TGFC Lifestyle - Powered by Discuz! Board

标题: 麻痹这车还真是省油啊…… [打印本页]

作者: 装机工 时间: 2012-12-17 09:53 标题: 麻痹这车还真是省油啊……

posted by wap, platform: Android

同事新买的，才这么点距离，油耗就低成这个样子了……

作者: VOLKSWAGEN 时间: 2012-12-17 09:56

创驰蓝天，动力稍微增强，油耗明显下降

作者: 装机工 时间: 2012-12-17 10:00

posted by wap, platform: Android

空间小得一比，配置一泡污，不国产降价没戏，我上去兜了两下就没兴趣了

作者: VOLKSWAGEN 时间: 2012-12-17 10:05

引用:

原帖由 装机工 于 2012-12-17 10:00 发表
posted by wap, platform: Android

空间小得一比，配置一泡污，不国产降价没戏，我上去兜了两下就没兴趣了

配置不低，全系6气囊 DSC 一键启动自动空调自动启停

作者: 装机工 时间: 2012-12-17 10:09

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @VOLKSWAGEN 于 2012-12-17 10:05 发表
配置不低，全系6气囊 DSC 一键启动自动空调自动启停

这些不叫配置，这些属于应该，没大天窗，没多媒体系统，没主动安全装置，没氛围灯这类廉价但是却有效的提升豪华感的设计……总而言之，你要坐进去才知道有多悲催

作者: 真忘私绵 时间: 2012-12-17 10:27

7.8还好吧？
我走高架经常5.8

作者: sealzhang 时间: 2012-12-17 10:36

posted by wap, platform: Galaxy S II

是马自达cx5？

本帖最后由 sealzhang 于 2012-12-17 10:38 通过手机版编辑

作者: 有吃又有喝 时间: 2012-12-17 10:54

SKYTIVE 2.0发动机好省。。。过了磨合期能到7个？

作者: 武松 时间: 2012-12-17 11:23

可怜的马自达,玩不起性能,只能玩节能了.

作者: 东京都葛饰区 时间: 2012-12-17 11:30

posted by wap, platform: Android

貌似是明年夏天国产

作者: ft1959541 时间: 2012-12-17 11:37

真TM哭了。我的14个多，想死啊。

作者: anubisx 时间: 2012-12-17 11:42

引用:

原帖由武松于 2012-12-17 11:23 发表
可怜的马自达,玩不起性能,只能玩节能了.

同样四驱土官1.8T跟CX5加速一个样,但是CX5省油1L以上,这个不是优势?

作者: toshiya115 时间: 2012-12-17 12:00

引用:

原帖由 anubisx 于 2012-12-17 11:42 发表

同样四驱土官1.8T跟CX5加速一个样,但是CX5省油1L以上,这个不是优势?

CX5加速快11秒了...你确定1.8T四驱途观加速在10秒5以上？
马力差一点，扭力差一大截大家都是6AT车重差不多

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2012-12-17 12:02 编辑 ]

作者: msforza 时间: 2012-12-17 12:01

引用:

原帖由武松于 2012-12-17 11:23 发表
可怜的马自达,玩不起性能,只能玩节能了.

性能的发展总是伴随着节能研究吧
否则无限扩缸即可
提高内燃机燃烧效率和传动效率才是正道
涡轮，压缩比，喷射，低摩擦部件，轻量化等等
或者爷不玩了走混动和纯电
什么时候1升民用车能到300马力，你就不会瞧不起节能了

作者: 武松 时间: 2012-12-17 12:07

引用:

原帖由 msforza 于 2012-12-17 12:01 发表

性能的发展总是伴随着节能研究吧
否则无限扩缸即可
提高内燃机燃烧效率和传动效率才是正道
涡轮，压缩比，喷射，低摩擦部件，轻量化等等
或者爷不玩了走混动和纯电
什么时候1升民用车能到300马力，你就不会瞧 ...

各种车厂都有自己的风格，马自达一向走性能路线的,
现在搞这套skyactive,完全是抛弃性能偏向节能了.而且这套系统，各种部件的轻量化，正时可变气门，变速箱调教，全都是现有的技术，并没有什么创新。

想想那个创造过那么多经典车型的马自达，我是觉得挺可惜的。
当然人家为了生存，也没什么好多指责。

主要问题还是日本经济不好，日本经济的黄金时期，各车厂出过多少好车啊。

[ 本帖最后由武松于 2012-12-17 12:10 编辑 ]

作者: toshiya115 时间: 2012-12-17 12:17

前两天在车管所看到一辆929，这么老的车如今看仍然那么飘逸动感

作者: msforza 时间: 2012-12-17 12:21

引用:

原帖由武松于 2012-12-17 12:07 发表

各种车厂都有自己的风格，马自达一向走性能路线的,
现在搞这套skyactive,完全是抛弃性能偏向节能了.而且这套系统，各种部件的轻量化，正时可变气门，全都是现有的技术，并没有什么创新。

转子研发不是暂停了吗
那时候应该就是马自达转型点了
确实不适应发展
马自达品牌要是法拉利行了，可以借转子的优势专心研究性能
可惜不是
刚才又科普了一下skyactive
还是很牛逼的，几乎是车辆整体的进化
如果像传统车厂挤牙膏似的习惯，马自达也许就完了
这次一下拿出个整体方案，确实是个创新
另外如果新mx5能应用这套方案就nb了，可以和gt86齐名

作者: msforza 时间: 2012-12-17 12:25

引用:

原帖由武松于 2012-12-17 12:07 发表

各种车厂都有自己的风格，马自达一向走性能路线的,
现在搞这套skyactive,完全是抛弃性能偏向节能了.而且这套系统，各种部件的轻量化，正时可变气门，变速箱调教，全都是现有的技术，并没有什么创新。

想想那 ...

老车新造只能靠技术的日产了
丰田已经转到新的战场

作者: anubisx 时间: 2012-12-17 12:35

引用:

原帖由 toshiya115 于 2012-12-17 12:00 发表

CX5加速快11秒了...你确定1.8T四驱途观加速在10秒5以上？
马力差一点，扭力差一大截大家都是6AT车重差不多

油耗省很多

作者: toshiya115 时间: 2012-12-17 12:36

引用:

原帖由 msforza 于 2012-12-17 12:21 发表

转子研发不是暂停了吗
那时候应该就是马自达转型点了
确实不适应发展
马自达品牌要是法拉利行了，可以借转子的优势专心研究性能
可惜不是
刚才又科普了一下skyactive
还是很牛逼的，几乎是车辆整体的进化
如 ...

其实就是正常的车辆换代技术，每个厂家换代时都会宣传说比上代车型抗扭强度提高多少、用了更多的高强度钢材减轻了重量、悬挂结构和副车架设计经过了重新的设计更舒适等等。
变速箱和引擎从现在的评价看都是不错的，省油动力不差我觉得已经足够让马自达在一段时间内站稳脚跟。马自达最困难的时候应该是SKYACTIVE没出来前，靠扩大老2.3的排量来打市场的时候...

作者: zdztony 时间: 2012-12-17 12:37

posted by wap, platform: Motorola (XT882)

@zdztony mark

作者: zdztony 时间: 2012-12-17 12:42

posted by wap, platform: Motorola (XT882)

引用:

原帖由 @装机工于 2012-12-17 10:00 发表
posted by wap, platform: Android

空间小得一比，配置一泡污，不国产降价没戏，我上去兜了两下就没兴趣了

你确认小么?我做过不小，而且从数据上看，也比途观之类大

作者: woodnymph 时间: 2012-12-17 12:54

mb雅阁2.4油耗要13啊

作者: 武松 时间: 2012-12-17 13:00

引用:

原帖由 woodnymph 于 2012-12-17 12:54 发表
mb雅阁2.4油耗要13啊

对于B级车来说其实也不算高啊。
老马6 2.3也差不多油耗。

作者: 武松 时间: 2012-12-17 13:06

引用:

原帖由 msforza 于 2012-12-17 12:21 发表

转子研发不是暂停了吗
那时候应该就是马自达转型点了
确实不适应发展
马自达品牌要是法拉利行了，可以借转子的优势专心研究性能
可惜不是
刚才又科普了一下skyactive
还是很牛逼的，几乎是车辆整体的进化
如 ...

没跟上时代的潮流，只能在现有NA技术上全面压榨最后的潜力。

要是马自达能够搭上福特的直喷涡轮机头，那日子过得一定挺滋润。
2.0T的新马3,加上马自达调教的底盘，一定卖得不错。

作者: 一叶知秋 时间: 2012-12-17 13:18

技工好久没看到了！！！

作者: 装机工 时间: 2012-12-17 13:20

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @zdztony 于 2012-12-17 12:42 发表
posted by wap, platform: Motorola (XT882)

你确认小么?我做过不小，而且从数据上看，也比途观之类大

数据顶个毛，这车后排比国产铁灌起码小两号，加上没全景，更是压抑，我这人对空间配置极为敏感，对动力没感觉，不会看走眼的

作者: 装机工 时间: 2012-12-17 13:21

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @woodnymph 于 2012-12-17 12:54 发表
mb雅阁2.4油耗要13啊

