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标题: [经验交流] 继续问个傻逼问题，关于涡轮增压发动机的 [打印本页]

作者: coolswan 时间: 2010-9-17 20:09 标题: 继续问个傻逼问题，关于涡轮增压发动机的

现在似乎一夜之间带T的发动机成为了时尚。我之前的固有思维是涡轮增压的启动是2500~3000转之间。但是上次问饼爷得知现在的涡轮增压发动机的启动转数已经低至1500~2000之间了。我是土鳖。

但是这出现一个问题，令我陷入鸟深深地思考。设想一个1.7吨的车，配置的是1.8T的发动机，1.8T在涡轮启动后会增加40%的功率，即约等于2.5，数据上似乎买1.8T的比2.5L自然吸气的要便宜省油。但是这样一来在800转~1500转这个区间，涡轮尚未启动时，是否会变成小马拉大车肉得不行死乞白赖地才能起来？之前开过君越2.0T，不过没开过3.0L，无法横向对比。但是城市里我上班的路线堵车有点小严重，一般发动机只能维持在1000~2000转，一档起步加速最多也就2500转。然后没几秒又停住，如果我开的是涡轮增压的车，那岂不是涡轮在不停地启动关闭启动关闭……

现在一说到T的发动机，动力澎湃大放异彩之类的赞扬词汇层出不穷，但是我想知道一个2.0T的车真的能和3.0L吹牛逼叫板么？
要说带T，我觉得怎么着也得3.0T，4.2T之类的才开得够爽吧。
还是因为中国的省油心理在作祟导致T的风行？

作者: alexonline 时间: 2010-9-17 20:50

厂商的舆论宣传导向问题，造成了人们以为涡轮的发动机省油，其实动能守恒定律告诉我们，相当于3.0l的动力的话，油耗也是应该相当于3.0l的才对啊……只是现在国家政策偏向于小排量，那么买小排量涡轮发动机就比较实惠咯

作者: fengfenghh 时间: 2010-9-17 20:56

引用:

原帖由 alexonline 于 2010-9-17 20:50 发表
厂商的舆论宣传导向问题，造成了人们以为涡轮的发动机省油，其实动能守恒定律告诉我们，相当于3.0l的动力的话，油耗也是应该相当于3.0l的才对啊……只是现在国家政策偏向于小排量，那么买小排量涡轮发动机就比较实惠 ...

你的意思是1.8T油耗等于2.2L？

作者: S·H·F 时间: 2010-9-17 21:27

我的1.8T拖1.6吨的车，目前1500公里，其中高速400多，平均油耗9.3

我的2.0L自然吸气发动机拖1.4吨的车平均油耗11。4
你算算哪个合算把

作者: kleiber 时间: 2010-9-17 22:02

带T是不是5万公里要换涡轮？

作者: 装机工 时间: 2010-9-17 22:22

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原帖由 S·H·F 于 2010-9-17 21:27 发表
我的1.8T拖1.6吨的车，目前1500公里，其中高速400多，平均油耗9.3

我的2.0L自然吸气发动机拖1.4吨的车平均油耗11。4
你算算哪个合算把

我的2.0L自然吸气拖整备1.4吨的车平均油耗7.8L
我的3.5L自然吸气拖整备1.65吨的车平均油耗12.5L

我觉得油耗这玩意纯粹看怎么开

作者: 装机工 时间: 2010-9-17 22:24

另外我到目前为止还是喜欢大排量自然吸气，游刃有余的感觉很爽，开空调对动力的影响也没那么夸张，不过今后估计也得换带T的了，烧油我不怕，主要是这草拟嘛的税，加上去车价太鸡巴离谱了

作者: alexonline 时间: 2010-9-17 22:50

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原帖由 S·H·F 于 2010-9-17 21:27 发表
我的1.8T拖1.6吨的车，目前1500公里，其中高速400多，平均油耗9.3

我的2.0L自然吸气发动机拖1.4吨的车平均油耗11。4
你算算哪个合算把

什么车啊……

作者: wanghujin 时间: 2010-9-17 23:20

引用:

原帖由 kleiber 于 2010-9-17 22:02 发表
带T是不是5万公里要换涡轮？

这是哪年的事了？
很多所谓驾龄30年以上只开过普桑、军威和卡车的司机一直有这种想法。

作者: 舟13 时间: 2010-9-17 23:23

涡轮增压可以看成一种改善进气的方式，很多na发动机的车也有改善进气的方式比如VVT。涡轮增压的效率要更高一些，所以应该比同功率的NA车省油的。楼上还有扯什么动能守恒的是在搞笑么？

作者: alexonline 时间: 2010-9-17 23:43

引用:

原帖由 舟13 于 2010-9-17 23:23 发表
涡轮增压可以看成一种改善进气的方式，很多na发动机的车也有改善进气的方式比如VVT。涡轮增压的效率要更高一些，所以应该比同功率的NA车省油的。楼上还有扯什么动能守恒的是在搞笑么？

难道说~涡轮增压就是在喷出相同量汽油的情况下，改善进气质量，提高燃烧效率，从而爆发出比同排量na更高的功率？

作者: zhuliang 时间: 2010-9-18 00:09

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原帖由 S·H·F 于 2010-9-17 21:27 发表
我的1.8T拖1.6吨的车，目前1500公里，其中高速400多，平均油耗9.3

我的2.0L自然吸气发动机拖1.4吨的车平均油耗11。4
你算算哪个合算把

你这两个发动机是同公司同时代的产品吗?

作者: zenhigh 时间: 2010-9-18 00:17

内燃机有个效率问题，涡轮是用废气做功，等于回收了一部分白白损失掉的热能，宏观上看当然是符合能量守恒的，只不过能量利用效率提高了。

作者: coolswan 时间: 2010-9-18 00:45

这发动机总在2000多转前后游走。频繁吸气开启关闭这样真的好么……

油耗这东西我是在不考虑的前提下提出这个问题的。别跟我说合算，TM打车最合算……

我想的只是能否拖动车别肉了吧唧的带T的在开启T后动力强劲，但开T前呢？

不能总拿脑补吧，比如我开一1.8T的特沉的车，在开启涡轮前，我自己YY：你们别嚣张，别看你们起步快，我要是开了涡轮……结果前面堵车，或红灯，刚踩过2000转换挡，又得停了，情何以堪啊

其实3.0T 在中国肯定会有市场啊……

作者: 裴雁 时间: 2010-9-18 00:53

这就是能量守恒的问题。在同级别的车子上使用更高级的机械或电子装置，其作用并非是要去创造额外的动力，而是要去释放，或找回原本没能利用或损失掉的动力。

作者: yang117 时间: 2010-9-18 00:54

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涡轮是一直转的，只不过给力的转速是发动机转速到一定以后，有车熄火涡轮还转一会儿呢。

作者: coolswan 时间: 2010-9-18 01:01

那给力之前呢？只能靠脑补？那这你妈也太……谁天天城市里能匀速60以上啊

作者: 爱你一棒陲 时间: 2010-9-18 01:42

还不如买自然吸气的自己改改进气，进气也不是很贵吧？KN的冬菇头2800可以拿到，就是不知道会不会成吸灰利器。

作者: AndMe 时间: 2010-9-18 01:54

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原帖由 coolswan 于 2010-9-18 01:01 发表
那给力之前呢？只能靠脑补？那这你妈也太……谁天天城市里能匀速60以上啊

现在都是小涡轮,都很柔和,2000转以下就介入,一直发力到5k左右,没你想象的分界线那么明显

作者: S·H·F 时间: 2010-9-18 08:39

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原帖由 @alexonline 于 2010-9-17 22:50 发表
什么车啊……

a4l和s40，一个大众改良的发动机，一个福特改良的，一个配cvt变速箱，一个配power 双离合变速箱

作者: wanghujin 时间: 2010-9-18 10:41

涡轮无论在什么时候都是转的。

作者: henryzyl 时间: 2010-9-18 10:56

这个问题我之前在本区问过，增压机和发动机是同时启动的，只是涡轮的转速快慢不同而已~

作者: henryzyl 时间: 2010-9-18 11:00

这个问题我之前在本区问过，增压机和发动机是同时启动的，只是涡轮的转速快慢不同而已~

作者: rb 时间: 2010-9-18 11:03

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原帖由 @舟13 于 2010-9-17 23:23 发表
涡轮增压可以看成一种改善进气的方式，很多na发动机的车也有改善进气的方式比如VVT。涡轮增压的效率要更高一些，所以应该比同功率的NA车省油的。楼上还有扯什么动能守恒的是在搞笑么？

