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标题: [杂谈] 通常你们说的避震软硬到底说的是什么东西? [打印本页]

作者: allspace 时间: 2012-11-6 09:25 标题: 通常你们说的避震软硬到底说的是什么东西?

软是什么样的感觉?硬是什么样的感觉?
软带来什么好处?有什么坏处?同样硬的好处和坏处.
一直没搞懂.
像3系 a4 c这种哪个硬哪个软

作者: aimar 时间: 2012-11-6 09:34

软是开车感觉像坐船
硬是过个减速带脸上的肉颤三颤

作者: lanszhong 时间: 2012-11-6 09:38

ls形容很正确

作者: stkoichi 时间: 2012-11-6 09:41

硬代表运动，软代表舒适。

家用车还是舒适为主，毕竟你过弯一般不会超过50公里吧.……

硬嘛，见TOP GEAR 主持人吐槽阿斯顿马丁就行。

作者: wanghujin 时间: 2012-11-6 09:44

过弯50.。。。
过弯40就很夸张了。

作者: kdscw 时间: 2012-11-6 09:55

避震硬变线反应也快一些，方向随手。

作者: 狂涂 时间: 2012-11-6 10:02

高架那种转盘算弯吗？？

不是都开40+的么？还经常有人60外道超车呢。。。

作者: ljh_china 时间: 2012-11-6 10:16

引用:

原帖由狂涂于 2012-11-6 10:02 发表
高架那种转盘算弯吗？？

不是都开40+的么？还经常有人60外道超车呢。。。

我试过60过高架转盘，方向盘都差点抓不住了。

作者: 狂涂 时间: 2012-11-6 10:21

引用:

原帖由 ljh_china 于 2012-11-6 10:16 发表

我试过60过高架转盘，方向盘都差点抓不住了。

方向盘抓住就可以啊

拿车第二天晚上在南北高架去沪太路的转盘口，走的外道，前面并线没经验，左边有车不让，自己硬是踩油门去超左边车，最后进去了，估计有半段是60的，事后是有点怕。

作者: xxhunter 时间: 2012-11-6 11:01

引用:

原帖由 wanghujin 于 2012-11-6 09:44 发表
过弯50.。。。
过弯40就很夸张了。

曾经年少无知
70过弯 100盘桥

作者: FORZAGUY 时间: 2012-11-7 13:05

80高架过弯妥妥的

作者: xtpl 时间: 2012-11-7 13:12

40以上过急弯就感觉要翻车，但过个减速带都能抖三抖的是什么路数？

作者: rb 时间: 2012-11-7 13:27

引用:

原帖由狂涂于 2012-11-6 10:02 发表
高架那种转盘算弯吗？？

不是都开40+的么？还经常有人60外道超车呢。。。

当然不算，说的是路口90度拐弯儿啊

作者: yichen113 时间: 2012-11-7 13:36

家里两车天籁软迈腾硬

作者: AndMe 时间: 2012-11-7 14:16

路口最右道右转90度, 60巡航不开esp, 直接甩出去, 60巡航开esp, 使劲顿几下但是能保证方向
以上半夜实测, evo这类强四驱可能会例外一点, 一般车老老实实的吧, 50过90度够受的了
南浦大桥建议西向东不超过100,东向西不超过80, 这个和地面不一样, 地面挑战极限大不了换车, 桥上出事很大可能换人了....所以我也不知道真极限是多少, 只有求295的P-Zero指点了...

[ 本帖最后由 AndMe 于 2012-11-7 14:19 编辑 ]

作者: ベルゼバブ 时间: 2012-11-7 15:44

骑车一个大奶妞坐你背后和一个猩猩胸下体勃起的男人坐你背后过坑时的后背感觉

作者: samuelz 时间: 2012-11-7 16:24

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开酱油车50过湾倾侧厉害，过减速带颠得厉害。着应该就是所谓的悬挂软避震硬吧

作者: 田中健一 时间: 2012-11-7 16:30

越野车转弯的感觉就硬，但控制感更稳。轿车就软，感觉离心力特别大，人有被甩出去的感觉。

作者: sleepd 时间: 2012-11-7 16:52

引用:

原帖由 田中健一 于 2012-11-7 16:30 发表
越野车转弯的感觉就硬，但控制感更稳。轿车就软，感觉离心力特别大，人有被甩出去的感觉。

233max

作者: allspace 时间: 2012-11-7 21:46

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楼上不是说反了？
115不来权威说一下？

作者: 纣王 时间: 2012-11-7 21:56

posted by wap, platform: Nokia (E72)

软硬是脑补的软的偏重舒适，过弯如果速度快容易侧翻硬的比如赛车可以高速过弯但是弹簧太硬过减速带咯噔咯噔的 SUV这种车必然是悬挂偏软，不然走个山路不把翔给颠出来？

作者: gb 时间: 2012-11-7 22:09

一直没搞明白避震软硬和悬挂软硬的区别

作者: 李鬼 时间: 2012-11-8 07:58

引用:

原帖由纣王于 2012-11-7 21:56 发表
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软硬是脑补的软的偏重舒适，过弯如果速度快容易侧翻硬的比如赛车可以高速过弯但是弹簧太硬过减速带咯噔咯噔的 SUV这种车必然是悬挂偏软，不然走个山路不把翔给颠出来？

不一定, 短轴非独立悬挂的suv一般会比较硬

作者: leedsun 时间: 2012-11-8 09:11

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酱油过减速带屎都要震出来了

作者: 多蒙 时间: 2012-11-9 13:29

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印象中就很久以前坐的一辆老passsat1.8T特别软。。。10分钟内准找塑料袋要吐

作者: 朱爷吉祥 时间: 2012-11-9 13:40

不觉得老帕软啊。。。老君越才是真软，忽悠忽悠的。。。

作者: 零太郎. 时间: 2012-11-9 13:56

软硬和车上很多东西都有关系。但是如果单说避振方面的话，那就简单很多。

所谓的软其实就是转弯时车身支撑力不够，但是相对舒适，尤其是在路况较差的路面。这个和避震的阻尼还有弹簧的软硬匹配有着直接关系，不能随意搭配。(比如阻尼较弱，弹簧太硬，那遇到不平路面时车身的上下跳动就会很厉害。因为阻尼无法拉住弹簧来抑制跳动。)

所谓硬最直接的就是表现在乘坐舒适感上和转弯时的侧倾较小。但是并不是说避振一定要硬过弯极限才越高。车身本身是有韧性的，每一次转弯其实车身都在轻微的变形来帮助车辆转向。过硬悬挂会让车身失去这种韧性，从而让车辆产生转向不足。然后在乘坐舒适感上，过硬的悬挂会让人很不舒服，尤其是扭力梁这种非独立悬挂，过坑或减速带时，整个车尾会一起往上弹跳。所以说，并不一定硬就代表了运动性。

[ 本帖最后由零太郎. 于 2012-11-9 13:58 编辑 ]

作者: 飞刀峰峰 时间: 2012-11-9 13:58

posted by wap, platform: Samsung

硬，德味，底盘扎实，软，皮薄，底盘烂
估计是大部分德毛的看法

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