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标题: R36是大众最快的民用车吗？ [打印本页]

作者: jiangst 时间: 2012-5-4 20:07 标题: R36是大众最快的民用车吗？

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今天去幼儿园接儿子，正好他一同学妈妈也开车来，这车外形和帕萨特一样，但是声音很象跑车，到后面看到R36，刚上网一查加速竟然5.4秒，价格要50多万，这家人太低调了……

作者: ТheRock 时间: 2012-5-4 20:23

和进口cc3.6的应该是同一个发动机吧？那样的话cc应该比他快点点。。。

作者: wanghujin 时间: 2012-5-4 20:26

声音如果像跑车应该是自己改过了。r36的声音应该还不像跑车。

作者: 鬼舞者4 时间: 2012-5-4 20:48

R36的声音和普通车没什么区别，和跑车搭不上关系，R20的声音比较像跑车。

作者: yamazaki120 时间: 2012-5-4 21:33

5.4秒。。。再加一秒也未必能跑到啊

作者: lnclt 时间: 2012-5-4 21:39

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原帖由 ТheRock 于 2012-5-4 20:23 发表
和进口cc3.6的应该是同一个发动机吧？那样的话cc应该比他快点点。。。

CC3.6 调教比R36差多了，加速比不过R36的

作者: lnclt 时间: 2012-5-4 21:49

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原帖由 yamazaki120 于 2012-5-4 21:33 发表
5.4秒。。。再加一秒也未必能跑到啊

不心疼变速箱的话，弹射起步可以做到的

作者: toshiya115 时间: 2012-5-4 21:49

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原帖由 yamazaki120 于 2012-5-4 21:33 发表
5.4秒。。。再加一秒也未必能跑到啊

6秒出头，5秒4好像是跑不到

作者: yamazaki120 时间: 2012-5-4 21:59

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原帖由 lnclt 于 2012-5-4 21:49 发表

不心疼变速箱的话，弹射起步可以做到的

弹射绝逼也到不了5.4

作者: tristan_cp 时间: 2012-5-4 22:12

可惜没有新款了

作者: clark99 时间: 2012-5-4 22:13

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r36比cc36快，因为是4驱
R20是涡轮车的关系，改装潜力应该更强

作者: 晓炎 时间: 2012-5-4 22:14

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原帖由 yamazaki120 于 2012-5-4 21:59 发表

弹射绝逼也到不了5.4

你竟然敢怀疑秒杀evo、sti、g37、335的至高神车r36的加速性，这也就是在tg，要是在车托之家，你早就淹没在神车党的汪洋大海中了……
话说回来r36作为大众第一款高性能车，现在看来也就没那么神了，调教水平是不如现在r20的吧，何况还有vr6发动机天生的缺陷

作者: 晓炎 时间: 2012-5-4 22:18

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原帖由 clark99 于 2012-5-4 22:13 发表
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r36比cc36快，因为是4驱
R20是涡轮车的关系，改装潜力应该更强

两者都是四驱，是调教不同，r36是性能车调教，有降档自动补油设计；cc3.6就是一般民用车调教，追加了个自适应底盘。cc3.6曾经是我的梦想之车呀，就是国内卖的太贵了

[ 本帖最后由晓炎于 2012-5-4 22:23 编辑 ]

作者: ТheRock 时间: 2012-5-4 22:21

哦。。这样啊。。。。

我看外壳还以为cc厉害点呢。。。

作者: AndMe 时间: 2012-5-4 22:22

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原帖由 @晓炎于 2012-5-4 22:14 发表
你竟然敢怀疑秒杀evo、sti、g37、335的至高神车r36的加速性，这也就是在tg，要是在车托之家，你早就淹没在神车党的汪洋大海中了……
话说回来r36作为大众第一款高性能车，现在看来也就没那么神了，调教水平是不如现 ...

