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标题: [新闻新车] 视频：英国媒体赛道测试 TOYOTA GT 86 双门跑车,内有国内预测售价。 [打印本页]

作者: alcard 时间: 2012-4-14 16:45 标题: 视频：英国媒体赛道测试 TOYOTA GT 86 双门跑车,内有国内预测售价。

丰田 GT 86 (日本市场称为丰田 86) 本月正式登陆英国市场，《Autocar》及《EVO》的编辑分别在赛道上对这款双门后驱跑车进行测试。丰田 GT 86 的车身尺寸为 4,240×1,775×1,300mm，轴距长度2,570mm，整备质量为1,220kg，车身前后比重为53:47；动力部分搭载Subaru D4-S 2.0L水平对向四缸自然吸气引擎，最大马力输出200ps@7,000rpm，扭矩峰值205Nm@6,600rpm；传动系统提供六前速手动和六前速自动两款波箱，FR驱动布局；0-100km/h加速时间为7.7秒，极速220km/h。丰田 GT 86 基本型号在英国市场的售价为24,995英镑，折合约25万人民币。该款跑车亦会在本月开幕的北京车展中展出，预计国内市场售价约为30万人民币。

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[ 本帖最后由 alcard 于 2012-4-14 16:49 编辑 ]

作者: zengxx1986 时间: 2012-4-14 17:25

posted by wap, platform: SonyEricsson

跑不过118i。。。。

作者: 晓炎 时间: 2012-4-14 17:37

这加速数据应该是准的了，美国媒体测得基本就是这个水平，比现款劳恩斯酷派略慢一点，虽然确实低于预期，但这车卖点也不在加速，操控无敌就行了，漂移小跑这动力也够用了，大马力反而不易控制。不过以多数国人只看直线加速的习惯，进来后肯定又免不了要被cc、迈腾、君威、致胜等一帮中级车主鄙视不已了

作者: anubisx 时间: 2012-4-14 17:46

引用:

原帖由晓炎于 2012-4-14 17:37 发表
这加速数据应该是准的了，美国媒体测得基本就是这个水平，比现款劳恩斯酷派略慢一点，虽然确实低于预期，但这车卖点也不在加速，操控无敌就行了，漂移小跑这动力也够用了，大马力反而不易控制。不过以多数国人只看直 ...

那些带T的有什么资格鄙视？

作者: 晓炎 时间: 2012-4-14 18:06

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原帖由 anubisx 于 2012-4-14 17:46 发表

那些带T的有什么资格鄙视？

加速党不会看这个的，他们觉得这跑车直线加速还跑不过他们的涡轮车就鄙视的很，车托之家上锐志车主就是因为加速慢点各种受气，还有加速慢点的平民跑车诸如rcz、mx5、劳恩斯酷派2.0t都在此列。

[ 本帖最后由晓炎于 2012-4-14 18:10 编辑 ]

作者: chenzhenmin 时间: 2012-4-14 19:17

posted by wap, platform: iPhone

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原帖由 @anubisx 于 2012-4-14 17:46 发表
那些带T的有什么资格鄙视？

这个要问涡轮至上的太郎讲解啦

作者: 晓炎 时间: 2012-4-14 19:29

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原帖由 chenzhenmin 于 2012-4-14 19:17 发表
posted by wap, platform: iPhone

这个要问涡轮至上的太郎讲解啦

自吸和涡轮其实也没有优劣之分啦，只是现在的发展趋势是环保、节能，所以各品牌的重点都逐渐转移到涡轮发动机上来，所以涡轮发动机的技术也越来越先进，省油还能有好的动力，何乐而不为呢。
主要问题还是涡轮技术在中国催生了一批带T秒杀党，张口就是XX车动力不行，还不如我带T的XX车加速快

作者: KARUTO 时间: 2012-4-14 19:45

楼上满满的后驱优越感，啧啧

作者: handsometree 时间: 2012-4-14 20:37

以后应该会有动力升级套件的

作者: 厂长 时间: 2012-4-14 20:43

可以把118作为对手，如果卖30w的话

作者: DFLY 时间: 2012-4-14 20:57

太郎不来点专业评价和知识普及吗？

作者: zengxx1986 时间: 2012-4-14 21:05

posted by wap, platform: PlayStation Vita

斗胆问一句。操控到底指什么,可以量化么

作者: EG瘦AA 时间: 2012-4-14 21:25

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原帖由 zengxx1986 于 2012-4-14 17:25 发表
posted by wap, platform: SonyEricsson

