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标题: [杂谈] PSA在板车悬挂调校上绝对是MASTER [打印本页]

作者: toshiya115 时间: 2011-8-3 20:37 标题: PSA在板车悬挂调校上绝对是MASTER

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[ 本帖最后由 toshiya115 于 2011-8-3 20:41 编辑 ]

作者: toshiya115 时间: 2011-8-3 20:44

55分钟开始，3008碉堡了。SUBARU大跌眼镜

有兴趣的也可以从头看下458 ZR1 NSX大战

作者: luruiwei 时间: 2011-8-3 22:14

影片不错，但是翻译错误的地方好像很多啊。。。

作者: toshiya115 时间: 2011-8-3 22:51

posted by wap, platform: SonyEricsson (Xperia Arc)

翻译确实很差，不过比没有好

作者: luruiwei 时间: 2011-8-4 00:42

听到若本的声音我喷了

作者: sztzh 时间: 2011-8-4 10:13

mark

作者: fengfenghh 时间: 2011-8-4 11:11

PSA的车只能买进口的。。

作者: microxx 时间: 2011-8-6 14:43

posted by wap, platform: UC

所以啊，不光要看悬吊的结构形式，还要看调校。

作者: 神秘马甲 时间: 2011-8-6 16:54

日系全败啊~

作者: toshiya115 时间: 2011-8-6 17:42

引用:

原帖由 神秘马甲 于 2011-8-6 16:54 发表
日系全败啊~

我记得这个测试里得分最牛逼的好像还是GT-R...几乎都是满分

作者: tristan_cp 时间: 2011-8-6 23:59

NSX 啊...........

作者: 脑残D 时间: 2011-8-7 14:16

引用:

原帖由 microxx 于 2011-8-6 14:43 发表
posted by wap, platform: UC

所以啊，不光要看悬吊的结构形式，还要看调校。

同感，科鲁兹在WTCC称霸，秒杀宝马，甚至在不带T的去年就已经有这成绩了，这怎么解释

作者: XB真饭 时间: 2011-8-7 14:49

引用:

原帖由 脑残D 于 2011-8-7 14:16 发表

同感，科鲁兹在WTCC称霸，秒杀宝马，甚至在不带T的去年就已经有这成绩了，这怎么解释

感觉WTCC挺傻逼的，一堆车在场地里转圈

完全没有WRC有观赏性。

作者: toshiya115 时间: 2011-8-7 14:53

引用:

原帖由 脑残D 于 2011-8-7 14:16 发表

同感，科鲁兹在WTCC称霸，秒杀宝马，甚至在不带T的去年就已经有这成绩了，这怎么解释

它能赢宝马和规则有很大关系，在280马力左右的动力条件下，后驱的劣势比前驱大。

作者: 脑残D 时间: 2011-8-7 15:20

引用:

原帖由 toshiya115 于 2011-8-7 14:53 发表

它能赢宝马和规则有很大关系，在280马力左右的动力条件下，后驱的劣势比前驱大。

为什么呢，后驱在弯道不是有天然优势吗，大马力前驱车赢在直路，小马力后驱车赢在弯道吧

作者: toshiya115 时间: 2011-8-7 16:03

引用:

原帖由 脑残D 于 2011-8-7 15:20 发表

为什么呢，后驱在弯道不是有天然优势吗，大马力前驱车赢在直路，小马力后驱车赢在弯道吧

这句话是针对普通街车来说的，现在赛车科技的进步在280匹马力以下的房车比赛里前驱车的推头特性可以被各种改装手段改善，但是后驱车多出来的传动部件不仅损耗功率还增加自重，直道上尤其吃亏。你去看东望洋、BTCC、WTCC都是前驱车名列前茅。
到了300匹以上级别，勒芒、SUPER GT、牛博格林24H 宝马的赛车相对其他AWD和FR的赛车绝对是有竞争力的，说明它调校水平并不差。

作者: 脑残D 时间: 2011-8-7 16:59

引用:

原帖由 toshiya115 于 2011-8-7 16:03 发表

这句话是针对普通街车来说的，现在赛车科技的进步在280匹马力以下的房车比赛里前驱车的推头特性可以被各种改装手段改善，但是后驱车多出来的传动部件不仅损耗功率还增加自重，直道上尤其吃亏。你去看东望洋、BTCC、 ...

那到底科鲁兹1.6T值不值得买，我现在一看见人说起科鲁兹什么都不说直接塞一句“板车悬挂”就火大，感觉这就跟带T党和NA党的互相bs一样的水平

还有能不能推荐几个讨论赛车的论坛，最近开始有兴趣了，找不到组织

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