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标题: [经验交流] 轰达的涡轮是要破表的节奏么 [打印本页]

作者: chenpeinin 时间: 2013-12-6 12:01 标题: 轰达的涡轮是要破表的节奏么

[attach]599225[/attach]

作者: 武松 时间: 2013-12-6 12:06

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醒悟了，
不过那个平行结构只能承受270牛米的8速DCT还是很奇葩

本帖最后由武松于 2013-12-6 12:20 通过手机版编辑

作者: zhuliang 时间: 2013-12-6 12:36

大涡轮很新鲜吗?越大LAG越严重,奔驰那个高功率2.0T也没免俗.

作者: toshiya115 时间: 2013-12-6 12:41

得看扭矩什么时候能出来
现在的标准是好的涡轮引擎1200-1500转就能出最大扭矩
这是针对买菜车来说
TYPE-R用的那个2.0T可以放宽点

作者: chenpeinin 时间: 2013-12-6 12:45

不错啦，大众的变速箱到现在还受制于ZF的价格和博格之类的合作开发商，丰田这个变速箱狂人不说，本田能有这样的突破，已经很不简单了，270基本可以包括A，B，紧凑SUV在内的所有车型了，3.0的RDX也没问题，关键是3.5的NA怎么匹配，还有TYPE-R之类的性能车怎么匹配，再拿个6AT出来有点不象话了吧。。。。

作者: hmds 时间: 2013-12-6 13:49

不如一泡污的那个BT，不过已经满足了

作者: aimar 时间: 2013-12-6 13:53

200多匹的飞度1.5t量产车....

作者: nosmoking 时间: 2013-12-6 13:55

posted by wap, platform: SONY (Xperia TX)

TypeR有手动就够了，TypeR从来都不是GTi或者福克斯st那样的家用买菜性能车

作者: oando 时间: 2013-12-6 14:00

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type R是手动。
觉得扭距太重要了，马力低点问题不大。毕竟国内只看01。

作者: 朱爷吉祥 时间: 2013-12-6 14:03

期待液力变矩器dsg的表现。

马力大扭矩高不算啥，得看转速、还得看排放和油耗表现，更得看变速箱匹配

作者: 朱爷吉祥 时间: 2013-12-6 14:05

扭矩够用就好，太大了还得配宽胎甚至软胎

作者: hmds 时间: 2013-12-6 14:06

引用:

原帖由 aimar 于 2013-12-6 13:53 发表
200多匹的飞度1.5t量产车....

没可能，除非出TYPE-R版本
这几代只有RS，主要是外观，动力系统没强化过

作者: supermaneverbk 时间: 2013-12-6 16:34

涡轮增压+双离合器换成本田还没出来就成了黑科技了...........嗯，神车BXS

作者: oando 时间: 2013-12-6 17:27

posted by wap, platform: iOS

车拖之家的评论大混战阿

作者: oando 时间: 2013-12-6 17:34

对了，大神们毛毛估看，原无限FD2 TYPE R R如果跑北纽，能到几分

作者: sarion 时间: 2013-12-6 18:06

jade新款能上这个1.5L的就嗲了

作者: allienx 时间: 2013-12-7 14:06

posted by wap, platform: iPhone

发动机不错不过最大扭矩爆发区间不知道，本田的好处是变速箱也自己造的，看能不能调教了，万一又是那个万年不变的5AT就继续洗洗睡吧。都被别人揍出屎了还不思进取，这几年的本田包括日车都不知道在干嘛

作者: sarion 时间: 2013-12-7 23:14

引用:

原帖由 allienx 于 2013-12-7 14:06 发表
posted by wap, platform: iPhone

发动机不错不过最大扭矩爆发区间不知道，本田的好处是变速箱也自己造的，看能不能调教了，万一又是那个万年不变的5AT就继续洗洗睡吧。都被别人揍出屎了还不思进取，这几年的本田包 ...

新的双离合8AT啊

作者: xuziyu2006 时间: 2013-12-7 23:50

posted by wap, platform: Galaxy Nexus

就我觉得vetc配turbo很奇葩吗…

作者: 正版万岁 时间: 2013-12-7 23:57

升功率没有150算什么破表？
在这个前提下，最大扭矩在1500转
油耗在35mpg combine才叫牛
然后继续保持本田的质量的话，我就膜拜，从此本田一生推

作者: ashbringer_k 时间: 2013-12-8 01:55

有句刚句宏达真是日厂中的良心了跟有爸爸的丰田战了真么多年真不容易

作者: ashbringer_k 时间: 2013-12-8 01:58

引用:

原帖由 chenpeinin 于 2013-12-6 12:45 发表
不错啦，大众的变速箱到现在还受制于ZF的价格和博格之类的合作开发商，丰田这个变速箱狂人不说，本田能有这样的突破，已经很不简单了，270基本可以包括A，B，紧凑SUV在内的所有车型了，3.0的RDX也没问题，关键是3.5的 ...