根本没调教过……方向盘和cc一样轻，一个手指头来回转

作者: 晓炎 时间: 2012-5-4 22:29

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原帖由 AndMe 于 2012-5-4 22:22 发表
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根本没调教过……方向盘和cc一样轻，一个手指头来回转

那我上当了，看车托之家的神车党们自信满满的样子，我还以为r36很nb呢

作者: lnclt 时间: 2012-5-4 22:30

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原帖由晓炎于 2012-5-4 22:18 发表

两者都是四驱，是调教不同，r36是性能车调教，有降档自动补油设计；cc3.6就是一般民用车调教，追加了个自适应底盘。cc3.6曾经是我的梦想之车呀，就是国内卖的太贵了

CC3.6 裸车有到过43W的

作者: 晓炎 时间: 2012-5-4 22:36

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原帖由 lnclt 于 2012-5-4 22:30 发表

CC3.6 裸车有到过43W的

43万还是贵，35万-40万还凑合，这车在美国就卖3万多美金，在国内这价格买辆bba的b级车我都觉得不便宜了，现在bba的c级车43万都能买到中低配了，自然就不会考虑有一模一样国产车的cc了

[ 本帖最后由晓炎于 2012-5-4 22:37 编辑 ]

作者: lnclt 时间: 2012-5-4 22:59

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原帖由晓炎于 2012-5-4 22:36 发表

43万还是贵，35万-40万还凑合，这车在美国就卖3万多美金，在国内这价格买辆bba的b级车我都觉得不便宜了，现在bba的c级车43万都能买到中低配了，自然就不会考虑有一模一样国产车的cc了

3万多美金的是2.0T的高配，大众的车在美国向来不便宜

作者: 倍舒爽 时间: 2012-5-5 00:54

实用+低调+强劲！
很喜欢这类扮猪吃老虎的车，干嘛还看g37呢？

作者: 晓炎 时间: 2012-5-5 05:09

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原帖由 lnclt 于 2012-5-4 22:59 发表

3万多美金的是2.0T的高配，大众的车在美国向来不便宜

我说的是3.6的，原来2.0t的是两万多美金起，3万美金可以买到四驱的了，3.6的是不到3万5千美金，2012年涨价之后，3.6的才3万7千美金，基本和bmw3系的入门价格差不多，3系在美国3.0排量的328（应该就是国内的330）低配也要4万多美金，335高配超过5万了，按照这价格换算，国内进口cc3.6卖53万实在是太黑了，顶配40万左右就不错了

[ 本帖最后由晓炎于 2012-5-5 05:40 编辑 ]

作者: 晓炎 时间: 2012-5-5 05:19

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原帖由 倍舒爽 于 2012-5-5 00:54 发表
实用+低调+强劲！
很喜欢这类扮猪吃老虎的车，干嘛还看g37呢？

你说的这些优点g37都符合，而且旅行版的r36虽然实用，性能可就没那么强了，普通版的长得和迈腾完全一样，不是所有人都能接受花50w买辆跑得快的迈腾的，而且楼上也有开过的人说了，这车调教的并没有传说的那么神，和现在调教成熟的r20没法比

作者: 晓炎 时间: 2012-5-5 05:54

其实国内进口车的定价完全是进口商的阴谋，像尚酷开始定30多万，现在直接优惠10多万，辉腾现在也是只要60万就能拿下了，但反观卖的好的途锐，在美国4万5千的售价，进来后竟然卖到80万，和售价6万美金的奔驰ml差不多，甚至更贵，真是杀猪价了。当然豪华品牌的进口车在国内更是一个比一个黑

作者: terence630 时间: 2012-5-5 13:32

绝壁喜欢R36，要的就是别人以为是迈腾的感觉。不知道某人会不会走到R36面前以为是迈腾说一句SB 呢？？

作者: 转子引擎 时间: 2012-5-5 16:25

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R36见过一次，声音听起来和旁边的迈腾完全不同，有些低沉，车主的号牌也选得好“R36”开头的

