标题: [杂谈] 谈谈致胜的ecoboost 2.0 [打印本页]
作者: KARUTO 时间: 2011-12-23 00:26 标题: 谈谈致胜的ecoboost 2.0
这车国内的更新是全球同步的。年头在英国刚出的时候，是没有240匹版本的。240匹是作为旗舰车型之后再推出，配置比国内的旗舰版还要高一点，副驾驶电动座位多项可调，主驾驶座位记忆，车道辅助，疲劳辅助，车载蓝牙驳接ipod，eco运行模式等等国内车型上不具备的配置。英国型号为 Ford Mondeo 2.0 EcoBoost 240 Titanium X Sport，售价£27,045不含税。不过英国媒体实测，标称240的其实际马力是237BHP。
carbuzz这家英国网站对这车的评价（他们只看发动机）是：Reviews of the Mondeo 2.0 EcoBoost 240 say that it’s a fantastic engine, but as an ownership proposition it’s a little flawed! It’s fast (though Autocar say it doesn’t feel quick enough), smooth and works well with the Powershift gearbox (it isn’t available with as a manual). The big problem is the price and the fact that some of the diesel engines offer nearly as much power and lower running costs.
这是个出色的引擎，但是作为去拥有它的角度看，还有稍微有些不足。它很快（虽然Autocar说开它感觉不到足够快），和Powershift变速箱协同工作良好，换档柔顺（它没有手动档，英国佬很在意）。最大的问题是它的售价（指英国的2万7胖子太贵）并且事实上有不少柴油引擎能提供接近它的动力并且有着低于它的运行费用（英国汽油价格贵）。
对于这款引擎的动力调教，我也是不时翻查下google，不过发现240版本的再调教根本没有人提及过。而203匹版本的也就superchips英国做了一个260匹峰值的。根据我得到的资料，200匹和240匹的硬件应该是没有什么区别的，涡轮也应该是一样大的。对于我来说，刷这ecu完全没吸引力了。不过可能对与追求性价比和改装乐趣的人来说，买个200匹再刷成260匹，见谁秒谁还是挺有乐趣的一件事，价格情况是455镑（英国报价，含英国本地安装和英国的增值税）以下转贴下superchips公布的数据
Ford
Ford Mondeo 2.0 EcoBoost (203PS)
2011 onwards
Engine type : Turbocharged Petrol
Engine size : 1999 cm3
Cylinders : 4
Original bhp : 200
Original nm : 300
BHP increase : 40 马力增幅
NM gain : 67 扭矩增幅
Lb/Ft gain : 49
马力图
[attach]377434[/attach]
不过说回来，superchips的ecu增幅也很保守的写了40而不是图中那扭曲曲线的峰值。并且这么改完，只能喝97以上的油了…对我完全没吸引力。
[ 本帖最后由 KARUTO 于 2011-12-23 00:29 编辑 ]
作者: ronaldwang888 时间: 2011-12-23 00:29
可惜致胜太重
作者: 晓炎 时间: 2011-12-23 08:26
致胜的这发动机技术绝对够先进，问题是中国市场好东西不如好吆喝，公关宣传能力差太远了，另外国人只认0-100时速加速数据也是事实，马力推重比之类的对他们来说都是浮云。这就造成了虽然致胜、君威马力更大，但由于0-100加速不如迈腾和cc，更衬托出大众神车nb了
作者: toshiya115 时间: 2011-12-23 09:30
标称功率高，不过实际加速不快，好在这车悬挂调校得不错还是很有乐趣的，虽然外表看着像个跑不动的胖子。
作者: zafm0861 时间: 2011-12-23 09:45
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已经改了改装锐界上了
作者: 神奇 时间: 2011-12-23 10:00
一直想把妇科斯换成新致胜，无奈屌丝一个
作者: NodGT 时间: 2011-12-23 10:37
ford 和xcar做活动的时候我去帮忙，顺便在曲阳卡丁车场乱草一把新至胜，在那么狭小的赛道里还是可以很随意的提速加转弯