跑不过118i。。。。

跑不过118i？汽车性能就看个0-100加速？那美国的火箭车性能最好了，怎么没见火箭车在北环上面跑一圈？

118i在赛道上只能被GT86秒杀。

作者: 晓炎 时间: 2012-4-14 21:39

引用:

原帖由 KARUTO 于 2012-4-14 19:45 发表
楼上满满的后驱优越感，啧啧

何来后驱优越感，就事论事而已，后驱车和前驱车本身取向就不同，前驱的涡轮中级车加速快是好事，就拿cc、君威、致胜来说，动力油耗操控空间都是不错的，相当全面了，但很多车主还是要把它进一步完美化，cc论坛上专门有个帖子拿cc和325比较，一帮cc车主最后的结论是cc操控和325一个水平了，四驱版更是比335都nb，这就自hi的有点过了。致胜我单位同事就有，老款豪华运动版的，我也开过，操控确实不错，但毕竟为了舒适还是要牺牲一些路感的，一般家用车像现款3系这么走火入魔完全为了操控的还是少数，同是后驱，我也很喜欢c级，但你要我说c级操控好我绝对不同意，所以不是后驱优越感，我的意思是加速不是一切，不应光盯着加速看，尤其对运动型车来说更是如此

作者: 爱你一棒陲 时间: 2012-4-14 22:04

国外测试都对GT86的操控赞誉有加，国内车托网站懂个JB，就知道摸门板、拿矿泉水量储物空间，再找个傻大个那拳头量头部膝部空间，跟你妈乡下土鳖一样

作者: KARUTO 时间: 2012-4-14 22:08

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原帖由晓炎于 2012-4-14 09:39 PM 发表

何来后驱优越感，就事论事而已，后驱车和前驱车本身取向就不同，前驱的涡轮中级车加速快是好事，就拿cc、君威、致胜来说，动力油耗操控空间都是不错的，相当全面了，但很多车主还是要把它进一步完美化，cc论坛上专 ...

我只觉得你拿锐志出来做GT86的旁证真是差远了，取向完全不同的车。锐志的后驱么…谁开谁知道，86要比也和mx5之类的做比较比较好

[ 本帖最后由 KARUTO 于 2012-4-14 22:09 编辑 ]

作者: 晓炎 时间: 2012-4-14 23:50

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原帖由 KARUTO 于 2012-4-14 22:08 发表

我只觉得你拿锐志出来做GT86的旁证真是差远了，取向完全不同的车。锐志的后驱么…谁开谁知道，86要比也和mx5之类的做比较比较好

锐志毕竟还是丰田的家用车范围，尤其是国内调教的不伦不类的，所以基本年轻人买来都得改。我上面也说了，家用车除了3系基本没有彻底为运动调教的，后驱的操控潜力更大，当然这不代表操控就一定好，我不是还举了c级的例子嘛。我的核心意思也说了，现在很多人认为加速好就是运动车，这观点显然是错的

作者: 鬼舞者4 时间: 2012-4-14 23:51

这车在国内肯定没几个人买，丰田还是别整这玩意来了。

作者: KARUTO 时间: 2012-4-14 23:55

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原帖由晓炎于 2012-4-14 11:50 PM 发表

锐志毕竟还是丰田的家用车范围，尤其是国内调教的不伦不类的，所以基本年轻人买来都得改。我上面也说了，家用车除了3系基本没有彻底为运动调教的，后驱的操控潜力更大，当然这不代表操控就一定好，我不是还举了c级 ...

