TGFC Lifestyle - Powered by Discuz! Board

标题: [经验交流] 瑞麒G6碰撞中巴实验视频, 牛逼 [打印本页]

作者: iorilu 时间: 2011-8-10 23:31 标题: 瑞麒G6碰撞中巴实验视频, 牛逼

[flash=640,480]http://player.youku.com/player.php/sid/XMjkzNDQ4Njk2/v.swf[/flash]

真牛逼 , 中巴都给掀了:D

作者: weekend 时间: 2011-8-10 23:42

驾驶室几乎未变形，不错

作者: yangjuniori 时间: 2011-8-10 23:45

没看见副驾驶位撞在后轴上了么换一下的话,,

作者: 玩NDS的穷人 时间: 2011-8-11 08:35

你没看中巴车上没人么？
满载又是如何？

作者: ntxdz 时间: 2011-8-11 08:48

副驾驶从最后的俯视角看还是没伤到车舱的，至于满载的话，我先有个疑问，都知道撞上横开过面前的车，倒霉的绝对是他，不是自己啊，这样看g6是不是撞太残了？？？？求业内

作者: sztzh 时间: 2011-8-11 09:52

这中巴够轻的，撞飞了快，敢让中巴追一下尾吗

作者: iorilu 时间: 2011-8-11 10:11

据高人测算速度大概81km

追尾肯定有的, 看开头很多撞坏的车, 这车是准备卖给政府的, 领导最看重安全, 可想而知.

作者: ntxdz 时间: 2011-8-11 12:19

posted by wap, platform: Nokia

可想而知，屁民以后都坐大巴中间

作者: DDP 时间: 2011-8-11 13:29

这么撞的话本身也是一种缓冲吧？直接撞墙试试？

作者: iorilu 时间: 2011-8-11 13:30

引用:

原帖由 DDP 于 2011-8-11 13:29 发表
这么撞的话本身也是一种缓冲吧？直接撞墙试试？

喷了, 你让重卡撞墙试试, 还不是死, 问题是路上撞会如何

作者: 倍舒爽 时间: 2011-8-11 15:54

posted by wap, platform: iPad

纯属搞鳌头吸眼球蒙百姓煽民绪，汽车碰撞测试时撞的都是绝对刚性体，能量几乎是测试车100巴仙吸收的。。。
但撞大巴的话，大巴的变形和位移都能吸收许多能量，同等速度的话这样的撞击受损比权威测试时反而低得多

作者: iorilu 时间: 2011-8-11 16:07

有内部员工爆尿
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-791-11694617-1.html
根据已知交通数据统计资料，显示了车辆碰撞兼容性方面研究的必要性。相对于所有形式的交通事故（单车、多车交通事故），两车交通事故占了55%以上，同时驾乘伤亡人员的比例占到62%，尽管国内在这方面起步较晚，但奇瑞公司是国内最早有能力开展汽车碰撞兼容性研究和测试的汽车生产厂家。

一般地，汽车安全设计开发是以满足安全法规，并达到新车评价的安全星级作为安全开发目标。在G6被动安全性能开发方面，一方面从车身结构方面提高和优化车辆在正面、侧面耐撞特性，通过对约束系统的匹配优化提升安全性能，从另一方面，为进一步研究和验证奇瑞G6车及奇瑞其它车型在碰撞兼容性方面的独特性能，我们已设计出一系列的测试方案，在2011年7月11日，在奇瑞汽车工程中心汽车碰撞试验室开展一次G6车对典型巴士一次车对车碰撞测试。
此次的试验设置是G6车（试验质量2T）以80Km/h的速度,与一典型巴士（试验质量4T）60Km/h的速度，在90度方向进行对碰。此试验目的是模拟在实际交通事故中，G6车若与对大质量车辆高速相碰撞，在安全方面的极限能力研究。