我们单位的3.5才12.13，你是怎么开的哦

作者: woodnymph 时间: 2012-12-17 13:22

引用:

原帖由武松于 2012-12-17 13:00 发表

对于B级车来说其实也不算高啊。
老马6 2.3也差不多油耗。

mufasa的老马6轿跑2.3为毛只要11-12油耗。。。所以我心理不平衡了

作者: woodnymph 时间: 2012-12-17 13:26

引用:

原帖由 装机工 于 2012-12-17 13:21 发表
posted by wap, platform: Android

我们单位的3.5才12.13，你是怎么开的哦

我也不知道啊，mb

上高架也不少啊，为毛要13。。我都怀疑我这车引擎是随机到特耗油的那台了

作者: woodnymph 时间: 2012-12-17 13:29

和我开的少有关系么？我买车快5年了，一共开了3W公里不到点

作者: 武松 时间: 2012-12-17 13:39

引用:

原帖由 woodnymph 于 2012-12-17 13:22 发表

mufasa的老马6轿跑2.3为毛只要11-12油耗。。。所以我心理不平衡了

开车习惯不同啊，油耗有上下不大的浮动很正常啊。

作者: chenpeinin 时间: 2012-12-17 14:15

就我个人而言，我觉得节能才是汽车的首要卖点，性能在强劲，给你100公里1秒，你能开的出来吗？市区使用，到处限速，红灯，闯红灯的切糕，我在市区就没超过50码过，上了高架可能还好点，不过跟性能也不沾边啊，难道你上高架前把车停下，然后猛踩一脚油门享受那风驰电掣的感觉？我觉得性能这东西纯粹就是YY中的产物，性能在强，到你手里也只是家用车，上了高速都是120定速的货，反正我没有习惯听导航报测速，都是120开到底。。。。。节能就不一样了，虽然对马自达这套不了解，不过感觉CT200的那套确实省油一比。。。。反正在我面前，性能和操控=屎，节油和舒适感绝壁第一位。

作者: msforza 时间: 2012-12-17 14:22

引用:

原帖由 toshiya115 于 2012-12-17 12:36 发表

其实就是正常的车辆换代技术，每个厂家换代时都会宣传说比上代车型抗扭强度提高多少、用了更多的高强度钢材减轻了重量、悬挂结构和副车架设计经过了重新的设计更舒适等等。
变速箱和引擎从现在的评价看都是不错的 ...

整合的挺不错，变速箱底盘什么的都在系统内
尤其是高压缩比的发动机亮点
现在做系统概念的好像就大奔的BlueEFFICIENCY

作者: msforza 时间: 2012-12-17 14:26

引用:

原帖由武松于 2012-12-17 13:06 发表

没跟上时代的潮流，只能在现有NA技术上全面压榨最后的潜力。

要是马自达能够搭上福特的直喷涡轮机头，那日子过得一定挺滋润。
2.0T的新马3,加上马自达调教的底盘，一定卖得不错。

估计日系集体商量好了不上蜗牛
如果现在上蜗牛那后半辈子就跟定别人了
也许是想先把内燃机做好，也许未来混动是趋势呢，转型也方便

作者: 武松 时间: 2012-12-17 14:29

引用:

原帖由 msforza 于 2012-12-17 14:22 发表

整合的挺不错，变速箱底盘什么的都在系统内
尤其是高压缩比的发动机亮点
现在做系统概念的好像就大奔的BlueEFFICIENCY

还有大众的bluemotion很早就出来了
蓝驱版的空气动力学设计，底盘，变速箱，发动机等匹配都不同普通车辆。

作者: 武松 时间: 2012-12-17 14:30

引用:

原帖由 chenpeinin 于 2012-12-17 14:15 发表
就我个人而言，我觉得节能才是汽车的首要卖点，性能在强劲，给你100公里1秒，你能开的出来吗？市区使用，到处限速，红灯，闯红灯的切糕，我在市区就没超过50码过，上了高架可能还好点，不过跟性能也不沾边啊，难道你 ...

百公里10秒和百公里8秒的区别还是很大的，随便开都能开出很大的感受不同。

说什么城市开车不需要性能之类的话，除非你真的对驾驶不敏感到一定程度了，否则纯粹是在骗自己

而且直喷+涡轮，既能够比传统NA机头节能，又保证了性能。

[ 本帖最后由武松于 2012-12-17 14:39 编辑 ]

作者: 装机工 时间: 2012-12-17 14:43

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @武松于 2012-12-17 14:30 发表
百公里10秒和百公里8秒的区别还是很大的，随便开都能开出很大的感受不同。

说什么城市开车不需要性能之类的话，除非你真的对驾驶不敏感到一定程度了，否则纯粹是在骗自己

而且直喷+涡轮，既能够比传统NA机头 ...

