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标题: [杂谈] 讨论一下未来几年将会大热的N20 [打印本页]

作者: toshiya115 时间: 2011-5-29 15:01 标题: 讨论一下未来几年将会大热的N20

先上发动机清晰大图
[attach]309861[/attach]
再来发动机工况图，请无视N52B30A...
[attach]309862[/attach]

直喷，双涡管涡轮（注意看排气芭蕉的形式，1、4缸吹一条排气道，2、3缸吹一条排气道，材质应该是不锈钢。），进排气门可变正时和升程无节气门结构（减少节气门泵气损耗），前下置大型中冷（相比大众夹在空调冷凝器和水箱之间的三明治中冷效果好多了），正时链条结构，电子驱动水泵和方向助力泵。
这一切的努力带来的结果就是第二张图里，1250转便全数输出的350牛米最大扭矩，一直持续到将近5000转....1250转只比你冷车怠速转速高一点！！和EA888的2.0T 1800-5600转的280牛米扭矩平台比，N20B20A输出280牛米的范围是1100-5800转

只能说BRAVO!!
2011款X1 28I整备质量高达1655KG，配备这台发动机和8AT实测0-100 仅仅只需要6.1秒

要说唯一的遗憾就是涡轮的尺寸整体还是偏小，从工况图可以看到最大功率5000转就已经涌现，5000转后便乏力了。不过今后的几年，这台发动机的改装热度绝对不会低于目前遍地开花的EA888和EA113，配套的ECU和大号IHI双涡管涡轮出来只是时间问题。

作者: RANKS 时间: 2011-5-29 15:14

只可惜我觉得BIMMER现在的车的外形没一个能配得上这台机器的。。。。现在的BIMMER外形的设计师就是屎。。。。。。。

作者: toshiya115 时间: 2011-5-29 15:24

引用:

原帖由 RANKS 于 2011-5-29 15:14 发表
只可惜我觉得BIMMER现在的车的外形没一个能配得上这台机器的。。。。现在的BIMMER外形的设计师就是屎。。。。。。。

X1,新5不好看？都被班戈带坏了啊

话说班戈刚上任的第一款作品 E66 7系刚出来时也是被人喷成屎啊，后来那个千夫所指的尾箱盖造型还不是被大多数豪华车借鉴了...E60 5系和其他几代5系列放一起，完全是一个异类啊...现在的5系反而是回归BMW本来设计方向的作品。
剩下一个新3系，按照一贯的传统 BMW在这个系列都是很保守的，班戈时代的E90 3系也没有像5系那样搞得标新立异。

作者: RANKS 时间: 2011-5-29 15:39

1系从来就不觉得好看。无论是X1还是1XX。班戈最出色的就是3跟5.现在的3还没脱离他的影子。当时的5出来说是异类么也正常。但是我更觉得是惊艳。现在的5外形比屎还不如。。。。。。。7我觉得就不是BIMMER的强项。这种门面的事情还是应该看梅赛德斯的

作者: AndMe 时间: 2011-5-29 15:43

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我是参数党，别跟我提设计好看难看……
这个发动机唯一的因素是价格……真普及下来我估计得下代的改款了……
问题在于，到了那个时候，大家普遍都快了，就像现在连酱油车都1.6t了……
最后又变成，无数厂2.4t来灭宝马的2.0t，就像当年日厂3.5/3.6来拼3.0，妥妥的

作者: toshiya115 时间: 2011-5-29 16:43

价格肯定比3.0 L6便宜，光是进口税就差了一截。发动机成本只低不高，BMW为了做到L6的高转速曲轴和凸轮轴加工难度是很高的，相比现在涡轮就是白菜价啊...最简单的例子，有了EA888现在根本没人选VR6，奔驰有了1.8T CGI还有人怀念40多万装M272 2.5L V6的C级吗？
其实大众的带T发动机出来也很久了，为什么后来的厂家都没有选择 2.2 2.3或者2.4去加T？反倒是1.6T 和2.0T如雨后春笋:D

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2011-5-29 16:52 编辑 ]

作者: AndMe 时间: 2011-5-30 00:42

宝马不卖你便宜,你拿他没办法啊:D
2.0t的328是来代替325的,应该维持325的价位不变,但是现在325优惠的6-7w那肯定没了
330已经有335了,所以维持现状参数稍微调高点就行了

