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标题: 日呆天天吹皮薄好，为什么德美系还要把皮做这么厚呢 [打印本页]

作者: gnrrr 时间: 2013-11-2 10:47 标题: 日呆天天吹皮薄好，为什么德美系还要把皮做这么厚呢

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德美系全都是傻子，非要增加成本把皮做厚以降低碰撞测试得分么，百思不得其解啊

作者: 毛皮摩擦橡胶棒 时间: 2013-11-2 11:00

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。。。

硬伤无解
我说的是lz智商

作者: allienx 时间: 2013-11-2 11:09

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谁告诉你美德就皮厚了？

作者: waller 时间: 2013-11-2 11:14

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现在德系也薄皮了，LZ还活在10年前么？

作者: xuziyu2006 时间: 2013-11-2 11:18

LZ快看，日系皮多薄，快喷日系吧

[attach]586384[/attach]

作者: hjjqidong 时间: 2013-11-2 11:20

lz智商堪忧

作者: 飞刀峰峰 时间: 2013-11-2 11:21

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现在很多日系车都比同级的德系重，但关门声音还是硬伤

作者: EG瘦AA 时间: 2013-11-2 11:23

引用:

原帖由 gnrrr 于 2013-11-2 10:47 发表
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德美系全都是傻子，非要增加成本把皮做厚以降低碰撞测试得分么，百思不得其解啊

德美系厚在哪里？
要不要把同级别日，美，德的车都比一下？

就随便说说烂大街的CRV就比途观的铁皮厚

你确定进口宝马，奥迪，奔驰铁皮比雷克萨斯，英菲尼迪，阿库拉厚？

作者: csnlm 时间: 2013-11-2 11:31

到时候智硬伤又会说德系的薄皮是高科技的薄皮，更薄的皮更强的强度，不管厚薄反正就是无敌的

作者: gnrrr 时间: 2013-11-2 11:32

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原帖由 @EG瘦AA 于 2013-11-2 11:23 发表
德美系厚在哪里？
要不要把同级别日，美，德的车都比一下？

就随便说说烂大街的CRV就比途观的铁皮厚

你确定进口宝马，奥迪，奔驰铁皮比雷克萨斯，英菲尼迪，阿库拉厚？

迷乱了，日呆们不是说越薄安全性越高么，现在又来比厚了，那到底是厚好还是薄好呢。

作者: toshiya115 时间: 2013-11-2 11:40

楼主打算挑战TG车区日粉啊
保重

作者: wwmidia 时间: 2013-11-2 11:41

凭当年零战薄皮棺材的名望，我一根筋相信日本人做车也这个样，追求极端的毛病是改不了的。

作者: toshiya115 时间: 2013-11-2 11:44

引用:

原帖由 xuziyu2006 于 2013-11-2 11:18 发表
LZ快看，日系皮多薄，快喷日系吧

586384

日本车都用无缝钢管焊的管阵车架没皮也行啊

作者: 黄金12 时间: 2013-11-2 11:59

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原帖由 gnrrr 于 2013-11-2 11:32 发表
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迷乱了，日呆们不是说越薄安全性越高么，现在又来比厚了，那到底是厚好还是薄好呢。

LZ真的堪忧啊……

事实上，现在德美系在超薄的制作上已经超越日系了，日系确仍然不改变厚度，制作冈本级车皮，所以日系必须死！！看看这姿势怎么样？

作者: 游戏时间 时间: 2013-11-2 19:12

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楼主其实是在说漆面吧

作者: himura 时间: 2013-11-2 22:07

2005年的id就这么毁了....楼主不可惜? :D

作者: 维特鲁威人 时间: 2013-11-2 22:16

就算是说漆面，但是漆面厚度又是怎样和安全性挂钩的。。？

作者: chenpeinin 时间: 2013-11-2 22:28

不太明白。。。。看看A4和雅阁的整备质量，几乎完全相同，A4还算B+级了，重量上几乎差不多，你能说整体车身钢梁比雅阁厚多少？而且被动完全涉及到的东西也太多了吧，讲真的，很鄙视去4S看车直接按车身钢板的傻比，按下去了就表示这车不行？我草，那下面做两个钢顶顶起来不就OK了？你按5个人按也按不动啊

作者: carmark 时间: 2013-11-3 03:35

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原帖由 @chenpeinin 于 2013-11-2 22:28 发表
不太明白。。。。看看A4和雅阁的整备质量，几乎完全相同，A4还算B+级了，重量上几乎差不多，你能说整体车身钢梁比雅阁厚多少？而且被动完全涉及到的东西也太多了吧，讲真的，很鄙视去4S看车直接按车身钢板的傻比，按下去了就表示这车不行？我草，那下面做两个钢顶顶起来不就OK了？你按5个人按也按不动啊

