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标题: [杂谈] 男人的运动，geilivable！！！ [打印本页]

作者: clark99 时间: 2010-12-25 21:47 标题: 男人的运动，geilivable！！！

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[ 本帖最后由 clark99 于 2010-12-25 21:49 编辑 ]

作者: DDP 时间: 2010-12-25 22:52

这赛道真给力，这么窄，后半段急弯特别多，感觉比游戏难多了

作者: 井冈山剿匪记 时间: 2010-12-25 23:24

刺激是刺激，但线路也固定了啊。对车手来说岂不是发挥余地小了。

作者: RANKS 时间: 2010-12-25 23:30

任何赛车拼的就是稳定性。拉力赛能不出错就是最大的胜利。。。。。。。

作者: sunner 时间: 2010-12-26 00:34

我一直觉得敢开拉力的才是真正的车手，真的，赛道赛首先封闭，有胆子你就踩吧，防滚架啥的都给你装上，即使失速装了也很少听说死人吧？

而这个我看着就眼晕，稍微没注意翻下山涧那……所以开拉力不但技术好，胆子还要大啊

作者: 四百击 时间: 2010-12-26 01:34

旁边拿个本的人是干嘛的？人肉导航？

作者: 爱骑车的胖子 时间: 2010-12-26 08:54

引用:

原帖由 四百击 于 2010-12-26 01:34 发表
旁边拿个本的人是干嘛的？人肉导航？

领航员。。。。

作者: 兰州 时间: 2010-12-26 12:56

引用:

原帖由 四百击 于 2010-12-26 01:34 发表
旁边拿个本的人是干嘛的？人肉导航？

恩对

作者: SimbaKing 时间: 2010-12-26 12:58

这车是什么换挡的？手动？自动？半自动？

作者: 兰州 时间: 2010-12-26 13:00

引用:

原帖由 井冈山剿匪记 于 2010-12-25 23:24 发表
刺激是刺激，但线路也固定了啊。对车手来说岂不是发挥余地小了。

车手是不知道线路的，领航员事先跑过。

然后正式比赛时，副驾驶位人都会不断大喊，前面100米有个左急弯，之后道路变窄并带下坡。注意弯角有碎石等等。

车手就靠这人肉导航辨别方向

作者: QueQ 时间: 2010-12-26 13:37

厉害呀~

作者: 扑街仔 时间: 2010-12-26 13:47

引用:

原帖由 SimbaKing 于 2010-12-26 12:58 发表
这车是什么换挡的？手动？自动？半自动？

换挡啊，不过现在都拨片了.
其实我觉得那些观众最大胆. 这么近看，一失控肯定挂

作者: 井冈山剿匪记 时间: 2010-12-26 13:52

引用:

原帖由兰州于 2010-12-26 13:00 发表

车手是不知道线路的，领航员事先跑过。

然后正式比赛时，副驾驶位人都会不断大喊，前面100米有个左急弯，之后道路变窄并带下坡。注意弯角有碎石等等。

车手就靠这人肉导航辨别方向

我当然知道那个是拿路书的领航员。
我是说这路太窄了，没得走线了。

变速应该是直牙序列式波箱。

作者: DDP 时间: 2010-12-26 14:03

引用:

原帖由 扑街仔 于 2010-12-26 13:47 发表

换挡啊，不过现在都拨片了.
其实我觉得那些观众最大胆. 这么近看，一失控肯定挂

片子里驾驶员是用中间的挡棍换挡的

作者: papplez 时间: 2010-12-29 15:57

怎么感觉是拍完快进出来的

作者: lawson 时间: 2010-12-29 19:57

最后那些发夹弯道真刺激！

作者: laodigua 时间: 2010-12-30 10:57

领航员的本子上怎么是空白的。

作者: 史蒂文_福克斯 时间: 2010-12-31 10:14

拉力赛不用拨片的，是顺序式换挡，即加加减减

作者: 史蒂文_福克斯 时间: 2010-12-31 10:21

而且确实是用中间那根棍换挡的

作者: NodGT 时间: 2010-12-31 10:34

所以拉力赛经常有观众被撞死。。。。。太常见了

作者: 零太郎. 时间: 2010-12-31 10:49

WRC采用序列式波箱已经很久了，这个视频蛮早的，还是用手去推拉档杆。现在的WRC为了使换档更方便，把换档机构做成了拨片形式，但和普通的拨片左退右升不同，WRC的拨片只有一边有，也就是说往前推就是退档，往后拨就是升档。这个拨片只是一个换档的电子辅助装置而已，原先的那根档杆还是在的，换档时就算你用拨片，档杆还是会跟着一前一后这样动。

