要當駕駛員還是教練？兩種不同的“賽車生涯”　自由選擇！至今推出的系列作中受到眾多玩家喜愛的「Gran Turismo mode」所具備的功能，在Gran Turismo 5當中將大幅強化，以 「GT LIFE」的全新面貌與玩家見面！在新的「GT LIFE」模式當中，通過執照考試、參加競賽贏得獎金、購買更高價的車種、挑戰更高階的競賽以邁向遊戲完全過關的整體方向並沒有任何變動。不過，在這次的作品中，達成目標過程的「賽車生涯」將會分成兩種。

無論選擇A-Spec或B-Spec，必須挑戰克服的競賽內容幾乎相同。無論選擇哪一種模式，只要滿足破關條件，都能達到同樣的結局。當然您也可以選擇將兩種模式都玩到最後。如同上面所介紹的，在Gran Turismo 5的世界當中，不管選擇做個駕駛員或是教練，都能同等地參與遊戲，因此您可以依照自己的技術和life style選擇，享受一個自由的「賽車生涯」。

License （執照）─ 透過克服預先準備的眾多小測驗，從駕駛的基礎以至於高手級的賽車技巧，您都將一併具備。

Practice （練習）─ 可暢享單獨自由試跑做為練習。適合用來幫助您克服不擅長的賽道，或是測試新調整好的車輛設定。

在Gran Turismo 5當中，您終於可以擁有您自創的原創賽道了。千呼萬喚始出來，「賽道編輯器」功能終於登場。在「賽道編輯器」中，只要選擇基本主題，設定賽道長度等數種參數，便可以簡單地製作出一條合乎所設條件的賽道。您充滿自信的傑作大功告成之後，便可以在線上發佈，邀請您的好友一起同樂。在賽道配置的變化性大幅增加的Gran Turismo 5當中，一個名符其實「永遠玩不完」的賽車世界，正等待著您。

小型賽車將初次在Gran Turismo系列中登場。小型賽車可說是賽車界最受歡迎的入門款式，相信即使是剛接觸Gran Turismo的新手玩家也能藉此簡單地體驗到駕駛的樂趣。當然，我們仍將運用Gran Turismo作品的經驗和技術，徹底重現出小型賽車特有的機制與動作。請您務必透過和一般車種完全不同的車高、尺寸以及車體動作，感受熟悉的Gran Turismo轉變成完全不同的世界的瞬間體驗。

在選擇本次收錄於Gran Turismo 5當中超過1000款以上的車種，以及多達20處以上的賽道時，我們做了許多歷史與文化背景的考量。在下列各張畫面截圖當中，選做背景舞台的場所與在該處登場的車種，都賦予了該場景獨特的意義。建議您放大尺寸以仔細欣賞圖片。在下一章特別專欄當中，透過遊戲內拍照重現的畫面截圖，我們將為您介紹足以代表1967年的3款名車，以及環繞在Lamborghini Miura這款傳奇名車背後，車迷們為之癡狂的插曲。請您細細品味收錄於Gran Turismo5當中的車款與賽道，將能交織呈現出何種劇情。

1967年的賽車界，是因Ford(福特)與Ferrari(法拉利)兩大巨頭對決而熱鬧非凡的一年。

距當時4年前，Ford(福特)放棄併購Ferrari(法拉利)之後，便著手自力研發中置引擎式賽車，並將成果推往歐洲車賽界叩關，試圖登上跑車賽的頂點。1966年，Ford(福特)便達成了美國車初次在利曼24小時耐久賽奪下優勝的紀錄。隔年為了趁勝追擊，福特開發了更加強悍的車種──將 V8‧7升引擎的功率提升到530馬力的Mark IV。

而另一方面，Ferrari(法拉利)自從前一年利曼24小時耐久賽之後，就成為所有心中期盼著能「打敗美國！」的歐洲人的希望寄託。至當時為止，Ferrari(法拉利)一直都是透過改進中置引擎式的330P以和福特對抗；而在該屆競賽中，則是將66年的車款330 P3升級成P4。該車款搭載的4升12汽缸引擎可以產出450匹馬力，並具備了壓倒性的輕巧車重做為武器。

1967年，Ferrari(法拉利)與Ford(福特)之間的對決，從2月上旬的德通納24小時耐久賽正式揭開序幕。當時Mark IV尚未來得及開發完成，Ford(福特)於是推出Mark IIB參賽。在美國Ford(福特)雖然擁有主場優勢，但是比賽中卻發生意外狀況，只得把前面的名次都拱手讓給Ferrari(法拉利)。於是 Ferrari(法拉利)靠著330 P4奪下第1、2名，而在P3上裝了P4的引擎的412 P也擠進第3名，獨佔了該屆競賽的頒獎台。