A4级别绝壁比雅阁低，我说不加长的版本
应该和思博睿一个级别

作者: kazuya 时间: 2013-11-3 05:55

别拿国产合资货代表日系

作者: 玩NDS的穷人 时间: 2013-11-3 07:28

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原帖由 @gnrrr 于 2013-11-2 11:32 发表
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迷乱了，日呆们不是说越薄安全性越高么，现在又来比厚了，那到底是厚好还是薄好呢。

是楼主这样需要服用六个核桃的人说的言论。

作者: fakeman1 时间: 2013-11-3 10:15

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楼主立于不败之地，以前日系薄，该死，现在相对变厚，该死

作者: akirasendoh 时间: 2013-11-3 11:01

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一大波日粉正在接近lz！！！lz好走不送！！

作者: 雾桑 时间: 2013-11-3 11:44

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楼主不是棒青么？！

作者: woodd 时间: 2013-11-3 12:32

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楼主拿数据出来吧，否则都没讨论的基础。

作者: 阿伦 时间: 2013-11-3 12:55

防撞梁比皮薄皮厚的什么重要 LZ有机会去观察一下德系日系的防撞钢梁吧

作者: 黄金12 时间: 2013-11-3 14:52

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原帖由阿伦于 2013-11-3 12:55 发表
防撞梁比皮薄皮厚的什么重要 LZ有机会去观察一下德系日系的防撞钢梁吧

新的战场？无防撞梁的如何观察？比如德系那些……

作者: 阿伦 时间: 2013-11-3 18:07

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原帖由 黄金12 于 2013-11-3 14:52 发表

新的战场？无防撞梁的如何观察？比如德系那些……

找出一个无防撞梁的车来看看

作者: anubisx 时间: 2013-11-3 18:18

引用:

原帖由阿伦于 2013-11-3 18:07 发表

找出一个无防撞梁的车来看看

http://club.tgfcer.com/viewthrea ... ighlight=%2Banubisx

[ 本帖最后由 anubisx 于 2013-11-3 18:19 编辑 ]

作者: woowoo 时间: 2013-11-3 18:32

tg 日粉在60%以上，楼主走好

作者: toshiya115 时间: 2013-11-3 18:52

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原帖由 woowoo 于 2013-11-3 18:32 发表
tg 日粉在60%以上，楼主走好

再加20%差不多

作者: 装机工 时间: 2013-11-3 19:08

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原帖由 anubisx 于 2013-11-3 18:18 发表

 http://club.tgfcer.com/viewthrea ... ighlight=%2Banubisx

我日，这脸伸过来求抽，还真是喜闻乐见啊

作者: anubisx 时间: 2013-11-3 19:21

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原帖由 装机工 于 2013-11-3 19:08 发表

我日，这脸伸过来求抽，还真是喜闻乐见啊

其实我很佩服某些大众青的智商和勇气,2013年了还敢挑后防撞钢梁说事.目前合资品牌做得最好的就是通用丰田(铃木也勉强算一个)A0级就开始普及后防撞钢梁(爱唯欧雅力士威驰雨燕都有).福特马自达本田 PSA 韩国两兄弟就是平均线水准,A0级没有,A级开始都普及了.大众就是略低于平均线,新新新宝来这种A级新车都没有了.当然日产是垫底的,A级都没有(以上撇开延寿车型).

[ 本帖最后由 anubisx 于 2013-11-3 19:24 编辑 ]

作者: 装机工 时间: 2013-11-3 19:24

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原帖由 anubisx 于 2013-11-3 19:21 发表

其实我很佩服某些大众青的智商和勇气,2013年了还敢挑后防撞钢梁说事.目前合资品牌做得最好的就是通用丰田(铃木也勉强算一个)A0级就开始普及后防撞钢梁.福特马自达本田 PSA 韩国两兄弟就是平均线水准,A0级没有,A级 ...