我不觉得未来会大热,因为这是未来,谁也不知道,g35刚出的时候速度多快啊,现在呢,也就只比一般车快那么一丁点了,也就3年时间. 这个的确会是宝马中低端的主力发动机, 但是问题是,其他车也在发展,新君威换个变速箱难道就弱了? 连现代的2.0t参数都很强大...你用现在来看未来,是很厉害,到了未来真到来的那天,周围的大家都这么厉害了,那最后发现其实也没什么厉害了. 就像当年325刚出的时候,算快车了把,现在随便一辆2.0t的都能秒杀325, 当年50w买豪华版的人情何以堪啊...

[ 本帖最后由 AndMe 于 2011-5-30 00:45 编辑 ]

作者: toshiya115 时间: 2011-5-30 08:09

高功率的N20就是用来替代N52B30A的，不是那个阉割过的B25。 325会有低功率的N20，甚至连320都会用上这台涡轮机头。
用原来买325的钱买比330更高的性能，你不愿意？何况油耗更低。
VQ35出道多少年了...它从什么时候就开始拿十佳发动机？中国有卖的时候，大众的EA113已经开始连续拿十佳了，而VQ35则已经落榜。
通用现在连可变气门升程技术都没有...你看看同样的350NM扭矩平台，它只有区区的2000-4000转，对于一台涡轮发动机来说简直是不及格:D 棒子发动机参数漂亮，跑起来就不行，难道这还是秘密吗...

作者: 玛丽医生 时间: 2011-5-30 14:51

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mark

作者: softknight 时间: 2011-5-30 21:58

这发动机神了，基本上除了停车怠速以外都在最大扭矩状态……

又是挖到威震天系列吗？

作者: sirbaobao 时间: 2011-6-2 00:22

真能1100-5800就神了

希望国内引进的不会太迟

作者: AndMe 时间: 2011-6-2 20:49

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引用:

原帖由 @toshiya115 于 2011-5-30 08:09 发表
高功率的N20就是用来替代N52B30A的，不是那个阉割过的B25。 325会有低功率的N20，甚至连320都会用上这台涡轮机头。
用原来买325的钱买比330更高的性能，你不愿意？何况油耗更低。
VQ35出道多少年了...它从什么时候 ...

参数党的好处是，参数不会骗人
我才不管排量vvt,dvvt,vvel,扭矩一样就视作一样
话说你现在不也只看参数啊，棒子车绝对良心啊

作者: toshiya115 时间: 2011-6-3 08:29

引用:

原帖由 AndMe 于 2011-6-2 20:49 发表
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参数党的好处是，参数不会骗人
我才不管排量vvt,dvvt,vvel,扭矩一样就视作一样
话说你现在不也只看参数啊，棒子车绝对良心啊

现代那台2.0T GDI的基础就是4B11T，要发挥出274匹马力它用的涡轮是TD04！！！ TD04和现在大部分用涡轮车用的K03级别的涡轮比，TD04要大上2号，比K04都大一圈。
它没有什么特别的技术，只能说现代特别厚道:D 不过它的变速箱是要拖后腿的，爱信的6AT远远比不上ZF6AT更别说8AT了。

作者: wingzero 时间: 2011-6-3 09:15

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专家都进来了,参数不懂,只知道N20很强大的小白飘过,为N20努力

作者: microxx 时间: 2011-6-3 10:09

看的口水长流，可惜BBA之流都不是我的菜。

作者: AndMe 时间: 2011-6-4 01:26

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原帖由 @toshiya115  于 2011-6-3 08:29 发表
现代那台2.0T GDI的基础就是4B11T，要发挥出274匹马力它用的涡轮是TD04！！！  TD04和现在大部分用涡轮车用的K03级别的涡轮比，TD04要大上2号，比K04都大一圈。
它没有什么特别的技术，只能说现代特别厚道:D  不过它 ...

