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标题: [杂谈] 突然有一个问题：除了前后杠，别的覆盖件为啥不用塑料袋？ [打印本页]

作者: 朱爷吉祥 时间: 2013-3-3 21:15 标题: 突然有一个问题：除了前后杠，别的覆盖件为啥不用塑料袋？

是因为其他覆盖件有强度的要求？

还是说只因为大家习惯因素？觉得能经常摸到的还是要用金属才不会显得太廉价？

我觉得都用塑料好像也没啥不好，车门翼子板轻微刮蹭只用补漆不用钣金了，车体重量还能轻一些，也没有生锈的问题了。

毕竟车体强度也不靠覆盖件决定。。。。

作者: lnclt 时间: 2013-3-3 21:34

SMART，连车顶都是塑料的

作者: 四轮驱动 时间: 2013-3-3 21:51

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SMART就是塑料的。

作者: ken999927 时间: 2013-3-3 21:51

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塑料比较易碎吧，你看保险杠动不动就得换掉，这比钣金贵多了。

作者: leedsun 时间: 2013-3-3 22:07

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塑料喷漆不好喷吧？看那些做PVC的就觉得好麻烦
引擎盖发热也是不能用的

作者: 朱爷吉祥 时间: 2013-3-4 01:27

很多塑料都有很好的喷涂性能、电镀性能，软硬适中的也有，一般碎了除非是比较大的事故，小磕碰基本都ok，毕竟比金属韧性强多了。

引擎盖子发热的话，温度也达不到100度吧，加隔热棉就ok了。。。。

作者: Romeo 时间: 2013-3-4 02:09

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更多的塑料件只有最高级的车会用比如Gt2RS GT3RS

作者: richiter 时间: 2013-3-4 10:18

塑料的还补什么漆，又不会锈...

作者: 朱爷吉祥 时间: 2013-3-4 12:12

引用:

原帖由 richiter 于 2013-3-4 10:18 发表
塑料的还补什么漆，又不会锈...

我也是这么想啊，别说补漆了，可以直接做成镜面的，连喷漆都免了，抗腐蚀什么的化学性质也比金属稳定多了。。。

作者: hudihutian 时间: 2013-3-4 12:16

其实塑料用真空镀之后，一般人根本没法分辨到底是金属还是塑料，我猜可能是不好焊接以及高强度的高分子材料贵过金属的缘故吧

作者: yang117 时间: 2013-3-4 12:56

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用塑料？还想不想卖车了，肯定国内被喷死

作者: MichaelStar 时间: 2013-3-4 13:04

引用:

原帖由 yang117 于 2013-3-4 12:56 发表
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用塑料？还想不想卖车了，肯定国内被喷死

作者: saintshin 时间: 2013-3-4 16:14

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翼子板用塑料的不少啊，比如307

作者: 朱爷吉祥 时间: 2013-3-4 22:31

引用:

原帖由 hudihutian 于 2013-3-4 12:16 发表
其实塑料用真空镀之后，一般人根本没法分辨到底是金属还是塑料，我猜可能是不好焊接以及高强度的高分子材料贵过金属的缘故吧

覆盖件既然用了塑料就没有必要再镀金属了，装饰条什么的除外。

焊接也不是问题，而且大部分零件都可以一次成型，没必要再焊接了。

装备上就和前后杠一样用卡子

作者: leedsun 时间: 2013-3-4 23:42

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楼主你要的车将要投产！
　据印度《经济时报》消息，塔塔汽车拟向印度市场推出一系列复合材料汽车，售价将稍高于微型车Nano。
　　据悉，塔塔汽车内部对于该计划执行日期有所争议，一派认为应该尽早推出复合材料车型，消费者能够将两类车型进行比较，这或许会对两种车型的销量有积极影响；而更多的人则认为目前印度汽车市场尚不稳定，作出较大举动伴随的风险也更大。
　　塔塔汽车表示，由于成本关系，复合材料汽车将不会使用碳纤维材料，取而代之的是一种由聚乙烯、乙二烯以及邻苯二甲酸酯（poly-diallyl-phthalate，PDP）混合而成的材料。
　　复合材料汽车的优势在于它们更轻、更省油，而且PDP材料比传统汽车中使用的钢材及铝材强度更高，而且用这种材料制造汽车更方便。据悉，一辆采用金属车身结构的汽车至少拥有500个车身部件，而PDP材料汽车总共只有25个车身部件。
　　目前，塔塔的复合材料汽车已在塔塔位于普纳（Pune）的生产厂经过了碰撞测试，原型车大部分研发及生产工作在意大利进行。塔塔复合材料汽车的车身结构由意大利设计师Marcello Gandini设计，据悉，他曾成功地将复合材料的设计运用于兰博基尼跑车上。