突然想起了，那人貌似是A片………………

100万内CC音箱最强的呐喊历历在目

作者: 城管队长 时间: 2013-11-3 19:30

真他妈的2B到家了！能将便宜的材料做成美味才是实力！德国这种落后产能的地方慢慢学着点日本吧！

作者: 阿伦 时间: 2013-11-3 20:34

喷了一群傻逼集体高潮我说防撞钢梁是指后面？门上防撞梁不叫防撞梁？天天盯着10几万的车挑着挑那有意思？雅力士有后防撞梁？骐达后面不是塑料泡沫几个大傻逼回两个帖子就高潮了真尼玛逗

作者: 阿伦 时间: 2013-11-3 20:38

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原帖由 anubisx 于 2013-11-3 19:21 发表

其实我很佩服某些大众青的智商和勇气,2013年了还敢挑后防撞钢梁说事.目前合资品牌做得最好的就是通用丰田(铃木也勉强算一个)A0级就开始普及后防撞钢梁(爱唯欧雅力士威驰雨燕都有).福特马自达本田 PSA 韩国两兄 ...

傻逼真会脑补我有特制后防撞钢梁吗真尼玛不愧是傻逼5人组之一

作者: 雾桑 时间: 2013-11-3 20:41

阿伦可是能让猛男发狂的男人！

作者: 阿伦 时间: 2013-11-3 21:05

POLO大部分车型都有后防撞梁，某些傻逼别有用心的挑图真是尼玛辛苦了。到是雅力士，尼玛那能叫后防撞梁? 像个纸片一样

233333

引自： http://price.52che.com/v3-lingyue/news-1634445.html

作者: 阿伦 时间: 2013-11-3 21:18

23333

作者: 阿伦 时间: 2013-11-3 21:27

再装个这个，以后上论坛诋毁别人，心不虚了，连说话也更有底气了

作者: chenpeinin 时间: 2013-11-3 21:31

一个只观察防撞钢梁厚度的还叫嚣别人是傻比，真心笑的肚子疼。。。麻烦你去度娘下防撞钢梁的作用，或者再有心，去查下类似的资料，无论任何上面都会写，防撞钢梁的样式和厚薄，对车身的被动安全，并不能起任何重要作用，而防撞
梁的真正作用是把整体车身受力面一体话，使从前，后，侧面受到的冲击可由整体车身承担，作为一个只懂皮毛的人，这个我知道，不知道阁下知道否？

引用:

原帖由阿伦于 2013-11-3 21:18 发表
23333

作者: chenpeinin 时间: 2013-11-3 21:33

另外，工业信息部对于车辆上市有具体的要求，没有前防撞是不允许上市的，而没有后防撞却没有做具体的要求，我想工信部的人都是SB

引用:

原帖由阿伦于 2013-11-3 21:27 发表
再装个这个，以后上论坛诋毁别人，心不虚了，连说话也更有底气了

作者: anubisx 时间: 2013-11-3 21:35

引用:

原帖由阿伦于 2013-11-3 21:05 发表
POLO大部分车型都有后防撞梁，某些傻逼别有用心的挑图真是尼玛辛苦了。到是雅力士，尼玛那能叫后防撞梁? 像个纸片一样 233333

引自： http://price.52che.com/v3-lingyue/news-1634445.html

八百年前的老黄历拿出来说,你不怕丢人?还是你智商不够??对!老四眼POLO当年独家后钢梁独家后轮碟刹.新POLO全减没了.倒反是不少鬼子棒子A0车装了.标杆德国车越来越差,破烂棒子车鬼子车越装越多,这个就是事实,老款怎么样好或者坏都是过去事,今天的新车才有参考.不过对于你这种没有智商的疯狗说多也没有用.

[ 本帖最后由 anubisx 于 2013-11-3 21:40 编辑 ]

作者: 阿伦 时间: 2013-11-3 21:50

引用:

原帖由 chenpeinin 于 2013-11-3 21:31 发表
一个只观察防撞钢梁厚度的还叫嚣别人是傻比，真心笑的肚子疼。。。麻烦你去度娘下防撞钢梁的作用，或者再有心，去查下类似的资料，无论任何上面都会写，防撞钢梁的样式和厚薄，对车身的被动安全，并不能起任何重要作 ...

233，连防撞梁不能起到任何重要作用的观点都来了，还能说什么。知道日系和德系为什么关门声音不同么，其中一个原因就是防撞梁的重量差别。知道NACP侧面碰撞得分高取决于什么么？就取决于侧面防撞钢梁的强度。你以为你会上个百度就懂皮毛了？ 23333

作者: anubisx 时间: 2013-11-3 21:58

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原帖由阿伦于 2013-11-3 21:50 发表

233，连防撞梁不能起到任何重要作用的观点都来了，还能说什么。知道日系和德系为什么关门声音不同么，其中一个原因就是防撞梁的重量差别。知道NACP侧面碰撞得分高取决于什么么？就取决于侧面防撞钢梁的强 ...