涡轮增压是改善进气的说法是错误的。

涡轮增的压，是进气压力。它能往汽缸里压入比自然吸气更多的新鲜空气，同时注入更多的燃油（这点很重要），因此以更小的汽缸体积作更多的功。因此1.8T能发出2.5甚至3.0的扭矩，反映到车上一点就是加速度。

能量是守恒的，做多少功就必须消耗多少的燃油，同时消耗相应的氧气。

涡轮增压油耗可能看起来小一点是因为涡轮未启动的时候它就是一台小排量NA发动机，于是比大排量NA在低转速的时候省一点油，但涡轮启动后，就有过之而无不及了。

同理，小排量涡轮增压发动机在低速时非常不给力，小马拉大车，而大排量NA一直游刃有余，这就是装机工喜欢大排量的原因。

作者: coolswan 时间: 2010-9-18 11:28

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原帖由 AndMe 于 2010-9-18 01:54 发表

现在都是小涡轮,都很柔和,2000转以下就介入,一直发力到5k左右,没你想象的分界线那么明显

我在乎的是2000转以下没介入时给不给力，毕竟不是全时介入，肯定会有那么几秒钟是小马拉大车。

3.0L的没怎么评论，2.0T却大肆宣扬动力澎湃，这你妈不是脑残么。澎湃你妈了隔壁……

作者: RANKS 时间: 2010-9-18 11:33

人家打了鸡血以后确实动力澎湃啊。厂商都指望你等红灯的时候憋着2000转然后弹射呢。。。。

作者: zhuliang 时间: 2010-9-18 11:37

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1000-2000转不发力很容易解决，先踩到2000转再松离合。

作者: henryzyl 时间: 2010-9-18 12:00

那1.4T的迈腾和昊瑞不是起步不能了，哈哈哈。

作者: 朱爷吉祥 时间: 2010-9-18 12:04

关键是扭矩问题，扭矩大了不仅起步加速好，中途加速也好，给人主管感受就是有爆发力。扭矩大了中高速巡航的转速也能降低一些，迈腾和明锐的新1.8t，扭矩高了，配合6当变速箱，120公里巡航转速2000就能达成，2.x的na怎么也得多出几百转吧。

其实老1.8t确实不够好，我记得是1800转才开始发力的，所以起步总需要2000转左右才有感觉，低于2000就是肉，而且老帕确实不算省油。

新的1.8t是1500就到扭矩峰值了，而且省油的关键是直喷了，和t关系确实不算大。

作者: coolswan 时间: 2010-9-18 12:11

嗯，原来我的想法是没错的

总结就是，我还是喜欢大排量自然吸气发动机。全时澎湃的感觉灰常好

劳什子的T什么的，最讨厌了

作者: 克洛泽 时间: 2010-9-18 12:32

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现在的T还有人能感觉到涡轮介入？神了

作者: AndMe 时间: 2010-9-18 13:19

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原帖由 coolswan 于 2010-9-18 11:28 发表

我在乎的是2000转以下没介入时给不给力，毕竟不是全时介入，肯定会有那么几秒钟是小马拉大车。

3.0L的没怎么评论，2.0T却大肆宣扬动力澎湃，这你妈不是脑残么。澎湃你妈了隔壁……

上双涡轮的

新的都不要2000，只要不是很堵，基本上都能发挥，涡轮有个很强的爆发力，有几秒钟比自然吸气来的猛

[ 本帖最后由 AndMe 于 2010-9-18 13:20 编辑 ]

作者: AndMe 时间: 2010-9-18 13:24

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原帖由 朱爷吉祥 于 2010-9-18 12:04 发表
关键是扭矩问题，扭矩大了不仅起步加速好，中途加速也好，给人主管感受就是有爆发力。扭矩大了中高速巡航的转速也能降低一些，迈腾和明锐的新1.8t，扭矩高了，配合6当变速箱，120公里巡航转速2000就能达成，2.x的na怎 ...

