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标题: [杂谈] 大众做减法，本田做加法，究竟为哪般？ [打印本页]

作者: 日尧 时间: 2011-11-5 15:48 标题: 大众做减法，本田做加法，究竟为哪般？

http://blog.autohome.com.cn/article/4016.html
从今年销售情况来看，大众中国的两个合资公司的销售总量有望夺得今年第一。大众中国总裁倪凯铭说，今年销量达到200万辆不是问题，这取决于产能。言外之意，只要大众的产能上去了，想销多少就是多少。
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大众对中国用户来说，品牌知名度很高，这是它在中国经营这么多年的结果。虽然内饰不是它的强项，但品质、安全性高是它良好口碑，几乎成了一种定式。
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支撑南北大众上量的车是中国化的朗逸和新宝来，德国人深谙中国人是喜欢大的、要面子的、便宜的车。这不，即将新上市的新速腾也加长了10CM。车加长了，成本就要增加，要想保住利润，价格还不能上去，咋办？减配！外面增了，那就减里头，于是乎，新速腾就出了个扭臂梁的后悬挂，后排摆脚的地方没有凸起部分，前后距离加长，坐起来舒服多了。没办法，速腾这个A级标杆、精益求精的高质量的车每月只能卖个8、9千辆，与朗逸和新宝来月销2万辆的差距很大。不对后悬挂做减法，价格下不来，价格下不来，走量就少。速腾（捷达系列）是正宗德国血统，为了中国市场，破点血，低下高昂的头。其实，新速腾的北美版也是扭臂梁的，它是在针对日系、通用在北美同级畅销车而设计的，比如丰田卡罗拉、本田思域等。

不仅如此，大众对上海大众的新POLO也动了一些内科手术，如减掉了原本口碑极佳，有小钢炮之称的POLO的后防撞钢梁。

后防撞一般由三部分组成，外板、缓冲材料和横梁。其中，外板用塑料，缓冲吸能材料用塑料泡沫等制成，横梁用冷轧钢板冲压而成的Ｕ形钢槽。外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁连接，这个横梁就是后防撞钢梁。外板就是通常说的塑料保险杠，一般只是起到装饰作用，塑料泡沫是保护行人和两车追尾等的缓冲，而后防撞钢梁是保护本车和车里的人的，特别是后排坐的人的。

由于后防撞钢梁隐藏在后保险杠的里面，一般人根本不知道自己的车是否装有后防撞钢梁，也并不清楚防撞钢梁到底起什么作用。

本来A级的日系车多数不装后防撞钢梁，他们就用吸能等一套理论忽悠大家，说是为了保护行人，那车里人的人谁来保护？你说日系车用吸能忽悠理论忽悠了很多人，可以理解，现在轮到德国人也贩卖日系的吸能理论忽悠大家，说什么“全新Polo采用的是上海大众新设计的后保险杠防撞系统，此设计在保证车体轻量化的同时，最大限度的吸收碰撞能量，以保障车内人员的安全。”

简直是鬼扯！有防撞钢梁的时候就说，看我这个车子多厚道！有防撞钢梁；减配以后就说，现在车子科技提高，整体安全性高了，不再需要这个后防撞钢梁了。你就直说是为了降低成本，别整什么日系理论了。现在中国人懂车的人越来越多，能忽悠的了吗？

大众走量的车里都是A和A+车，在小型车里，POLO销量虽然最大，但由于价格不便宜，销量规模还是难以增速上去，而本田飞度、通用爱唯欧、福特嘉年华大有后来居上之势。没有后防撞钢梁的飞度、嘉年华、起亚K2等也有篡位的势头。咋办？做减法！反正后防撞钢梁一般人看不见，这个后防撞钢梁的成本起码要400元，10万台就是4000万元啊！这里再减点，那里再减点，还不只4000万。

我们从第一张表中可以看到，现代排在本田前面，位居第5，这是现代这几年很能抓质量的结果。如今，减配成了一股歪风邪气，而现代却不惜代价增配，诚如郑梦九所说这是现代提升品牌知名度的根。

本田在欧美销售的思域是有后防撞钢梁的，但中国生产的思域却没有后防撞钢梁。

本田思域这种在中国不装后防撞钢梁的做法使喜爱这车的车主刮起了加装后防撞钢梁的风，还壮大了中国的加装业！是该赞美本田吗？

说实在话，思域是一辆不错的车，也是诸如速腾的强劲对手。在目前的中国，得A级车者，便得天下。本田也深知中国市场竞争的激烈，终于按耐不住，在第九代思域身后安装了后防撞钢梁。

