TGFC Lifestyle - Powered by Discuz! Board

标题: [经验交流] 现在丰田雷克萨斯的混动到底省不省油？ [打印本页]

作者: SUPERCAR 时间: 2012-9-11 19:45 标题: 现在丰田雷克萨斯的混动到底省不省油？

都说越堵越省油，那么120左右的高速巡航到底什么工况，油耗是普通动力车的几成，感觉还是通用的增程型可插电混动效率最高，可惜太贵

作者: 舒夫真高 时间: 2012-9-11 19:59

低速用电高速用油

作者: 隆子的三少爷 时间: 2012-9-11 20:08

120巡航的话肯定和普通车差不多。省油是省在走走停停的时候电池对动能的回收作用。

作者: SUPERCAR 时间: 2012-9-11 20:09

那岂不是高速上还没汽油车省油，阿托金森循环发动机效率不高，还有电池组发电机额外重量，后备箱还小，是不是可以说混动车不适合长途

作者: anubisx 时间: 2012-9-11 20:37

高速上跟排量汽油机持平或者略低，城市道路就非常省，综合来说还是非常省

作者: alcard 时间: 2012-9-11 20:39

记得论坛上不是有个在大家拿买台普锐斯吗，还自己测试油耗好久，等现身说法。

作者: xiejia31 时间: 2012-9-11 20:51

比较保护发动机。在低速发动机不启动用电，电没了发动机启动充电，及时你停在那，发动机把动能转电能也不浪费。你堵车也不可能经常关发动机吧。他可以关了慢慢走。
高速的时候发动机和电同时输出，减速刹车，发动机减速，刹车动能转电能充电。挺复杂的，SO价格高。电池寿命是问题。

作者: benbone 时间: 2012-9-11 21:13

凯美瑞混动和ES300H混动有啥区别？技术共享吗？

作者: weee 时间: 2012-9-11 21:16

引用:

原帖由 xiejia31 于 2012-9-11 20:51 发表比较保护发动机。在低速发动机不启动用电，电没了发动机启动充电，及时你停在那，发动机把动能转电能也不浪费。你堵车也不可能经常关发动机吧。他可以关了慢慢走。高速的时候发动机和电同时输出，减速刹车，发动机 ...

电池不是保10年么

[ 本帖最后由 weee 于 2012-9-11 21:18 编辑 ]

作者: weee 时间: 2012-9-11 21:19

引用:

原帖由 benbone 于 2012-9-11 21:13 发表凯美瑞混动和ES300H混动有啥区别？技术共享吗？

应该是一抹一样

作者: T39的故事 时间: 2012-9-11 21:28

引用:

原帖由 benbone 于 2012-9-11 21:13 发表
凯美瑞混动和ES300H混动有啥区别？技术共享吗？

最新的第七代是和ES300H完全一样的东西。

作者: 天空の軌跡 时间: 2012-9-11 23:58

posted by wap, platform: iPad

普锐斯车主表示高速比日常还省油。。。我这高速平均速度70mile左右，没有具体测试过，但基本跑两次，mpg都会涨零点几，反而日常市里开开会下降。。。当然可能跟我这小城市有关系，基本不堵车的

作者: AndMe 时间: 2012-9-12 03:05

省油不省钱,和节能灯泡一样

作者: yangjuniori 时间: 2012-9-12 03:08

posted by wap, platform: SAMSUNG (Galaxy S II)

期待飞轮技术吧

作者: okpig 时间: 2012-9-12 07:19

posted by wap, platform: iPad

这些车保养贵么

作者: wingzero 时间: 2012-9-12 08:09

posted by wap, platform: SAMSUNG (Galaxy Note)

引用:

原帖由 @AndMe 于 2012-9-12 03:05 发表
省油不省钱,和节能灯泡一样

节能灯泡长期用还是省点的，丰田太操蛋，普瑞斯日本国内很便宜，出了日本都很贵

作者: 有吃又有喝 时间: 2012-9-12 08:22

新车评不是说那个CT200H其实也不算太省油，市区也要7个多油

作者: crazyundead 时间: 2012-9-12 08:27

posted by wap, platform: iOS

引用:

原帖由 @天空の軌跡于 2012-9-11 23:58 发表
posted by wap, platform: iPad

普锐斯车主表示高速比日常还省油。。。我这高速平均速度70mile左右，没有具体测试过，但基本跑两次，mpg都会涨零点几，反而日常市里开开会下降。。。当然可能跟我这小城市有关系，基 ...

