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标题: [杂谈] 马自达还真把2.0调到120匹了啊 [打印本页]

作者: toshiya115 时间: 2013-7-2 09:37 标题: 马自达还真把2.0调到120匹了啊

Engine options will carryover from the hatchback, so expect choices to include:
•A 1.5-liter SKYACTIV-G with 99 bhp (74 kW) and 111 lb-ft (150 Nm) of torque
•A 2.0-liter SKYACTIV-G with outputs of 118 bhp (88 kW), 155 bhp (115 kW) and 162 bhp (121 kW)
•A 2.5-liter SKYACTIV-G with 184 bhp (137 kW) and 185 lb-ft (250 Nm) of torque
•A 2.2-liter SKYACTIV-D with 148 bhp (110 kW) and 280 lb-ft (380 Nm) of torque

作者: Kuzuryuusen 时间: 2013-7-2 09:49

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现款2.0是108KW。这有点看不懂，Skyactiv卖点到底是啥？纯省油？

作者: 猛男乙 时间: 2013-7-2 09:52

看别人涡轮增压引擎,高低调教随便就能差七八十匹.

好了,现在马自达也可以了

谁说NA高调教没太大作用,只不过是你想象力不够:D

作者: 猛男乙 时间: 2013-7-2 09:53

引用:

原帖由 Kuzuryuusen 于 2013-7-2 09:49 发表
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现款2.0是108KW。这有点看不懂，Skyactiv卖点到底是啥？纯省油？

当然,skyactive走的就是环保路线,和性能没啥关系了...

白瞎了那个魂动的外表了...

想不通的是,马自达为啥还硬往马6上套19寸的轮毂???

作者: wanghujin 时间: 2013-7-2 09:56

引用:

原帖由 猛男乙 于 2013-7-2 09:53 发表

当然,skyactive走的就是环保路线,和性能没啥关系了...

白瞎了那个魂动的外表了...

想不通的是,马自达为啥还硬往马6上套19寸的轮毂???

中国人就认这个。

作者: kdscw 时间: 2013-7-2 09:59

5000转就红线了？:D

作者: hudihutian 时间: 2013-7-2 10:02

这货阿特金森循环啊，普锐斯1.8才99

作者: 猛男乙 时间: 2013-7-2 10:04

引用:

原帖由 wanghujin 于 2013-7-2 09:56 发表

中国人就认这个。

部件轻量化,好不容易省下来点油全浪费在这轮子上了233...

作者: 猛男乙 时间: 2013-7-2 10:06

引用:

原帖由 hudihutian 于 2013-7-2 10:02 发表
这货阿特金森循环啊，普锐斯1.8才99

skyactive不是atkinson , 另外atkinson必须配合电机使用才有效果.

作者: 修 时间: 2013-7-2 10:06

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引用:

原帖由 @wanghujin 于 2013-7-2 09:56 发表
中国人就认这个。

汽车之家有作业，日本国内的旅行版也是19的轮毂。

作者: hudihutian 时间: 2013-7-2 10:09

引用:

原帖由 猛男乙 于 2013-7-2 10:06 发表

skyactive不是atkinson , 另外atkinson必须配合电机使用才有效果.

你就以这两个单词为关键词GOOGLE一下

作者: AndMe 时间: 2013-7-2 10:11

引用:

原帖由 猛男乙 于 2013-7-2 09:53 发表

当然,skyactive走的就是环保路线,和性能没啥关系了...

白瞎了那个魂动的外表了...

想不通的是,马自达为啥还硬往马6上套19寸的轮毂???

因为这是进口车
高配2.0就是19寸的...低配不进口

作者: 猛男乙 时间: 2013-7-2 10:15

引用:

原帖由 hudihutian 于 2013-7-2 10:09 发表

你就以这两个单词为关键词GOOGLE一下

马自达从来没有说过skyactive发动机是阿特金森循环.
skyactive只是通过部件轻量化,以及改进为421的排气等手段,来降低油耗改善动力表现.

本田的Earth Dreams倒是的确用了阿特金森.

