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标题: [杂谈] 325时尚版35W了 [打印本页]

作者: chenzhenmin 时间: 2011-5-7 22:42 标题: 325时尚版35W了

据说34w都能拿下，心动死了，还是等等新款看看

作者: 零下好几度 时间: 2011-5-7 22:46

新款什么时候上？

作者: ronaldwang888 时间: 2011-5-7 23:11

对该品牌免疫

作者: yichen113 时间: 2011-5-7 23:13

不错啊啧啧有空去看看

作者: AndMe 时间: 2011-5-7 23:15

去年10.1活动才32
买了就sb,半年后就大换代,估计2.0t的也就这个价...

[ 本帖最后由 AndMe 于 2011-5-7 23:16 编辑 ]

作者: chenzhenmin 时间: 2011-5-7 23:52

没有直6了，不爽阿

作者: jiangst 时间: 2011-5-8 00:15

引用:

原帖由 AndMe 于 2011-5-7 23:15 发表
去年10.1活动才32
买了就sb,半年后就大换代,估计2.0t的也就这个价...

2.0t和现在的2.5比起来怎么样？

作者: wingzero 时间: 2011-5-8 01:41

posted by wap, platform: Nokia

三系都出了多少年了还没垂直换代,等明年换代再说吧

作者: kdscw 时间: 2011-5-8 01:50

我觉得买车没必要追新款。
只要是好车10年前得依然牛b。
哪怕是买菜车，卡罗拉新老几代也就那么回事，换个套而已。

作者: sfexpress 时间: 2011-5-8 11:50

引用:

原帖由 jiangst 于 2011-5-8 00:15 发表

2.0t和现在的2.5比起来怎么样？

BMW的2.0T还没出来不知道怎么样
但是目前2.5的直六最大可以输出160KW,超过一般的2.0T还是没有问题的,和大众的2.0TFSI高功率版也能打个平手

作者: toshiya115 时间: 2011-5-8 11:58

不值得买，爱卡上33万左右拿下的都很多，还有保养送。
今年新3系就出来了，2.0T机头取代3.0...价格不会比2.5贵，油耗、性能提升明显，还有8AT电子排挡、自动起停、制动能量回收、更宽大的空间。
N52B25是给中国市场“特别打造”的，看数据挺强，但是性能真的很一般，油耗也很大。2.0T装在2011款X1上测试0-100只要6.8秒，比原来的3.0 X1还快...国外媒体评价，只有高转声音没有L6那么动听，BMW甚至在2011款的Z4 2.0T上装了一个电子装置来模拟...和小改款C系有点类似

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2011-5-8 12:01 编辑 ]

作者: sfexpress 时间: 2011-5-8 12:22

引用:

原帖由 toshiya115 于 2011-5-8 11:58 发表
不值得买，爱卡上33万左右拿下的都很多，还有保养送。
今年新3系就出来了，2.0T机头取代3.0...价格不会比2.5贵，油耗、性能提升明显，还有8AT电子排挡、自动起停、制动能量回收、更宽大的空间。
N52B25是给中国市场 ...

2.0T代替325还差不多，替代330的话，我还是宁愿买L6 3.0,性能差不多,L6还有若干特色,
而且满大街都带套,我更喜欢无套的爽滑感觉:D :D

[ 本帖最后由 sfexpress 于 2011-5-8 12:24 编辑 ]

作者: shiningfire 时间: 2011-5-8 12:27

没错现在325油耗真不能看

作者: shiningfire 时间: 2011-5-8 12:41

话说新版3系下半年公布明年发售吧？

作者: toshiya115 时间: 2011-5-8 13:18

引用:

原帖由 sfexpress 于 2011-5-8 12:22 发表

2.0T代替325还差不多，替代330的话，我还是宁愿买L6 3.0,性能差不多,L6还有若干特色,
而且满大街都带套,我更喜欢无套的爽滑感觉:D :D

替代N52B30是宝马的全球策略，前面已经说了除了中国市场其他地方没有N52B25，好几年前就取消了...欧洲和北美的325、525全部用的N52B30只不过功率调低了。
现在的形势逼得汽车厂研发小排量直喷涡轮机，而且替代N52B30的其实不光是这台2.0T，装N55的3系和5系价格并不比原来的330、530贵多少，现在高低搭配有了，这台发动机也是时候入土了。
说到性能，我觉得这2.0T才真是适合广大中国消费者的神机...1250转就出最大扭矩350NM，特别对那些2000转就换挡的人群胃口:D

作者: AndMe 时间: 2011-5-8 13:39

引用:

原帖由 kdscw 于 2011-5-8 01:50 发表
我觉得买车没必要追新款。
只要是好车10年前得依然牛b。
哪怕是买菜车，卡罗拉新老几代也就那么回事，换个套而已。

小改款facelift,没必要
中代换代看情况
大换代一定要买新的

而且日本车换代比欧洲车来得快,所以相对而言欧洲车的换代更值得选购

作者: AndMe 时间: 2011-5-8 13:42

引用:

原帖由 sfexpress 于 2011-5-8 12:22 发表

2.0T代替325还差不多，替代330的话，我还是宁愿买L6 3.0,性能差不多,L6还有若干特色,
而且满大街都带套,我更喜欢无套的爽滑感觉:D :D

比不过速度比经典,比不过技术比经典,凡是比不过的都比经典:D

作者: 扑街仔 时间: 2011-5-8 14:29

这一代的三系太老了~~~~~~~~~ 要经典还是E46

作者: toshiya115 时间: 2011-5-8 14:32

引用:

原帖由 扑街仔 于 2011-5-8 14:29 发表
这一代的三系太老了~~~~~~~~~ 要经典还是E46

E46为什么经典？ E30不经典？

作者: saga1986 时间: 2011-5-8 14:48

posted by wap, platform: iPhone

确实心动呀，期待早点改款

作者: 提拉 时间: 2011-5-8 20:02

奔驰新C很好看

作者: hkt3010 时间: 2011-5-8 20:43

引用:

原帖由 扑街仔 于 2011-5-8 14:29 发表
这一代的三系太老了~~~~~~~~~ 要经典还是E46

同，最喜欢E46，那种感觉现在已经找不到了。

作者: 7 时间: 2011-5-8 20:58

不知道为什么，开老婆的325顶配操控感比330还好点，有点纳闷

作者: sfexpress 时间: 2011-5-8 21:12

引用:

原帖由 AndMe 于 2011-5-8 13:42 发表

比不过速度比经典,比不过技术比经典,凡是比不过的都比经典:D

L6除了架构比较老以外,在现阶段速度、性能并不落后，而且，为了让老架构赶上现在流行的速度、性能，里面的技术含量还不少，所以BMW也不愿意彻底放弃L6

作者: sfexpress 时间: 2011-5-8 21:56

引用:

原帖由 toshiya115 于 2011-5-8 13:18 发表

替代N52B30是宝马的全球策略，前面已经说了除了中国市场其他地方没有N52B25，好几年前就取消了...欧洲和北美的325、525全部用的N52B30只不过功率调低了。
现在的形势逼得汽车厂研发小排量直喷涡轮机，而且替代N52 ...

查了下,帐面上N55最大功率比NA的N52B30小(179KW:200KW),最大扭矩更大(350NM:300NM),最大功率和扭矩输出早一些,其实性能伯仲之间,或者说N55差得不算远吧,但是这个帐面数据,实际情况等出了再看(总觉得这个数据和大众的2.0TFSI高功率版差距有点明显,N55还有可能出更高功率版,大众不应该差这么多啊)
N52B30也有涡轮版的N54以及N54T,225KW~250KW基本也榨干了L6的潜力了,但是这个数据作为民用的运动型车还是完全合格的
换2.0T更多的是政策的原因而并非性能不济,不然靠N52和N54继续混个三五年也没问题
油耗可能N52会高,但是保养费会低,其实用户总费用差不多,就看是给中石油赚了还是4S店赚了,如果N55的车价格没有明显优势甚至还贵的话,还真不觉得有多大必要非要等这台车,继续用NA的L6也是不错的选择:D