不要谈70的油耗，以前我就贴过狗夫70的油耗可以低到3.9，但是120的时候直奔7个油去了
所以我觉得混动在高速应该也比普通汽油机省很多

作者: sensui 时间: 2012-9-12 08:39

引用:

原帖由 有吃又有喝 于 2012-9-12 08:22 发表
新车评不是说那个CT200H其实也不算太省油，市区也要7个多油

你说试驾车么？
CT高速120km5~6吧。

作者: 隆子的三少爷 时间: 2012-9-12 09:00

引用:

原帖由 有吃又有喝 于 2012-9-12 08:22 发表
新车评不是说那个CT200H其实也不算太省油，市区也要7个多油

我老婆的现在开了1000公里了，市区和郊区一半一半吧，6.2个油，看势头还能降一点点。以前的老骐达要8个油。

作者: sztzh 时间: 2012-9-12 09:12

引用:

原帖由 crazyundead 于 2012-9-12 08:27 发表
posted by wap, platform: iOS

不要谈70的油耗，以前我就贴过狗夫70的油耗可以低到3.9，但是120的时候直奔7个油去了
所以我觉得混动在高速应该也比普通汽油机省很多

70英里，113公里哇:D

作者: joowoo 时间: 2012-9-12 09:19

有些非混动车的省油效果被神化了，我记得转贴过一个评测，对比思域手动和CT200的油耗，是市区路况，半路还遇到拥堵，结果思域的油耗是5.7， CT200是5.2，结论是CT200也就剩那么一点点，但是思域市区真的能到5.7？

作者: 天空の軌跡 时间: 2012-9-12 09:24

posted by wap, platform: iPad

引用:

原帖由 @crazyundead 于 2012-9-12 08:27 发表
posted by wap, platform: iOS

不要谈70的油耗，以前我就贴过狗夫70的油耗可以低到3.9，但是120的时候直奔7个油去了
所以我觉得混动在高速应该也比普通汽油机省很多

mile。。。不是公里。。。不过确实比大部分车省油，具体到同排量，没法比，因为周围别说1.5，1.8的车都不多。。。。
另外我这测下来mpg在41到42左右

本帖最后由天空の軌跡于 2012-9-12 09:24 通过手机版编辑

作者: BD 时间: 2012-9-12 09:24

http://club.tgfcer.com/viewthrea ... amp;highlight=%2Bbd

作者: crazyundead 时间: 2012-9-12 10:05

引用:

原帖由 天空の軌跡 于 2012-9-12 09:24 发表
posted by wap, platform: iPad

mile。。。不是公里。。。不过确实比大部分车省油，具体到同排量，没法比，因为周围别说1.5，1.8的车都不多。。。。
另外我这测下来mpg在41到42左右

本帖最后由天空の軌跡于 20 ...

原来是海外华人，失敬失敬

作者: ttk 时间: 2012-9-12 10:54

引用:

原帖由 benbone 于 2012-9-11 21:13 发表
凯美瑞混动和ES300H混动有啥区别？技术共享吗？

ES用的是皇冠的底盘吧。。。。

作者: BTPIG 时间: 2012-9-12 11:01

引用:

原帖由 隆子的三少爷 于 2012-9-12 09:00 发表

我老婆的现在开了1000公里了，市区和郊区一半一半吧，6.2个油，看势头还能降一点点。以前的老骐达要8个油。

市区6.2不错了。1.4T的老速腾，市区跑跑，7-8个至少了。

作者: 朱爷吉祥 时间: 2012-9-12 11:16

引用:

原帖由 ttk 于 2012-9-12 10:54 发表

ES用的是皇冠的底盘吧。。。。

不是，皇冠和gs、锐志一个平台，都后驱的，es和凯美瑞前驱的

作者: nosmoking 时间: 2012-9-12 11:24

引用:

原帖由 wingzero 于 2012-9-12 08:09 发表
posted by wap, platform: SAMSUNG (Galaxy Note)

节能灯泡长期用还是省点的，丰田太操蛋，普瑞斯日本国内很便宜，出了日本都很贵

这一代凯美瑞在日本本土只有混动版了

作者: ultra702 时间: 2012-9-12 21:41

据一丰田里的朋友说只有普锐斯算真正的混动其他都是打混的成分比较多

作者: segaboy2006 时间: 2012-9-12 22:12

posted by wap, platform: iPad

ls的，这代prius,lexus,camry都是一样的混动系统啊，toyota hybrid synergy drive

作者: AndMe 时间: 2012-9-12 22:25

引用:

原帖由 wingzero 于 2012-9-12 08:09 发表
posted by wap, platform: SAMSUNG (Galaxy Note)

节能灯泡长期用还是省点的，丰田太操蛋，普瑞斯日本国内很便宜，出了日本都很贵

同样等效瓦数飞利浦的
超市里一个卖25元, 一个卖2.5元
一个6000小时, 一个1000小时......一个灯开一个小时50w省3分钱, 能省掉多少钱啊...

