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标题: [作业自暴] 枪骑兵的进化史，细数历代三菱LANCER EVO [打印本页]

作者: mmj 时间: 2013-1-20 11:38 标题: 枪骑兵的进化史，细数历代三菱LANCER EVO

提起LANCER EVOLUTION,无人不晓，这辆叱咤拉力赛坛多年的小车已然成为日本性能车的代表。凭借其高性能以及合适的价格，成为不少性能玩家的选择。今天就为各位罗列下历代LAN EVO，看看这位强劲的枪骑兵是如何进化的。
本文仅代表作者个人观点，若有错漏，还请指出，谢谢。

首先我们来说说其诞生背景。早在1987年，国际汽联新定制的A组WRC赛事规定，参赛的车辆的原型必须在超过2500量产数的车辆上选择。三菱为了参加比赛，就在民用车Lancer的基础上加以升级，推出EVOLUTION版本。

第一代LANCER EVOLUTION
第一代lan evo与1992年9月发布，其搭载的4G63发动机，俗称红头发动机，开始伴随着lan evo走了九代。此代搭载的是2.0L DOHC发动机，经过调校可以输出250匹马力以及31.5kg·m扭矩。由于车身重量1240kg，加上短小的车身，造就其完美操控，evo名声一炮打响。此代evo产量5000，十分珍贵。

第二代LANCER EVOLUTION
第二代lan evo于1994年发布。相比第一代，马力多了象征性的10匹，而通过换上更宽的轮胎，使其操控有了一定的提升。此代产量依旧为5000辆，同样也是被一抢而空。

第三代LANCER EVOLUTION
从这一代起，lan evo开始变得像一辆运动车。三菱为其更换上了巨大的尾翼以及硕大的进气口，露出的中冷器暴露着几分凶恶，这几个特征亦成为改装指向标。动力方面。通过调校压缩比，发动机再次提升能量，比前辈多了10匹马力。而具备这些改进的lan evo照样遭到疯抢。

第四代LANCER EVOLUTION
1996年，是lan evo进化史上的一个里程碑。整车几乎被重新设计。更加夸张的尾翼，前保险杆的两个大雾灯，以及后尾灯的变化，开启了新一期lan evo进化史。4G63发动机被重新设计，被赋予更高的潜力，使其能够爆发出280匹马力以及36kg·m扭矩。

第五代LANCER EVOLUTION
1998年，第五代lan evo亮相。随之进化的是扭矩——一举攀升至38kg·m，为了加强刚度，前部下连杆和多连杆机构均采用了铝合金材料，brembo刹车系统也成为选配。

第六代LANCER EVOLUTION
为了符合新比赛规则，第六代lan evo在1999年发布。最大的变化可以说是车身设计了。不对称进气口的前保险杆，双层可调节的尾翼，在当时都使一种新的尝试。动力方面，则仍然维持以往的水平。

第七代LANCER EVOLUTION
2001年登场，又是一个全新的设计。前灯加大，发动机的散热口形状亦有改变，尾翼回归单层状态。内饰上使用的momo方向盘以及recaro赛车座椅仍然可以透漏着丝丝杀气。动力方面，由于日本的280匹“君子协定”，马力没有再向上攀升。而扭矩则再次升级，达到39kg·m。
而提到第七代，不得不说的就是在2002年，三菱推出了首款自动挡的lan evo——EVO VII GTA，搭载5速自动变速箱，动力方面则稍有缩水。

第八代LANCER EVOLUTION
第八代lan evo长相更加凶悍，中网logo加入了三角元素，更是改换了更大的中冷进气口以及发动机散热口。此代lan evo开始搭载6速手动变速箱。而为了纪念三菱进入英国市场30周年，特意推出EVO VIII FQ-400版本，带来的则是红头发动机的首次爆发：400匹马力输出，0-100kmh加速仅需3.5秒。

第九代LANCER EVOLUTION
这一代lan evo是一个进化篇章的终结。4G63发动机已经到达极限，可以输出40.8kg·m的扭矩，马力则仍然被限制在280匹。同样，三菱也推出了自动挡版本和RS版本。

第十代LANCER EVOLUTION
史上最强lan evo诞生，送走年迈的4G63发动机，迎来新的红头心脏——4B11T，其新的开发理念使得这成为一辆既能开上赛道比赛，又能开去菜市场买菜的车——任何人都很容易驾驭。而引进国内的则是搭载SST双离合变速器版本，数量亦不为多。

至此，三菱LANCER EVOLUTION 进化史介绍完毕。从一款家用轿车改进而来的性能车正在慢慢的一步一步进化，相信日后会有更高的飞跃。让我们期待着吧！

[ 本帖最后由 mmj 于 2013-1-20 11:41 编辑 ]

作者: 菲恩 时间: 2013-1-20 22:33

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叱咤拉力赛多年早就变成吃鳖拉力赛多年了233

作者: 瓜太骚 时间: 2013-1-20 23:23

东南汽车厂前空地上满满的都是“EVO”

作者: yiluanxinghui 时间: 2013-1-20 23:57

暗号还在绝B进来。

作者: lonesomer 时间: 2013-1-21 10:44

过去迷恋EVO绝对多过GTR啊。

作者: stkoichi 时间: 2013-1-21 11:04

某一代有两层尾翼的，巨骚无比

作者: chenpeinin 时间: 2013-1-21 11:09

引用:

原帖由菲恩于 2013-1-20 22:33 发表
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叱咤拉力赛多年早就变成吃鳖拉力赛多年了233

啥意思？现在性能不吊照了？

作者: xuziyu2006 时间: 2013-1-21 16:20

外形喜欢4代跟5代还有8代，其实我还是喜欢WRX STi……

作者: aimar 时间: 2013-1-22 08:23

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喜欢八代外观

作者: 牛顿 时间: 2013-1-22 08:43

那个时代日本车都设计的好骚～～～现在怎么那么土鳖～～～

作者: Biohazard0 时间: 2013-1-22 12:40

喜欢5代

作者: maarek_fs 时间: 2013-1-23 00:25

从小对赛车的定义就是EVO..

深受成龙影响~~

作者: 转子引擎 时间: 2013-1-23 07:41

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附近就有当年的小EVO，4G63T＋四驱的初代三菱日蚀

作者: kerorozhou 时间: 2013-1-23 14:53

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成龙、头文字D，印象颇深，还有极品飞车初期也愿意用

作者: nai 时间: 2013-1-23 21:02

十二生肖里面还是三菱

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