TGFC Lifestyle - Powered by Discuz! Board

标题: [杂谈] 杂谈汽车营销及公关 [打印本页]

作者: chenpeinin 时间: 2014-1-1 14:10 标题: 杂谈汽车营销及公关

首先恭祝TGER新年快乐，新年换好车

看了娼妇的贴，突然有感，在天朝卖车，站在车厂或是4S店的角度上看，营销到底有多重要？
一个好车，如果失去了牛`比的营销，我想结果应该是相当惨淡的，而一个垃圾车，如果配上牛`比的营销，也许可以销售的很棒，所以我一直有一个很偏激的思想，作为任何一个公司的销售部门，都不应该抱怨什么，因为你的工作很简单，就是公司做的东西如屎一般，你都应该把他卖成金子样的效果。所以在这个命题之下，就有了一系列的问题

——————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————分割线，下面的属于我的蠢话，纯粹讨论，请别介意

这一系列的问题里包括了，本不该卖这个价格的车卖出了这个价格，本不该销售的如此惨淡的车，销售的如此惨淡。我在这里不想讨论这个车怎么样，而想讨论的是，销售手段里是否存在问题，而又应该如何改正才能符合大众，迎合大众的需求，吸引大众的目光，让大众愿意掏口袋。

美系车以福特为代表，近1，2年在中国的成长可谓有目共睹，但是这次娼妇的妙脆角似乎闹的太过分了点，但恰恰是这样，更表示了他的营销团队在这1，2年内付出了大量的心血，才换来了如今取之不易的成就。实际上摸摸脑袋仔细想想，仿佛就觉得翼虎是突然一下就窜出来，然后突然一下就加价了，突然一下就供不应求了。途观占尽先机是因为他是德系亲民品牌里唯一的紧凑级SUV，而翼虎的成功恰恰讽刺了科帕奇的失败，尴尬如鸡肋般的销量，我想上汽看到娼妇如此，也是哈喇子满地吧。

换过头来看日系，我们看看所谓的日系三强吧，除了雷在坚守阵地，英菲苦逼的程度也是不言而喻了，全年销售1万多台，和ABB差的真不是一点半年。讴歌。。。。我能不说这个么？作为一个坚定的日粉，我真心觉得在日系三强里有不少车是完全不应该是这个销量的，比如M25，比如MDX，比如RDX，比如ES，但是恰恰他就是这个死样子，我觉得营销是需要检讨的，是的，本土化，你做到了，重视售后，你做到了，人性化的人机对化，你做到了，但你似乎还缺了点什么。

在中国的汽车营销里，我觉得最废的，就是凡他妈什么车出来，都要找个明星代言，请问，有个蛋用？中国消费者里有多少是肯为这个买单的？喜欢天籁的管你吗比是不是黄晓明，喜欢DS的管你吗比是不是苏菲玛索，我买DS你还给我干一炮吗？与其在这个上面浪费钱，到不如思考如何改变现在的营销方式。我个人认为，是现在整个日系车企完全被德美系牵住了鼻子，最主要的是，让我感觉到他们是真心的在做车，但是，除了做车，其他就什么都不管了？你真以为你做了辆不错的车别人就一定会为你买单吗？还且不论你的价格定的是否如RLX般的离谱。日系三强的定位，起码在中国市场，应该对自己有个准确的认识，而不是傻比比的在那一个劲的做车卖车。德系宣传没有针对性，是因为他不需要针对谁，他的市场地位起码暂时是无法被撼动的，但日系不同，你需要追赶，所以必须有目标，既然有目标，整体的宣传就必须极具针对性。天籁公爵的广告做完了，不懂车的人看看也就觉得是个17，8万的车，你连广告上都没有表现出来它是个什么级别，人想买C级车的老鬼会去看个17，8万的车？人直奔AUDI看A4去了。你的目标车型是什么，你的优势是什么，你的劣势是什么，完全没有体现。相反看看翼虎，我认识的起码有两个2比跟我说过了，翼虎好啊，我问，好在哪？他答，那个后备箱脚一伸就能开。。。。。主打科技，人性化，外观，这就是翼虎的牌，别人去店里看了，再试个驾，发现这车开起来还蛮爽，自然愿意掏腰包。

安2比又参拜，14年给日系开了个好头，路漫漫，作为一个坚定的日粉，诚心的希望日系可以做的更好，因为只有日系做的更好，汽车市场才能平衡，作为消费者，越多的优秀车系出现对我们越是好事，互相制衡才不至于让汽车价格跳水，我们才能花更少的钱开上更好的车。祝各位14年能换上ABB。

作者: KOSMOS 时间: 2014-1-1 16:19

“没有卖不好的产品，只有卖不好的价格。” 楼主说的其实不是营销，至少不是营销的全部

作者: chenpeinin 时间: 2014-1-1 16:50

价格只是个很次要的因素，营销方法很重要，翼虎就没有以价格取胜，找到适合自己产品定位的营销方法才是关键。

引用:

原帖由 KOSMOS 于 2014-1-1 16:19 发表
“没有卖不好的产品，只有卖不好的价格。” 楼主说的其实不是营销，至少不是营销的全部

作者: wanghujin 时间: 2014-1-1 17:06

posted by wap, platform: iPhone

上海大众能把斯柯达卖成这样不容易

作者: interboy 时间: 2014-1-1 17:13

日系车现在在中国走的是当年日本车刚开始冲击北美市场时候老美本土车的套路，说白了一句话“太把自己当回事了”，结果是什么？当然是不作死就不会死。

作者: KOSMOS 时间: 2014-1-1 21:39

引用:

原帖由 chenpeinin 于 2014-1-1 16:50 发表
价格只是个很次要的因素，营销方法很重要，翼虎就没有以价格取胜，找到适合自己产品定位的营销方法才是关键。

价格当然重要，讴歌这么惨和他价格关系还不大？和神车比，一壶卖的不是C/P？

作者: chenpeinin 时间: 2014-1-1 21:46

价格是应对于定位而言的，日系现在最主要的是定位不清，包括你所说的讴歌（真不想提这个牌子。。。）真要说价格，Q5，途观，价格是问题吗？不是，为什么能如此高价？因为定位准确，所以以此定位而做的营销策略就准确了，这样价格自然也就合理了。什么样的车配什么样的价格，低价车高卖是你的本事，高价车低卖那就是无能了，我更想讨论的是后者。。。。好好的MDX卖的这个鸟样。。。。

引用:

原帖由 KOSMOS 于 2014-1-1 21:39 发表

价格当然重要，讴歌这么惨和他价格关系还不大？和神车比，一壶卖的不是C/P？

作者: 大家好我是小叮当 时间: 2014-1-2 01:32

引用:

原帖由 chenpeinin 于 2014-1-1 16:50 发表
价格只是个很次要的因素，营销方法很重要，翼虎就没有以价格取胜，找到适合自己产品定位的营销方法才是关键。

翼虎能卖成这样其实还是厂商的技术能力和车型开发思路的体现。
其实现在的消费者都不傻，科帕奇是什么货色，谁都知道。

这么大一个市场上，真正的非日系竞争对手，只有土罐和翼虎两部车。这才是重点。
GM有这实力，但在这一块目前还是空缺。

作者: 大家好我是小叮当 时间: 2014-1-2 01:36

引用:

原帖由 chenpeinin 于 2014-1-1 21:46 发表
价格是应对于定位而言的，日系现在最主要的是定位不清，包括你所说的讴歌（真不想提这个牌子。。。）真要说价格，Q5，途观，价格是问题吗？不是，为什么能如此高价？因为定位准确，所以以此定位而做的营销策略就准确 ...

讴歌卖成这样，唯一的解释就是人家根本没有考虑过中国市场。
根本原因不是没这想法，而是没这能力和想法。
本田这些年从车型开发到市场布局。都是走的极其保守的路线。

作者: 量产QUBELEY 时间: 2014-1-2 01:52

日系车的名声，不是靠营销就能搞定的
现在有的人就是不要日系，问他理由他也说不出个具体，反正日系就是no
那普通车就是大众福特，豪华车就是bba了
另外我很反感abb，奥迪哪有资格在奔驰和宝马前面？

作者: 占戈人尔 时间: 2014-1-2 02:03

posted by wap, platform: iOS

引用:

原帖由 @chenpeinin 于 2014-1-1 21:46 发表
价格是应对于定位而言的，日系现在最主要的是定位不清，包括你所说的讴歌（真不想提这个牌子。。。）真要说价格，Q5，途观，价格是问题吗？不是，为什么能如此高价？因为定位准确，所以以此定位而做的营销策略就准确了，这样价格自然也就合理了。什么样的车配什么样的价格，低价车高卖是你的本事，高价车低卖那就是无能了，我更想讨论的是后者。。。。好好的MDX卖的这个鸟样。。。。

途观，q5这么良心的价格还说贵？途观走量1.8t的，q5你比比x3，比比油老虎srx，四驱高功率奥迪车凭什么不好卖，现在市场对suv的需求放在那里，x3这个价格都供不应求，神行者，xc60，都是拳头主打。任何一个厂家都在推suv。glk也卖疯了，rav4 crv销量够牛逼了

作者: ChuPaChuPs 时间: 2014-1-2 02:07

infiniti/acura的东西就是为美国设计的,跑到中国要卖得好,产品首先就要改

营销再强也换不来名声和口碑,这种东西要几十年积累的,中国市场还在初生期,很多人在买他们的第一辆车,最起码要等大部分用的第一辆车跑到10万公里/5年,换了第二辆,第三辆车,市场才会成熟起来,到时候再来看市场应该会理性很多

作者: toshiya115 时间: 2014-1-2 08:48

ACURA在美国不也是一炮污，不够理性？

欢迎光临 TGFC Lifestyle (http://club.tgfcer.com/)