作者: 娘们的焦点 时间: 2012-5-6 04:52

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这车见很多次了，旅行版和三厢版都见过了，确实低调

作者: 东の君 时间: 2012-5-6 09:46

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旅行版是我的梦想啊

作者: 火眼 时间: 2012-5-7 15:24

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三厢版的r36没见过……见过的都是旅行版

作者: 狗娃 时间: 2012-5-7 16:54

个例：R20差速锁漏油.................索赔一个价值好几万~~~~~~~~

作者: toshiya115 时间: 2012-5-7 17:02

引用:

原帖由狗娃于 2012-5-7 16:54 发表
个例：R20差速锁漏油.................索赔一个价值好几万~~~~~~~~

中央差速器吧，公路车哪来的差速锁。

作者: microxx 时间: 2012-5-7 17:07

车型不错，很合我口味。宜商宜家，实用性也好，性能也够看。总之，外形低调内心内骚。

作者: Romeo 时间: 2012-5-7 17:23

这车5.4那gtr就2.4了m3也3.4了

作者: 狗娃 时间: 2012-5-7 17:28

简写简写

作者: 话梅超人 时间: 2012-5-7 17:49

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R36没有三厢版吧，三厢进口的倒是有个3.2四驱

作者: 晓炎 时间: 2012-5-7 17:53

引用:

原帖由 话梅超人 于 2012-5-7 17:49 发表
posted by wap, platform: UC

R36没有三厢版吧，三厢进口的倒是有个3.2四驱

那就不对了，旅行版的r36实测加速最好成绩才6秒多，神车论坛里传说中的4.9秒加速是怎么来的呢，3.2可绝对跑不出这成绩呀

作者: lnclt 时间: 2012-5-7 20:47

引用:

原帖由 话梅超人 于 2012-5-7 17:49 发表
posted by wap, platform: UC

R36没有三厢版吧，三厢进口的倒是有个3.2四驱

有的，很少见而已

作者: wanghujin 时间: 2012-5-7 20:52

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原帖由晓炎于 2012-5-7 17:53 发表

那就不对了，旅行版的r36实测加速最好成绩才6秒多，神车论坛里传说中的4.9秒加速是怎么来的呢，3.2可绝对跑不出这成绩呀

可以。15度大下坡外带8级顺风。

作者: alcard 时间: 2012-5-7 21:07

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原帖由 wanghujin 于 2012-5-7 20:52 发表

可以。15度大下坡外带8级顺风。

企鹅蹬腿。。。表情没了。。。

作者: 鬼舞者4 时间: 2012-5-7 21:31

R36刚出来的时候还是很NB的，那时候也没有很多选择。
现在R20才35W不到，5.7秒的加速真是性价比破表。

作者: 马自达RX7 时间: 2012-5-7 22:29

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原帖由 话梅超人 于 2012-5-7 17:49 发表
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R36没有三厢版吧，三厢进口的倒是有个3.2四驱

少见是因为三厢版长得和迈腾基本一个样，还是旅行版相比有个性一点

作者: 鬼子头 时间: 2012-5-7 22:38

样子比较老成

作者: lzyyf123 时间: 2012-5-11 01:16

哥的E9直接把他秒了。。

作者: AndMe 时间: 2012-5-11 01:47

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原帖由晓炎于 2012-5-4 22:14 发表

你竟然敢怀疑秒杀evo、sti、g37、335的至高神车r36的加速性，这也就是在tg，要是在车托之家，你早就淹没在神车党的汪洋大海中了……
话说回来r36作为大众第一款高性能车，现在看来也就没那么神了，调教水平是不如 ...

R36以前还有R32, 再以前应该也有吧, 不过那个时候我连GT赛车1里的都搞不清楚, 就知道A级里280马力的skyline够强, B级里TT够强, 其他一概不知道...怎么也想不到现在居然真买了skyline了...
现在R部门独立了, 跟AMG/M一样单独一个部门, 首款车是R20/尚酷R
R36方向盘转向说不出的怪, 轻飘飘软绵绵, 怎么着也不和性能车沾边, 存量太小神化太厉害, 就跟萨博95这类一样了...