[ 本帖最后由 AndMe 于 2012-9-12 22:37 编辑 ]

作者: unsword 时间: 2012-9-12 22:26

能6个油还是很省的。

作者: AndMe 时间: 2012-9-12 22:38

引用:

原帖由 unsword 于 2012-9-12 22:26 发表
能6个油还是很省的。

百公里省50元
万公里省5000元
10万公里才50000,这个钱对于车而言实在太小太小了

作者: assa 时间: 2012-9-12 22:49

那省下的不就是白给的么，当然ct不是玩省钱，估计2，30年内混动都不会省钱

作者: AndMe 时间: 2012-9-12 22:55

引用:

原帖由 assa 于 2012-9-12 22:49 发表
那省下的不就是白给的么，当然ct不是玩省钱，估计2，30年内混动都不会省钱

ct纯粹是玩来福
当然后续的确省,比任何车都省, 但是其实这个钱是你先付给lexus的
买二手ct最合算:D

作者: shixn 时间: 2012-9-12 23:58

posted by wap, platform: iPad

Ct目前维持在4。0到4。5之间，从来没超过5个油，提车半年了，跑了大概8000多公里。

作者: xiejia31 时间: 2012-9-13 04:02

主要的问题还是电力能效不够。你空调1开，耗电就大。你还要保证客户不说闲话。所以混动还需要加入多功能设置。我1个人开就混动，多人座车就不要混动了。

作者: himura 时间: 2012-9-13 07:47

等于先掏钱投资未来.
如果政府有补助就划算, 没补助就一般了.
日本便宜我估计是因为日本政府补助了一坨钱

作者: sensui 时间: 2012-9-13 07:58

引用:

原帖由 xiejia31 于 2012-9-13 04:02 发表
主要的问题还是电力能效不够。你空调1开，耗电就大。你还要保证客户不说闲话。所以混动还需要加入多功能设置。我1个人开就混动，多人座车就不要混动了。

你是想当然还是车主?

作者: hugoyj 时间: 2012-9-13 09:44

引用:

原帖由 xiejia31 于 2012-9-13 04:02 发表
主要的问题还是电力能效不够。你空调1开，耗电就大。你还要保证客户不说闲话。所以混动还需要加入多功能设置。我1个人开就混动，多人座车就不要混动了。

丰田旗下混动车都使用直流变频空调，不依靠发动机带动，非常省电
看到车托之家有人测试过CT，停车吹空调到没电，发动机强起5分钟左右停机，然后空调能继续吹20分钟的样子

作者: alexonline 时间: 2012-9-13 11:02

引用:

原帖由 joowoo 于 2012-9-12 09:19 发表
有些非混动车的省油效果被神化了，我记得转贴过一个评测，对比思域手动和CT200的油耗，是市区路况，半路还遇到拥堵，结果思域的油耗是5.7， CT200是5.2，结论是CT200也就剩那么一点点，但是思域市区真的能到5.7？

绝对不行～1.8排量～我开得最低也要8.X个油啊～一般都是9.X个油……

作者: BD 时间: 2012-9-13 11:03

posted by wap, platform: iPhone

我算是放弃科普了，无论码多少字还是有大量的傻逼不看，然后发一些想当然的观点。

作者: rawide 时间: 2012-9-13 15:08

引用:

原帖由 BD 于 2012-9-13 11:03 发表
posted by wap, platform: iPhone

我算是放弃科普了，无论码多少字还是有大量的傻逼不看，然后发一些想当然的观点。

想问下普锐斯和凯美瑞尊瑞的技术是不是一样的？
如果一样的话，凯美瑞作为家庭用车还是非常划算的啊。
看了阁下的很多帖子，貌似开混动想开除低油耗，驾驶习惯也要改下才行。
总体来说，就是混动市区内开绝对省油，高速比普通车差不多或者能省一点。
想当然的认为混动高速耗油，估计是认为高速时发动机给电池充电，然后电池在输出能量了。
混动在高速的主要优势就是有能量回收（下坡势能，刹车动能），所以才比普通车省油一点吧。
市区就不说了，发动机启停，刹车动能回收，很多方式省油。