变速箱完全那是因为总体售价被限制了，唯一办法就是等双离合技术下放了，反正也快了。
7at,8at的现在我觉得根本没多大意义，都把齿比加在最后来高速巡航省油，拨片加加减减想想就麻烦死，估计以后拨片要和车窗一样做两段式的了……一个换挡爽气迅速的5at比个弱智的6at来得好使多了

作者: 史蒂文_福克斯 时间: 2011-6-4 02:58

非常喜欢班戈，现在的设计师太保守了

作者: 倍舒爽 时间: 2011-6-4 03:23

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这扭矩区间是不是历史最高的。。

作者: toshiya115 时间: 2011-6-4 09:06

引用:

原帖由 AndMe 于 2011-6-4 01:26 发表
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变速箱完全那是因为总体售价被限制了，唯一办法就是等双离合技术下放了，反正也快了。
7at,8at的现在我觉得根本没多大意义，都把齿比加在最后来高速巡航省油，拨片加加减 ...

我和大部分人的看法不同，买双离合的车我宁可买手动档。如果是主要用来代步或者有点性能的，我选择自动档是偏向普通AT的。专门为GT-R这种跑车设计的双离合，跑赛道的时候都会有油温过高锁住档位的情况，GTI这种只靠水温来冷却变速箱油温的更加吃不消，不耐操不稳定。
同样一个厂家的产品来说，档位数越多肯定是换挡速度更快的产品，一来省油二来效率更高，这怎么会是没多大意义？到了6AT以上最后2个档位才是超速比档位，对于8AT来说就有6个档位是速比大于1的，结果就是齿比更加绵密。
如果我没记错，ZF的6AT一直都是换挡最快的，后期更新以后换挡速度是200MS，现在的8HP系列也是200MS，每个档位都有液力变矩器锁止装置提高传动效率，降档可以执行直接跳档最极端情况能从8档直接跳2档。我看目前没有哪个5AT能比的上的...

作者: AndMe 时间: 2011-6-4 11:58

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换挡速度和档位多少没有关系，和产品价位和新旧有关，同等条件新的总是比老的要快, 就像要是给你7dct和8at选的话,价格一样你选哪个:D
要性能了，就不可能省油了，除非电动的，我就不信8档的车，野蛮的开起来，有人能看到678，那个8换2幸好是at的，要是有脑残设计个8mt怎么办，at下想手动8换3档怎么办，啪啪啪啪啪，连按五下啊，还得记得数数……

[ 本帖最后由 AndMe 于 2011-6-4 12:08 编辑 ]

作者: shelltz 时间: 2011-6-4 13:20

本来今年想入X1啊
但是看到下一代的X1要上N20了，开始纠结了！

作者: toshiya115 时间: 2011-6-4 13:22

档位多的当然是新的，不可能档位越做越少。如果宝马的DCT是ZF做的，我会选DCT...可惜是GETRAG做的

又不是赛车每时每刻都是油门到底的，一台房车大部分时候总是正常驾驶的，档位多没坏处，反正它自动会换累不到你啊:D
我对拨片不感冒的，有一个善解人意的S档才是一台好AT最应该具备的东西，我对ZF 8HP的S档还是挺满意的。

作者: toshiya115 时间: 2011-6-4 13:23

引用:

原帖由 shelltz 于 2011-6-4 13:20 发表
本来今年想入X1啊
但是看到下一代的X1要上N20了，开始纠结了！

不是下一代，是2012款28I都开始配N20了，还有Z4 28I

作者: shelltz 时间: 2011-6-4 14:36

引用:

原帖由 toshiya115 于 2011-6-4 13:23 发表

不是下一代，是2012款28I都开始配N20了，还有Z4 28I

查google说是今年年底的国产就是N20。但是没说型号。
28i太贵啊，本来看中25i的。如果发动机没变化的话，那咱就不纠结了。明天就去逛ssss去

作者: toshiya115 时间: 2011-6-4 15:39

25I和28I都会换成N20， 25I的马力会调低估计在200出头

作者: sirbaobao 时间: 2011-6-4 16:36

这么一来消费税能少17%

不过现有的优惠幅度到时肯定也没了搞不好还要加价

总体来说一样价格可以买到的更实惠的动力还是不错滴

作者: shelltz 时间: 2011-6-4 17:25

引用:

原帖由 toshiya115 于 2011-6-4 15:39 发表
25I和28I都会换成N20， 25I的马力会调低估计在200出头

NND
继续纠结。。。

2012款还有8速变速箱+很帅气的电子排挡杆来着。。

作者: Romeo 时间: 2011-6-4 18:57

posted by wap, platform: Nokia (N97)

这发动机真猛 12款X1很赞啊心动

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