[ 本帖最后由 AndMe 于 2012-5-11 01:51 编辑 ]

作者: 玛丽医生 时间: 2012-5-11 08:04

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原帖由 @wanghujin 于 2012-5-7 20:52 发表
可以。15度大下坡外带8级顺风。

喷了233

作者: oando 时间: 2012-5-11 09:54

为毛对大众买来的四驱技术这么推崇？
R20也好，R36也好所谓的四驱大多运行在前驱，并且没有左右差速器，无法左右扭矩分配，也注定了此类车弯道性能很一般。
R20试驾过，坐椅居然是手动的！除了直线有其它改装潜力？据说在珠海赛道被高完成度的仿FD2放飞。
我没记错的话，R32在北纽似乎还没FN2快吧，放到多弯小赛道差距拉得更大。
因此买来的变速箱技术，买来的四驱技术，只加套子，除了直线也就只剩直线了。

作者: toshiya115 时间: 2012-5-11 10:48

引用:

原帖由 oando 于 2012-5-11 09:54 发表
为毛对大众买来的四驱技术这么推崇？
R20也好，R36也好所谓的四驱大多运行在前驱，并且没有左右差速器，无法左右扭矩分配，也注定了此类车弯道性能很一般。
R20试驾过，坐椅居然是手动的！除了直线有其它改装潜力？ ...

R20和R36的HALDEX不是同一代产品，前轮获得大部分动力是在直线巡航时。有左右扭矩分配功能的性能车，EVO和STI卖多少啊？内饰、配置比R惨得多，座椅也都是手动的，筒椅还想要电动功能请买百万以上的跑车

你说的FD2改成了什么样？原装FN2跑筑波一泡污，比GTI快有限。

作者: oando 时间: 2012-5-11 11:52

R20的四驱HALDEX2.0，跟R36的1.0有质的提升？
绝大部时间不就是一辆前驱车吗？
EVO,STI比R36贵，WRX比R20贵？
那辆FD2是FA2仿的，没见过，据说，据说。。。，再怎么改也只是纯前驱＋2.0
跑北纽的只有FN2，成绩似乎比R32快。。推测多弯赛道比笨重的R32快，仅仅是推测。
我是键盘车神，喜欢车。
手动座椅的事，我不清楚性能车都这样，只是去试驾时很奇怪。
说这么多是因为公司里有位喜欢改车的老同事，言必称后驱、四驱，但一直推荐我们去买R20。看了一下R20驱动方式不像是他推崇的后驱和四驱。

作者: toshiya115 时间: 2012-5-11 12:14

R20是四代HALDEX，只不过没有SAAB 9-3X上那套eLSD，没有左右轮扭矩分配功能。直线巡航附着力良好时前轮90%后轮是10%，这时候也不需要分配太多动力到后轮去不然废油。只要电子系统探测到前轮有打滑马上就会自动分配动力，极限时可以把100%动力传递给后轮，过弯时默认是前后50比50的动力输出。
WRX有DCCD吗？你搞清楚WRX上用的是哪套四驱先..原配的5速手动波箱被人戏称是玻璃箱，弹几次就容易把一档齿轮打掉。
国内用FA1改FD2的很多，太郎以前车队就有一辆，跑天马可以秒掉好多带涡轮的牛车，我记得圈速是1分10秒出头...这种比较没有意义，原装FD2在筑波和原装R20成绩几乎一样，FD2用的轮胎是特制的RE070性能是AD08级别的...
用电动座椅的R20在欧洲比用RECARO筒椅的反而便宜，这两把筒椅是选装件，价值2000多欧元...