真可悲,还影响到关门声???关门声浑厚只跟车子门的密封性和隔音性有关,随便一个破车门只要做好隔音和密封,关门声提升几个档次.
自己去看这个视频,鬼子破车的关门声,隔音和密封做好了一样NB. 6分22开始
http://sc.sina.com.cn/dy/auto/xcpc-tc/2013-09-23/644-1047.html

作者: 隆子的三少爷 时间: 2013-11-3 23:31

关门声主要是密封性的问题，不相信的话找个关门声好的车子，随便一扇窗开一点点，关门听听看。

作者: xanver 时间: 2013-11-3 23:40

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你是想撞墙人不死还是想撞墙车不坏?

作者: 野人之吼 时间: 2013-11-3 23:43

肉饼啊，能不能在车区版规里加上一条，钓鱼用臭饵的ID永封？

@rb

作者: chenpeinin 时间: 2013-11-4 00:24

本来不想多讲什么。。你这个已经不是无知了。。是真心的2比。。。关门声。。上下大神都解释过了，花个1000来块做个4门隔音关门声都不一样，防撞梁还能改声音？你那是防撞板吧？另外，无论是正，后，侧面碰撞测试，都有很多测试标准，那什么看防撞梁的，我不知道是什么测试，但是肯定不是NACP，最主要的计分点应该是驾驶员的受力程度，所有安全性的设计为的是驾驶员不受伤，真要只是防撞梁受力，撞不死你也震死你，不懂不要乱喷，好么？而且很可能撞击对象的受力程度可能也要被考虑到碰撞测试里，就是在非高速情况下撞到人，如何保证撞到的人不会死亡或是受重伤，吸溃式车身不是嘴上挂挂的，太极拳就是化劲，你非要用硬拳砸钢，那无话可讲。

引用:

原帖由阿伦于 2013-11-3 21:50 发表

233，连防撞梁不能起到任何重要作用的观点都来了，还能说什么。知道日系和德系为什么关门声音不同么，其中一个原因就是防撞梁的重量差别。知道NACP侧面碰撞得分高取决于什么么？就取决于侧面防撞钢梁的强 ...

作者: ppigadvance 时间: 2013-11-4 00:41

引用:

原帖由阿伦于 2013-11-3 21:18 发表
23333

这种陈年的传家资料该更新下了，9代思域上市2年了还在拿后防撞梁当复读机，也不嫌霉味重

作者: ChuPaChuPs 时间: 2013-11-4 01:27

麻痹,又是钢板,车门,防撞梁老三样,换的新的好么..

作者: chenpeinin 时间: 2013-11-4 06:17

2货，看清楚我的贴，是防撞梁的样式和厚度对汽车的被动安全不起到决定性作用，而是起到受力一体化的作用，我擦你2也得有个限度，把贴上的每个字读完再喷行吗

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原帖由阿伦于 2013-11-3 21:50 发表

233，连防撞梁不能起到任何重要作用的观点都来了，还能说什么。知道日系和德系为什么关门声音不同么，其中一个原因就是防撞梁的重量差别。知道NACP侧面碰撞得分高取决于什么么？就取决于侧面防撞钢梁的强 ...

作者: 绝逼真钻 时间: 2013-11-4 07:35

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关门声和铁皮薄厚没啥关系，甭说做隔音，把门边的密封条弄厚点关门声立马不一样。车体硬不硬和铁皮关系不大，和架子有很大关系

作者: openmj 时间: 2013-11-4 07:59

前几天我在路上看见一破小面后面还装两根防撞钢梁呢，大家笑笑得了，跟sb较真有意思么，

作者: 菲恩 时间: 2013-11-4 09:11

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原帖由 @toshiya115 于 2013-11-3 18:52 发表
再加20%差不多

还得再加5%，233

作者: 餐具中的杯具 时间: 2013-11-4 09:40

lz智商堪忧

作者: EG瘦AA 时间: 2013-11-4 10:07

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原帖由阿伦于 2013-11-3 21:50 发表

233，连防撞梁不能起到任何重要作用的观点都来了，还能说什么。知道日系和德系为什么关门声音不同么，其中一个原因就是防撞梁的重量差别。知道NACP侧面碰撞得分高取决于什么么？就取决于侧面防撞钢梁的强 ...