我还就真不敏感，我对动力的唯一要求是在重庆的夏天坐4个人开空调时上坡要能跑的起来，唉，还是大排量na鸡头爽啊，2.0都明显乏力……

作者: 武松 时间: 2012-12-17 14:46

引用:

原帖由 装机工 于 2012-12-17 14:43 发表
posted by wap, platform: Android

我还就真不敏感，我对动力的唯一要求是在重庆的夏天坐4个人开空调时上坡要能跑的起来，唉，还是大排量na鸡头爽啊，2.0都明显乏力……

重庆那种地方，正适合这种1200转左右就有300多扭矩的2.0排量涡轮增压车。
否则3.0以下的NA基本都很不舒服。

作者: chenpeinin 时间: 2012-12-17 14:47

引用:

原帖由武松于 2012-12-17 14:30 发表

百公里10秒和百公里8秒的区别还是很大的，随便开都能开出很大的感受不同。

说什么城市开车不需要性能之类的话，除非你真的对驾驶不敏感到一定程度了，否则纯粹是在骗自己

而且直喷+涡轮，既能够比传统NA机 ...

我还真不需要性能，给油门你跑就行。。不然我不会选2.0的了，觉得还是挺省的，涡轮没试过，没有发言权，我觉得空间和舒适性是我首要追求的，性能这个东西，比较浮云，就算在2B的厂设置出的排量，也肯定可以保证120码能开到，我觉得这就够了，10秒8秒，区别只在直线加速和超车，慢点就是了，无所谓的。。。。

作者: msforza 时间: 2012-12-17 14:49

引用:

原帖由武松于 2012-12-17 14:29 发表

还有大众的bluemotion很早就出来了
蓝驱版的空气动力学设计，底盘，变速箱，发动机等匹配都不同普通车辆。

科普了一下
以前一直以为仅是增加了发动机启停

不过好像没提底盘的进化

而且看起来大众节能技术是不准备发展混动了

作者: 装机工 时间: 2012-12-17 14:58

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @武松于 2012-12-17 14:46 发表
重庆那种地方，正适合这种1200转左右就有300多扭矩的2.0排量涡轮增压车。
否则3.0以下的NA基本都很不舒服。

真心不舒服，排量小了蠕不动啊，踩深了又容易蹿，还是大鸡头好用，我周围的朋友，但凡是来问我的，我就一句话，2.0以下的看都不要看了，其他的再说

作者: 武松 时间: 2012-12-17 15:05

引用:

原帖由 msforza 于 2012-12-17 14:49 发表

科普了一下
以前一直以为仅是增加了发动机启停

不过好像没提底盘的进化
而且看起来大众节能技术是不准备发展混动了

蓝驱车底盘会比普通车型降低，用来降低风阻系数。

其实对于未来动力进化这一块，各车厂都在用各自不同的眼光赌博。
丰田甚至赔上了现在去赌未来，持续在混动上投入。通用似乎更注重纯电能。大众奔驰则在内燃机和涡轮上规划和投入。宝马则在用高端车型试探市场。

而决定他们未来的，还是电池技术的突破。尤其对丰田来说，要么获得巨大成功，获得巨大技术优势，要么彻底失败，白白投入时间和金钱，送走领先地位。

作者: msforza 时间: 2012-12-17 15:06

引用:

原帖由武松于 2012-12-17 14:30 发表

百公里10秒和百公里8秒的区别还是很大的，随便开都能开出很大的感受不同。

说什么城市开车不需要性能之类的话，除非你真的对驾驶不敏感到一定程度了，否则纯粹是在骗自己

而且直喷+涡轮，既能够比传统NA机 ...

不能仅看提速啊，还要看综合表现，入门车的涡轮感觉真不咋样，除非双涡轮设置
马自达这个2.0，150多马力还能加92的油，还这样的油耗，已经可以超越目前的小排增压了

作者: 武松 时间: 2012-12-17 15:07

引用:

原帖由 装机工 于 2012-12-17 14:58 发表
posted by wap, platform: Android

真心不舒服，排量小了蠕不动啊，踩深了又容易蹿，还是大鸡头好用，我周围的朋友，但凡是来问我的，我就一句话，2.0以下的看都不要看了，其他的再说

2.0T黄金排量啊，根本不用深踩油门，1000转出头到5000转，动力随传随到。

作者: chris 时间: 2012-12-17 15:10

posted by wap, platform: iPhone

我的cx5开了1w，平均油耗8.5，基本全市区。做为中型suv来说，我对油耗很满意。明年的新款要改用新马六的2.5L发动机，可能也会增加刹车动力回收功能。
以前的老款cx7是2.2T，似乎停产了。马自达似乎是要走全系节能路线了。