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2012-5-11 12:15 编辑 ]

作者: toshiya115 时间: 2012-5-11 12:25

其实只要是横置平台的四驱系统天生就是偏转向不足的，EVO的AYC也只是尽可能去弥补而不能扭转这个天性，纵置四驱系统才会有专向过度的倾向。除了超跑，采用纵置四驱的车型比如奥迪，车厂一般都会把这类车的电子系统控制得很死(无法完全关闭）并且故意调成偏转向不足，因为纵置四驱一旦失控要救回来是违反常人救车的条件反射的，需要踩着油门救车。

作者: oando 时间: 2012-5-11 13:00

学习了。
正愁没有人可以教我。
问几个四驱的问题
HALDEX 4.0，SRX也是那套系统吧。这套系统跟本田的SH-AWD相似，但左右扭力分配的主动性哪个更强？X6也用左右主动扭力分配，但是我看到文章说等轮胎快要失去抓地力时才分配扭力，这不就显得很被动了吗？
SH-AWD和AYC都是横置下的四驱，这两个是哪个早出现？或者说哪个对于民用更有意义
对于一般的公路四驱系统，我个人认为类似于SH-AWD这类系统更有意义，因为公路转向灵活且不损失能量。而对于QUATTRO带托森中央机械差速器而无左右的差速锁的意义不大，因为公路很少会出现前后轮打滑的情况，而转向打滑时就会损失能量。这样理解对不对？
另外对托森，我有看到有位业内人说其实是神话的东西，其实制造要求都不算高，对于恶劣越野实际没啥用。虽然装备了一堆看似越野车，包括 FJ ，但真有那么差？

还有FA2改的事，天马山邓录普比赛，NA 3.0以下组别第一名是FA2改。130难道会比FA2改慢？

[ 本帖最后由 oando 于 2012-5-11 13:24 编辑 ]

作者: oando 时间: 2012-5-11 13:14

接着问转向问题。
无敌上看到有篇介绍各驱动类型车关于转向快的文章，对于FF车，影响转向的因素是：避免使用涡轮；避免使用低扭机头，使用低扭贫弱的高转速大马力NA引擎；使用较为激进的后悬挂调教，转变时后轮外漂；轻量化。
那么像尚酷R这类的大马力TURBO前驱车，非线性应该会导致过弯不畅吧。如果使用延时点火系统，是不是涡轮一直处于开启状态，怎么收油入弯呢？

作者: toshiya115 时间: 2012-5-11 14:20

SRX的四驱就是从SAAB那里拿来的带eLSD，和SH-AWD一样可以在后轮取得的扭矩中从0-100%分配动力给左右轮，不过完整的SH-AWD的中差有个加速装置可以获得更强的公路性能（MDX和TL没有，只有RL提供）。X6的四驱系统和前两者是类似的，这三个系统的核心就是电控多片离合器式差速器。
AYC出现更早，这是从拉力赛车引进到民用车上的技术，和SH-AWD一样主要作用是提高过弯性能而非越野。
奥迪车用的QUATTRO系统前面四代用的是托森中差，没有办法分配左右后轮的动力，但是第五代的QUATTRO已经改用CROWN差速器，可以分配左右轮动力。只要是四驱系统都要消耗额外的动力，只是用托森中差这样的全时四驱系统会消耗更多的动力（后轴分配到的动力基本都大于20%），而电控多片离合式中差几乎可以切断所有送往后轮的动力。
赛车比赛看的是你花多少钱，不是看你原装是什么车，有钱用雨燕一样改得灭M3啊

作者: toshiya115 时间: 2012-5-11 14:23

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原帖由 oando 于 2012-5-11 13:14 发表
接着问转向问题。
无敌上看到有篇介绍各驱动类型车关于转向快的文章，对于FF车，影响转向的因素是：避免使用涡轮；避免使用低扭机头，使用低扭贫弱的高转速大马力NA引擎；使用较为激进的后悬挂调教，转变时后轮外漂 ...

那是老观点了，对90年代的车来说用涡轮的前驱过弯会很差...现在未必。FD2很快，但是雷诺MEGANE RS也很快啊...
尚酷R的调校很好，后轮是甩着过弯的
你说的是偏时点火系统吧...爆改赛车用的，对车辆损害很大，这玩意的几个弊端里有一个就是对刹车系统的负荷特别大。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2012-5-11 14:31 编辑 ]

作者: oando 时间: 2012-5-11 17:00

学习。
大马力小排量涡轮车如何克服非线性？

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