这个完全和齿比相关，老君越4挡的，120也是2000转，但是起步完全不行啊

作者: rb 时间: 2010-9-18 13:53

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原帖由 @coolswan 于 2010-9-18 12:11 发表
嗯，原来我的想法是没错的

总结就是，我还是喜欢大排量自然吸气发动机。全时澎湃的感觉灰常好

劳什子的T什么的，最讨厌了

是的，单顶置凸轮轴4.8自然吸气最高

作者: wanghujin 时间: 2010-9-18 14:26

其实现在哪怕小排量涡轮机都有运动模式，这个模式下涡轮始终打开。
大排量NA老早不流行了，现在王道是大排量增压机。

作者: rb 时间: 2010-9-18 15:08

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涡轮当然可以始终打开，但谁给我介绍个火星技术能让丫从0转就介入啊？别跟我提super charge啊，那玩儿是小排量以及一般家用车玩儿得转的吗？

作者: 零太郎. 时间: 2010-9-18 16:08

楼主你没了解涡轮的工作原理，所以概念就已经错了。首先，你必须得知道涡轮叶片是发动机一点火后就开始转动运作的，而不是说大了一定转速后才开启运作！

既然是一发动涡轮就在运作，为什么车子还会没有力？那是因为在涡轮没有打到正压阶段时那个叶片的转速还打不到增压的状态。

那么到底发动机多少转速涡轮才会进入正压状态呢？那要看你车上所配备的涡轮大小和你车引擎本身的排量是多少。也就是说，涡轮越大，进入正压所需要的发动机转速就越高，但同样一颗涡轮装在小排量车上和大排量车上，进入正压的发动机转速也不同，发动机排量越大，进入增压时发动机的转速越小。

打个比方，一颗TD04涡轮，装在一部2.0L的车上，那么2500转就能进入增压状态，3000转可以到全增压状态。而装在一部1.3L的车上，那么大致要4000转才进入正压状态，而要到5000转才能进入全增压状态。假设如果那部1.3的发动机断油转速是在6500转的话，那么虽然借着TD04涡轮的出力，能把车推到200ps的马力，但因为介入太晚，有效工作转速才1500转左右，也就说涡轮刚开始出力就他妈要换档了。

最后说油耗。永远不要相信厂商公布的油耗数据。没错，如果你温柔点开，不是每一脚油门都踩到底的话，涡轮车的油耗相比更大排量的自然吸气引擎是不怎么高。但一旦当你激进驾驶的话，那么恭喜你，涡轮车的油耗会让你感觉到邮箱上有个洞，汽油不断的往外流。

这里也举个例子。我的赤鬼丸是1.6T，落场跑的时候油耗我算了下是42升左右，也就是说加满一箱油跑不到100公里。另外一辆2.3L的自然进气Civic FD2的落场油耗是30升左右

另外还有混种的涡轮，就是进气侧比较小，而排气册比较大，这种涡轮最适合追求大马力的小排量车用。吹起来轻松，但动力可以做的更大。这种东西我就不解释了，这他妈要说下去实在是没底了。

作者: gbgbgb 时间: 2010-9-18 16:10

楼上是暴改雨燕吗

作者: 俗人 时间: 2010-9-18 16:15

大众爱把发动机超频使用。
别说量产多少台发动机，就说一个型号的发动机要用在多少种车上？

涡轮么，别跟动力那儿吹牛逼，究其根本无非是解决小排量车扭矩不足的技术。实惠些

不过君威2.0T，2200转才介入，省油个屁

作者: 零太郎. 时间: 2010-9-18 16:16

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原帖由 coolswan 于 2010-9-18 11:28 发表

我在乎的是2000转以下没介入时给不给力，毕竟不是全时介入，肯定会有那么几秒钟是小马拉大车。

3.0L的没怎么评论，2.0T却大肆宣扬动力澎湃，这你妈不是脑残么。澎湃你妈了隔壁……

吗了戈壁的2.0T的EVO内牛满面。。。。。。

作者: clark99 时间: 2010-9-18 16:29

学习了
bmw新535上那颗3.0T的貌似1200~5000都是全扭力爆发阶段岂不是绝赞？

作者: alexonline 时间: 2010-9-18 16:38

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原帖由 @零太郎. 于 2010-9-18 16:16 发表
吗了戈壁的2.0T的EVO内牛满面。。。。。。

我们反感的是大力吹嘘涡轮功能的家用车

作者: 克洛泽 时间: 2010-9-18 16:45

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0转？开到一半发动机熄火？

作者: fengfenghh 时间: 2010-9-18 16:46

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原帖由 零太郎. 于 2010-9-18 16:08 发表
楼主你没了解涡轮的工作原理，所以概念就已经错了。首先，你必须得知道涡轮叶片是发动机一点火后就开始转动运作的，而不是说大了一定转速后才开启运作！

既然是一发动涡轮就在运作，为什么车子还会没有力？那是因 ...

