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标题: [维修改装] 据说CUSCO防倾杆作用很大？ [打印本页]

作者: REXFINALFANTASY 时间: 2011-9-28 14:00 标题: 据说CUSCO防倾杆作用很大？

操控方面已经上了大轮毂薄胎搅牙避震前后顶吧全车拉杆，再上防倾杆操控还会不会有质的提升？

目前急速过弯及变线基本感觉不到侧倾，整车悬挂硬得象板车。:D

作者: toshiya115 时间: 2011-9-28 14:06

车身摇摆会好点，但是不可能到质变这种地步..

作者: zjjly 时间: 2011-9-28 14:09

整体感更强些,而已~

作者: KARUTO 时间: 2011-9-28 14:40

你机舱和驱动永远在前面…操控也就这样了

作者: 善良的大灰狼 时间: 2011-9-28 18:42

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原帖由 @KARUTO 于 2011-9-28 14:40 发表
你机舱和驱动永远在前面…操控也就这样了

谁告诉你楼主是FF了？？？？？？？

作者: 零太郎. 时间: 2011-9-28 19:23

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会有一点改善。另外如果换粗防倾杆后你可以尝试把避振调稍微软些。车子不是越硬越好的，还是要稍微带些韧性。

作者: KARUTO 时间: 2011-9-28 19:49

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原帖由 善良的大灰狼 于 2011-9-28 18:42 发表
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谁告诉你楼主是FF了？？？？？？？

莫非是力狮2.5GT？师太师太

作者: 佐罗来的 时间: 2011-9-29 08:31

楼主爱车 MAZDA6嘛不是。。

作者: sleepd 时间: 2011-9-30 12:39

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原帖由 KARUTO 于 2011-9-28 14:40 发表
你机舱和驱动永远在前面…操控也就这样了

其实调避震和防倾杆可以搞成over的。

作者: toshiya115 时间: 2011-9-30 12:46

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原帖由 sleepd 于 2011-9-30 12:39 发表

其实调避震和防倾杆可以搞成over的。

前驱车是能调到转向过度的，不过光是换一下市面上的大路货避震机和防倾杆是完不成把原厂转向不足的前驱车改成转向过度的。类似法国钢炮那种个性，弄成转向过度就容易得多。

作者: REXFINALFANTASY 时间: 2011-9-30 13:15

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原帖由 toshiya115 于 2011-9-30 12:46 发表

前驱车是能调到转向过度的，不过光是换一下市面上的大路货避震机和防倾杆是完不成把原厂转向不足的前驱车改成转向过度的。类似法国钢炮那种个性，弄成转向过度就容易得多。

装的是赛道上用的顶级避震，不是市售的那种一万都不到的大路货。

作者: 落 时间: 2011-9-30 13:52

车身刚性不够的话装顶吧伤车，听说的不要当真

作者: REXFINALFANTASY 时间: 2011-9-30 13:59

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原帖由落于 2011-9-30 13:52 发表
车身刚性不够的话装顶吧伤车，听说的不要当真

全车上了强化拉杆:D

作者: toshiya115 时间: 2011-9-30 14:44

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原帖由 REXFINALFANTASY 于 2011-9-30 13:15 发表

装的是赛道上用的顶级避震，不是市售的那种一万都不到的大路货。

倾角能调到多少度？弹簧多少公斤的？
HKS的一套场地赛避震就要5万多...远远没到顶级。

作者: 零太郎. 时间: 2011-9-30 15:03

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原帖由 REXFINALFANTASY 于 2011-9-30 13:15 发表

装的是赛道上用的顶级避震，不是市售的那种一万都不到的大路货。

如果改装店告诉你这是竞技用的那一定是忽悠你。竞技用的避振虽然没规定不能道路上使用，但是给竞技用的避振配的弹簧那公斤数你是绝壁没办法在街道上跑的。总体的感觉就是硬到你感觉一点缓冲都没有，而且车在路上开时只要稍微有点不平的路面，车感觉就像是浮在水上一样，一直在左右浮动。

作者: 零太郎. 时间: 2011-9-30 15:05

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原帖由 toshiya115 于 2011-9-30 14:44 发表

