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标题: [杂谈] 问下Honda Civic Type R的发动机情况 [打印本页]

作者: DDP 时间: 2010-7-11 18:48 标题: 问下Honda Civic Type R的发动机情况

看不到图的同学直接登录汽车之家吧，我直接所见即所得，转图太费劲了。
我想问的是，下面这篇帖子介绍“动力部分采用的是K20A红头2.0L DOHC i-VTEC直四自然吸气引擎，最大马力225ps/8000rpm，最大扭力214.6Nm/6100rpm，并配备新型的18寸轻量化轮圈和六前速手动变速箱。”

这款2.0NA的发动机马力和扭力怎么这么大？相比国内家用车的2.0NA，强大太多了啊。可以说国内这些家用车都有所保留吗？还是制造一款Type R的发动机所需要的成本要远远高于普通家用车？

原帖在这里：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-363-7324540-1.html

~~~~~~~【Tony】应同学要求-Honda Civic Type R简介~~~~~~~Honda Civic Type R是一款高性能的“跑车级”房车，是Civic的高性能版，属于半赛车性质；其红底本田标、更犀利帅气的灯组、硕大的尾翼、大尺寸轮圈、红色刹车卡钳和运动包围却无处不显露出其高性能版本的身份。
TYPE R内饰以红黑相间为主，搭配上方向盘上红色的标志，告诉你坐进的可不是普通版的思域，让人顿时感觉热血沸腾。
动力部分采用的是K20A红头2.0L DOHC i-VTEC直四自然吸气引擎，最大马力225ps/8000rpm，最大扭力214.6Nm/6100rpm，并配备新型的18寸轻量化轮圈和六前速手动变速箱。

四门版（FD2）日本已于2010年6月宣布停产

三门版（EP3）

终极版（RR）由MUGEN进行改装，整车多处采用轻量化碳纤材料，经过Mugen调教后马力达到237马力，号称史上最强前驱车，跑赛道可以不输LANCER EVO（马自达3 MPS也不是其对手，不指净马力，而是指整车操控性能）

下面再发点XYZ+Civic Typer，车在新加坡。

作者: anubisx 时间: 2010-7-11 19:37

还是喜欢欧洲版

作者: alexonline 时间: 2010-7-11 20:20

本田的自然进气引擎还是挺牛的说……

作者: clark99 时间: 2010-7-11 21:02

零太郎速度进来解惑

作者: AndMe 时间: 2010-7-11 21:33

马力大肯定因为行程短..肯定是高转速的

作者: yamazaki120 时间: 2010-7-11 21:43

本田的高转速引擎就是牛逼啊，这才是最牛逼的民用2.0自然吸气最强引擎。不过扭矩不是特别高。

作者: yamazaki120 时间: 2010-7-11 21:45

别的车7500一般就到极限了，本田的才刚刚开始发力，万转引擎牛逼

作者: 游弋 时间: 2010-7-11 21:51

一副红头K20A随时可以订到。。。深圳报价3w2左右

作者: DDP 时间: 2010-7-11 22:22

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yamazaki120 发表于 2010-7-11 21:43
本田的高转速引擎就是牛逼啊，这才是最牛逼的民用2.0自然吸气最强引擎。不过扭矩不是特别高。

我想问为什么这种大马力发动机不能推广到民用车上？油耗大？造价高？养护贵？天朝去

作者: yamazaki120 时间: 2010-7-11 22:26

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原帖由 DDP 于 2010-7-11 22:22 发表
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我想问为什么这种大马力发动机不能推广到民用车上？油耗大？造价高？养护贵？天朝去

回帖请看帖泄泻！！！！

作者: cbjah 时间: 2010-7-11 22:27

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原帖由 DDP 于 2010-7-11 22:22 发表
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我想问为什么这种大马力发动机不能推广到民用车上？油耗大？造价高？养护贵？天朝去

意义呢？涡轮增压不是更好？经济和性能结合的更好。

我的翼神4B11的2.0发动机扭矩也有200了吧？

作者: 零太郎. 时间: 2010-7-11 22:31

超高的压缩比、短行程、大角度凸轮轴、大进气量、强健的发动机本体，这些就是本田在Type R上要体现出来的NA魂。

至于为什么大部分民用车到不了这种参数。原因无非就两个。1. 技术实力问题。2. 成本问题。

知道为什么Type R系列现在暂时全线停产了么？因为过往的本田实在太厚道了。不惜成本的让民用车型高性能化，导致Type R系列的盈利部分始终不高。

作者: msforza 时间: 2010-7-11 22:42

扭矩一般般啊，转速高吧

作者: anubisx 时间: 2010-7-11 22:44

本田也有少见的IVTEC TURBO

作者: EG瘦AA 时间: 2010-7-11 22:44

引用:

原帖由 cbjah 于 2010-7-11 22:27 发表

意义呢？涡轮增压不是更好？经济和性能结合的更好。

我的翼神4B11的2.0发动机扭矩也有200了吧？

不是每个人都喜欢涡轮的，很多人都喜欢自然吸气的。

作者: 零太郎. 时间: 2010-7-11 22:46

关于Type R。可以看这帖。

http://club.tgfcer.com/viewthrea ... page%3D1#pid9422943

作者: 零太郎. 时间: 2010-7-11 22:50

引用:

原帖由 cbjah 于 2010-7-11 22:27 发表

意义呢？涡轮增压不是更好？经济和性能结合的更好。

我的翼神4B11的2.0发动机扭矩也有200了吧？

涡轮并不是万能的。虽然我也喜欢涡轮增压，但有些事情还是需要讲明白的，不然国人的误区实在太大了。

涡轮增压值越高，对发动机的强度就要求越高，并且越费油。并且涡轮车对于散热这块始终是个很大的问题。这就是为什么只要一到夏天，涡轮车在白天的动力和在晚上的动力会有明显不同的原因。

作者: 倍舒爽 时间: 2010-7-12 01:27

引用:

原帖由 零太郎. 于 2010-7-11 22:31 发表
超高的压缩比、短行程、大角度凸轮轴、大进气量、强健的发动机本体，这些就是本田在Type R上要体现出来的NA魂。

至于为什么大部分民用车到不了这种参数。原因无非就两个。1. 技术实力问题。2. 成本问题。

知道 ...

泪流满面，这就是俺钟爱老honda的很大原因~
给人一种高于商业的偏执感~
本来么，街车除了性能外最重要就是可靠性和维护性~
本田十分大胆且又有实力地把场地车的基因放在街车的同时也兼顾到以上两点~
这是十分不简单的~

场地车维护跟街车那根本就是两事啊~

当然，今天的honda又是另外一回事了。。

[ 本帖最后由倍舒爽于 2010-7-12 01:35 编辑 ]

作者: 扑街仔 时间: 2010-7-12 03:25

国人大多数1000转换挡，本田要红线才发力

LZ帖子里那部有粤Z牌的思域威武啊，那个牌都要40W

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