作者: xiejia31 时间: 2012-9-13 15:32

引用:

原帖由 hugoyj 于 2012-9-13 09:44 发表

丰田旗下混动车都使用直流变频空调，不依靠发动机带动，非常省电
看到车托之家有人测试过CT，停车吹空调到没电，发动机强起5分钟左右停机，然后空调能继续吹20分钟的样子

停车的时候压缩机是关的！

作者: AndMe 时间: 2012-9-13 17:57

posted by wap, platform: SAMSUNG (Galaxy Nexus)

引用:

原帖由 @xiejia31 于 2012-9-13 15:32 发表
停车的时候压缩机是关的！

开着的，只有微混才关空调

作者: BD 时间: 2012-9-13 21:46

posted by wap, platform: iPhone

引用:

原帖由 @rawide 于 2012-9-13 15:08 发表
想问下普锐斯和凯美瑞尊瑞的技术是不是一样的？
如果一样的话，凯美瑞作为家庭用车还是非常划算的啊。
看了阁下的很多帖子，貌似开混动想开除低油耗，驾驶习惯也要改下才行。
总体来说，就是混动市区内开绝对省油 ...

混动凯美瑞和Prius的技术属于同一体系，但是整合程度差很远。只有prius和ct200h这种只有混动的车型才是完整整合，其他的都是不完全整合，只能算micro hybrid。

驾驶习惯影响油耗，你不改也无所谓。就是实际油耗高一点罢了。在Prius上，我用最优驾驶习惯可以开出4.6，完全随性驾驶是5.3。这种差别在所有车上都可以体现，而且非混动差异更大。

我之前文章说了，混动高速不省油是扯淡。我开过几次平均120km／h的长途。平均油耗5左右。你找辆1.8排量的非混动车来，看看是多少。

作者: SUPERCAR 时间: 2012-9-13 21:48

引用:

原帖由 BD 于 2012-9-13 21:46 发表
posted by wap, platform: iPhone

混动凯美瑞和Prius的技术属于同一体系，但是整合程度差很远。只有prius和ct200h这种只有混动的车型才是完整整合，其他的都是不完全整合，只能算micro hybrid。

驾驶习惯影响油耗 ...

ES300h也不算完整整合的混动？

作者: 美脆皮 时间: 2012-9-13 22:25

posted by wap, platform: iPad

用到换车那节约的油费都比不上买车多的钱，除非政府补贴

作者: AndMe 时间: 2012-9-13 22:40

引用:

原帖由 BD 于 2012-9-13 21:46 发表
posted by wap, platform: iPhone

混动凯美瑞和Prius的技术属于同一体系，但是整合程度差很远。只有prius和ct200h这种只有混动的车型才是完整整合，其他的都是不完全整合，只能算micro hybrid。

驾驶习惯影响油耗 ...

高速上真差不多的,到不了5有可能, 但是思域这类绝对只有6出头,100km差别不到10块钱啊....
何况有时候开个140/160, 那没区别了

作者: BD 时间: 2012-9-14 03:16

posted by wap, platform: iPhone

引用:

原帖由 @AndMe 于 2012-9-13 22:40 发表
高速上真差不多的,到不了5有可能, 但是思域这类绝对只有6出头,100km差别不到10块钱啊....
何况有时候开个140/160, 那没区别了

Civic能跑6的路况，prius能跑4。
我同事一堆civic没一个实际油耗能下8的。

作者: hugoyj 时间: 2012-9-14 15:28

引用:

原帖由 xiejia31 于 2012-9-13 15:32 发表

停车的时候压缩机是关的！

只要你开着制冷空调，停车的时候压缩机也是工作的。
我说的是停车，不是熄火哦。

作者: AndMe 时间: 2012-9-14 19:22

引用:

原帖由 BD 于 2012-9-14 03:16 发表
posted by wap, platform: iPhone

Civic能跑6的路况，prius能跑4。
我同事一堆civic没一个实际油耗能下8的。

跑跑180试试,迈腾都比普锐斯省油
混合动力就是市区省下来了,高速省不了多少的

[ 本帖最后由 AndMe 于 2012-9-14 19:24 编辑 ]