驱动方式影响到的操控性和马力推重比挂钩的，记得头D里面一句话很经典“在这个等级范围内，前驱强过后驱是常识”

作者: 晓炎 时间: 2012-4-15 00:08

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原帖由 KARUTO 于 2012-4-14 23:55 发表

驱动方式影响到的操控性和马力推重比挂钩的，记得头D里面一句话很经典“在这个等级范围内，前驱强过后驱是常识”

头d这里说的是改装车的极限调教情况下吧，现实中性能车还是以后驱和四驱为主，否则丰田也不会把前驱86的继承者做成后驱车了，像尚酷r这样的基本已经是民用前驱车的极限了吧，看评测还是和四驱的高尔夫r有差距。当然最关键的还是调教水平，像法国人出的那些妖孽调教前驱车一般厂商根本玩不来，索性还是直接上后驱和四驱了

[ 本帖最后由晓炎于 2012-4-15 00:12 编辑 ]

作者: KARUTO 时间: 2012-4-15 00:21

86应该是drift走向的车，所以和不是以纯赛道性能为前提造的丫，其实这才是后驱最大的特点。只论赛道性能的话，为啥前驱不能嘲笑后驱，当然我指的是锐志而已。wtcc里面宝马后驱不是被各种前驱车虐么…你也不能说后驱一定比前驱操控好，这种话很不着边际。

作者: DDP 时间: 2012-4-15 07:16

posted by wap, platform: 小米 (MI-ONE)

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原帖由 @晓炎于 2012-4-15 00:08 发表
头d这里说的是改装车的极限调教情况下吧，现实中性能车还是以后驱和四驱为主，否则丰田也不会把前驱86的继承者做成后驱车了，像尚酷r这样的基本已经是民用前驱车的极限了吧，看评测还是和四驱的高尔夫r有差距。当然最 ...

AE86是后驱车啊，印象中还是板车悬挂，更适合漂移

作者: zhing86 时间: 2012-4-15 07:34

测试车的轮圈挺大挺帅的。

作者: antx 时间: 2012-4-15 09:41

求解惑，这车弄进7秒很难吗？扭矩稍微大一点应该就可以了吧，还是说这么设定后对于操控很难平衡？

作者: toshiya115 时间: 2012-4-15 09:43

手动带LSD就把锐志给秒了。
我不同意C级操控差，只能说这车给驾驶者的愉悦感不足还有电子系统限制太多，真的去测绕桩、紧急变线啥的成绩可能会超乎你想象。
尚酷R跑筑波比高尔夫R快，而且土屋更喜欢尚酷R的驾驶感觉...

作者: 晓炎 时间: 2012-4-15 10:05

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原帖由 toshiya115 于 2012-4-15 09:43 发表
手动带LSD就把锐志给秒了。
我不同意C级操控差，只能说这车给驾驶者的愉悦感不足还有电子系统限制太多，真的去测绕桩、紧急变线啥的成绩可能会超乎你想象。
尚酷R跑筑波比高尔夫R快，而且土屋更喜欢尚酷R的驾驶感觉 ...

lsd也不是什么高端东西，我这穷跑还带呢，改装的话很容易，锐志是家用车，不带lsd是正常的，我完全没有说锐志操控多么好的意思。至于c级操控完全是定位问题，作为奔驰旗下的中级车，肯定要兼顾舒适，实际驾驶感受很复杂，感觉高级感很强，但不如3系的直观，当然c级传说中电子限制全关的隐藏测功模式我没试过，看媒体评测要好很多。高尔夫r的四驱更好操控但刺激感不足，四平八稳的，这点国内评测也提到了吧，作为专业车手们肯定更喜欢有挑战性的两驱车型

作者: 晓炎 时间: 2012-4-15 10:08

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原帖由 antx 于 2012-4-15 09:41 发表
求解惑，这车弄进7秒很难吗？扭矩稍微大一点应该就可以了吧，还是说这么设定后对于操控很难平衡？

自吸高转发动机，压缩比还很高，不像涡轮车容易提升动力，但以后这车肯定是改装热门，什么样的改装都有可能

作者: EG瘦AA 时间: 2012-4-15 10:19

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原帖由晓炎于 2012-4-15 10:08 发表

自吸高转发动机，压缩比还很高，不像涡轮车容易提升动力，但以后这车肯定是改装热门，什么样的改装都有可能

BRZ STI的升功率会和S2000一样，2.0L250马力

作者: toshiya115 时间: 2012-4-15 10:23

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原帖由晓炎于 2012-4-15 10:05 发表

lsd也不是什么高端东西，我这穷跑还带呢，改装的话很容易，锐志是家用车，不带lsd是正常的，我完全没有说锐志操控多么好的意思。至于c级操控完全是定位问题，作为奔驰旗下的中级车，肯定要兼顾舒适，实际驾驶感受很 ...