你还说对了看路线图 type-R手波大功率自吸6AT+CVT 中小排量+T 用8DCT和CVT

[ 本帖最后由 ashbringer_k 于 2013-12-8 02:03 编辑 ]

作者: 不知所谓无所谓 时间: 2013-12-8 09:59

posted by wap, platform: Windows

引用:

原帖由 @supermaneverbk 于 2013-12-6 16:34 发表
涡轮增压+双离合器换成本田还没出来就成了黑科技了...........嗯，神车BXS

哈哈。

作者: 零太郎. 时间: 2013-12-8 10:18

看这个压缩比和马力扭力，涡轮应该在1500左右上到正压，2000左右应该能全开了。

作者: chopperwl 时间: 2013-12-8 10:27

posted by wap, platform: Samsung

本田都上涡轮了。。引以为豪的高转红头何在

作者: anubisx 时间: 2013-12-8 12:38

世界首个平行轴架构带有液力变矩器8DCT，如果能保持本田出色的可靠性就不错

作者: toshiya115 时间: 2013-12-8 13:11

引用:

原帖由 anubisx 于 2013-12-8 12:38 发表
世界首个平行轴架构带有液力变矩器8DCT，如果能保持本田出色的可靠性就不错

如果是平行轴结构，那以前说因为结构原因导致体积偏大档位数上不去就是瞎扯淡了？
这8DCT不就变成多加了一组双离合模块的平行轴AT？岂不是更大

作者: ashbringer_k 时间: 2013-12-8 14:06

引用:

原帖由 supermaneverbk 于 2013-12-6 16:34 发表
涡轮增压+双离合器换成本田还没出来就成了黑科技了...........嗯，神车BXS

没看见谁喊黑科技啊？你也不用着拿神车当幌子

作者: anubisx 时间: 2013-12-8 14:25

posted by wap, platform: GALAXY S III

引用:

原帖由 @toshiya115 于 2013-12-8 13:11 发表
如果是平行轴结构，那以前说因为结构原因导致体积偏大档位数上不去就是瞎扯淡了？
这8DCT不就变成多加了一组双离合模块的平行轴AT？岂不是更大

现在也是这个毛病啊，体积一样偏大，v6的车用不了，只能塞进2.4雅阁。

作者: toshiya115 时间: 2013-12-8 14:32

引用:

原帖由 anubisx 于 2013-12-8 14:25 发表
posted by wap, platform: GALAXY S III

现在也是这个毛病啊，体积一样偏大，v6的车用不了，只能塞进2.4雅阁。

等于说1.5T+8DCT用在雅阁上，思域还不行...
那1.0T就是匹配CVT？
果然这世界没有完美的东西

作者: anubisx 时间: 2013-12-8 15:58

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-12-8 14:32 发表

等于说1.5T+8DCT用在雅阁上，思域还不行...
那1.0T就是匹配CVT？
果然这世界没有完美的东西

飞度有i-DCD 7DCT。

作者: toshiya115 时间: 2013-12-8 16:00

引用:

原帖由 anubisx 于 2013-12-8 15:58 发表

飞度有i-DCD 7DCT。

那个7DCT就是用LUK双离合模块的常规思路DCT了吧，没有液力变矩器了...迟早爆发问题

作者: anubisx 时间: 2013-12-8 16:05

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-12-8 16:00 发表

那个7DCT就是用LUK双离合模块的常规思路DCT了吧，没有液力变矩器了...迟早爆发问题

是啊，等看本田作死

作者: chenpeinin 时间: 2013-12-8 22:55

RDX和MDX都是6AT，TYPE-R的不可能全手波，双离合的换档速度快，更加适用于性能车，所以轰达如果不解决6AT的问题，这个半吊子的双离合也只是暂时缓解变速箱研发的滞后啊。

引用:

原帖由 ashbringer_k 于 2013-12-8 01:58 发表

你还说对了看路线图 type-R手波大功率自吸6AT+CVT 中小排量+T 用8DCT和CVT

作者: toshiya115 时间: 2013-12-8 23:05

引用:

原帖由 chenpeinin 于 2013-12-8 22:55 发表
RDX和MDX都是6AT，TYPE-R的不可能全手波，双离合的换档速度快，更加适用于性能车，所以轰达如果不解决6AT的问题，这个半吊子的双离合也只是暂时缓解变速箱研发的滞后啊。

RDX MDX和CIVIC TYPE-R比...
按照本田在TYPE-R上一贯的作风，出只有MT的新款CIVIC TYPE-R真没什么奇怪的。

作者: allienx 时间: 2013-12-8 23:42

引用:

原帖由 anubisx 于 2013-12-8 12:38 发表
世界首个平行轴架构带有液力变矩器8DCT，如果能保持本田出色的可靠性就不错

平行轴还8AT？？？这尼玛得做多大的体积啊，发动机舱能塞得下嘛？？？

作者: alexonline 时间: 2013-12-9 09:19

坐等本田爆发啊……现在感觉本田那些换代的车就是吃老本啊～vtec技术怎么应用在涡轮上呢？

作者: toshiya115 时间: 2013-12-9 09:40

引用:

原帖由 alexonline 于 2013-12-9 09:19 发表
坐等本田爆发啊……现在感觉本田那些换代的车就是吃老本啊～vtec技术怎么应用在涡轮上呢？

VTEC就是个可以调节气门升程气门正时的技术，其他厂家都在用啊，为什么不能和涡轮一起用。

作者: alexonline 时间: 2013-12-9 09:56

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-12-9 09:40 发表

VTEC就是个可以调节气门升程气门正时的技术，其他厂家都在用啊，为什么不能和涡轮一起用。

就是那种类似于涡轮的瞬间爆发的vtec啦……

作者: 星空寂 时间: 2013-12-9 10:29

说起来NSX是用涡轮还是自吸？

我事后想想本田没发布3.5的涡轮啊，怎么之前一直在传NSX是涡轮增压

作者: toshiya115 时间: 2013-12-9 10:37

引用:

原帖由 alexonline 于 2013-12-9 09:56 发表

就是那种类似于涡轮的瞬间爆发的vtec啦……

那也是因为这种老式的气门升程只有两段调整（依靠一根凸轮轴上做出两组角度不同的凸轮），特别是性能VTEC引擎两段落差更大才会有“NA涡轮”的感觉。
加了涡轮更容易能弄出瞬间爆发的感觉嘛，加上VTEC还能改善低转速时涡轮的迟滞问题。

作者: toshiya115 时间: 2013-12-9 10:40

引用:

原帖由 星空寂 于 2013-12-9 10:29 发表
说起来NSX是用涡轮还是自吸？

我事后想想本田没发布3.5的涡轮啊，怎么之前一直在传NSX是涡轮增压

前段时间国外媒体都报道新NSX会用V6 TURBO了，从放弃V10传统思路后本田原来是打算用3.5NA+2个电机的，应该是觉得这样的组合对这台车来说动力还是大不够。

作者: alexonline 时间: 2013-12-9 10:50

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-12-9 10:37 发表

那也是因为这种老式的气门升程只有两段调整（依靠一根凸轮轴上做出两组角度不同的凸轮），特别是性能VTEC引擎两段落差更大才会有“NA涡轮”的感觉。
加了涡轮更容易能弄出瞬间爆发的感觉嘛，加上VTEC还能改善低转 ...

也就是说性能车再也不需要那种爆发式的vtec了，用涡轮代替了，使用偏向了i-vtec的技术了。

作者: toshiya115 时间: 2013-12-9 10:59

引用:

原帖由 alexonline 于 2013-12-9 10:50 发表

也就是说性能车再也不需要那种爆发式的vtec了，用涡轮代替了，使用偏向了i-vtec的技术了。

应该说那时候是技术限制，能做出这种两段式的气门升程调节已经算是个天才发明了。
VTEC在当时最大的意义就是能压榨高转速性能的同时又能保证低转速不至于太差，至于那个“NA涡轮”爆发效果则是一个副产品，并不是为了追求这种效果去发明VTEC这个技术。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2013-12-9 11:21 编辑 ]

作者: 武松 时间: 2013-12-9 11:28

引用:

原帖由 星空寂 于 2013-12-9 10:29 发表
说起来NSX是用涡轮还是自吸？

我事后想想本田没发布3.5的涡轮啊，怎么之前一直在传NSX是涡轮增压

我看还是Hybrid吧.
否则都没脸见人.