作者: AndMe 时间: 2011-5-8 22:57

引用:

原帖由 sfexpress 于 2011-5-8 21:56 发表

查了下,帐面上N55最大功率比NA的N52B30小(179KW:200KW),最大扭矩更大(350NM:300NM),最大功率和扭矩输出早一些,其实性能伯仲之间,或者说N55差得不算远吧,但是这个帐面数据,实际情况等出了再看(总觉得这个数据和大众 ...

这个2.0t不是和3.0na竞争的,是直接替换干掉现在325的,到时候就等于现在325的价格买了个330,当然优惠是没了
而且相对而言,最大功率多点少点一般人都没感觉,最大扭矩多了少了马上就有感觉
而且作为主打运动的宝马国内主力车型,现在看来325速度真一点也不快了

[ 本帖最后由 AndMe 于 2011-5-8 23:00 编辑 ]

作者: 罪恶台球师 时间: 2011-5-8 23:26

Z4 2.0T到底啥时候出。。咋鸟无音讯。。。出了准备订车了。。

作者: 瑞奇马丁 时间: 2011-5-9 00:42

原来开325 现在开Z4 35 3.0TT 绝壁暴力。相信bmw 2.0T的实力。

作者: lic812 时间: 2011-5-9 00:55

作者: sfexpress 时间: 2011-5-9 01:21

引用:

原帖由 lic812 于 2011-5-9 00:55 发表

BMW真狡猾啊,325的N55故意调较得较低,基本和老的持平,某些方面可能还不如老325
另外设了个328,应该是全面超越老325的,但价格估计就不一样了
看他这个表格的话,没有330I,难道330I继续用N52B30高功率版还是就不要这个型号了?

作者: toshiya115 时间: 2011-5-9 07:41

引用:

原帖由 卧龙疯子 于 2011-5-8 20:58 发表
不知道为什么，开老婆的325顶配操控感比330还好点，有点纳闷

不奇怪哦...土屋也评价320操控比330好:D

作者: 7 时间: 2011-5-9 08:23

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引用:

原帖由 @toshiya115 于 2011-5-9 07:41 发表
不奇怪哦...土屋也评价320操控比330好:D

说320超330感觉有点坑爹了，良好的操控感还需要一定动力作后盾

作者: toshiya115 时间: 2011-5-9 08:45

新的2.0T代号是N20B20， N54是双涡轮3.0，N55是单涡轮3.0。 2.0T只比3.0低10马力的功率, 但是扭矩平台出来早很多、最大扭矩也高出一截，论大多数时候的加速3.0根本拼不过2.0T，唯一能秒2.0T的时候就是高速公路超速到180以上。210匹的TURBO机头会输给218马力的NA？要是宝马车和本田的TYPE-R一样轻，那是有可能的....比现款325重的2.0T迈腾就算是不装DSG，用普通6AT 。光说加速，325根本不是对手...那才只有200匹最大扭矩280NM要1800转才出来。保养价格不会差太多的，6缸发动机用的机油量大很多，而且BMW用的都是全合成机油光这点每次就能省下不少...抵消换火花塞周期缩短的影响。
至于为什么功率不如EA113的2.0T，因为那台发动机用的涡轮要大一号增压值也更大，马力是大了，但是相应的扭矩平台出来就晚了。TTS上的EA113要2300转才出350牛米，同样的扭矩N20B20在1250转就全部给你了...你要性能有335啊，何苦为难这台2.0T呢。

作者: toshiya115 时间: 2011-5-9 08:48

引用:

原帖由 卧龙疯子 于 2011-5-9 08:23 发表
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说320超330感觉有点坑爹了，良好的操控感还需要一定动力作后盾

2005年某一期BEST MOTORING测试的...每个人对操控的理解不同，不过我还是愿意相信GT500专业赛车手的意见:D

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