作者: 武松 时间: 2012-12-17 15:12

引用:

原帖由 msforza 于 2012-12-17 15:06 发表

不能仅看提速啊，还要看综合表现，入门车的涡轮感觉真不咋样，除非双涡轮设置
马自达这个2.0，150多马力还能加92的油，还这样的油耗，已经可以超越目前的小排增压了

大众的1.4T,动力表现和2.0差不多，配7速DSG，蓝驱上再加发动机起停，那是纯粹节能路线的。

马自达的新2.0 Sky-G直喷发动机很不错的，170匹，油耗据说比现在的2.0MZR低15%,估计用在睿翼上，城市油耗会在8-9左右。比起福特的2.0 GTDI直喷数据更好看。就差个涡轮了。

作者: toshiya115 时间: 2012-12-17 15:13

引用:

原帖由 msforza 于 2012-12-17 14:49 发表

科普了一下
以前一直以为仅是增加了发动机启停

不过好像没提底盘的进化
而且看起来大众节能技术是不准备发展混动了

已经把研发重点放在插电式混合动力上了，跳过了传统的油电混动

作者: chenpeinin 时间: 2012-12-17 15:15

引用:

原帖由武松于 2012-12-17 15:05 发表

蓝驱车底盘会比普通车型降低，用来降低风阻系数。

其实对于未来动力进化这一块，各车厂都在用各自不同的眼光赌博。
丰田甚至赔上了现在去赌未来，持续在混动上投入。通用似乎更注重纯电能。大众奔驰则在内燃 ...

是这么回事，不过无论如何，涡轮在现阶段是占有优势的，不过从长远看，电动，无论是纯电动还是混合动力还是会占据优势的，只是看丰田能不能拖到那个时候了。

作者: msforza 时间: 2012-12-17 15:20

引用:

原帖由 toshiya115 于 2012-12-17 15:13 发表

已经把研发重点放在插电式混合动力上了，跳过了传统的油电混动

插电的还没实车呢吧

搜了个新闻
　　[业界要闻]据英国路透社消息，德国大众公司近日宣布，明年其首款插电式混合动力跑车将会上市，以追赶该领域领先的日本丰田汽车公司。

　　大众公司电动汽车部门主管鲁道夫·克雷布斯（Rudolf Krebs）表示，公司认为市场对节能技术的需求将会持续增长，大众将会首先瞄准高端消费群体，推出保时捷Panamera 轿跑以及918Spyder跑车的插电式混合动力版。

　　“混合动力汽车将两个领域完美地融合（指电动机与内燃发动机）”，克雷布斯说，“这种科技很快就会出现在未来的道路上，这就是我们要开始的原因。”作为欧洲最大的汽车制造商，大众在这项科技上却起步较晚，并且多年来一直在讨论是否洁净的柴油比混合动力更加有效。

　　世界头号汽车制造商丰田汽车公司早在1997年就推出了其首款混合动力车型—普锐斯。而大众在2010年才在市场投放其首款混合动力SUV (专区)途锐，比丰田整整晚了13年。

　　在欧洲主要市场对二氧化碳排放量限制和其竞争对手的压力下，大众公司需要重夺其市场占有率。“这是市场趋势而且绝不会逆转”，克雷布斯表示，大众不会停止每年对其油电混合技术超过7亿欧元的投资，“混合动力将会成为公司未来的重要策略。

　　大众的计划也打乱了一些竞争对手，例如雷诺，日产等研发纯电动汽车的步伐。

　　在IHS市场调研公司预计，在2018年全球插电式混合动力汽车的产量将比2013激增8倍。而相比之下，纯电动汽车将会因为昂贵的价格只增长不到混合动力汽车的三分之一。

　　克雷布斯还表示，大众计划将插电式混合动力款引进到其销量最好的几款车型，如高尔夫以及帕萨特。另外还将包括奥迪Q7 ，A3，保时捷卡宴等，之后再加上奥迪A6和A8等旗舰车型。

　　大众公司首席执行官马丁·文德恩在9月巴黎车展时表示：“我们会让这种高端技术引用到更大规模的市场，让越来越多的消费者接受。”

　　分析人士表示，“大众进入混合动力市场的原因是以后不会被包括丰田在内的竞争对手甩开，但这将会是一场持久战。”

不过还是要感叹有钱真好，说转型就能转型

作者: msforza 时间: 2012-12-17 15:21

引用:

原帖由武松于 2012-12-17 15:12 发表

大众的1.4T,动力表现和2.0差不多，配7速DSG，蓝驱上再加发动机起停，那是纯粹节能路线的。

马自达的新2.0 Sky-G直喷发动机很不错的，170匹，油耗据说比现在的2.0MZR低15%,估计用在睿翼上，城市油耗会在8-9左右 ...