本田思域做加法因为这级车普遍在安全性上大大提高，不加，就有欺负中国人的嫌疑，而且还会失去这一品牌形象，因为欧美这级车几乎都有后防撞钢，竞争又这么激烈，加个后防撞钢梁，对十几万的车成本影响不是很大，但不加，社会影响极大，最终导致对销量的影响，这就大了去了。而大众POLO做减法，是为了与竞争对手的成本拉近，毕竟8万的车，400元不是小数目，但是，所谓小钢炮的美誉也只是过眼烟云了。

造成外国车恣意敢做减法的不是外国人的鬼精明，而是我们中国的质量检测体制，拿所谓的C-NCAP碰撞实验来说，根本就没有后防撞（追尾）实验的科目！！！而欧美的实验有！

这就不能全怪老外了，苍蝇不叮无缝的蛋，你自家的制度都不严，怨谁呢？！

作者: 日尧 时间: 2011-11-5 15:52

抛开那啥大众开始讲吸能,本田开始防撞刚梁的话题不谈
1、大众的销量几乎和日系三杰的总和持平
2、现代起亚的销量也不可小觑

作者: Tanabi 时间: 2011-11-5 15:53

posted by wap, platform: Nokia (E71)

只顶最后一句

作者: fengfenghh 时间: 2011-11-5 16:07

为什么2个法国厂放在一起说而2棒子分开了？

作者: 李航就是大忽悠 时间: 2011-11-5 16:24

posted by wap, platform: iOS

明显本田的地位被日产代替了

作者: neeze 时间: 2011-11-5 17:00

http://db.auto.sohu.com/cxdata/

神了大众品牌1-9月销售127.5W 辆
其中捷达宝来朗逸就卖了49W 辆

作者: holybell 时间: 2011-11-5 17:16

posted by wap, platform: Opera

本田自作孽啊。。。

作者: 晓炎 时间: 2011-11-5 17:26

这文章还是比较客观的，各品牌的经营策略不同而已，都是商人，谁也不是来中国做慈善的。以前日本人精于算计，韩国人老想糊弄事，都没把中国市场当回事，后来被市场打击后，现在老实多了，逐渐知道提高质量，把好产品拿来中国了。而大众倒是越学越精，曾经也是把polo、速腾、迈腾这类同期较先进的车型引入中国的，后来发现中国人原来只是对大众品牌的德国车属性痴迷罢了，技术质量什么的都是次要的，于是乎朗逸、新宝来应运而生，牢牢占据了销量宝座，原本技术先进的其他车型也开始缩水减配加价。所以说任何厂商都不是用户永远的朋友，最终都是追逐利益最大化的商人罢了。

[ 本帖最后由晓炎于 2011-11-5 17:41 编辑 ]

作者: BD 时间: 2011-11-5 19:43

虽然内饰不是它的强项，但品质、安全性高是它良好口碑，几乎成了一种定式。

作者: fengfenghh 时间: 2011-11-5 19:52

引用:

原帖由日尧于 2011-11-5 15:48 发表
 http://blog.autohome.com.cn/article/4016.html
从今年销售情况来看，大众中国的两个合资公司的销售总量有望夺得今年第一。大众中国总裁倪凯铭说，今年销量达到200万辆不是问题，这取决于产能。言外之意，只要大众 ...

本田做得还不够。。。要看什么时候把FIT减配的CVT拿回来。。。。

作者: 装机工 时间: 2011-11-5 20:14

只要共产党的税不少一分钱，其他的你们该咋地咋的…………

作者: 隆子的三少爷 时间: 2011-11-5 23:15

说道后悬挂，我比较奇怪的是：
速腾在注重操控的欧洲是多连杆后悬，在不注重操控的美国是拖曳臂。
但8、9代思域反倒是日版和美版（9代据说推退出日本市场）是双横臂（简化版双叉臂）后悬，以操控为卖点的欧版反倒是拖曳臂。

作者: KARUTO 时间: 2011-11-5 23:28

引用:

原帖由 隆子的三少爷 于 2011-11-5 23:15 发表
说道后悬挂，我比较奇怪的是：
速腾在注重操控的欧洲是多连杆后悬，在不注重操控的美国是拖曳臂。
但8、9代思域反倒是日版和美版（9代据说推退出日本市场）是双横臂（简化版双叉臂）后悬，以操控为卖点的欧版反倒是 ...

因为欧版的死鱼是飞度改

作者: 晓炎 时间: 2011-11-6 07:46

刚在车托之家看了这文章的评论，发现某些国人的思维方式确实nb：思域没有防撞梁那是日本人在搞鬼，日本人是奸商；polo没有防撞梁是上海大众在搞鬼，和厚道的德国人没关系……

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