在试验中，目标车为巴士，以4T重量在主轨道牵引至设定目标速度60Km/h，90度轨道上的G6车以2T重量由牵引系统加速到80Km/h 在所设定的碰撞区域与目标车相碰撞，顺利完成了试验（见视频）。

如此剧烈的碰撞后，四个车门无需使用工具能轻松打开。在试验前后，利用三座标测量仪进行测量，数据表明，车身结构完整，溃缩有序，碰撞产生的巨大动能能有效地通过车身结构进行分配和传递，前舱良好空间结构减少了防火墙的侵入，有效地确保了乘员舱的完整性，在约束系统方面，前排驾驶员气囊（DAB）、乘员气囊（PAB）、左右膝部气囊（DKAB＆PKAB）以及预紧式安全带触发，这些都将有效地降低因交通事故导致伤亡的可能性。

奇瑞公司将有计划设计出不同形式碰撞试验，深入研究车对车碰撞兼容性，指导和优化车辆在不同碰撞形式下，对车辆安全设计，最终提升奇瑞汽车的真正安全品质

[ 本帖最后由 iorilu 于 2011-8-11 16:15 编辑 ]

作者: 爱你一棒陲 时间: 2011-8-11 23:19

欧标npac已经取消全刚性碰撞测试了，因为多数时候撞击物体形变更具杀伤力。成都被撞死那开R8的就是因为车架变形，左前轮插入驾驶室挤死的。发动机已经下沉，并没对人造成损伤。

作者: 倍舒爽 时间: 2011-8-11 23:36

引用:

原帖由 iorilu 于 2011-8-11 16:07 发表
有内部员工爆尿
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-791-11694617-1.html
根据已知交通数据统计资料，显示了车辆碰撞兼容性方面研究的必要性。相对于所有形式的交通事故（单车、多车交通事故），两车交通事 ...

我认为第三方机构的测试数据能说明问题。。。。

至于厂家的公关作风。。
可参考下这个。。

Volkswagen Golf GTI DSG MK5 '2005：8分53秒
Vauxhall Corsa VXR '2008：8分54秒
Chevrolet Cobalt SS Turbo '2007：9分02秒
Ford Focus RS '2005：9分05秒
Jaguar S-Type Diesel '2007：9分12秒
Ford Transit '2005：10分08秒

然后

瑞麟G5 - 8分56秒81

看到业内爆料这4个充满商业包装的字眼真的喷了。。
现在的汽车厂商的营销手段真是层出不穷。。

[ 本帖最后由倍舒爽于 2011-8-11 23:43 编辑 ]

作者: 爱你一棒陲 时间: 2011-8-11 23:44

跑北环的G5根本就是个改装车，拿这玩意和人家量产的比成绩？

作者: 倍舒爽 时间: 2011-8-11 23:56

引用:

原帖由 爱你一棒陲 于 2011-8-11 23:44 发表
跑北环的G5根本就是个改装车，拿这玩意和人家量产的比成绩？

就是，干嘛不直接下场跑呢。。

作者: DDP 时间: 2011-8-12 07:01

posted by wap

引用:

原帖由 @iorilu 于 2011-8-11 13:30 发表
喷了, 你让重卡撞墙试试, 还不是死, 问题是路上撞会如何

两车对撞的情况不比这次撞大巴要严重？那些碰撞试验难道没有正面40%撞墙的吗？这两种情况都要比撞大巴侧面要严重的多吧？

作者: sztzh 时间: 2011-8-12 10:26

引用:

原帖由 爱你一棒陲 于 2011-8-11 23:19 发表
欧标npac已经取消全刚性碰撞测试了，因为多数时候撞击物体形变更具杀伤力。成都被撞死那开R8的就是因为车架变形，左前轮插入驾驶室挤死的。发动机已经下沉，并没对人造成损伤。

R8的发动机是后置的，下沉啥

欢迎光临 TGFC Lifestyle (http://club.tgfcer.com/)