续楼上，没钱的车厂就等着，有电池挂电池，没电池挂涡轮

作者: 武松 时间: 2012-12-17 15:22

引用:

原帖由 chenpeinin 于 2012-12-17 15:15 发表

是这么回事，不过无论如何，涡轮在现阶段是占有优势的，不过从长远看，电动，无论是纯电动还是混合动力还是会占据优势的，只是看丰田能不能拖到那个时候了。

前路漫漫，各种技术层出不穷，电能，太阳能，氢能...
谁都不能保证搏准了未来，就看哪个产业能够率先获得技术突破。

另外，石油产业和汽车文化也会对新技术的应用造成极大阻碍,你让汽车的死忠放弃汽油味和内燃机迷人的声线和特征，去接受安静和毫无顿挫的的电动超级跑车，我相信会遭到巨大阻挠的，很多人会受不了。传统汽车文化对汽车产业的作用是巨大的。

作者: 狂涂 时间: 2012-12-17 15:27

引用:

原帖由 chenpeinin 于 2012-12-17 14:47 发表

我还真不需要性能，给油门你跑就行。。不然我不会选2.0的了，觉得还是挺省的，涡轮没试过，没有发言权，我觉得空间和舒适性是我首要追求的，性能这个东西，比较浮云，就算在2B的厂设置出的排量，也肯定可以保证 ...

不知道你怎么开的

魔都算挤了，60-80还是随便开，比如隧道里，比如出了内环的路面。。。

很赞同猛男说的，你在骗自己，或者说你的想法无法代表大部分人

作者: chenpeinin 时间: 2012-12-17 15:32

引用:

原帖由武松于 2012-12-17 15:22 发表

前路漫漫，各种技术层出不穷，电能，太阳能，氢能...
谁都不能保证搏准了未来，就看哪个产业能够率先获得技术突破。

另外，石油产业和汽车文化也会对新技术的应用造成极大阻碍,你让汽车的死忠放弃汽油味和内 ...

前半截同意，不过技术的层出不穷也得看时间，现役的军舰大都是6，7年前开发的，技术也有滞后性，除非丰田在新技术已经开发并开始使用的时候，混动都没搞出来，那确实也没啥希望了，现在搏的，不过是下个阶段的领先优势，技术当然是核心，同样也是在不停换代的。后半截我就不能同意啦，超跑这辈子开不起，也许有钱的主还是喜欢汽油味和马达的轰鸣声，不过在A，B，C以及紧凑级和全尺寸SUV里，如果大面积的普及成熟的混动技术，反正我肯定是买单的，我也相信相当多数的人会买单，花那么多价钱去听声音，那真是没事干了。。。让我想到了二战时候的意大利，据说那时候菲亚特的飞机是跟随德国设计，开始使用整流罩，一体化的座舱，不过飞行员抱怨感觉不到空气的流动，所以又改为开放式设计。。。。

作者: 武松 时间: 2012-12-17 15:42

引用:

原帖由 chenpeinin 于 2012-12-17 15:32 发表

前半截同意，不过技术的层出不穷也得看时间，现役的军舰大都是6，7年前开发的，技术也有滞后性，除非丰田在新技术已经开发并开始使用的时候，混动都没搞出来，那确实也没啥希望了，现在搏的，不过是下个阶段的领 ...

汽车文化的传统有个前提,就是全球石油资源的开发和使用状况。其中包括其他产业对石油资源的利用，也会影响到技术的应用状况。

只要石油资源够用，并且使用成本降低，新能源始终不会过于影响到传统汽车行业。

这一点，你只要去看美国的汽车文化，就知道石油产业对于汽车产业的影响有多大了。

作者: chenpeinin 时间: 2012-12-17 15:44

引用:

原帖由狂涂于 2012-12-17 15:27 发表

不知道你怎么开的

魔都算挤了，60-80还是随便开，比如隧道里，比如出了内环的路面。。。

很赞同猛男说的，你在骗自己，或者说你的想法无法代表大部分人

这么解释你就懂了。。。全中国有几个魔都？老兄身在大城市，哪里知道我们这样小城市的情况，全城一个高架，长度不超过5KM，唯一的汽车下穿正在建设，无隧道，无环道，最宽路面6车道，且一定最少有一个车道上有大批自行车，请问，这样的路面，60-80你还随便开吗？不过唯一的好处是，有一辆车，一个城市可以贯穿，时长在不堵的情况预计需要45分钟左右。在这样的城市里，请问兄弟，我除了上高速或者市郊吃野味，哪里能超过50啊。。。。。。更多的时候我还要走街串巷，走老路，直接15码以下。你一定问我买车做啥，我告诉你，站路口10分钟你都不一定打的到车，出租车甚紧张，尤其天气不好和节假日。所以有车方便的多，节能更是重要，尺寸还不能太大。