作者: 鬼舞者4 时间: 2012-9-14 19:29

能换个有建设性的问题吗？
去CT200H论坛看看不就懂了？
至于值不值得，自己把握。

作者: shixn 时间: 2012-9-14 22:25

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @AndMe 于 2012-9-14 19:22 发表
跑跑180试试,迈腾都比普锐斯省油
混合动力就是市区省下来了,高速省不了多少的

跑810，飞机最省油，哦也

作者: AndMe 时间: 2012-9-14 22:37

引用:

原帖由 shixn 于 2012-9-14 22:25 发表
posted by wap, platform: Android

跑810，飞机最省油，哦也

很对啊:D 所以每种交通工具, 都只能是在特定速度下比较
混合动力在市区/低速能大幅省油, 但是在高速上就只能微微省油. 到了德国, 没准更费油...
目前的问题是, 混合动力不省钱.....多出的钱够买无数油了
把省油作为一个bonus, 不要因为省油而去买, 这样想就对了

作者: 迷失de卡卡 时间: 2012-9-15 08:55

喷了。。。。这贴里太多傻逼秀智商了。

作者: toshiya115 时间: 2012-9-15 10:14

引用:

原帖由 AndMe 于 2012-9-14 22:37 发表

很对啊:D 所以每种交通工具, 都只能是在特定速度下比较
混合动力在市区/低速能大幅省油, 但是在高速上就只能微微省油. 到了德国, 没准更费油...
目前的问题是, 混合动力不省钱.....多出的钱够买无数油了
把省油 ...

作者: mirokuneal 时间: 2012-9-17 07:46

引用:

原帖由 AndMe 于 2012-9-14 22:37 发表

很对啊:D 所以每种交通工具, 都只能是在特定速度下比较
混合动力在市区/低速能大幅省油, 但是在高速上就只能微微省油. 到了德国, 没准更费油...
目前的问题是, 混合动力不省钱.....多出的钱够买无数油了
把省油 ...

高速不是都是畅通无阻的兄弟
如果你每天上下班开40分钟以上还带堵车的高速，你就知道混动的好处了

作者: ljh_china 时间: 2012-9-17 08:30

混合动力理论上是肯定比一般车耗油的，因为他比电动车多一个内燃机动力系统，比内燃机多一个电力动力系统，多一个东西多一个重量，肯定会增加总油耗的。
我觉的柴油车才是正道，百公里油耗同样只有5升，
但制造成本，维护成本低很多。

[ 本帖最后由 ljh_china 于 2012-9-17 08:40 编辑 ]

作者: sensui 时间: 2012-9-17 08:46

引用:

原帖由 ljh_china 于 2012-9-17 08:30 发表
混合动力理论上是肯定比一般车耗油的，因为他比电动车多一个内燃机动力系统，比内燃机多一个电力动力系统，多一个东西多一个重量，肯定会增加总油耗的。
我觉的柴油车才是正道，百公里油耗同样只有5升，
但制造成本 ...

神逻辑

作者: sensui 时间: 2012-9-17 08:48

在油价不是飞速上涨，平时开的不是特多的情况下，混动总体我也觉得并不省钱。
低油耗只是个让人会产生兴趣的点而已，真的总体省钱的那天，那么恐怕传统动力的末日就快到了。

作者: ljh_china 时间: 2012-9-17 08:56

引用:

原帖由 sensui 于 2012-9-17 08:46 发表

神逻辑

热能—》机械能—》电能—》机械，反而比热能直接转化为机械能更效率？

作者: unsword 时间: 2012-9-17 09:29

思域我从来没开到8以下，当然是自动档的

作者: saintshin 时间: 2012-9-17 09:52

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @ljh_china 于 2012-9-17 08:56 发表
热能—》机械能—》电能—》机械，反而比热能直接转化为机械能更效率？

内燃机工况不同效率差距很大

作者: ljh_china 时间: 2012-9-17 10:37

引用:

原帖由 saintshin 于 2012-9-17 09:52 发表
posted by wap, platform: Android

内燃机工况不同效率差距很大

只有在高速巡航的情况下，才能达到最佳的燃烧效率。这个时候混合动力比普通车多套电力动力系统，想比普通车还省油实在说不过去。
混合动力的优势是城市中行驶情况复杂，启动频繁，等候频繁，恶劣工况油耗支出及怠速油耗支出较多，所以才会存在混合动力的市场。混动可以让内燃机在怠速、低速等内燃机不能实现最佳燃烧状态的工况下停止工作。
安照大众的说法，蓝驱技术在红灯时熄火可以达到50％的效果。
我觉的混合动力是中庸调和出的产品，表面上有创新，其实是沿用旧技术再喘息。