笑死我了，就那薄薄的2毫米左右的防撞梁能救命？你以为是防滚架啊。

作者: 绝逼真钻 时间: 2013-11-4 10:12

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其实大部分人争论铁皮薄厚就像去菜市场和菜贩买菜时争称一样，都愿意买个便宜量又足的，但是怎么体现呢，铁皮薄自然就是给小分量了，当然不爽

作者: GAMESOUL 时间: 2013-11-4 10:23

买车又不是卖废品，技术含量这么高的东西在咱这就跟卖废品的一样，看铁皮薄厚。前后多没多铁杠子。。。。

作者: 六研 时间: 2013-11-4 10:23

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原帖由 @阿伦于 2013-11-3 21:05 发表
POLO大部分车型都有后防撞梁，某些傻逼别有用心的挑图真是尼玛辛苦了。到是雅力士，尼玛那能叫后防撞梁? 像个纸片一样 233333

引自： http://price.52che.com/v3lingyue/news1634445.html

真是别有用心，老古董都拿出来了，傻逼原来都不知道现款polo没有防撞梁了。除了日产，两田在增配的同时大众却在减配，神车系真是厚道啊

作者: realclone 时间: 2013-11-4 11:41

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原帖由 @chenpeinin 于 2013-11-3 21:33 发表
另外，工业信息部对于车辆上市有具体的要求，没有前防撞是不允许上市的，而没有后防撞却没有做具体的要求，我想工信部的人都是SB

如果防撞钢梁没用，工信部大可以吧前防撞钢梁也取消强制，欧洲的车辆标准还必须标配esp和日行灯呢是不是工信部也傻逼了？

作者: chenpeinin 时间: 2013-11-4 11:45

我擦。。。你们能不能详细的逐字逐句的看完我写的贴啊。。。我真求你了，我说的是，防撞钢梁的，注意，是它的样式和厚薄，对汽车的被动安全不能起决定性作用，而起到的作用是将车身的受力面一体化，讲的粗俗点，就是这鸟玩意起的是个巧劲，不是猪劲，好懂了么？所以个人感觉他的结构，连接点和整体力学设计才是最主要的内容。。。。

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原帖由 realclone 于 2013-11-4 11:41 发表
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如果防撞钢梁没用，工信部大可以吧前防撞钢梁也取消强制，欧洲的车辆标准还必须标配esp和日行灯呢是不是工信部也傻逼了？

作者: 陈惯吸 时间: 2013-11-4 11:48

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lz反串黑舍身喂鱼，钓得一手好鱼233

本帖最后由陈惯吸于 2013-11-4 11:48 通过手机版编辑

作者: chenpeinin 时间: 2013-11-4 11:52

引用一下新MDX对于安全性的改革：“全新MDX通过使用高强度钢材以及加强并优化了正面碰撞保护结构，使其可以更有效地吸收和传递正面碰撞时的能量。此外，全新MDX还在乘员舱结构中应用了强度达到1500兆帕的超高强度热成型钢。“再截个图给你看一下。。。

意思就是，通过设计一个特别的结构来使受力更均匀，吸收动能更强劲，按你和某些人的说法，这些都是屁话，直接介绍用了多厚的防撞梁就行了？

引用:

原帖由 realclone 于 2013-11-4 11:41 发表
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如果防撞钢梁没用，工信部大可以吧前防撞钢梁也取消强制，欧洲的车辆标准还必须标配esp和日行灯呢是不是工信部也傻逼了？

作者: hudihutian 时间: 2013-11-4 11:55

劳斯莱斯的车壳是塑料的，前段时间南京有个小伙子把人一辆劳斯莱斯的塑料壳子撞坏了

作者: zengxx1986 时间: 2013-11-4 12:04

越厚成本就越高？

智商做鸡

作者: anubisx 时间: 2013-11-4 12:08

引用:

原帖由 realclone 于 2013-11-4 11:41 发表
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如果防撞钢梁没用，工信部大可以吧前防撞钢梁也取消强制，欧洲的车辆标准还必须标配esp和日行灯呢是不是工信部也傻逼了？

防撞钢梁当然有用,但是跟安全无关.

作者: realclone 时间: 2013-11-4 12:31

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引用:

原帖由 @anubisx 于 2013-11-4 12:08 发表
防撞钢梁当然有用,但是跟安全无关.