作者: 狂涂 时间: 2012-12-17 16:18

引用:

原帖由 chenpeinin 于 2012-12-17 15:44 发表

这么解释你就懂了。。。全中国有几个魔都？老兄身在大城市，哪里知道我们这样小城市的情况，全城一个高架，长度不超过5KM，唯一的汽车下穿正在建设，无隧道，无环道，最宽路面6车道，且一定最少有一个车道上有大 ...

你这情况太特殊了

其实油耗对你来说也无所谓了，城里转转基本费不了多少。。。

作者: 狂涂 时间: 2012-12-17 16:25

引用:

原帖由 chenpeinin 于 2012-12-17 15:32 发表

前半截同意，不过技术的层出不穷也得看时间，现役的军舰大都是6，7年前开发的，技术也有滞后性，除非丰田在新技术已经开发并开始使用的时候，混动都没搞出来，那确实也没啥希望了，现在搏的，不过是下个阶段的领 ...

混动的价格要下降到一定程度对普通用户才有用

不省钱没多少人会响应的，中国还没发展到那层次。。。

作者: chenpeinin 时间: 2012-12-17 16:25

引用:

原帖由狂涂于 2012-12-17 16:18 发表

你这情况太特殊了

其实油耗对你来说也无所谓了，城里转转基本费不了多少。。。

2.0NA，一个月1000KM左右，油耗在800左右，93号，上高速比较省，整个省的情况应该和我们城市差不多，纯山区的应该更特殊一些。我想整个中国和我们这个城市差不多的还是有很多的，并不都是大城市，而恰恰是这样，才更需要省油，所以我不需要操控，动力，只需要够用就行，但是家庭使用又需要空间大和舒适，这个总体要求我想还是能代表一批人的。

作者: chenpeinin 时间: 2012-12-17 16:27

引用:

原帖由狂涂于 2012-12-17 16:25 发表

混动的价格要下降到一定程度对普通用户才有用

不省钱没多少人会响应的，中国还没发展到那层次。。。

任何新技术都是如此的，混动车型多出的价格如果够烧个2，3年的油，我想也就没多大必要了，是这么个意思，不过任何新技术的尝试都是慢慢来的，相对来说涡轮确实是热豆腐，马上就吃的到，混动这块豆腐，就看小日本怎么做了。

作者: hmds 时间: 2012-12-17 16:29

posted by wap, platform: Galaxy Note

他这情况不特殊好吧，中国大部分城市都是这个德行，路烂巨窄，公共交通不行，没有交通规则概念，开车还开不起来，我回老家里开车市区连40都开不到，这种路况飞度都得8，9升百公里，特适合混动小车，普瑞斯和飞度混动这种，但是中国人的面子，兜里和消费习惯和审美，注定只有三厢A，B级和SUV吃得开

作者: chenpeinin 时间: 2012-12-17 16:32

引用:

原帖由 hmds 于 2012-12-17 16:29 发表
posted by wap, platform: Galaxy Note

他这情况不特殊好吧，中国大部分城市都是这个德行，路烂巨窄，公共交通不行，没有交通规则概念，开车还开不起来，我回老家里开车市区连40都开不到，这种路况飞度都得8，9升百 ...

所以如果混动或者纯电动技术可以大面积的应用到A，B，紧凑级SUV上，那我想在中国买单的人还是很多的，不过话说回来，相比涡轮看的到的好处，混动的麻烦在于电池的寿命和养护，以及混动的车价多出的价格能加多少油，如果混动的车价低于常规车，那直接秒杀所有现有的技术了。

作者: 狂涂 时间: 2012-12-17 16:49

引用:

原帖由 chenpeinin 于 2012-12-17 16:25 发表

2.0NA，一个月1000KM左右，油耗在800左右，93号，上高速比较省，整个省的情况应该和我们城市差不多，纯山区的应该更特殊一些。我想整个中国和我们这个城市差不多的还是有很多的，并不都是大城市，而恰恰是这样 ...