后来去还车，自然魔都高了一把... 操控不再话下 顺水推舟般 :D
作者: 日尧 时间: 2011-12-23 10:48
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国内买车还是品牌第一。这要换大众标，这价格不要卖疯了啊。
作者: KARUTO 时间: 2011-12-23 13:16
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原帖由 @toshiya115 于 2011-12-23 09:30 AM 发表
标称功率高，不过实际加速不快，好在这车悬挂调校得不错还是很有乐趣的，虽然外表看着像个跑不动的胖子。
作者: 梦天海 时间: 2011-12-23 13:45
吊丝路过眼馋下就走
作者: 井冈山剿匪记 时间: 2011-12-23 14:48
吊丝路过眼馋下就走
作者: KARUTO 时间: 2011-12-23 14:53
一群稳拿装屌丝…我才是真屌丝好不好
作者: joowoo 时间: 2011-12-23 17:09
这车加速其实挺快的，只是地盘比较稳，感觉不出来
昨天连续去试驾了致胜和索8，感觉索8油门随便一踩就像要飞起来一样，实际速度才80，致胜240使劲给油感觉也不是很快，一看表已经90了。。。
这俩车连着开，真的感觉一个重于泰山，一个轻于鸿毛。。。当然索8 的方向盘太轻也是一个原因
作者: microxx 时间: 2011-12-23 17:19
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制胜和福克斯都是不错的车，不过放到长安生产，毛病和装配工艺要怨念得多。
作者: 四百击 时间: 2011-12-23 18:59
过完年准备入200豪华
作者: ONYX 时间: 2011-12-23 23:04
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参数美，实际开起来还是和大众2.0tsi+dsg差一点，这发动机国内已知的就有3辆车在用：致胜240,s60 t5，极光。具体调教些许不同
作者: KARUTO 时间: 2011-12-25 23:21
● 福特2.0排量Ecoboost DOHC L4发动机
福特2.0排量Ecoboost发动机在技术上非常主流，融可变气门正时、涡轮增压和缸内直喷技术于一身，最大功率有203马力（海外版本）和240马力（176.5千瓦）两个版本，最大扭矩则分别为300N·m和340N·m。2.0升Ecoboost发动机还采用了博格华纳的K03低惯量转子涡轮，这样涡轮更容易被推动，在进、排气门可变正时的帮助下，发动机在1750转左右（240匹机型为1900转）即可达到或接近最大扭矩，提高了发动机在低转速时的动力响应和输出表现。
福特2.0排量Ecoboost发动机自2010年推出以来，203匹马力的低增压版本先后搭载在海外的福特S-MAX、蒙迪欧、沃尔沃S60等车型上，而240匹的高增压版本则出现在海外的福特Explorer、蒙迪欧、Edge、沃尔沃S60 T5等车型上。国内消费者所能享受到的装备此款发动机的车型主要有蒙迪欧-致胜、沃尔沃S80L、进口路虎极光和沃尔沃S60等车型。
时下装备福特2.0排量Ecoboost发动机最热门的车型莫过于路虎极光，2.0T涡轮增压发动机推动这台身形小巧的SUV显得得心应手，在爱信提供的6AT变速器的辅助下，它的实测0-100公里/小时加速时间达到了7.44秒（五门版本），甚至比蒙迪欧-致胜的7.76秒还要快。此外，这款发动机还有一些将发动机潜能进一步发掘的版本，比如2012年即将装备福克斯ST的250匹马力（184千瓦）版本，1750转就能释放出最大扭矩350牛·米，令人颇为动心。而英国赛车生产商生产的SR3 SL车型上的2.0排量Ecoboost发动机已经压榨到了300匹马力（224千瓦），更适合赛道的高速工况使用。
点评：在上市一年多之后，福特的2.0排量Ecoboost直列四缸涡轮增压发动机终于登上了沃德十佳发动机的排行榜。其既有突出经济性的低增压版本，也有性能参数不俗的高增压版本，这样左右逢源的组合恐怕是打动评委的重要原因。
作者: KARUTO 时间: 2011-12-25 23:23
盗用了下车家的拆解图，发现这涡轮和排气还有缸体简直就是连在一起了，这是不是意味着无法自己装外泄阀了…
另外，恭喜ecoboost 2.0T获得今年沃德十佳发动机称号
[ 本帖最后由 KARUTO 于 2011-12-25 23:24 编辑 ]
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