另外，拉力赛里的赛车手是知道路线的！因为赛前车手和领航员是一同去勘路做路书的！只是为了在比赛时更加集中精神操控车才把记路的事情交给领航员去作。

拉力赛如今也算是很安全了，除非想达卡尔这种长途拉力赛，很多人死亡是因为迷路后无人帮助或者突发性疾病，一般因为操控失误导致事故的很少会有生命危险，毕竟现在已经不是当年B组那个疯狂的年代。不过拉力赛每年都有人死掉，死的不是赛手，而是观众。

作者: 裴雁 时间: 2010-12-31 16:09

引用:

原帖由 零太郎. 于 2010-12-31 10:49 发表
WRC采用序列式波箱已经很久了，这个视频蛮早的，还是用手去推拉档杆。现在的WRC为了使换档更方便，把换档机构做成了拨片形式，但和普通的拨片左退右升不同，WRC的拨片只有一边有，也就是说往前推就是退档，往后拨就是 ...

我一直有个问题，为什么不把档位设计成自动升档手动降档呢？反正升档的时候总归是要在最佳转速，那不如交给电脑去处理。而车手只要注意降档时机不是更方便？我自己这么琢磨的。

作者: tristan_cp 时间: 2010-12-31 18:06

我始终觉得领航员很NB，这种情况下低头看本子，身体素质不是一般的好

作者: yzh 时间: 2011-1-1 06:53

这么开车就是体力活啊，全身都在动，注意力还高度集中

作者: RANKS 时间: 2011-1-1 10:03

这个视频是hirvonen2003年在SUBARU的时候的视频。现在的车都有两套换挡设备的。拨片和棍子。拨片有时候会失效。就用棍子代替。做路书都是车手和领航一起去的。开的是带防滚架的民用车。然后车手按照自己的习惯每个弯报给领航。领航回来对照全程录像再做修改。

作者: 零太郎. 时间: 2011-1-1 15:26

引用:

原帖由裴雁于 2010-12-31 16:09 发表

我一直有个问题，为什么不把档位设计成自动升档手动降档呢？反正升档的时候总归是要在最佳转速，那不如交给电脑去处理。而车手只要注意降档时机不是更方便？我自己这么琢磨的。

赛车比赛时不一定是转速到了一定程度就必要要加档或者减档，这完全要看当时的路段而定，尤其像WRC这种。比如说当时是一个3档弯，在还差一点点就出弯时，此时3档转速已经到头，但升到4档的话本来可以全油过的弯因为升到4档后不得不只能给半油来过，这样的话不但弯中速度慢了，出弯速度后加速也会减慢。所以说宁可拖着3档不换，一直到出弯后再升到4档。如果按照你说的这种转速到一个特定区域后就自动升档的话，车手就不能根据自己当时的情况来做自主判断和控制了，必须跟着车的节奏去走，而不是走自己的节奏了。同时，那样也很容易出事！

作者: 裴雁 时间: 2011-1-1 22:14

引用:

原帖由 零太郎. 于 2011-1-1 15:26 发表

赛车比赛时不一定是转速到了一定程度就必要要加档或者减档，这完全要看当时的路段而定，尤其像WRC这种。比如说当时是一个3档弯，在还差一点点就出弯时，此时3档转速已经到头，但升到4档的话本来可以全油过的弯因 ...

有道理，反正赛车是不会自动断油的。不过这样拖着高转速会不会对发动机和变速箱是一种巨大的考验？

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