作者: toshiya115 时间: 2013-12-9 11:38

引用:

原帖由武松于 2013-12-9 11:28 发表

我看还是Hybrid吧.
否则都没脸见人.

还是HYBRID啊，只不过引擎从NA换成TURBO

作者: 星空寂 时间: 2013-12-9 11:42

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-12-9 11:38 发表

还是HYBRID啊，只不过引擎从NA换成TURBO

3.5TURBO+3电机

马力估计得上600匹了吧

不过本田工程师说他们不怎么在意马力来着

作者: 武松 时间: 2013-12-9 11:52

600匹也没用,
怎么定位呢?
现在轰达是什么形象?还把自己和当年的NSX一样定位?
变速箱怎么来?

轰达这些年就这样,
搞个TYPE-R都搞成这节奏,
人家2.0T都两三代了,300匹朝上的节奏了,
大众都不好意思拿铸铁机头来糊弄了,EA113都进化成第二代EA888了.
这一个TYPE-R的车型还在天上飘,
NSX真别指望了.

[ 本帖最后由武松于 2013-12-9 11:53 编辑 ]

作者: toshiya115 时间: 2013-12-9 12:14

引用:

原帖由武松于 2013-12-9 11:52 发表
600匹也没用,
怎么定位呢?
现在轰达是什么形象?还把自己和当年的NSX一样定位?
变速箱怎么来?

轰达这些年就这样,
搞个TYPE-R都搞成这节奏,
人家2.0T都两三代了,300匹朝上的节奏了,
大众都不好意思拿铸铁机头 ...

EA888已经第三代了，国产的7代GTI据说会上，中缸还是铸铁。

作者: 武松 时间: 2013-12-9 12:20

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第三代基本就是加个岐管和直喷的混合喷射吧。以前用在audi上的AVS要给大众车型用了吧。

作者: toshiya115 时间: 2013-12-9 12:32

引用:

原帖由武松于 2013-12-9 12:20 发表
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第三代基本就是加个岐管和直喷的混合喷射吧。以前用在audi上的AVS要给大众车型用了吧。

不是，还有两个大改进。
缸体材料从灰铸铁变成了蠕墨铸铁，缸壁最薄的地方只有3MM重量减轻了。
还有改进过冷却系统集成排气歧管的缸盖，排气温度可以降低。
其他还有诸如高压油泵压力提高，更换可变排量压力机油泵，电子节温器，涡轮的叶片和壳体改进等等。

作者: oando 时间: 2013-12-9 12:34

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FF车需要300P+马力吗？
本田什么时候拿马力来压人？
目标最快FF，魄力可以了吧。

作者: waller 时间: 2013-12-9 12:38

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-12-9 12:32 发表

不是，还有两个大改进。
缸体材料从灰铸铁变成了蠕墨铸铁，缸壁最薄的地方只有3MM重量减轻了。
还有改进过冷却系统集成排气歧管的缸盖，排气温度可以降低。
其他还有诸如高压油泵压力提高，更换可变排量压力机油 ...

缸盖集成排气歧管？那改装怎么办？换缸盖？

作者: toshiya115 时间: 2013-12-9 12:43

引用:

原帖由 oando 于 2013-12-9 12:34 发表
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FF车需要300P+马力吗？
本田什么时候拿马力来压人？
目标最快FF，魄力可以了吧。

现在的直喷涡轮上个280 300匹不难为什么不上，FD2那时候是没办法，你以为Honda不想马力大点啊。
而且牛北是条高速赛道，你拐弯再快直道上被人完爆那才是吃力不讨好。

作者: toshiya115 时间: 2013-12-9 12:47

引用:

原帖由 waller 于 2013-12-9 12:38 发表

缸盖集成排气歧管？那改装怎么办？换缸盖？

还是有接口连接涡轮的啊，只是这个接口是通用规格还是特殊的就不知道了，就算是特殊的也可以做个转接口嘛。
日后改装肯定是越来越难了，电控的东西太多。

作者: oando 时间: 2013-12-9 13:10

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数据不能代表一切，我自己脑补一下，整车追求最快，就已经把我们讨论的加大马力条件考虑过了，厂家追求平衡性，动力上去了，配套也上去，价格也上去。看实车表现吧。
另外本田出了名的耐艹，作为一贯传统设计基因，这个我觉的也是制约其放数据卫星的因素。

作者: 武松 时间: 2013-12-9 13:11

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原帖由 oando 于 2013-12-9 12:34 发表
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FF车需要300P+马力吗？
本田什么时候拿马力来压人？
目标最快FF，魄力可以了吧。

最快FF,
我看难...

