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标题: [经验交流] 2.0t VS 3.2L（纯兴趣贴，无图） [打印本页]

作者: mmj 时间: 2013-4-13 17:17 标题: 2.0t VS 3.2L（纯兴趣贴，无图）

（1）先说说大家关心的油耗。涡轮增压真的省油吗？我的理解是，在涡轮介入之前，小马拉大车，毕竟排量小，省油是一定的，但是牺牲掉的是动力，起步的时候，如果油门踩的轻了，开车似乎会有一种骑自行车的感觉。涡轮介入后所谓的增压，其实就是在相同的缸体内增加更多的压力，可是增加压力也是需要耗油。考虑到2.0和3.2排量上的巨大的差异，省油是一定的，但是未必会如很多人想象的那么明显。个人感觉，市区来说差别应该在2-3个油耗左右，如在高速行驶，差别还会更小。

（2）说说动力，2.0t的优势在于最大扭矩介入较早，1900转速的时候即可，而3.2L需要再3200才会介入。。。由此看来先期的提速，在1750转以后，2.0t会占优，但后期来说因为自然吸气的增速较为线性，个人认为应该3.2更有优势。从调校来说，2.0t的更适合公路，而3.2L更偏向山路。

当然，这些都是涡轮介入后的，涡轮介入前，经常经历早晚高峰的大家要有耐心，2.0t的发动机涡轮介入转速是1750，如果变速箱调校的再经济些，基本接近换挡的转速。

（3）发动机寿命：涡轮增压温度要高出很多，不用说了，肯定自然吸气的3.2L占优。

（4）保养费用：六缸的贵在机油耗量，增压的贵在轮子的养护更换。

（5）车子的保值：刚才说啦，发动机的寿命自然吸气占优，换作我，同样的价格，应该会买一台3.2L。

（6）坑爹的车船税：新的车船税3.2要比2.0高出2000多……各个省市不同的。

（7）其他因素：什么环保，低碳，对厂家来说都是谎言，省钱才是真的。毕竟成本要低了很多。要知道，宝马X3换2.0T后价格将下调8万（http://auto.ifeng.com/buycar/newcar/20120419/765794.shtml），为什么呢？

（8）PS：2.0t车子的价格，理论上应该有10%~15%的下降空间。

（9）发动机噪音来说，涡轮增压要大于自然吸气。

胡言乱语了一大堆，至于选择什么，还是要看个人的喜好啦。。。对于迷恋推背感的人，涡轮增压应该可以更好的满足他们，而且购买的价格也要相对较低。不过要知道，这些挤压出来的动力，是牺牲了发动机的寿命换来的，就好像运动员吃了兴奋剂，最后伤的都是自己的身体……

欢迎大家指正和补充啊。

作者: Romeo 时间: 2013-4-13 17:21

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所以要V8

作者: fengfenghh 时间: 2013-4-13 17:23

第七点是排量税。

作者: jiangst 时间: 2013-4-13 17:32

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我同样价格选了2.0T的而没选3.7的（更不用说3.2了），油耗差别我觉得最少应该在5个油以上……

作者: mmj 时间: 2013-4-13 17:33

总结一下~

2.0T优点方面：

1.降低成本（发动机绝对降低了不少成本）

2.省油，估计大约2-3格左右

3.应该能加93号（如果调校过高估计还得用97号），降低使用成本

4.车船税降低大约2520元（2.0大概是480元，3.2是3000元）

缺点：

1、2.0T涡轮增压发动机的寿命应该不如3.2的，但这个估计体会不到，就是发动机坏了以后维修成本一定更高（2.0的）

2、直列4缸的发动机声音肯定大于直列六缸

3、动力应该会降低一些

作者: jiangst 时间: 2013-4-13 17:44

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引用:

原帖由 @mmj 于 2013-4-13 17:33 发表
总结一下~

2.0T优点方面：

1.降低成本（发动机绝对降低了不少成本）

2.省油，估计大约23格左右

3.应该能加93号（如果调校过高估计还得用97号），降低使用成本

4.车船税降低大约2520元（2.0大 ...

打鸡血的车因为扭矩大更适合城市日常使用……

作者: chopperwl 时间: 2013-4-13 17:48

大众那个3.2有点杯具，性能和2.0T的没和拉开差距，成本还死高，虽然说后来改进的3.6性能拉开差距了，但是生命周期太短了，而且自家的3.0T出现后3.6也可以宣告88了

作者: toshiya115 时间: 2013-4-13 17:53

说了这么多，就是想说明四缸成本低利润高，六缸比较厚道。
和3系快换代时抓紧买325的人观点基本一致。

作者: Xerxes 时间: 2013-4-13 17:53

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税是根据原价乘百分比的不是绝对值

作者: toshiya115 时间: 2013-4-13 17:56

引用:

原帖由 chopperwl 于 2013-4-13 17:48 发表
大众那个3.2有点杯具，性能和2.0T的没和拉开差距，成本还死高，虽然说后来改进的3.6性能拉开差距了，但是生命周期太短了，而且自家的3.0T出现后3.6也可以宣告88了

和先进的2.0T比0-100加速，哪台3.0左右的机头能占到便宜？
因为夹角关系需要增加平衡轴这个增加成本，但是VR6的缸盖可以做成一体的，这个应该比普通V6需要加工两个缸盖两套正时系统节约成本。

作者: EG瘦AA 时间: 2013-4-13 18:06

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sti和evo就是油老虎

作者: wanghe2kk4 时间: 2013-4-13 18:18

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引用:

原帖由 @EG瘦AA 于 2013-4-13 18:06 发表
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sti和evo就是油老虎

哥们，那倆货是４驱的。

作者: 日尧 时间: 2013-4-13 20:56

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发动机的重量差对于加速和油耗的影响也不可小觑

作者: 阿伦 时间: 2013-4-13 21:19

油耗不完全取决发动机比如同样君威2.0T和迈腾2.0T 后者更省油与变速箱也有关系

大众3.2 3.6的发动机的以后应该会逐渐被3.0T淘汰

作者: kenkyo0083 时间: 2013-4-13 21:41

跟油耗有关系的多了车重变速箱轮胎发动机构造驱动方式驾驶习惯

作者: lnclt 时间: 2013-4-13 23:26

引用:

原帖由阿伦于 2013-4-13 21:19 发表
油耗不完全取决发动机比如同样君威2.0T和迈腾2.0T 后者更省油与变速箱也有关系

大众3.2 3.6的发动机的以后应该会逐渐被3.0T淘汰

君威2.0T的涡轮比大众2.0T要大一号，肯定更费油啊

作者: 迈克大魔王 时间: 2013-4-13 23:54

涡轮增压和自然吸气的话题就相当于当年的crt电视和液晶的话题。同样的排量我喜欢加涡轮的

[ 本帖最后由迈克大魔王于 2013-4-13 23:55 编辑 ]

作者: ТheRock 时间: 2013-4-14 01:07

别急。。。过几年妥妥儿的全是4缸涡轮

我觉得na有点时代的眼泪的感觉。。。

作者: makero 时间: 2013-4-14 02:20

狗屁全渦輪，日廠不挪屁股那中低價位家用車以後就還是NA的天下

作者: himura 时间: 2013-4-14 03:31

TGFC流行的说法是, 所谓涡轮就是, 小JJ打春药

作者: 冲锋衣 时间: 2013-4-14 03:36

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大众20T市区开14个油，6AT，也不算省

作者: carmark 时间: 2013-4-14 08:39

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原帖由 @chopperwl 于 2013-4-13 17:48 发表
大众那个3.2有点杯具，性能和2.0T的没和拉开差距，成本还死高，虽然说后来改进的3.6性能拉开差距了，但是生命周期太短了，而且自家的3.0T出现后3.6也可以宣告88了

大众今年新款的途锐不都是3.6的？

带直喷的v6油耗不会比同性能涡轮更多
老美有测试的，同马力一个油耗水平，当然国内北上广的路况另说

作者: chopperwl 时间: 2013-4-14 08:53

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性能3t有绝对优势，国内3.0以上和含3.0以下的排量税和车船税不是一个级别上，贵出的价格大多都在税上面，谁爱买单谁买单，还真不明白为啥把3.6的途锐拿来卖。。

作者: toshiya115 时间: 2013-4-14 09:23

引用:

原帖由 chopperwl 于 2013-4-14 08:53 发表
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性能3t有绝对优势，国内3.0以上和含3.0以下的排量税和车船税不是一个级别上，贵出的价格大多都在税上面，谁爱买单谁买单，还真不明白为啥把3.6的途锐拿来卖。。

满足那些NA遗老的奇怪癖好呗，530 A6 2.5 2.8不都是这个路数

作者: AndMe 时间: 2013-4-14 16:35

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-4-13 17:56 发表

和先进的2.0T比0-100加速，哪台3.0左右的机头能占到便宜？
因为夹角关系需要增加平衡轴这个增加成本，但是VR6的缸盖可以做成一体的，这个应该比普通V6需要加工两个缸盖两套正时系统节约成本。

因为3.0根本没有先进的了...不同时代的没法比
3.0如果真做得先进, 扭矩会小于2.0t, 但是马力肯定大
扭矩上的不足, 有电动来弥补

作者: AndMe 时间: 2013-4-14 16:49

引用:

原帖由 ТheRock 于 2013-4-14 01:07 发表
别急。。。过几年妥妥儿的全是4缸涡轮

我觉得na有点时代的眼泪的感觉。。。

美德法韩日里只有日系家用小车坚守na, 偏偏这个级别的车的用户数量又是最大的
我猜日系不敢放弃当前的可靠性,因为国外平均换车周期要在10年
第二日元汇率让保持成本的目标压力在那里, 无论怎样加个涡轮比不加成本更高
第三日系混动研发占明显优势和大头, 科技树点到未来去了. 可能觉得加个涡轮技术非常简单,实在不行到时候点回来

作者: 史蒂文_福克斯 时间: 2013-4-14 17:03

引用:

原帖由 AndMe 于 2013-4-14 16:49 发表

美德法韩日里只有日系家用小车坚守na, 偏偏这个级别的车的用户数量又是最大的
我猜日系不敢放弃当前的可靠性,因为国外平均换车周期要在10年
第二日元汇率让保持成本的目标压力在那里, 无论怎样加个涡轮比不加成本 ...

岛国想点回来真的是太容易了

作者: jackymaul 时间: 2013-4-14 17:06

楼主你是按照百米加速来分类对比的么，都是3打头的涡轮和自吸对比才能得出各自优劣吧，2.0T和3.2L对比，你不会是在钓鱼吧。。

作者: 特攻一番鬼 时间: 2013-4-14 22:22

时间会验证一切的。

作者: emilsommer 时间: 2013-4-15 08:07

现在还有考虑蜗轮机头寿命的？

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