喷了，不和安全有关跟什么有关，难道是加了防撞钢梁跑的更快？

作者: realclone 时间: 2013-11-4 12:35

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引用:

原帖由 @chenpeinin 于 2013-11-4 11:52 发表
引用一下新MDX对于安全性的改革：“全新MDX通过使用高强度钢材以及加强并优化了正面碰撞保护结构，使其可以更有效地吸收和传递正面碰撞时的能量。此外，全新MDX还在乘员舱结构中应用了强度达到1500兆帕的超高强度热成型钢。“再截个图给你看一下。。。

http://car1.autoimg.cn/carnews/2013/10/31/d_201310311307317603864.jpg

意思就是，通过设计一个特别的结构来使受力更均匀，吸收动能更强劲，按你和某些人的说法，这些都是屁话，直接介绍用了多厚的防撞梁就行了？

照你这意思那这玩意还是有用啊，那车尾不加防撞钢梁还给洗地的是什么路数？

作者: 狗娃 时间: 2013-11-4 12:37

不要在车区挑战日系，速速撤退。

作者: FantasyJim 时间: 2013-11-4 12:41

引用:

原帖由阿伦于 2013-11-3 21:50 发表

233，连防撞梁不能起到任何重要作用的观点都来了，还能说什么。知道日系和德系为什么关门声音不同么，其中一个原因就是防撞梁的重量差别。知道NACP侧面碰撞得分高取决于什么么？就取决于侧面防撞钢梁的强 ...

大家快来围观智力硬伤~
什么都不懂，还不愿意学习

作者: chenpeinin 时间: 2013-11-4 12:41

强调的是受力面一体化，而不是强调靠这个东西去硬生生的挡住冲击，那人会震死的。。。。至于车尾没有的，貌似现在是德系而不是日系呢，上面有贴子说的很清楚啊。。。我个人的理解是，车主要为了保护前排，尤其保护驾驶员以安全性为主要目的，而后排的防撞钢梁作用确实不大，因为后面被撞到都是追尾，那么在受到撞击的同时，后车的车头也在同时做到吸能，分散冲击受力面的作用，所以后防撞远没有前防撞重要，而且后面也有后备箱的箱体作为缓冲空间，给后车的车头足够的释放时间，所以恰恰是这样，防撞梁就更不能做粗做硬，而应该是做的更加技巧性，否则你不是要把前车的后排人给顶死吗？

引用:

原帖由 realclone 于 2013-11-4 12:35 发表
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照你这意思那这玩意还是有用啊，那车尾不加防撞钢梁还给洗地的是什么路数？

作者: anubisx 时间: 2013-11-4 12:50

引用:

原帖由 realclone 于 2013-11-4 12:31 发表
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喷了，不和安全有关跟什么有关，难道是加了防撞钢梁跑的更快？

前后的防撞钢梁只跟减低小碰撞的车体表面损伤程度有关.侧面的才跟安全有关

作者: anubisx 时间: 2013-11-4 12:58

引用:

原帖由 realclone 于 2013-11-4 12:35 发表
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照你这意思那这玩意还是有用啊，那车尾不加防撞钢梁还给洗地的是什么路数？

车尾做的最好的是丰田通用,全系有

作者: toshiya115 时间: 2013-11-4 13:00

引用:

原帖由 chenpeinin 于 2013-11-4 12:41 发表
强调的是受力面一体化，而不是强调靠这个东西去硬生生的挡住冲击，那人会震死的。。。。至于车尾没有的，貌似现在是德系而不是日系呢，上面有贴子说的很清楚啊。。。我个人的理解是，车主要为了保护前排，尤其保护驾 ...

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2013-11-4 13:05 编辑 ]

作者: anubisx 时间: 2013-11-4 13:04

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-11-4 13:00 发表

半斤八两而已大众也就是能欺负一下垫底的日产了.现在丰田通用本田 PSA 双棒都比大众强.人家至少不敢在A级车省掉

作者: hudihutian 时间: 2013-11-4 13:05

http://club.m.autohome.com.cn/bbs/thread-c-64-10616867-1.html

为什么有的车有防撞梁有的没有？
答：按照最新安全理念设计的车，通常自重较大的车会加装防撞梁，自重较小的车不会加装防撞梁。
自重大的车加装防撞梁并不是人们惯性思维所想的那样，靠钢梁来形成防护墙硬抵御冲击。自重大必然静止惯性就大，反之则相反。同等冲击下假设条件：A B C D 四车车身完全一样，但整车重量有较大差距，即
A车――自重大，无后防撞梁。
B车――自重小，有后防撞梁
C车――自重大，有后防撞梁
D车――自重小，无后防撞梁
以同等强度能量撞击以上4车，呈现结果及分析：
A车――由于自重大，静止惯性大，车辆向前撞出距离较短，车体损毁较严重。
B车――由于自重小，静止惯性小，装有防撞梁致使防撞梁本身和车体变形吸收能量很少，撞击动能由防撞梁直接传递到更加坚固的车底板纵梁，车辆向前撞出速度、距离非常大，因为动能基本上都被转化成了车辆向前的动能，假人头部、颈部的加速度“差值”非常大，很不幸
C车――由于自重大，可以令防撞梁在撞击中发生变形从而缓冲。但必须在吸能和被撞出距离上作出均衡，所以最佳方案是设计具有一定吸能作用的后防撞梁。再辅以适当的缓冲装置，常见的作法就是在防撞梁外面加装一块泡沫。结果是C车的后部损毁和假人头部、颈部的加速度“差值”比较适中且均衡，人OK,车的损失也不大。
D车――由于自重小，无法令到防撞梁在撞击中发生较大变形，反而动能作用在了后防撞梁与底板纵梁构成的刚性组合，造成车辆很大的加速度，人的颈椎无法承受。故此D车后部不安装刚性防撞梁，全部做缓冲设计处理，最大限度减少撞击后的加速度和车体损毁。通过试验可以达到最佳平衡点。
结论：
各种车辆达成碰撞试验成绩合格的设计方案不同，以“后防撞梁”来区分设计年份较新近的车辆且碰撞成绩较好的车型，大体可看出重量大的车与重量轻的车是不同的设计方案。