果然是专业。学习了。。

作者: 朱爷吉祥 时间: 2010-9-18 18:09

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原帖由 零太郎. 于 2010-9-18 16:08 发表
楼主你没了解涡轮的工作原理，所以概念就已经错了。首先，你必须得知道涡轮叶片是发动机一点火后就开始转动运作的，而不是说大了一定转速后才开启运作！

既然是一发动涡轮就在运作，为什么车子还会没有力？那是因 ...

怎么1.6t了？不是1.9T吗？

作者: AndMe 时间: 2010-9-18 20:07

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原帖由 @俗人于 2010-9-18 16:15 发表
大众爱把发动机超频使用。
别说量产多少台发动机，就说一个型号的发动机要用在多少种车上？

涡轮么，别跟动力那儿吹牛逼，究其根本无非是解决小排量车扭矩不足的技术。实惠些

不过君威2.0T，2200转才介入，省 ...

你看工况图就知道了，其实很早就介入了，最高点在2000

作者: coolswan 时间: 2010-9-18 21:59

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原帖由 零太郎. 于 2010-9-18 16:16 发表

吗了戈壁的2.0T的EVO内牛满面。。。。。。

我相信EVO如果有6.2L，那2.0T肯定会真的内牛满面

该是啥就是啥，现在厂商和网站串通一气的欺骗SB的消费者，让大家觉得买涡轮增加的车就是花1.6的钱买了个2.2的车油耗还是1.6的油耗

今后估计0.8T的QQ（如果研究出来的话）在中国卖的最好中国的路况也TM就更堵了

作者: T39的故事 时间: 2010-9-18 22:25

引用:

原帖由 rb 于 2010-9-18 13:53 发表
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是的，单顶置凸轮轴4.8自然吸气最高

求解单顶置与双顶置的优劣与使用环境造成的效果差异。

作者: 绿腰 时间: 2010-9-18 22:53

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学习啦

作者: MichaelStar 时间: 2010-9-18 23:12

引用:

原帖由 T39的故事 于 2010-9-18 22:25 发表

求解单顶置与双顶置的优劣与使用环境造成的效果差异。

听说是SOHC低转好，DOHC高转好，求鉴定~

作者: 菜 时间: 2010-9-18 23:47

不走高速的话买带T的车不是蛋疼么。

作者: 零太郎. 时间: 2010-9-19 00:28

引用:

原帖由 coolswan 于 2010-9-18 21:59 发表

我相信EVO如果有6.2L，那2.0T肯定会真的内牛满面

该是啥就是啥，现在厂商和网站串通一气的欺骗SB的消费者，让大家觉得买涡轮增加的车就是花1.6的钱买了个2.2的车油耗还是1.6的油耗

今后估计0.8T的QQ（如果 ...

233。要真是6.2L的话，你觉得国内还会卖50W这个价格伐。为啥EVO还是2.0T？就是为了让消费者花更少的钱买到性能超值的车。

不过话说回来，国内的厂商和这个理念有点不搭界。。。。。。。。。把涡轮发动机乱吹一番后变成一个火星科技来卖给消费者。不过你再回头来想想，为什么会造成这种情况呢？归根结底还是汽车工业的落后和群众在这方面的知识太过薄弱。。。。。。。。

作者: coolswan 时间: 2010-9-19 00:35

看美国的涡轮增压都是3.0T起步……国内拿1.4T 1.8T 2.0T出来卖钱

最可气的是车评网站的傻逼误导，一带T就好像真打了鸡血，动力澎湃物超所值运动风范……那TM只是个2.0T 能比3.0L省多少油啊至于你们这么吹么

如果无视油耗和价格我不信还有那么多人喜欢什么T……

主要我是喜欢大排量那种随心所欲就像喜欢高底盘可以无视便道马路牙子随便上一样:D

作者: yangjuniori 时间: 2010-9-19 00:55

关键还是路况开的快动能转化成势能以后就可以少喷油了

作者: AndMe 时间: 2010-9-19 01:17

引用:

原帖由 coolswan 于 2010-9-19 00:35 发表
看美国的涡轮增压都是3.0T起步……国内拿1.4T 1.8T 2.0T出来卖钱

最可气的是车评网站的傻逼误导，一带T就好像真打了鸡血，动力澎湃物超所值运动风范……那TM只是个2.0T 能比3.0L省多少油啊至于你们这么吹么

...