手动档R版的劳恩思才带LSD，你的有？

作者: toshiya115 时间: 2012-4-15 10:24

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原帖由 EG瘦AA 于 2012-4-15 10:19 发表

BRZ STI的升功率会和S2000一样，2.0L250马力

别用增压引擎和自吸比升功率好吗...

作者: alcard 时间: 2012-4-15 10:25

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原帖由 EG瘦AA 于 2012-4-15 10:19 发表

BRZ STI的升功率会和S2000一样，2.0L250马力

这个可能有吗？？？技术的乡巴佬？

作者: 零太郎. 时间: 2012-4-15 10:56

引用:

原帖由 DFLY 于 2012-4-14 20:57 发表
太郎不来点专业评价和知识普及吗？

没啥好普及的。懂的人不需要普及，不懂的人今天和他普及完明天又忘了。至于操控这个概念么。。。。。。。就和很多人一看板车悬挂就说操控差一样，毕竟上过赛道以极限状态下去跑的人是少数。在马路上偶尔开的稍微快点也没开过多少车的就说这个操控好，那个操控差，然后一堆数据党和配置党也跟着起哄，但凡这种时候我只能呵呵呵。

作者: 晓炎 时间: 2012-4-15 11:27

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原帖由 toshiya115 于 2012-4-15 10:23 发表

手动档R版的劳恩思才带LSD，你的有？

我是2t豪华版的，原车带lsd，缺点就是这5档自动变速箱不怎么样，很费油，顿挫还不小，当然劳恩斯酷派的手动档也不怎么样，看新版能改成怎样吧。

作者: EG瘦AA 时间: 2012-4-15 11:37

引用:

原帖由 toshiya115 于 2012-4-15 10:24 发表

别用增压引擎和自吸比升功率好吗...

一看见STI就代表是增压引擎？
　预计全新斯巴鲁BRZ STi将基于现有的2.0升水平对置四缸发动机为基础进行研发，动力当然会超过当前的197马力，预计将达到250马力，相比普通版提高约25%。斯巴鲁表示BRZ并不会采用涡轮增压发动机，因为发动机舱已经没有空间安放中冷器。更重要的原因是斯巴鲁希望能够保持涡轮增压发动机的独立性，它应该是用于像WRX STi这样的车型。对于四驱系统也同样如此，BRZ不会提供四驱系统。而机械增压系统也同样被否定，因为这将令BRZ的油耗太高。取而代之的，是斯巴鲁将改进新车的进排气系统，提高红线到7500rpm，并将气门系统优化到性能表现上。

[ 本帖最后由 EG瘦AA 于 2012-4-15 11:39 编辑 ]

作者: toshiya115 时间: 2012-4-15 11:57

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原帖由 EG瘦AA 于 2012-4-15 11:37 发表

一看见STI就代表是增压引擎？
　预计全新斯巴鲁BRZ STi将基于现有的2.0升水平对置四缸发动机为基础进行研发，动力当然会超过当前的197马力，预计将达到250马力，相比普通版提高约25%。斯巴鲁表示BRZ并不会采用涡轮 ...

SUBARU从来没在自吸引擎上展示过天赋啊我先入为主了哈哈，等着看到底能不能弄到250匹。

作者: 零太郎. 时间: 2012-4-15 12:11

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原帖由 toshiya115 于 2012-4-15 11:57 发表

SUBARU从来没在自吸引擎上展示过天赋啊我先入为主了哈哈，等着看到底能不能弄到250匹。

问题应该不大。关键是舍不舍得下血本233

作者: KARUTO 时间: 2012-4-15 15:48

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原帖由 @零太郎. 于 2012-4-15 12:11 PM 发表
问题应该不大。关键是舍不舍得下血本233

民用na发动机升功率最高的好像就是458的了吧，125ps

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