倾角能调到多少度？弹簧多少公斤的？
HKS的一套场地赛避震就要5万多...远远没到顶级。

场地赛的高级货是5，6万一根，不是一套。

作者: REXFINALFANTASY 时间: 2011-9-30 15:14

:D 或许被忽悠了吧，是ENDLESS旗下的ZEAL FUNCTION X COIL OVER SUSPENSION，EVO这类车上用得比较多。

作者: toshiya115 时间: 2011-9-30 16:14

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原帖由 零太郎. 于 2011-9-30 15:05 发表

场地赛的高级货是5，6万一根，不是一套。

所以说“远远”没到顶级嘛

作者: REXFINALFANTASY 时间: 2011-9-30 16:51

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原帖由 toshiya115 于 2011-9-30 16:14 发表

所以说“远远”没到顶级嘛

噗~~~因为两个字您就别咬着不放了。

作者: toshiya115 时间: 2011-9-30 18:01

回到主题，换的时候可以只换后面的防倾杆前面用原厂的，这样会改善一点转向不足，如果前后都换...八成原来什么个性改完还是什么个性。前驱车的前防倾杆一般都比后面要粗上10MM以上，前面大概在22-28MM 后面一般在12-18MM

作者: KARUTO 时间: 2011-9-30 21:57

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原帖由 sleepd 于 2011-9-30 12:39 发表

其实调避震和防倾杆可以搞成over的。

我的理解是这样的，FF车型在过弯的时候，一旦减速，轮胎负载都压在前轮，后轮承受的力很小，在弯中滑行的时候，如果你加油门，负载还是压到了前轮，前轮就很容易到极限。所以过弯的时候不如后驱用负载轻的后轮加力来的顺畅，弯道中加速也不如后驱来的直接…

作者: 零太郎. 时间: 2011-9-30 22:08

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原帖由 REXFINALFANTASY 于 2011-9-30 15:14 发表
:D 或许被忽悠了吧，是ENDLESS旗下的ZEAL FUNCTION X COIL OVER SUSPENSION，EVO这类车上用得比较多。

ZEAL FUNCTION这个真心不错。和我们合作的JUN前社长小山进超级爱用。

作者: REXFINALFANTASY 时间: 2011-10-1 13:18

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原帖由 零太郎. 于 2011-9-30 22:08 发表

ZEAL FUNCTION这个真心不错。和我们合作的JUN前社长小山进超级爱用。

太郎专业人士真心不一样……
说给别人听，都说没听过这个牌子。

作者: xxhunter 时间: 2011-10-1 13:47

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当初车友让装我没装我不激烈驾驶

作者: 厂长 时间: 2011-10-2 00:13

想跑高速更稳定的话,升级防倾杆还是安装底盘加强件?

作者: toshiya115 时间: 2011-10-2 22:24

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原帖由厂长于 2011-10-2 00:13 发表
想跑高速更稳定的话,升级防倾杆还是安装底盘加强件?

想跑直线更稳的话，避震是最关键的。
防倾杆只有在车辆有重心转移的时候才有作用，也就是变线或者拐弯时。底盘拉杆增加的是车身的刚性，抑制的是激烈驾驶时悬挂几何的变化对轮胎接地性影响。

作者: sleepd 时间: 2011-10-3 02:44

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原帖由 KARUTO 于 2011-9-30 21:57 发表

我的理解是这样的，FF车型在过弯的时候，一旦减速，轮胎负载都压在前轮，后轮承受的力很小，在弯中滑行的时候，如果你加油门，负载还是压到了前轮，前轮就很容易到极限。所以过弯的时候不如后驱用负载轻的后轮加 ...

你这个理论在大马力车上才会比较明显，100多到200匹的FF其实并不明显。

作者: toshiya115 时间: 2011-10-3 08:38

假设一条轮胎能提供的最大摩擦力为100%，如果是前驱车，前轮在转弯时除了要提供向前的摩擦力，还要为转向提供横向摩擦力，然而总量是不变的。后驱车的驱动轮不需要负责转向，前后轮都能各司其职。

作者: sleepd 时间: 2011-10-3 15:35

引用:

原帖由 toshiya115 于 2011-10-3 08:38 发表
假设一条轮胎能提供的最大摩擦力为100%，如果是前驱车，前轮在转弯时除了要提供向前的摩擦力，还要为转向提供横向摩擦力，然而总量是不变的。后驱车的驱动轮不需要负责转向，前后轮都能各司其职。

这就是前驱不能做到大马力的原因，扭力过大很容易在弯中突破极限。反过来，马力不大的话影响就小多了。

作者: 善良的大灰狼 时间: 2011-10-3 18:26

楼主又XHW了

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