大众的t都不错的,别克那个直喷2.0t也不错,新车里面也就荣威的那个t最老了
如果无视价格这个条件能成立,谁还买车....都买飞机了
你如果可以无视价格这个首要的制约因素,来说人家买涡轮的哪里哪里不好,其实就是在说为什么不吃肉
所以这是一个平衡点,又能给你便宜,又能给你速度,又有一定的小排量环保省油之类等等
20w出头,你能找到3.0的的车吗?

作者: alexonline 时间: 2010-9-19 10:12

引用:

原帖由 零太郎. 于 2010-9-19 00:28 发表

不过话说回来，国内的厂商和这个理念有点不搭界。。。。。。。。。把涡轮发动机乱吹一 ...

强烈同意，这种忽悠非常让人反感啊……

作者: 零太郎. 时间: 2010-9-19 10:12

引用:

原帖由 coolswan 于 2010-9-19 00:35 发表
看美国的涡轮增压都是3.0T起步……国内拿1.4T 1.8T 2.0T出来卖钱

最可气的是车评网站的傻逼误导，一带T就好像真打了鸡血，动力澎湃物超所值运动风范……那TM只是个2.0T 能比3.0L省多少油啊至于你们这么吹么

...

如果有机会开一下高性能的涡轮车的话，再回去开自然进气的车。你怎么开都会觉得na车好慢。这他妈就是涡轮的魅力啊。那种被暴力弹射的感觉永远不是na能比的:D

作者: alexonline 时间: 2010-9-19 10:14

引用:

原帖由 AndMe 于 2010-9-19 01:17 发表

大众的t都不错的,别克那个直喷2.0t也不错,新车里面也就荣威的那个t最老了
如果无视价格这个条件能成立,谁还买车....都买飞机了
你如果可以无视价格这个首要的制约因素,来说人家买涡轮的哪里哪里不好,其实就是在说 ...

2.0t增压就成3.0的动力了吗？
带t的环不环保另说咯～

作者: 零太郎. 时间: 2010-9-19 10:20

按照国际赛例的规则，涡轮增压车型要在排量上乘以1.7来算。但事实上民用车型里除高性能车外，很少有车能达到这个标准的。根据实际情况来判断，通常民用涡轮车在排量上乘1.3是比较靠谱的。

作者: anubisx 时间: 2010-9-19 10:21

根据个人感受，一般主流的1.4T-2.0T 相对他们所能达到动力的等效排量级别发动机来说还是省一些油的。如果是追求高性能的高增压，那就不一定了。但是省油归省油，在维护方面的成本就要比NA机头高，有得必有失。对于买菜代步车还是带可变气门的中小排量最实在，油耗不高动力也可以

作者: alexonline 时间: 2010-9-19 10:23

引用:

原帖由 零太郎. 于 2010-9-19 10:20 发表
按照国际赛例的规则，涡轮增压车型要在排量上乘以1.7来算。但事实上民用车型里除高性能车外，很少有车能达到这个标准的。根据实际情况来判断，通常民用涡轮车在排量上乘1.3是比较靠谱的。

是啊～1.8tsi撑死就是2.4na，2.0tsi也就2.6～2.7na这样的，价格卖得差不多啊～现在忽悠的就是省油了……我总觉得涡轮省油不靠谱的说～

作者: 狗娃 时间: 2010-9-19 10:44

1.4T真的挺省油～～～～～～

作者: alexonline 时间: 2010-9-19 10:48

引用:

原帖由狗娃于 2010-9-19 10:44 发表
1.4T真的挺省油～～～～～～

愿闻其祥啊～和1.8na比到底怎么个省油法呢？

作者: SaurFang 时间: 2010-9-19 10:50

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原帖由狗娃于 2010-9-19 10:44 发表
1.4T真的挺省油～～～～～～

若你总是保持低转速
那你开1.8的车也会一样省油

作者: AndMe 时间: 2010-9-19 11:42

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原帖由 SaurFang 于 2010-9-19 10:50 发表

