时间: 2014-3-26 12:56

奥迪最大方，很多2.0T都给配的双边，奔驰最近才开窍E260变成了双边的，宝马连X3 35i都是单边的 233

作者: hkt3010 时间: 2014-3-26 12:56

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原帖由 toshiya115 于 2014-3-26 12:51 发表

1.看轮毂
2.看右边排气口是否有出气，有的话看左边排气管内部是否有真空阀控制的活瓣（一般用原装740排气改的很少，而山寨排气管是没有那个活瓣的）

喷了，要不干脆拉人家车门看铭牌算了

作者: hkt3010 时间: 2014-3-26 12:58

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原帖由 toshiya115 于 2014-3-26 12:56 发表
奥迪最大方，很多2.0T都给配的双边，奔驰最近才开窍E260变成了双边的，宝马连X3 35i都是单边的 233

A6和A5sb是这样，不过它们价格本来就不低，所以也谈不上大方了。这一点bmw必须死啊

作者: toshiya115 时间: 2014-3-26 12:58

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原帖由 hkt3010 于 2014-3-26 12:56 发表

喷了，要不干脆拉人家车门看铭牌算了

堵车无聊的时候分辨一下S600/350(300)和740（730）其实挺好玩的:D

作者: toshiya115 时间: 2014-3-26 12:59

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原帖由 hkt3010 于 2014-3-26 12:58 发表

A6和A5sb是这样，不过它们价格本来就不低，所以也谈不上大方了。这一点bmw必须死啊

还有Q5啊，以前B6/B7 A4也都是双边的

作者: 隆子的三少爷 时间: 2014-3-26 13:01

貌似直4发动机本来就是一根排气管出来，硬要分两边才是装B。V6的话出两根才是正常的。具体原理也不是很懂。
不过宝马直6也是双边单出（730除外），霸道4.0V6也是单边单出。

作者: kazuya 时间: 2014-3-26 13:05

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德国人设计太死板了，同理油门刹车金属踏板都没，清一色低端塑料。。。

作者: abo07 时间: 2014-3-26 13:06

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原帖由 toshiya115 于 2014-3-26 12:59 发表

还有Q5啊，以前B6/B7 A4也都是双边的

740豪华和领先更难分啊！

奔驰改的人不多吧？

作者: toshiya115 时间: 2014-3-26 13:07

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原帖由 隆子的三少爷 于 2014-3-26 13:01 发表
貌似直4发动机本来就是一根排气管出来，硬要分两边才是装B。V6的话出两根才是正常的。具体原理也不是很懂。
不过宝马直6也是双边单出（730除外），霸道4.0V6也是单边单出。

和结构根本没关系，只和成本/定位有关。
弄成双边的要多加一个尾鼓，当然也有些两厢车/SUV虽然是双边但其实尾鼓只有一个。
S6弄个四出，RS6却是四出装成椭圆形两出
就是弄点不同的地方出来区别车系里定位高低而已

作者: toshiya115 时间: 2014-3-26 13:08

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原帖由 abo07 于 2014-3-26 13:06 发表

740豪华和领先更难分啊！

奔驰改的人不多吧？

740豪华中网那里有一个夜视探头，前杠边上还有摄像头。现在新款更好分了，豪华有LED大灯领先没有。
300贴350的更多...这个连排气管都不用改
我都看到好多300改600的，山寨轮毂加原装中网和尾喉

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2014-3-26 13:10 编辑 ]

作者: hkt3010 时间: 2014-3-26 13:08

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原帖由 abo07 于 2014-3-26 13:06 发表

740豪华和领先更难分啊！

奔驰改的人不多吧？

直接掏枪逼停叫对方拿出购车发票验证可破:D

作者: Raven 时间: 2014-3-26 13:10

奥迪对菊花毫不吝啬啊

作者: hkt3010 时间: 2014-3-26 13:11

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原帖由 Raven 于 2014-3-26 13:10 发表
奥迪对菊花毫不吝啬啊

吝啬和故意恶心人还是不一样的，你说a4好好的车，把排气做成双边有那么麻烦吗？

作者: abo07 时间: 2014-3-26 13:24

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原帖由 hkt3010 于 2014-3-26 13:08 发表

直接掏枪逼停叫对方拿出购车发票验证可破:D

现在买的740豪华比2年前的730领先还便宜

作者: tank817 时间: 2014-3-26 13:36

不是说2.5一下没必要双出
3.6以下的四出都是装样子吗

另外，后续换根排气管可不便宜啊

作者: 菲恩 时间: 2014-3-26 14:23

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奥迪毫不吝啬，a6的2t都用双边单出，1.4t都是单边双出了，倒是宝马最小气，2t低功率用单出，但也要看车型，5系z4就是单边双出的，其他都是单出