作者: Romeo 时间: 2013-3-4 23:50

引用:

原帖由 saintshin 于 2013-3-4 16:14 发表
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翼子板用塑料的不少啊，比如307

M3也是

作者: 大手 时间: 2013-3-5 09:22

老化性能吧

作者: alexonline 时间: 2013-3-5 09:28

炭纤维算是塑料还是玻璃呢？只有超跑才用啊～

作者: sztzh 时间: 2013-3-5 09:49

最容易损坏的部位，更换成本比较低

作者: akuma1122 时间: 2013-3-5 10:16

还有啥原因，就是比铁板贵咯。

作者: hudihutian 时间: 2013-3-5 10:27

引用:

原帖由 朱爷吉祥 于 2013-3-4 22:31 发表

覆盖件既然用了塑料就没有必要再镀金属了，装饰条什么的除外。

焊接也不是问题，而且大部分零件都可以一次成型，没必要再焊接了。

装备上就和前后杠一样用卡子

电镀之后的塑料，表面硬度比铝镁合金要高，对油漆的附着性比铝镁合金更好，重量比铝镁合金更低，你说重要不重要。

哦，你说的不是普通塑料是碳纤维？那更容易了，A0级卖100w即可轻松解决

作者: 朱爷吉祥 时间: 2013-3-5 11:16

电镀工艺本来就多加一道成本了，还要电镀后喷漆有点多此一举了，直接像上面说的做成镜面的连喷漆都省了，或者选择喷涂性能好的直接喷。

另外所谓表面硬度，喷漆之后就显得不那么重要了。重量轻是塑料自己的特性和电镀无关。

谁理解成碳纤维了？

作者: hudihutian 时间: 2013-3-5 11:24

现在一般汽车的金属部分和塑料部分，哪个部分更容易蹭掉漆不用我说吧，实际上塑料表面喷漆的限制还是挺多的

如果不喷漆也不电镀，则只能做成咬花表面，这样从造型上就太受限了，如果直接裸露光滑的塑料表面，那表面硬度一定是不够的

作者: 朱爷吉祥 时间: 2013-3-5 12:54

蹭掉漆的情况应该不予重点考虑，金属蹭掉漆一样要补漆。

不明白为啥要做成腰花表面，大多数人不会接受。硬度问题可以通过喷漆或者喷涂各类涂层解决，比如pmma，所谓硬度也只是考虑行车中和灰尘摩擦的问题，刮蹭碰撞不予重点考虑。

作者: hudihutian 时间: 2013-3-5 13:09

就是因为表面硬度的问题，一般塑料制品表面除非咬花，否则耐磨性能是不足的，高速行进的风沙都会把塑料表面磨花，而且紫外线会飞快地破坏塑料的高分子化学键，一般塑料很容易老化，要克服，除了电镀和喷漆几乎没有别的好办法。

说到底还是要喷漆，但是大面积的塑料又会发软，大面积加加强筋的话，加工困难而且造型受限，如果用真空镀倒是可以很大程度上克服这个问题，我个人还是看好电镀加喷漆，当然现有的真空镀可能还要改进

作者: kdscw 时间: 2013-3-5 13:17

耐用性的差别，毕竟保养的好，车子跑上近20年也不稀奇。

作者: touch1978 时间: 2013-3-5 14:17

上面不是有人说了么,怎么LZ还没有转过弯来.

怎么有人一直一厢情愿以为就覆盖件,钢板比塑料贵?

作者: handsomeken 时间: 2013-3-7 09:54

楼主，汽车塑化是大趋势。
高的比例我记得已经到了35%还是多少来着。
现在各种聚碳酸酯的天窗等等都开始代替玻璃了。
塑化的好处是可以降低车辆重量，生产造型方面也比金属有更大的自由度，成本更低，而且更环保。
这个是趋势。

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