大众也好日产也罢，用泡沫不是为了省一块铁的钱…………

作者: toshiya115 时间: 2013-11-4 13:06

引用:

原帖由 anubisx 于 2013-11-4 13:04 发表

半斤八两而已大众也就是能欺负一下垫底的日产了.现在丰田通用本田 PSA 双棒都比大众强.人家至少不敢在A级车省掉

所以日产不是日系咯？

到底是德系没后防撞钢梁的车型多还是品牌多？

作者: hudihutian 时间: 2013-11-4 13:09

另外人家没有防撞梁，你自己焊一条铁上去的，小心毁车送命

作者: 狗娃 时间: 2013-11-4 13:16

所以说防撞梁只是个幌子，黑大众必死才是真谛

大众必须死！

作者: hudihutian 时间: 2013-11-4 13:18

对保险杠或者说防撞梁的作用，美利坚的看法：

http://www.nhtsa.gov/cars/problems/studies/Bumper/Index.html

It is not a safety feature intended to prevent or mitigate injury severity to occupants in the passenger cars.

保险公司的看法：

http://www.iihs.org/iihs/topics/t/bumpers/qanda#bumpers

Bumpers are supposed to keep damage away from safety-related equipment such as headlights and taillights and protect vehicle parts such as hoods, fenders, and exhaust and cooling systems that are expensive to repair.

希望无知土鳖们停止追究bumpers和reinforcement bar的作用了，这个鸟东西对行车安全没有帮助

作者: hudihutian 时间: 2013-11-4 13:23

还有，美国制定这个标准是保护车而不是保护人的，我赶脚是出于节约社会资源减少修车成本的目的

作者: toshiya115 时间: 2013-11-4 13:23

引用:

原帖由 hudihutian 于 2013-11-4 13:18 发表
对保险杠或者说防撞梁的作用，美利坚的看法：

http://www.nhtsa.gov/cars/problems/studies/Bumper/Index.html

It is not a safety feature intended to prevent or mitigate injury severity to occupants in ...

对低速碰撞减少自身损失有作用，有比没有好

作者: hudihutian 时间: 2013-11-4 13:29

IIHS关于防撞梁一些其他的说法：

"The G35's bumpers are a disaster," says Lund. "Infiniti engineers attached an additional metal plate to the center of the rear bumper reinforcement bar to improve the car's performance in the pole test, but it didn't make much difference. There was extensive damage to body panels, including a crushed trunk lid and floor pan."

"The front bumper on the E class is designed more for style than substance," Lund says. "In fact, the front bumper reinforcement bar is actually positioned rearward of the leading edges of the headlamps. This is a terrible design considering that headlamps are safety equipment that should be undamaged in such low-speed crashes."

防撞梁爱好者请发表看法

作者: hudihutian 时间: 2013-11-4 13:31

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-11-4 13:23 发表

对低速碰撞减少自身损失有作用，有比没有好

这个从来没有人否认，但是毫无疑问这货的作用在中国被大大高估了，这个大家都应该清楚

作者: hudihutian 时间: 2013-11-4 13:34

世界上你们去国际上几个著名的汽车安全机构网站上去查，这个防撞梁字眼总是和修车的保险费用连在一起，基本上和SAFTY没多少关系

作者: zhuliang 时间: 2013-11-4 13:42

引用:

原帖由 zengxx1986 于 2013-11-4 12:04 发表
越厚成本就越高？

智商做鸡

同样的材料,当然是越厚越贵,你当是用航母级钢材?