若你总是保持低转速
那你开1.8的车也会一样省油

不是低转速,而是低转速+高速度:D

作者: AndMe 时间: 2010-9-19 11:47

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原帖由 零太郎. 于 2010-9-19 10:12 发表

如果有机会开一下高性能的涡轮车的话，再回去开自然进气的车。你怎么开都会觉得na车好慢。这他妈就是涡轮的魅力啊。那种被暴力弹射的感觉永远不是na能比的:D

那也不一定,我就不信布加迪加速比911gt2慢,反正不差钱,再快,你飞过去:D
只能说,同排量涡轮比非涡轮强劲,但是脱离了同排量这个因素,就没办法说了

作者: AndMe 时间: 2010-9-19 11:51

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原帖由 alexonline 于 2010-9-19 10:14 发表

2.0t增压就成3.0的动力了吗？
带t的环不环保另说咯～

现在的2.0t在2.8左右,比3.0略差

作者: 狗娃 时间: 2010-9-19 12:07

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原帖由 alexonline 于 2010-9-19 10:48 发表

愿闻其祥啊～和1.8na比到底怎么个省油法呢？

不好意思,开过的车不多,就是跟加93号2.0的福克斯比较了一下,1.8的没怎么开过,我加的还是97号

作者: DigMoonX 时间: 2010-9-19 12:30

2.0T的运动模式，的确就是打了鸡血的感觉 350牛米的扭矩，推背感很强烈啊，当然，3.0T那就更不用说了。。。

作者: 零太郎. 时间: 2010-9-19 12:47

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原帖由 AndMe 于 2010-9-19 11:47 发表

那也不一定,我就不信布加迪加速比911gt2慢,反正不差钱,再快,你飞过去:D
只能说,同排量涡轮比非涡轮强劲,但是脱离了同排量这个因素,就没办法说了

没记错的话肥龙是涡轮增压吧:D

作者: DigMoonX 时间: 2010-9-19 13:00

布加迪威龙是4个涡轮。。。。。。:D

作者: alexonline 时间: 2010-9-19 15:14

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原帖由狗娃于 2010-9-19 12:07 发表

不好意思,开过的车不多,就是跟加93号2.0的福克斯比较了一下,1.8的没怎么开过,我加的还是97号

差距在多少呢？

作者: 罪恶台球师 时间: 2010-9-19 15:26

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原帖由 AndMe 于 2010-9-19 11:47 发表

那也不一定,我就不信布加迪加速比911gt2慢,反正不差钱,再快,你飞过去:D
只能说,同排量涡轮比非涡轮强劲,但是脱离了同排量这个因素,就没办法说了

233肥龙是涡轮王啊。。。

作者: 爱撕衣李鸿章 时间: 2010-9-19 15:34

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原帖由 朱爷吉祥 于 2010-9-18 12:04 发表
关键是扭矩问题，扭矩大了不仅起步加速好，中途加速也好，给人主管感受就是有爆发力。扭矩大了中高速巡航的转速也能降低一些，迈腾和明锐的新1.8t，扭矩高了，配合6当变速箱，120公里巡航转速2000就能达成，2.x的na怎 ...

我真不信迈腾明锐1.8T 120巡航机器2K转

A4 2.0 120巡航差不多是2K转

作者: 狗娃 时间: 2010-9-19 16:12

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原帖由 alexonline 于 2010-9-19 15:14 发表

差距在多少呢？

从北京到内蒙一个来回的行程，高六AT97号用了1箱半，福克斯MT93号用了2箱。差不多是这个意思。没有精确计算过。

福克斯的车主平时就喜欢观察油耗，借我的车开，回来说确实挺省油的。

作者: 狗娃 时间: 2010-9-19 16:15

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原帖由 alexonline 于 2010-9-19 10:23 发表

是啊～1.8tsi撑死就是2.4na，2.0tsi也就2.6～2.7na这样的，价格卖得差不多啊～现在忽悠的就是省油了……我总觉得涡轮省油不靠谱的说～

其实我觉得纠结带不带T并不能完全说明油耗，尤其是小排量带T，说实话平时开车哪里都堵，1.4T的话基本上到不了3000转，也就是说基本上就是个1.4的小车油耗。

作者: toshiya115 时间: 2010-9-19 17:30

小排量加T 首先发动机重量就比大排量的要小，其次涡轮没有KICK IN的时候其实就是一台小排量发动机，而需要动力的时候涡轮提供的正压空气才会让ECU控制喷油嘴喷出更多的燃油，相对排量大的NA就会多一点。另外，大家对涡轮发动机有一个误区就是最大扭矩转速，发动机到了那个转速以后就一定是涡轮正压工作的，其实有个涡轮表就会看得很清楚，如果你温柔的踩油门，就算踩到4000 5000转进气都不一定是在正压状态。涡轮是否KICK IN 关键看的是节气门的开合角度和速度。