[ 本帖最后由猛男乙于 2013-7-2 10:17 编辑 ]

作者: toshiya115 时间: 2013-7-2 10:19

引用:

原帖由 猛男乙 于 2013-7-2 10:06 发表

skyactive不是atkinson , 另外atkinson必须配合电机使用才有效果.

它是的
不然就靠那什么421排气管能做到13的压缩比啊..

作者: hudihutian 时间: 2013-7-2 10:21

引用:

原帖由 猛男乙 于 2013-7-2 10:15 发表

马自达从来没有说过skyactive发动机是阿特金森循环.
skyactive只是通过部件轻量化,以及改进为421的排气等手段,来降低油耗改善动力表现.

本田的Earth Dreams倒是的确用了阿特金森.

13：1的压缩比，中国渣油即可，除了阿特金森循环发动机，如何做到？

mazda有这本事就别屈才造车了

作者: 猛男乙 时间: 2013-7-2 10:29

引用:

原帖由 hudihutian 于 2013-7-2 10:21 发表

13：1的压缩比，中国渣油即可，除了阿特金森循环发动机，如何做到？

mazda有这本事就别屈才造车了

233, 你不看马自达宣传的那个421排气的么?

马自达首创的通过421排气提高压缩比啊,还花了大力气宣传这技术...

另外,不少发动机通过直喷也能提高压缩比.

作者: 猛男乙 时间: 2013-7-2 10:31

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-7-2 10:19 发表

它是的
不然就靠那什么421排气管能做到13的压缩比啊..

sae有介绍...
http://www.sae.org/mags/aei/10335

早期的2.0sky发动机,使用直喷技术,压缩比达到12:1
后期用上421排气管,压缩比13:1,在日本达到了14:1

[ 本帖最后由猛男乙于 2013-7-2 10:33 编辑 ]

作者: anime 时间: 2013-7-2 10:35

其实都是米勒循环

作者: 猛男乙 时间: 2013-7-2 10:42

引用:

原帖由 anime 于 2013-7-2 10:35 发表
其实都是米勒循环

skyG为了提高低扭,根据工况,在米勒循环和奥托循环切换.

其实skyactive就是一系列现有技术的集合应用...
直喷,部件轻量化,独创的421排气,加上那个6速带锁止的sky trans变速箱...再加上调教...

然后就成了skyactive...其实除了那个通过排气来提高压缩比,是马自达独创的之外,其他都是现有技术.

作者: ashbringer_k 时间: 2013-7-2 10:45

在国内刨去几辆RX8 马自达什么时候跟性能车沾边了？

老马六和所谓的睿翼要是算性能车这车也能算

作者: toshiya115 时间: 2013-7-2 10:46

引用:

原帖由 猛男乙 于 2013-7-2 10:31 发表

sae有介绍...
http://www.sae.org/mags/aei/10335

早期的2.0sky发动机,使用直喷技术,压缩比达到12:1
后期用上421排气管,压缩比13:1,在日本达到了14:1

你贴的这个链接里就有这段：
The valve timing switches into late intake valve closing instead of closing the throttle on deceleration, when the vehicle is at near-zero load. This not only reduces engine pumping losses but also effectively lengthens the stroke and wrings the last bit of power from the power stroke (basically a Miller/Atkinson cycle effect). Engines with hybrid electric or supercharger assist, such as the Mazda Millenia produced from 1993-2003, get the fill-in power that is missing at the end of the Miller/Atkinson power stroke.

准确的说是部分时间用了阿特金森循环

作者: hudihutian 时间: 2013-7-2 10:46

什么421排气管你就信了

别管什么米勒还是阿特金森了，这个创驰蓝天就是用了九十年代IHI给马自达造的机械增压版的米勒/阿特金森循环发动机的改进型

IHI也是目前地球上造米勒/阿特金森循环发动机最有造诣的公司之一，你去网上搜搜这些玩意的资料，八成会看到IHI的链接

从渊源判断，压根都不用看工作原理就能猜到日本松田作坊能有什么本事搞出什么高科技……

作者: 猛男乙 时间: 2013-7-2 10:55

引用:

原帖由 hudihutian 于 2013-7-2 10:46 发表
什么421排气管你就信了

别管什么米勒还是阿特金森了，这个创驰蓝天就是用了九十年代IHI给马自达造的机械增压版的米勒/阿特金森循环发动机的改进型

IHI也是目前地球上造米勒/阿特金森循环发动机最有造诣的公司之 ...