本帖最后由菲恩于 2014-3-26 14:24 通过手机版编辑

作者: wanghujin 时间: 2014-3-26 14:27

这玩意就是个定位。
B7A4全部都是双边单出，到了B8就改成单边双出；
X335大概是宝马唯一的3.0T发动机单边双出的，别的基本是双边单出。

作者: planar 时间: 2014-3-26 14:29

BMW对轮胎和菊花的吝啬····令人发指啊！！！

作者: 到哪儿都用这ID 时间: 2014-3-26 14:34

说实话在这样的风气下，路上看到车尾的S300和730Li我都心生敬仰
太实诚了

作者: zo 时间: 2014-3-26 14:49

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一泡污的a系b系中配都双出啊

作者: 璨璨璨璨 时间: 2014-3-26 15:05

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所以该死的5系让人很是纠结，哪怕是双排的5系，那两个小圆管，实在不讨好眼球。

作者: 鬼舞者4 时间: 2014-3-26 15:14

320的单根排气管看着最掉价。。。

作者: Romeo 时间: 2014-3-26 15:28

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F1才当中一根喷了

作者: sfexpress 时间: 2014-3-26 20:40

说白了，就是恶心你一下，逼你买高配

作者: 量产QUBELEY 时间: 2014-3-26 21:07

2.0的却是没必要双排啊

作者: 隆子的三少爷 时间: 2014-3-26 21:35

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原帖由 toshiya115 于 2014-3-26 13:07 发表

和结构根本没关系，只和成本/定位有关。
弄成双边的要多加一个尾鼓，当然也有些两厢车/SUV虽然是双边但其实尾鼓只有一个。
S6弄个四出，RS6却是四出装成椭圆形两出
就是弄点不同的地方出来区别车系里定位高低而 ...

顺便问一下：
有些双出的车是从头到尾都是一根排气管，到了尾鼓才分叉。
有些是从头到尾都是一根，中鼓和尾鼓都是两个。
也有从中鼓或者尾鼓开始分叉。
还有的排气管从发动机出来是两根，但又共用中鼓或尾鼓，之后又分叉。（貌似途锐就是。很多SUV都是共用横置尾鼓）
比如G37/25都是双尾鼓，Q50变成共用尾鼓了。
而且中鼓和尾鼓还有纵置和横置的区别。

这些除了成本和底盘布局空间的考虑外，性能上有何区别？

作者: Raven 时间: 2014-3-26 21:46

说到奥迪菊花一向不吝啬，这新的R8算什么路数

以前很明确啊，V8版本4菊，V10是RS系的椭圆蛋

这14款的V8和V10全都是圆形双出，整个车除了侧边的铭牌，玻璃罩下的发动机，愣是看不出任何区别，这是唱哪出

作者: 史蒂文_福克斯 时间: 2014-3-26 22:07 标题: 回复 32# 的帖子

R8 V8朋友才提的150多，这是准备走量的节奏

作者: AndMe 时间: 2014-3-26 23:38

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双出明显成本更贵，又不是免费的那么厂商给你随便加……

作者: toshiya115 时间: 2014-3-27 10:10

引用:

原帖由 隆子的三少爷 于 2014-3-26 21:35 发表

顺便问一下：
有些双出的车是从头到尾都是一根排气管，到了尾鼓才分叉。
有些是从头到尾都是一根，中鼓和尾鼓都是两个。
也有从中鼓或者尾鼓开始分叉。
还有的排气管从发动机出来是两根，但又共用中鼓或尾鼓 ...

整个排气系统里对性能影响最大的部分是三元催化和排气歧管部分，中鼓主要用来减小共振，尾鼓主要用来减小噪音。这两部分在非极端性能车来说其实更多的是因为车身结构/空间利用方面的考虑，怎么设计对性能影响很小，譬如有些V6中鼓以前是一根后面分成两根，有些则反过来，这些其实都关系不大，只要计算好管径就可以。中后段我觉得唯一能比较明显影响性能的可能就是尾鼓带真空阀活瓣的设计，这样可以在低转时提供更多回压提升扭力高转时打通另一根内部阻力比较小的管子让马力释放。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2014-3-27 10:12 编辑 ]

作者: 小岛秀夫 时间: 2014-3-27 10:57

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原帖由 隆子的三少爷 于 2014-3-26 13:01 发表
貌似直4发动机本来就是一根排气管出来，硬要分两边才是装B。V6的话出两根才是正常的。具体原理也不是很懂。
不过宝马直6也是双边单出（730除外），霸道4.0V6也是单边单出。

照你说A45AMG VWSR这些L4机头的车用双边单出是装B了

[ 本帖最后由小岛秀夫于 2014-3-27 11:00 编辑 ]

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