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标题: [杂谈] 再问个MT的问题 [打印本页]

作者: 牛顿 时间: 2011-10-29 09:11 标题: 再问个MT的问题

有些老手说降档减速，省油减小刹车损耗

但是我4档60，为了减速降到3档，一入3档位转速就超高，这时候你放离合速度是下来了，但是对发动机的损耗不是超级高么～～～～

有的为了降速甚至一下子4转2，我不理解这种方法有什么好处啊

作者: himura 时间: 2011-10-29 09:45

高档才省油

低档费油的

但是当不踩油门的时候, 低档阻力较大, 利于减速, 适合紧急避险和长时间下山等.

作者: NodGT 时间: 2011-10-29 09:57

四档60,回3档。。。怎样都不会超高啊...

你说的超高是多高？

作者: KARUTO 时间: 2011-10-29 10:05

高速换档要两脚离合吧…其实对于这个mt进弯降档貌似还是一级一级降下来比较好，否则同步器脑子转不过来很容易打齿吧…

作者: toshiya115 时间: 2011-10-29 10:20

踩住离合的时候轰角油门，然后再松离合，至于什么速度降档油门需要补多少就要多体会多练习脚感了。手动档降档一种是被动弥补转速差，靠慢放离合器来吸收转速差。补油门就是主动弥补转速差，让降档更平顺，当然你补得不好就适得其反了...

作者: 零太郎. 时间: 2011-10-29 10:40

你先练好起步再说这种中级技巧吧。马路上降档减速可以不用再去补油，现在的变速箱都有同步器，不想以前没有同步器时需要自己补油去弥补转速差。像你说的4档60退3档转速最多提升个1k5转左右，哪里可能是超高的转速。一档档减下去不会对发动机有什么损伤的，如果跳档减的话最多对同步器有点损耗，单偶尔这么做也没关系。

另外，利用降档减速不是说你不用再去踩刹车。而是配合刹车来做降档减速。这样的话，同样的刹车距离你可以踩更少的刹车来减速，剩下的部分都交给发动机的牵引力来做。这不就节约了刹车皮了么

作者: goufcustom 时间: 2011-10-29 11:04

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一般行驶中降档就是为了超车的，上下坡降档也属常用技术。

作者: MichaelStar 时间: 2011-10-29 11:17

如果你降档是为了帮助减速，那么前提是同时在踩刹车吧

作者: xtpl 时间: 2011-10-29 12:27

降档减速是配合刹车一起使用的，并不是说光靠降档减速就不踩刹车了……另外我平时开，4档60码时是2000转，即使直接降到3档来减速也不可能有4000以上的转速，3000都没到过。再说高转也不过是费点油，对发动机的损耗可以忽略不计，最多是开10年和开9年半的区别，就跟CPU一样，以前不流行超频么？理论上这样会降低CPU寿命，但谁的CPU是到了使用寿命才换的呢？没等CPU用坏之前早升级了，家用汽车同理，没等发动机坏掉早就换车了。

作者: 野人之吼 时间: 2011-10-29 13:16

为什么你会觉得区区3-4K转速是“很伤发动机”？而且还是短暂性的～
如果3-4K转伤发动机你告诉我为什么当初不给你调教成临近过了3K就断油～？

你现在不是什么技术上的问题，是一些对车的认识上的问题，好好去补习一下这方面的原理知识后会发现很多你以前唯唯诺诺谨小慎微的事马上变得豁然开朗。

作者: 狂奔的牛牛 时间: 2011-10-29 16:05

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额，我经常在下高速时都在速度降下来后直接6挡换4挡，貌似对同步器不好啊

作者: 佐罗来的 时间: 2011-10-29 16:40

我也想问“超高”是多高。。
还是那句话，降档减速不是让你不踩刹车。。

作者: 零太郎. 时间: 2011-10-29 16:44

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引用:

原帖由 @狂奔的牛牛于 2011-10-29 16:05 发表
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额，我经常在下高速时都在速度降下来后直接6挡换4挡，貌似对同步器不好啊

那要看你速度是降到多少，不是很高转速时跳着降档没关系的。

作者: yamiyama 时间: 2011-10-29 17:37

引用:

原帖由 野人之吼 于 2011-10-29 13:16 发表
为什么你会觉得区区3-4K转速是“很伤发动机”？而且还是短暂性的～
如果3-4K转伤发动机你告诉我为什么当初不给你调教成临近过了3K就断油～？

你现在不是什么技术上的问题，是一些对车的认识上的问题，好好去补习 ...