作者: 装机工 时间: 2010-9-19 21:43

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原帖由 clark99 于 2010-9-18 16:29 发表
学习了
bmw新535上那颗3.0T的貌似1200~5000都是全扭力爆发阶段岂不是绝赞？

赞毛，我已经在城里开过535了，堵车时那顿挫照样明显得很，一是档位太密，二是涡轮频繁介入，三是那个什么能量回收系统貌似有点“奇怪”的感觉……总之别堵车，一堵车照样原形毕露

作者: 装机工 时间: 2010-9-19 21:46

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原帖由 toshiya115 于 2010-9-19 17:30 发表
小排量加T 首先发动机重量就比大排量的要小，其次涡轮没有KICK IN的时候其实就是一台小排量发动机，而需要动力的时候涡轮提供的正压空气才会让ECU控制喷油嘴喷出更多的燃油，相对排量大的NA就会多一点。另外，大家对 ...

我就说，开带T的车就得使劲踩油门，就像太郎形容的那样，有种弹射的感觉（就国内这些2.0以内的涡轮发动机，弹也弹不到哪里去，甚至还有某些国产涡轮发动机，扭矩才200出头，具体我就不点名了），所以我说还真不如继续大排量NA，城里堵车又开空调的话，那就感觉出来好了……关键是草拟嘛的这排量税，我草你妈360遍！

作者: 零太郎. 时间: 2010-9-19 23:21

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原帖由 朱爷吉祥 于 2010-9-18 18:09 发表

怎么1.6t了？不是1.9T吗？

我只算过1.6T时的油耗

作者: 零太郎. 时间: 2010-9-19 23:21

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原帖由 gbgbgb 于 2010-9-18 16:10 发表
楼上是暴改雨燕吗

是的。和阁下的三部车没办法比啊

作者: coolswan 时间: 2010-9-19 23:51

我这2.0的车整备质量13xx KG没过首保没磨合全程开空调市里10.8~11.0的样子

高速北京打个来回8.2左右，都是表显。

我觉得还行克莱斯勒就那么回事儿

那天开了1.4T的神车（是什么我就不点名了），我觉得VW挺鳖:D

作者: ONYX 时间: 2010-9-20 01:00

2.0T 昊锐，今天北京爆堵，走走停停的，油门给小了没多大力，稍给大点油门车又蹿，迟滞多少还是有的。

作者: Romeo 时间: 2010-9-20 01:04

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原帖由 装机工 于 2010-9-19 21:43 发表

赞毛，我已经在城里开过535了，堵车时那顿挫照样明显得很，一是档位太密，二是涡轮频繁介入，三是那个什么能量回收系统貌似有点“奇怪”的感觉……总之别堵车，一堵车照样原形毕露

这个跟发动机无关，跟8前速变速箱有关。那个发动机真的很好，秒杀NISSAN的3.7。335开手动档市区堵车更顿挫。

作者: AndMe 时间: 2010-9-20 01:57

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原帖由 Romeo 于 2010-9-20 01:04 发表

这个跟发动机无关，跟8前速变速箱有关。那个发动机真的很好，秒杀NISSAN的3.7。335开手动档市区堵车更顿挫。

dct的335怎么样？

作者: Romeo 时间: 2010-9-20 12:35

DCT的335没开过，M3 DCT的很不错非常平顺不过它不属于本帖涡轮的范畴了。

作者: clark99 时间: 2010-9-20 13:40

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原帖由 Romeo 于 2010-9-20 01:04 发表

这个跟发动机无关，跟8前速变速箱有关。那个发动机真的很好，秒杀NISSAN的3.7。335开手动档市区堵车更顿挫。

车神V5

作者: 碎南瓜 时间: 2010-9-20 13:46

你要拿2.0T去和2.0比，而且比的是谁燃烧率高，不是比谁省钱

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