大概是因为吹下的牛很难圆,
所以只能一托再拖.

当然现在这个级别性能车都去做4WD了.

说最强FF,也就那两个竞争对手.
FOCUS RS,CLIO RS
这么一看还有希望.

加油啊轰达:D

作者: oando 时间: 2013-12-9 13:15

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T片，一味加大马力，又是手动，延时如何客服？对司机要求太高了吧。

作者: 武松 时间: 2013-12-9 13:18

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原帖由 oando 于 2013-12-9 13:15 发表
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T片，一味加大马力，又是手动，延时如何客服？对司机要求太高了吧。

这玩意儿也只有手动能伺候了.
不用手动用6AT?

而且要在纽北跑成绩,也只有手动好刷点了.
能用各种技巧控制转速.

作者: oando 时间: 2013-12-9 13:38

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TYPE R不是15年出吗，又推迟了？
目前牛北最快FF好像是R26R吧，8分06？后面一堆300P+的FR AWD的性能车，比如1M。超过这个时间跟开玩笑一样容易？

作者: 武松 时间: 2013-12-9 13:49

引用:

原帖由 oando 于 2013-12-9 13:38 发表
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TYPE R不是15年出吗，又推迟了？
目前牛北最快FF好像是R26R吧，8分06？后面一堆300P+的FR AWD的性能车，比如1M。超过这个时间跟开玩笑一样容易？

13年说15年,
现在还毫无消息.
其实出个type-r有啥难的,
无非就是考虑现在出了,面对同级对手性能和价格上都毫无优势,成本上更没优势,甚至还没有量产的引擎.

至于最快FF,也就是喊个口号了,
别当真,
北京国安还永远争第一呢.

作者: alexonline 时间: 2013-12-9 13:50

引用:

原帖由 oando 于 2013-12-9 13:38 发表
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TYPE R不是15年出吗，又推迟了？
目前牛北最快FF好像是R26R吧，8分06？后面一堆300P+的FR AWD的性能车，比如1M。超过这个时间跟开玩笑一样容易？

是NSX延期吧……

作者: toshiya115 时间: 2013-12-9 13:53

引用:

原帖由武松于 2013-12-9 13:11 发表

最快FF,
我看难...

大概是因为吹下的牛很难圆,
所以只能一托再拖.

当然现在这个级别性能车都去做4WD了.

说最强FF,也就那两个竞争对手.
FOCUS RS,CLIO RS
这么一看还有希望.

加油啊轰 ...

最初的目标是干掉MEGANE RS 265 TROPHY，时间是8分07秒，成为北环最快FF。
MEGANE跑北环的时候用的轮胎是AD08据说...不像其他厂家老老实实都用原配的普通性能胎:D
这样一来也公平，本田肯定会给TYPE-R配AD08级别的极端性能胎，FD2用的就是定制的RE070，相比其他欧洲钢炮用的CSC3、RE050A这些太占便宜。
上一次采访本田负责人已经声称要干掉黑泽元治开NSX TYPE-R做出的8分03秒了...没300匹要干到8分03真是不太可能的事。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2013-12-9 14:03 编辑 ]

作者: toshiya115 时间: 2013-12-9 14:00

引用:

原帖由 oando 于 2013-12-9 13:15 发表
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T片，一味加大马力，又是手动，延时如何客服？对司机要求太高了吧。

涡轮迟滞和手动自动有什么关系

作者: 武松 时间: 2013-12-9 14:04

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-12-9 13:53 发表

目标是MEGANE RS 265 TROPHY，时间是8分07秒。
跑北环的时候用的轮胎是AD08据说...不像其他厂家老老实实都用原配的普通性能胎:D
这样一来也公平，本田肯定会给TYPE-R配AD08级别的极端性能胎，FD2用的就是定制的 ...

MEGANE RS的确很完美了.
主要是外观上,甩CLIO几条马路了.
可惜了...国内

作者: 武松 时间: 2013-12-9 14:08

另外用AD08也不算犯规,
毕竟还是街胎,不是半热熔.