很多人对发动机的认识还停留在20年前的水平，完全不知道现在有高转速发动机和低转速发动机的分类

3000转才发力，非要2000换档，就等着积碳吧

作者: 狂奔的牛牛 时间: 2011-10-29 17:41

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降到5，60吧，转速差不多2k

作者: 佐罗来的 时间: 2011-10-29 19:13

前两天2档不当心超速的飘过。。

作者: 野人之吼 时间: 2011-10-29 21:16

引用:

原帖由 yamiyama 于 2011-10-29 17:37 发表

很多人对发动机的认识还停留在20年前的水平，完全不知道现在有高转速发动机和低转速发动机的分类

3000转才发力，非要2000换档，就等着积碳吧

一般2500-3000转换档呗，有不少人把知道为什么就把TAXI佬的换档法当标范一样学～说什么起步抬完离合器就已经3档了。

233，1-2档的扭矩根本没发挥出来就跳三档，好“省油”哦，我艹

作者: somesun 时间: 2011-10-30 10:39

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放心猛操不会坏的

作者: yangjuniori 时间: 2011-10-31 06:11

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出租车维护便宜当然随便艹

作者: cbjah 时间: 2011-10-31 06:39

说到同步器，貌似翼神没有
我前天去的4S，倒挡不好挂，就是同步器没有所致
而我的变速箱最近2-3档推进的时候容易卡在1-3档之间，不知道为什么
4S决定给我换一个什么弹簧总成，说是左边的回位弹簧可能力道不足造成的
这个和我经常性降挡超车或者红线换挡有关系么？
比如50-60码换2档这样

作者: yangjuniori 时间: 2011-10-31 08:47

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经常打齿当然容易坏好像有的车一档木有同步器的

作者: haihai6 时间: 2011-10-31 12:40

刹车片很贵么？需要这样保护？

作者: 美脆皮 时间: 2011-10-31 14:06

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引用:

原帖由 @haihai6 于 2011-10-31 12:40 发表
刹车片很贵么？需要这样保护？

主要一些长下坡或者陡坡长时间刹车会失灵，所以需要发动机来帮忙减速

作者: 游弋 时间: 2011-10-31 14:09

那是大车的鼓刹吧。。家用车碟刹没这种问题

引用:

原帖由 美脆皮 于 2011-10-31 14:06 发表
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主要一些长下坡或者陡坡长时间刹车会失灵，所以需要发动机来帮忙减速

作者: MichaelStar 时间: 2011-10-31 14:51

引用:

原帖由 cbjah 于 2011-10-31 06:39 发表
说到同步器，貌似翼神没有
我前天去的4S，倒挡不好挂，就是同步器没有所致
而我的变速箱最近2-3档推进的时候容易卡在1-3档之间，不知道为什么
4S决定给我换一个什么弹簧总成，说是左边的回位弹簧可能力道不足造成 ...

现在的车不可能没有吧，不然你一次离合换档太难了

作者: yangjuniori 时间: 2011-10-31 17:16

引用:

原帖由 野人之吼 于 2011-10-29 09:16 PM 发表

一般2500-3000转换档呗，有不少人把知道为什么就把TAXI佬的换档法当标范一样学～说什么起步抬完离合器就已经3档了。

233，1-2档的扭矩根本没发挥出来就跳三档，好“省油”哦，我艹

我见过公交司机从1升到3不踩油门棒子斗山发动机还挺能抗的
还有个换挡点设置非常低车子谁坐谁知道冲死人的

作者: yangjuniori 时间: 2011-10-31 17:17

引用:

原帖由 美脆皮 于 2011-10-31 02:06 PM 发表
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主要一些长下坡或者陡坡长时间刹车会失灵，所以需要发动机来帮忙减速

我想有下坡的惯性可以不再喷油了

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