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标题: [新闻新车] 887匹马力保时捷在此——918全球首测 [打印本页]
作者: stmiko    时间: 2013-5-16 20:03     标题: 887匹马力保时捷在此——918全球首测

保时捷918试驾视频——选用了现在在国外车迷中大红大紫的CH
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在被LaFerrari和P1抢去了风头后，保时捷918在昨天扳回一阵，成为次时代超跑3剑客中第一辆允许媒体试驾的超跑。在3月缺席日内瓦车展后（事实上保时捷一直都说的是法兰克福车展首发），关于保时捷将918*河蟹*重来的报道就甚嚣尘上。

但早在去年秋天的试驾中，保时捷就说明了他们用半光头胎刷出北环7m11s成绩时将引擎转速限制在6000rpm，未来将调高到9000rpm以上。决定性的消息今年3月来源于F-Chat HyperCar版块一位同时订购918，P1和LaFerrari的网友，受邀拜访保时捷总部后，保时捷已经将918的动力调教到850匹以上。


显然保时捷选择了与法拉利完全不同的PR策略，主动邀请媒体参与整个研发流程，听取媒体的意见；而不是在新车发布后，再以压倒性的性能取悦媒体。扯了这么多，考虑到Porsche还没有邀请我试车，只能先带来Autocar的首驾翻译。Drive的CH on cars视频等出了英文字幕咱们再翻了。


基本数据
我去保时捷的Leipzig赛道不仅仅时为了见证传奇拉力车手Walter Röhrl 展示保时捷新旗舰，而是有幸成为首批保时捷研发团队之外的918试驾者。
考虑到918的工程复杂性，这似乎是一个不可能的任务，但918从工程验证车，到预生产型的研发历程只用了2年。即使与去年下半年我试乘的型号相比，该车也有了许多极为重大的改动。
自然吸气4.6V8引擎被调整到8600rpm599匹英制马力（612匹公制马力），升功比高达130匹英制马力/升。2个电子马达——一个位于前轴，一个位于后轴——可以提供额外275匹英制马力。3个马达总输出高达875匹英制马力。
这让918成为了保时捷曾经制造过的马力最大的公路跑车。相比之下，10年前的卡雷拉GT5.7升V10引擎只能提供603匹英制马力的动力。

但875匹英制马力够了吗？新的LaFerrari的6.3L自然吸气V12引擎和HY-KERS系统提供950英制马力的动力而迈凯轮的双涡轮3.8升V8引擎，加单电子马达提供903匹英制马力。后者也要比918 Spyder轻385匹马力和240匹马力。
保时捷还有3个多月的时间继续精炼动力链，减重，进行空气动力优化。

感觉如何？

918 Spyder 很低矮很宽，但这辆保时捷无法像新的法拉利和迈凯轮那样吸引眼球和闪光灯。当装配着碳纤维顶棚时，感觉有些诡异，因为单体结构很高很宽。安全带应该是3点式的，所以舒适性还是有保障的。
转动钥匙，V8引擎并不直接启动，只有电子引擎一些转动的声音，允许你启动跑车。风挡的视野极佳，由于在后车身上部布置了钛合金排气管，因此没有设置后窗，排气管直接布置在引擎上方。幸好有倒车影像，让我们能在掉头时不必太尴尬。

我们离开Pit。918 Spyder或许会被称为“赛车级别”，但它的声音听起来可不像，除了轮胎摩擦地面的声音，以及小石头偶尔撞击彻底的声音外，几乎就是沉默的。在充足充电的情况下，切入E-Power模式，保时捷此时依靠前电动马达，时速可达93mph——在纯电动模式下，918成了保时捷有史以来第一辆前轮驱动车型。
在第一圈结束前，我已经迫不及待的切入了其他模式，立刻V8引擎的嘶吼声就印入耳帘，特别是在9150rpm限速器触发时的高频机械声。


保时捷提供了5种模式，让驾驶者选择效率和性能之间的平衡，其一是E-Power的启动模式，在此情况下918使用前轮电机驱动，在超过25公里/小时的情况下，后轮电机触发启动。下一档是混合动力模式，2台电动机和引擎同时启动，但V8引擎并不是一直运作。


更有趣的冒险是Sport-Hybrid，这时引擎会持续工作，电机也在绝大多数时间段内处于启动状态，而Race-Hybrid模式下，将电子马达的扭矩都疏导到前轮，当需要时，后轮马达可以作为发电机向前轮电机输送动力。如果这还不够，保时捷还有一个叫Hot-Lap的设定，允许电子马达运用总功率数的90%，或者说比常规情况下高20%的动力。