421排气是马自达大肆宣传的创新应用,具体信不信是你个人的事情,你可以去看看相关文档介绍,是如何实现的.

压缩比提高,是直喷技术和421排气的应用.
通常状况下是米勒循环和奥托循环切换使用.

阿特金森发动机,能用不靠电机,用内燃机达到这样的功率,那就真神了...

[ 本帖最后由猛男乙于 2013-7-2 10:56 编辑 ]

作者: hudihutian 时间: 2013-7-2 10:57

这不是阿特金森循环发动机，是带阿特金森/米勒循环的发动机

http://www.jsae.or.jp/autotech/data/9-14.html

鬼子当年吹嘘的重要题材，全世界第一个车用米勒循环发动机，马自达造

作者: toshiya115 时间: 2013-7-2 10:57

引用:

原帖由 猛男乙 于 2013-7-2 10:55 发表

人家都说了,压缩比提高,是直喷技术和421排气的应用.
通常状况下是米勒循环和奥托循环切换使用.

阿特金森发动机,能用不靠电机,用内燃机达到这样的功率,那就真神了...

其实现在说的阿特金森都是米勒循环...丰田混动车上用的所谓阿特金森引擎也就是控制进气门晚点关
谁会去造一台要用复杂连杆机构的正宗阿特金森发动机在汽车上啊...
船用发动机应该是有的
现在基本没人说米勒循环，大家都喜欢叫阿特金森...习惯就好

作者: 猛男乙 时间: 2013-7-2 11:00

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-7-2 10:46 发表

你贴的这个链接里就有这段：
The valve timing switches into late intake valve closing instead of closing the throttle on deceleration, when the vehicle is at near-zero load. This not only reduces eng ...

这有点像本田R18A的ivtec吧,用传感器判断工况调节凸轮轴升程...

作者: toshiya115 时间: 2013-7-2 11:02

引用:

原帖由 猛男乙 于 2013-7-2 11:00 发表

这有点像本田R18A的ivtec吧,用传感器判断工况调节凸轮轴升程...

升程是升程，正时是正时
升程是控制门开多少大
正时是控制门什么时候开什么时候关

作者: hudihutian 时间: 2013-7-2 11:03

人家的发动机已经泵油进来开工爆炸了，这货还在等废气做功，你就别纠结是什么循环了，就这种设定你还指望它又快又省，乃武

作者: 猛男乙 时间: 2013-7-2 11:07

本来就是因为没钱,才搞了skyactive这么个噱头...

作者: 猛男乙 时间: 2013-7-2 11:09

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-7-2 11:02 发表

升程是升程，正时是正时
升程是控制门开多少大
正时是控制门什么时候开什么时候关

我是说, 都是用传感器判断工况.
R18A的ivtec就是靠传感器判断发动机实际工作状况, 判断并且自动调节凸轮轴升程。

作者: hudihutian 时间: 2013-7-2 11:13

http://www.mikipress.com/shahyo-online/sijou26.html

看鬼子自己的评测，1.3的这货，跑下来基本上跟混合动力版飞度一个油耗，车子便宜了三十万日元，绝壁有竞争力

作者: 猛男乙 时间: 2013-7-2 11:18

日文一头雾水,完全看不懂在说什么.
polo,飞渡,还有一部是什么? 马2?

作者: hudihutian 时间: 2013-7-2 11:26

看燃费那张表就行了

作者: Kuzuryuusen 时间: 2013-7-2 11:37

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原帖由 @猛男乙于 2013-7-2 11:18 发表
日文一头雾水,完全看不懂在说什么.
polo,飞渡,还有一部是什么? 马2?