只要是量产版标配就没啥好喷,不过会吗?

作者: toshiya115 时间: 2013-12-9 14:09

引用:

原帖由武松于 2013-12-9 14:08 发表
另外用AD08也不算犯规,
毕竟还是街胎,不是半热熔.

是没犯规，只是把本田原来的优势给弄没了:D

作者: oando 时间: 2013-12-9 14:28

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涡轮迟滞和手动自动有什么关系
__

之所以这么问，是因为看到过宝马的1.6T延迟很厉害，但用了8At后平顺了。
另外问一下，提高BAR值，压缩比提高，油品不就限死了马力了？

作者: waller 时间: 2013-12-9 14:28

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-12-9 12:47 发表

还是有接口连接涡轮的啊，只是这个接口是通用规格还是特殊的就不知道了，就算是特殊的也可以做个转接口嘛。
日后改装肯定是越来越难了，电控的东西太多。

这样集成可以降低排温？我觉得不太可能吧，好处可能是减少LAG，减少重量，但是集成在一起感觉只会增加排温啊。尤其是刷了程序打了高增压后。

作者: 武松 时间: 2013-12-9 14:40

引用:

原帖由 oando 于 2013-12-9 14:28 发表
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涡轮迟滞和手动自动有什么关系
__

之所以这么问，是因为看到过宝马的1.6T延迟很厉害，但用了8At后平顺了。
另外问一下，提高BAR值，压缩比提高，油品不就限死了马力了？

那个1.6T太老了,马上要被1.5的三缸发动机取代.
8AT肯定比6AT平顺,也只是相对的.
出最大扭矩转速越低,涡轮迟滞改善越好...主要还是靠发动机调教.

作者: toshiya115 时间: 2013-12-9 14:42

引用:

原帖由 waller 于 2013-12-9 14:28 发表

这样集成可以降低排温？我觉得不太可能吧，好处可能是减少LAG，减少重量，但是集成在一起感觉只会增加排温啊。尤其是刷了程序打了高增压后。

原来的排气歧管只靠空气流动冷却的，现在那个缸盖里有冷却液道，排气歧管的温度可以通过冷却液冷却。还有一个好处是，更多的废气余热可以让冷却液温度上得更快。

作者: toshiya115 时间: 2013-12-9 14:54

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原帖由 oando 于 2013-12-9 14:28 发表
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涡轮迟滞和手动自动有什么关系
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之所以这么问，是因为看到过宝马的1.6T延迟很厉害，但用了8At后平顺了。
另外问一下，提高BAR值，压缩比提高，油品不就限死了马力了？

涡轮迟滞和顿挫是两码事，迟滞是油门踩下去到动力出来有一个时间差，因为涡轮需要SPOOL UP。
用了8AT顿挫少是档位多了，各档之间齿轮比差更小了，能把动力梳理得更流畅一点。
这TYPE-R还不一定会进口到中国来呢，就算进来因为油品问题也可以学86/BRZ嘛...要求使用98号但你用97也能开:D
其实这种担心也是多余的，人A45 CLA45那么高马力都能引进，300匹对2.0T来说现在又不算很夸张，调调点火提前角240匹的2.0T都能用93号不是。

作者: sarion 时间: 2013-12-9 15:36

【本田新款CR-V将搭 2.0T引擎+8速双离合】本田最新研发的2.0T引擎将可以很好的满足CR-V在动力方面需求，与8速双离合变速箱的组合势必会成为“黄金动力”总成。未来东风本田推出的新车型也将大规模采用缸内直喷技术和涡轮增压技术，同时导入DCT变速器车型。

作者: 武松 时间: 2013-12-9 15:43

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原帖由 sarion 于 2013-12-9 15:36 发表
【本田新款CR-V将搭 2.0T引擎+8速双离合】本田最新研发的2.0T引擎将可以很好的满足CR-V在动力方面需求，与8速双离合变速箱的组合势必会成为“黄金动力”总成。未来东风本田推出的新车型也将大规模采用缸内直喷技术和 ...

算了吧,8DCT搭不动这个2.0T的.
只能勉强服务1.5T.
1.5T本身已经260N.M了,所以还不能改装动力

8DCT别指望性能,用这个是从成本考虑.
所以调教的时候肯定也是更偏向节能,性能上和大众的DSG不能比,估计连ford的powershift都干不过.

作者: xuziyu2006 时间: 2013-12-9 16:03

来个HKS机械增压的洪大

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