在Race-Hybird 模式下，3档能提供最好的感官体验。3个马达全力输出动力，这是骇人听闻的体验。4档时也是如此，到了5档时，稍稍有些和缓——扭矩非常强劲，只要稍踩油门就能达到全速。

918 Spyder使用定制的能量回收刹车系统，两个电子马达可以让纵向刹车加速度达到0.5g。 直到你踩下刹车踏板时，才会有能量回收。虽然极为复杂，但碳纤维-陶瓷刹车不但有竟然的效率，而且能带来真实的刹车反馈，这是许多混合动力车没有的。


随后，我们以高速进入连续弯角。转向系统，被称为4轮转向的系统，帮助918Spyder迅速调整车头指向。混合动力系统带来的重量感，似乎比想象中轻巧，但后轮似乎有些不稳，前轮倒是牢牢抓住地面。没有突然发生的转向不足，也没有突然发生的转向过度，有巨大的机械抓地力。
918能获得这样的操控能量是由于其主要的动力装置都低于车身高度中点，或者位于轴距之间，这就提供了极低的重心，也不会有车头和车尾的重量影响车身运动，其双离合7速变速箱和后轮电子马达距地高度只有273mm；6.8kwh的锂电池块更低，与70升的邮箱平行。


保时捷使用前电子马达，不仅仅时为了牵引力，而且能做到实时分配2个前轮的扭矩，以便持续不断的对抗任何转向不足或转向过度。前轮使用固定传动比变速箱，这也为918 Spder提供了巨大的牵引力。
悬挂方面，是多点链接叉臂设计。完全的赛车设计。同时又有很多的宽容度，使得918不会如赛车般被高路肩打坏悬挂。


保时捷说918能在2.8秒内破百公里，7.9秒破200公里，23秒破300公里——最高速度超过330公里/小时。
对于混合动力车而言这已经很了不起了，混合动力模式下百公里蚝油3升。


我应该买一辆吗？


虽然目前还处于预生产型，918 Spyder已经超出了我们的预期。
保时捷还没完成整个底盘的微调，但已经非常明显：918能提供显著的巨大牵引力。似乎保时捷还准备继续挖掘其潜力。
Wailliser说道，“这是一个学习的过程。我们在收集数据继续改进转向和驾驶系统。”
更快的入弯速度，更早的动力输出，918 Spyder的回答掷地有声。
这不是一辆引起尖叫的跑车，这是一辆让你想开，并狠狠开的车。


当然，价格不便宜。
Porsche 918 Spyder
Price ￡664,135; 0-62mph 2.8sec; Top speed 211mph; Economy85.6mpg; CO2 79g/km; Kerb weight 1640kg; Engine V8, 4593cc, petrol;Power 599bhp at 8600rpm (875bhp in hybrid mode); Torque 391lb ft at  6600rpm (590lb ft in hybrid mode, between 800 and 5000rpm); Gearbox7spd PDK


转

http://bbs.hupu.com/5616045.html



[ 本帖最后由 stmiko 于 2013-5-16 20:14 编辑 ]
作者: 史蒂文_福克斯    时间: 2013-5-16 20:07

如果这车和传闻一样是1。7吨就完蛋了
作者: smilingjudy    时间: 2013-5-16 20:28

梦想之车。。
作者: wanghujin    时间: 2013-5-16 23:05

posted by wap, platform: iPhone

有生之年能弄一部911卡雷拉4S就很满足了。
作者: jiangst    时间: 2013-5-16 23:27

引用:
原帖由 wanghujin 于 2013-5-16 23:05 发表
posted by wap, platform: iPhone

有生之年能弄一部911卡雷拉4S就很满足了。
这个应该没几年就能实现的吧！
作者: EG瘦AA    时间: 2013-5-17 00:23

现在超跑都玩混合动力了?本田的新NSX在这些车面前战斗力还有5了，3.5升自吸V6+混动，马力也太小了。
作者: anime    时间: 2013-5-17 00:53

同是订购的网友…
作者: 星空寂    时间: 2013-5-17 05:40

http://info.xcar.com.cn/201303/news_905583_1.html

之前有个918打算回炉重造的说法

不过我觉得这说法不尽可信，918应该一早就应该有对应La和P1的方案，不可能等到La发布后才去急急忙忙的追赶

现在放出的这个所谓887马力比最初版本强了不少，已经接近两个对手的水平了



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