破罗1.2TSI，飞度1.3混动和马自达2，日本叫Demio。

作者: 猛男乙 时间: 2013-7-2 11:38

看下来VW的tsi油耗最低?

作者: hudihutian 时间: 2013-7-2 11:39

引用:

原帖由 猛男乙 于 2013-7-2 11:38 发表
看下来VW的tsi油耗最低?

那个是每升能开多远

作者: toshiya115 时间: 2013-7-2 11:47

日本人还是挺实诚的...

作者: nosmoking 时间: 2013-7-2 12:18

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原帖由 @hudihutian 于 2013-7-2 11:13 发表
http://www.mikipress.com/shahyoonline/sijou26.html

看鬼子自己的评测，1.3的这货，跑下来基本上跟混合动力版飞度一个油耗，车子便宜了三十万日元，绝壁有竞争力

也就是高速比混动飞度省一点点，考虑到混动飞度车重较大，实际上这个马自达1.3和本田的1.3基本没区别吧
不知道有没有普通飞度和混动飞度的对比测试

作者: hudihutian 时间: 2013-7-2 12:30

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原帖由 @nosmoking 于 2013-7-2 12:18 发表
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也就是高速比混动飞度省一点点，考虑到混动飞度车重较大，实际上这个马自达1.3和本田的1.3基本没区别吧
不知道有没有普通飞度和混动飞度的对比测试

大哥，实测5.4个油，飞度1.3普通的恐怕……

作者: Kuzuryuusen 时间: 2013-7-2 12:39

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原帖由 @nosmoking 于 2013-7-2 12:18 发表
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也就是高速比混动飞度省一点点，考虑到混动飞度车重较大，实际上这个马自达1.3和本田的1.3基本没区别吧
不知道有没有普通飞度和混动飞度的对比测试

文章里有。普通飞度1.3L 15.06/15.25，飞度混动20.15。单位km/L。

作者: Romeo 时间: 2013-7-2 12:53

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原帖由 @toshiya115 于 2013-7-2 10:19 发表
它是的
不然就靠那什么421排气管能做到13的压缩比啊..

421有点牛逼了

作者: DDP 时间: 2013-7-3 06:56

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不是有2.5的嘛
虽然小发动机在中国从来都是走量的，但我还就不喜欢小引擎

作者: 美脆皮 时间: 2013-7-3 09:11

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2.0发动机配19轮毂，233

作者: EG瘦AA 时间: 2013-7-3 09:14

中国肯定不会国产2.5的马三

作者: mephala 时间: 2013-7-3 10:26

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2.5的也有点不够给力啊，我还期待2.5的如本田一样起码做到200马力哎

作者: EG瘦AA 时间: 2013-7-3 10:34

引用:

原帖由 mephala 于 2013-7-3 10:26 发表
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2.5的也有点不够给力啊，我还期待2.5的如本田一样起码做到200马力哎

本田200马力的思铂睿要7000转才能出现，你觉得有意义吗？

作者: mephala 时间: 2013-7-3 11:06

引用:

原帖由 EG瘦AA 于 2013-7-3 10:34 发表

本田200马力的思铂睿要7000转才能出现，你觉得有意义吗？

运动型车当然有意义了。纯买菜2.0绝对够用了。120匹的skyactive低扭也有210了。

作者: EG瘦AA 时间: 2013-7-3 11:24

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原帖由 @mephala 于 2013-7-3 11:06 发表
运动型车当然有意义了。纯买菜2.0绝对够用了。120匹的skyactive低扭也有210了。

你认为2.5马三和2.4思博锐是运动型车？

作者: mephala 时间: 2013-7-3 12:09

引用:

原帖由 EG瘦AA 于 2013-7-3 11:24 发表
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你认为2.5马三和2.4思博锐是运动型车？

2.5马三是运动型车，2.4思铂睿我不知道。
不过运动型车本来就没有明确定义，或者你认为什么样才是运动型车？
思域type-s也是定位成运动车，虽然并不太够格。

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