你这一个月1000KM在城里是怎么开的？？？？？？？？？

作者: 武松 时间: 2012-12-17 16:54

引用:

原帖由 chenpeinin 于 2012-12-17 16:27 发表

任何新技术都是如此的，混动车型多出的价格如果够烧个2，3年的油，我想也就没多大必要了，是这么个意思，不过任何新技术的尝试都是慢慢来的，相对来说涡轮确实是热豆腐，马上就吃的到，混动这块豆腐，就看小日 ...

电池技术没有突破，成本永远降不下来。归根结底还是技术遇到瓶颈的问题。

作者: 倍舒爽 时间: 2012-12-17 17:14

posted by wap, platform: Nokia (E71)

引用:

原帖由 @toshiya115 于 2012-12-17 12:17 发表
前两天在车管所看到一辆929，这么老的车如今看仍然那么飘逸动感

+65535！！
929以现在对mazda的印象来讲简直是颠覆的。。

中学时觉得这车实在是太精致了，怎料到现在的马车居然越做越粗。。

作者: zdztony 时间: 2012-12-17 18:29

posted by wap, platform: Motorola (XT882)

引用:

原帖由 @装机工于 2012-12-17 13:20 发表
posted by wap, platform: Android

数据顶个毛，这车后排比国产铁灌起码小两号，加上没全景，更是压抑，我这人对空间配置极为敏感，对动力没感觉，不会看走眼的

我都说过我坐过，你还乱喷
还小2号都出来了

作者: 装机工 时间: 2012-12-17 18:52

引用:

原帖由 zdztony 于 2012-12-17 18:29 发表
posted by wap, platform: Motorola (XT882)

我都说过我坐过，你还乱喷
还小2号都出来了

引用:

原帖由 zdztony 于 2012-12-17 12:42 发表
posted by wap, platform: Motorola (XT882)

你确认小么?我做过不小，而且从数据上看，也比途观之类大

老实说我都懒得理你……

作者: crazyundead 时间: 2012-12-17 19:03

posted by wap, platform: iOS

引用:

原帖由 @chenpeinin 于 2012-12-17 14:15 发表
就我个人而言，我觉得节能才是汽车的首要卖点，性能在强劲，给你100公里1秒，你能开的出来吗？市区使用，到处限速，红灯，闯红灯的切糕，我在市区就没超过50码过，上了高架可能还好点，不过跟性能也不沾边啊，难道你 ...

在浦东开分分钟在80以上

作者: 鬼舞者4 时间: 2012-12-17 19:06

对动力无要求的，只有上面那一位兄弟了。。:D
你真心无法代表别人。。

作者: chenpeinin 时间: 2012-12-17 19:11

引用:

原帖由狂涂于 2012-12-17 16:49 发表

你这一个月1000KM在城里是怎么开的？？？？？？？？？

我上班在高新区，我老婆在政务区，也就2个偏远地区到市区之间的路能上60，到了市区立刻降到30，从偏区到市区的距离为2，市区到家的距离为1。理解了吧。。。

作者: chenpeinin 时间: 2012-12-17 19:23

引用:

原帖由 鬼舞者4 于 2012-12-17 19:06 发表
对动力无要求的，只有上面那一位兄弟了。。:D
你真心无法代表别人。。

起码我周围认识的人都是这么认为的，要大到坐的舒服，但停车又不要太麻烦，最好稍微豪华点，省油，能装人能驮东西，能代步能旅游，也许我的这个想法是另类吧。。。

作者: 狂涂 时间: 2012-12-17 19:38

引用:

原帖由 chenpeinin 于 2012-12-17 19:11 发表

我上班在高新区，我老婆在政务区，也就2个偏远地区到市区之间的路能上60，到了市区立刻降到30，从偏区到市区的距离为2，市区到家的距离为1。理解了吧。。。

不如再买一辆省油的代步哦，上下班小车就可以，周末用大车。。。

这路程太远了点，平均一天来回40公里了

作者: chenpeinin 时间: 2012-12-17 21:17

引用:

原帖由狂涂于 2012-12-17 19:38 发表

不如再买一辆省油的代步哦，上下班小车就可以，周末用大车。。。

这路程太远了点，平均一天来回40公里了

买的起用不起，1年的保险，油钱，最主要我老婆手艺极差，让他开车我心里不放心，家用一辆车就好，前段时间还考虑换车，价格是越看越低，怎么看都觉得负担重。。。。

作者: sztzh 时间: 2012-12-18 10:58

cx-5外形是比途观大，但途观牺牲了后备箱，所以那后排比CX-5大的多

作者: zdztony 时间: 2012-12-18 20:41

引用:

原帖由 装机工 于 2012-12-17 18:52 发表

老实说我都懒得理你……

我说的是实情。。你老也不用青蛙蹬腿

欢迎光临 TGFC Lifestyle (http://club.tgfcer.com/)