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标题: [杂谈] 涡轮到底快不快省不省？迷惑中。 [打印本页]

作者: sensui 时间: 2013-4-17 12:25 标题: 涡轮到底快不快省不省？迷惑中。

火星一下刚看到该文章，好像TG没人讨论过？

美国消费者报告测试小涡轮和自然吸气比较，到底是不是又快又省。
http://news.consumerreports.org/ ... economy-claims.html

单位是0加速到60mph所需时间，和每加仑英里。

[ 本帖最后由 sensui 于 2013-4-17 12:45 编辑 ]

作者: toshiya115 时间: 2013-4-17 12:49

这加速时间完全对不起来嘛

作者: 封面女郎地老公 时间: 2013-4-17 12:57

2000转以上才有感觉，高速省油

作者: sensui 时间: 2013-4-17 12:58

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-4-17 12:49 发表
这加速时间完全对不起来嘛

加速到96.5kph。
好像很多人诟病应该拿同辆车的turbo和na比较，还有说只是福特和通用的涡轮技术不好。
联想到福特fusion混动的标称数值和实际数值。。。

作者: Romeo 时间: 2013-4-17 12:58

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法拉利兰博基尼不用涡轮你懂的

作者: hudihutian 时间: 2013-4-17 13:18

涡轮嘛省排量税啊

作者: EG瘦AA 时间: 2013-4-17 13:24

美国还有3.5L的RAV4？

作者: 埃里克.坎通纳 时间: 2013-4-17 13:30

简单地说,这一代主流涡轮增压的民用车,可快可省...

换句话说,假如你开得不快,在1500转到2500转之间利用扭矩优势保持低转速行驶,可以非常省油...
但假如你要暴力行驶,则油耗绝不会低.

作者: sensui 时间: 2013-4-17 13:38

引用:

原帖由 埃里克.坎通纳 于 2013-4-17 13:30 发表
简单地说,这一代主流涡轮增压的民用车,可快可省...

换句话说,假如你开得不快,在1500转到2500转之间利用扭矩优势保持低转速行驶,可以非常省油...
但假如你要暴力行驶,则油耗绝不会低.

CR的测试应该尽可能排除行驶方式差异的。

作者: 埃里克.坎通纳 时间: 2013-4-17 13:43

引用:

原帖由 sensui 于 2013-4-17 13:38 发表

CR的测试应该尽可能排除行驶方式差异的。

直喷涡轮对油耗影响的意义主要在转速.不是时速.

作者: mephala 时间: 2013-4-17 15:27

楼上，没看懂，求详解。
不过美国的雅阁2.4L百公里加速怎么只要7.7秒？和国内完全不同吗？
国内2.0自然吸气小车都要在9秒开外了。自然吸气2.0和2.4没有那么大差别吧。

作者: 埃里克.坎通纳 时间: 2013-4-17 15:31

引用:

原帖由 mephala 于 2013-4-17 15:27 发表
楼上，没看懂，求详解。
不过美国的雅阁2.4L百公里加速怎么只要7.7秒？和国内完全不同吗？
国内2.0自然吸气小车都要在9秒开外了。自然吸气2.0和2.4没有那么大差别吧。

1. 是0-96公里,和百公里加速数据有差别...
2. 美国是Earth Dreams的直喷4缸2.4机头?

作者: SUPERCAR 时间: 2013-4-17 15:50

拿大一个排量的自吸去比动力油耗上优势不明显，噪音平顺可靠性还不如，所以小排量加涡轮是排放法规与税收的产物

作者: sensui 时间: 2013-4-17 16:06

引用:

原帖由 SUPERCAR 于 2013-4-17 15:50 发表
拿大一个排量的自吸去比动力油耗上优势不明显，噪音平顺可靠性还不如，所以小排量加涡轮是排放法规与税收的产物

但是现在舆论上不就是涡轮=动力+省油吗？单单从标称数字上看也是这样。

我还是倾向于福特和通用是渣渣。。。尤其是看到Fusion混动号称mpg47的真相喷了（普锐斯是50），印象极差。

另外不知道排放有多大差别。

[ 本帖最后由 sensui 于 2013-4-17 16:10 编辑 ]

作者: 埃里克.坎通纳 时间: 2013-4-17 16:15

引用:

原帖由 sensui 于 2013-4-17 16:06 发表

但是现在舆论上不就是涡轮=动力+省油吗？单单从标称数字上看也是这样。

我还是倾向于福特和通用是渣渣。。。尤其是看到Fusion混动号称mpg47的真相喷了（普锐斯是50），印象极差。

另外不知道排放有多大差别 ...