作者: sensui 时间: 2012-9-17 12:02

引用:

原帖由 ljh_china 于 2012-9-17 08:56 发表

热能—》机械能—》电能—》机械，反而比热能直接转化为机械能更效率？

能量回收原来是忽悠啊。。。

你靠汽油机强启来给电机充电那的确如此。
你天天在高速上开车那的确如此

如果不是，你到底想说什么？

[ 本帖最后由 sensui 于 2012-9-17 12:08 编辑 ]

作者: amm 时间: 2012-9-17 12:13

posted by wap, platform: iPhone

引用:

原帖由 @AndMe 于 2012-9-12 22:25 发表
同样等效瓦数飞利浦的
超市里一个卖25元, 一个卖2.5元
一个6000小时, 一个1000小时......一个灯开一个小时50w省3分钱, 能省掉多少钱啊...

你数或语总有一个死的早

作者: rawide 时间: 2012-9-17 13:17

引用:

原帖由 ljh_china 于 2012-9-17 08:56 发表

热能—》机械能—》电能—》机械，反而比热能直接转化为机械能更效率？

你这个明显不对，一看就知道是自己想当然的结果，你这个是通用雪佛兰volt的工作方式
普锐斯电能来源是刹车动能回收，下坡势能转换。
普通车模型：
热能->机械能->刹车损失
普锐斯：
热能->机械能->刹车时转换为电能储存
还有起步时电机启动比内燃机启动更有效率。混动的优势在于能量回收

有这么多实际测试不看，自己在不停的脑补有意思么？

作者: AndMe 时间: 2012-9-17 13:30

引用:

原帖由 sensui 于 2012-9-17 12:02 发表

能量回收原来是忽悠啊。。。
你靠汽油机强启来给电机充电那的确如此。
你天天在高速上开车那的确如此

如果不是，你到底想说什么？

我前两天才搞清楚刹车能量回收怎么弄的
常规车辆都是线性充电放电
能量回收的车, 车辆需要加速时候发动机减弱对电池的输出, 使得发动机有更多力量加速
车辆刹车的时候发动机增加对电池的输出, 减弱发动机的功率来制动
强混原理可能不一样, 弱混基本上就这样了

作者: ljh_china 时间: 2012-9-17 13:31

引用:

原帖由 sensui 于 2012-9-17 12:02 发表

能量回收原来是忽悠啊。。。
你靠汽油机强启来给电机充电那的确如此。
你天天在高速上开车那的确如此

如果不是，你到底想说什么？

楼主问的是120左右的高速巡航情况

作者: toshiya115 时间: 2012-9-17 13:34

引用:

原帖由 AndMe 于 2012-9-17 13:30 发表

我前两天才搞清楚刹车能量回收怎么弄的
常规车辆都是线性充电放电
能量回收的车, 车辆需要加速时候发动机减弱对电池的输出, 使得发动机有更多力量加速
车辆刹车的时候发动机增加对电池的输出, 减弱发动机的功率 ...

其实是发电机的充电电流大小调整，电流大了引擎输出到变速箱的功率就小了反正是在减速状态。
强混车也是一样的道理，只是因为电池容量大很多电流可以调整的比例更大。

作者: toshiya115 时间: 2012-9-17 13:38

我觉得相对传统汽油机省不省油已经没必要讨论了，省油的目的是为了省钱，但是在中国没有政府高额补贴混动车并不省钱。
楼上有人说思域百公里不下8L，算普锐斯5L，差距是3L 油价算到每升10元，100公里就差30块钱。跑20万公里才能省回来6万，可是车子的价格差距就有10万以上，开20万公里后电池要不要换？换电池又要多少钱？开到10万公里或者6万公里卖掉二手车保值率有没有普通车高？

作者: shixn 时间: 2012-9-17 23:37

差价应该不用10W，而且普锐斯的配置高一点

另外普锐斯好像没有雷车免费保养的待遇，不知道丰田咋寻思的。。。

作者: simtub 时间: 2012-9-18 01:10

其实数据说话是最直接的，上CT论坛上看看，油耗普遍在5个左右，朋友的ES300H纯市内堵车路况在综合油耗6.5个左右。

欢迎光临 TGFC Lifestyle (http://club.tgfcer.com/)