到了6月的利曼24小時耐久賽，Ford(福特)一口氣投入4台業已完成的Mark IV參賽，打算和同樣以4台編制參賽的330 P4一決勝負。Mark IV自起跑後便開始狂飆猛衝，打算出盡在德通納24小時耐久賽所累積的怨氣。Ferrari(法拉利)雖然設法追趕，卻無法扭轉局勢。競賽優勝最後由 Mark IV抱走，而Ferrari(法拉利)只能以分佔2、3名的形式，報上一箭之仇。

就這樣，1967年在車迷們的記憶中，成為屬於Ford(福特)與Ferrari(法拉利)的激鬥的一年。不過，鮮為人知的是，當時在台面下開發著的某款車種，其實大有可能打破這種雙雄僵持不下的局面。那款車便是Jaguar XJ13。

Jaguar(積架)自從60年代初期開始，便著手開發能夠取代D type參加利曼24小時耐久賽的車種。該車款的試作車完成於1966年。當時Jaguar(積架)於史上首次採用的V型12汽缸引擎，其5升的排氣量可以發揮500馬力的功率。以中置式配置搭載了這樣一台引擎的XJ13，絕對是一台有能力和當時Ford(福特)以及Ferrari(法拉利)的車種一較高下的車。

Jaguar(積架)原訂於隔年靠著這台XJ13重返利曼24小時耐久賽的舞台，並已秘密地展開試跑。不料就在距競賽開幕只剩下幾個月的 1967年初，這個計畫突然被迫中止。原來當時Jaguar(積架)發生併購風波，只得停止所有參賽活動。於是XJ13就在從未登上舞台在世人眼前亮相的情況下，於71年時在測試過程中發生意外事故，這款車的存在也就此畫下休止符。

Ford Mark IV、Ferrari 330 P4、以及Jaguar XJ13。在Gran Turismo 5當中，這三款車終於齊聚一堂。當年遭到命運玩弄而未能成局的3雄對決，就由您來實現吧！

讓我們把時間拉回到1965年的杜林車展。在Lamborghini攤位的角落，展出了一具甚至連車身都還未安上的底盤。呈現在眾人眼前的，是方向盤、座椅和引擎都徹底外露的粗獷骨架。然而事實上，這正是採用了當時最先進概念的跑車骨架。那時中置引擎配置還是專屬於賽車的概念，然而當時現場展出的這具底盤上，卻已將12汽缸引擎安裝在座椅後方，且採用橫向配置。

這具底盤帶來的衝擊，在隔年的日內瓦車展掀起更巨大的迴響。當時在展場推出的，是在前述的底盤上裝上有如後輪驅動式跑車般流線形艷麗車身的「Miura」原型車。車身是出自當時Bertone的首席設計師Marcello Gandini的手筆。「Miura」取自一位西班牙籍牧場主人的名字，他名下的牧場以出產過許多勇猛的鬥牛聞名。

然而此時的Miura還只不過是Lamborghini的實驗性車款。不料在日內瓦車展公開亮相之後馬上引起熱烈詢問，促使Ferruccio Lamborghini決定將Miura量產化。於是和De Tomaso Vallelunga並列為中置引擎式超級跑車始祖的Miura就此誕生。

由於採用的是公路跑車上史無前例的設計，Miura量產化的過程充滿著一連串難題。前輪負重輕、後輪卻極端沉重這種重量上的不均衡導致車子難以駕馭，加上安置在座椅正後方的引擎產生的猛烈熱能和噪音，各種阻礙接連降臨。

擔任Miura的開發負責人，後來也建造F1方程式賽車底盤的Gian Paolo Dallara在製作量產化車款的過程中，同時著手逐步解決上述難題。在最初期型的Miura P400當中，4升12汽缸的引擎可以提供350ps馬力。這個數據隨車子的進化而提升，改良型的P400S足以產出350ps，而到了能夠成功確保後輪穩定性的最終型P400 SV，更是提高到385匹馬力。

1967年3月，Miura開始紛紛交車到顧客手上時，其中有1台塗裝成黃色的Miura被交到了一位美籍車主手中。乍看之下這是一台普通的P400，不過仔細留意便會發現，它的車高較一般款式低了1 英吋，比起原本就偏低的寬廣車身，又增添了幾分犀利。

原來這台Miura就是世界上僅有2台的原型車之一。將它弄到手的車主名為J.W. Marriott。他是世界級的飯店集團Marriott International的創始人。

真相是，原本應該還有另一台的原型車，在測試過程中發生全毀意外，已經不存在於這個世界上。Marriott擁有的Miura，是現存唯一的原型車。

Gran Turismo 5以極佳的車況收錄了這極為貴重的1台車。希望您能透過保留了最多初始性格的原型車，體會到貫徹在Lamborghini Miura這款車中的理念。