GM和FORD的直喷涡轮技术一点不差...
一个是调教问题,另外就是变速箱匹配问题.

作者: mephala 时间: 2013-4-17 16:15

据老外说福特油耗虚标严重。
现在的涡轮家用车好卖的原因不仅是钻排放法规的空子，而且还通过低中段扭矩的大幅打鸡血提高来提高用户对车辆的加速能力的误判。大部分用户一般都不会踩到4000转以上，保证了1700到4500转内的强扭力保证了日常用车的加速感和超车能力，怎么说呢，只能说是投市场所好吧。

作者: sensui 时间: 2013-4-17 16:22

引用:

原帖由 埃里克.坎通纳 于 2013-4-17 16:15 发表

GM和FORD的直喷涡轮技术一点不差...
一个是调教问题,另外就是变速箱匹配问题.

这最后不就是效果差么？有技术还出这洋相那更sb了。

作者: 埃里克.坎通纳 时间: 2013-4-17 16:25

引用:

原帖由 sensui 于 2013-4-17 16:22 发表

这最后不就是效果差么？有技术还出这洋相那更sb了。

变速箱一塌糊涂...
所以你看FORD和GM现在开始联合开发8AT,9AT,10AT的变速箱了.
变速箱匹配好了,性能油耗都不是问题.

作者: sensui 时间: 2013-4-17 16:28

引用:

原帖由 埃里克.坎通纳 于 2013-4-17 16:25 发表

变速箱一塌糊涂...
所以你看FORD和GM现在开始联合开发8AT,9AT,10AT的变速箱了.
变速箱匹配好了,性能油耗都不是问题.

哦哦，总之竞争越激烈越好，用户可以受益。

作者: toshiya115 时间: 2013-4-17 16:36

引用:

原帖由 mephala 于 2013-4-17 16:15 发表
据老外说福特油耗虚标严重。
现在的涡轮家用车好卖的原因不仅是钻排放法规的空子，而且还通过低中段扭矩的大幅打鸡血提高来提高用户对车辆的加速能力的误判。大部分用户一般都不会踩到4000转以上，保证了1700到4500 ...

涡轮引擎低转扭力充沛是特点不是特意调整出来的，厂家在改善的是涡轮迟滞，方法是用小涡轮去推结果反而是平顺性提高了但是被踢一脚那种动力很猛的感觉反而少了。

作者: toshiya115 时间: 2013-4-17 16:40

引用:

原帖由 sensui 于 2013-4-17 16:06 发表

但是现在舆论上不就是涡轮=动力+省油吗？单单从标称数字上看也是这样。

我还是倾向于福特和通用是渣渣。。。尤其是看到Fusion混动号称mpg47的真相喷了（普锐斯是50），印象极差。

另外不知道排放有多大差别 ...

同一个厂家的2.4和2.0T比，1.4T和2.0比不正好是这样的结果么？你拿装了省油一流、测地板油加速一流的CVT变速箱的车和其他装普通AT的车比本来就不公平。
问题是CVT是样样都好么？当然这里很多人又会说了，家用车除了省油、舒适、平顺还求什么...

作者: 阿伦 时间: 2013-4-17 16:59

雅阁2.4 0-100 7.7 真牛比改装了吧:D

作者: nosmoking 时间: 2013-4-17 17:07

怎么不测试大众的？

作者: lnclt 时间: 2013-4-17 17:23

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原帖由 @Romeo 于 2013-4-17 12:58 发表
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法拉利兰博基尼不用涡轮你懂的

F40算什么

作者: 隆子的三少爷 时间: 2013-4-17 17:44

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原帖由 Romeo 于 2013-4-17 12:58 发表
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法拉利兰博基尼不用涡轮你懂的

迈凯轮P1用涡轮，辣法拉利还用混动，我是不是可以说NA已死？

作者: zhuliang 时间: 2013-4-17 18:34

引用:

原帖由 mephala 于 2013-4-17 16:15 发表
据老外说福特油耗虚标严重。
现在的涡轮家用车好卖的原因不仅是钻排放法规的空子，而且还通过低中段扭矩的大幅打鸡血提高来提高用户对车辆的加速能力的误判。大部分用户一般都不会踩到4000转以上，保证了1700到4500 ...

涡轮本来就是低转的多,旁通可以走内循环,中冷可以走水箱后面,对缸体的负担也小,寿命不会明显差于自然进气引擎.
高转涡轮惯性太大,进气温度太高,要大中冷跟外卸压,制造成本提高,经济性太差,发动机耐久度可靠性一泡污,十几二十来万的家用车装绝对脑袋进水.

[ 本帖最后由 zhuliang 于 2013-4-17 18:35 编辑 ]

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