作者: zhuliang 时间: 2013-11-4 13:45

引用:

原帖由 hudihutian 于 2013-11-4 13:34 发表
世界上你们去国际上几个著名的汽车安全机构网站上去查，这个防撞梁字眼总是和修车的保险费用连在一起，基本上和SAFTY没多少关系

国人就是不吃亏心理,少了一块东西就是吃亏了,谁管你作用怎么样,老子就是要.

作者: hudihutian 时间: 2013-11-4 13:49

汽车又不是战列舰，蒙皮厚薄跟安全系数鸟毛关系都没有

要车皮硬也用不着厚钢板，背面来几条加强筋就行了

作者: hudihutian 时间: 2013-11-4 13:50

引用:

原帖由 zhuliang 于 2013-11-4 13:45 发表

国人就是不吃亏心理,少了一块东西就是吃亏了,谁管你作用怎么样,老子就是要.

这个心态可以理解，但是这个心态和汽车安全更是鸟毛关系也没有

作者: ChuPaChuPs 时间: 2013-11-4 14:23

哪是什么吃亏心态啊,
还不是媒体天天在宣传这些钢板啊,防撞啊,
普通用户哪会去研究那么清楚,哪些有用,哪些没用

作者: sztzh 时间: 2013-11-4 14:41

后防撞梁的作用是低速追尾的时候屁股好看点，降低维修成本，高速追尾这玩意不起不了什么作用，最后还是看

车身结构是否牢固。

侧防撞梁是个车都有，还没听说过哪个车减掉的。

日产好些型号的小车日本本土也没有后防撞梁，比如骐达，所以也不能算减配。倒是大众把polo减掉后梁有点不

厚道啊。

作者: toshiya115 时间: 2013-11-4 14:51

引用:

原帖由 sztzh 于 2013-11-4 14:41 发表
后防撞梁的作用是低速追尾的时候屁股好看点，降低维修成本，高速追尾这玩意不起不了什么作用，最后还是看

车身结构是否牢固。

侧防撞梁是个车都有，还没听说过哪个车减掉的。

日产好些型号的小车日本本土也 ...

日本本土有新骐达？

作者: zengxx1986 时间: 2013-11-4 14:56

引用:

原帖由 zhuliang 于 2013-11-4 13:42 发表

同样的材料,当然是越厚越贵,你当是用航母级钢材?

:D

小朋友想象力真丰富呀~

不过在发展想象力的同时也要注意基本常识的学习~

作者: 六研 时间: 2013-11-4 17:51

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-11-4 13:06 发表

所以日产不是日系咯？
到底是德系没后防撞钢梁的车型多还是品牌多？

德系除了神车系，其他都是走高端路线的吧，BBA和破鞋家没必要吧，所以公平的比较只能是大部分日系和大众系比了，可惜大众系现在越发不厚道了，这是实情啊。

作者: toshiya115 时间: 2013-11-4 18:06

引用:

原帖由六研于 2013-11-4 17:51 发表

德系除了神车系，其他都是走高端路线的吧，BBA和破鞋家没必要吧，所以公平的比较只能是大部分日系和大众系比了，可惜大众系现在越发不厚道了，这是实情啊。

大众不厚道等于德系不厚道
日产不厚道不等于日系不厚道
大众越来越不厚道是实情
日产一直不厚道不是实情

作者: 阿伦 时间: 2013-11-4 19:21

某几个起哄的傻逼，我实在无力搭理了，连我说的是什么都听不懂，在傻逼眼里似乎只有后面的才叫防撞梁，车门里的都不叫。还几把提防滚架，防滚架是什么？不是把钢梁在车里面支个架子吗？就不是钢梁了？煞笔。侧面CNAP正驾驶直接装在门上的那个测试不经过车架，直接考验的就是车门防撞梁的承受力度。所以toshiya你也别和那帮傻逼说了，在他们眼里低端10万元的大众车=大众低端大众=德系车代表

作者: 阿伦 时间: 2013-11-4 19:25

还有自我高潮的。关门声和密封有关，不错，我说过和密封没关吗？他妈你密封再好车门轻飘飘，关门的声音力度能好听吗。都不用奔驰奥迪，去对比一下passat cc 和雅阁凯美瑞，把门打开自己感受一下重量就知道了，和你开窗关窗什么密封好坏没半毛钱关系。

作者: zhuliang 时间: 2013-11-4 19:28

引用:

原帖由 zengxx1986 于 2013-11-4 14:56 发表

:D

小朋友想象力真丰富呀~

不过在发展想象力的同时也要注意基本常识的学习~

说不过就阴阳怪气,叫我小朋友你还嫩了点.

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