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标题: [杂谈] 小日本曾经的BT产物 [打印本页]

作者: anubisx 时间: 2010-6-16 23:01 标题: 小日本曾经的BT产物

泡沫经济时代的产物
马自达最强4转子引擎R26B 排量2.6L 限定可靠性9000转工况可以输出700马力解开封印后可以达到997马力鬼子就是用这个东西获得了日本车在勒芒24小时耐力赛中唯一年综合总冠军也是最后一次总冠军之后勒芒赛马上禁止了转子引擎参加比赛直接套欧洲车两圈从此之后日本车在勒芒赛上就再也没有出头之日

作者: lizr 时间: 2010-6-16 23:49

欧洲佬小心眼，输不起只能禁

作者: 零太郎. 时间: 2010-6-16 23:59

也不是没出头之日。后来Toyota的GT ONE在最后爆胎的情况下拿到第二的成绩，在爆胎前可是当时排名第一。

作者: medea1 时间: 2010-6-17 01:05

看了下，和F1有点相似，905是后来两届冠军，这二十年之间肯定又改了规则，不然908也不合规

ZT：由于80年代末期因为各大厂队的加入而使得勒芒赛事的竞争愈加激烈，勒芒赛会为减少车队参赛预算及降低车速而决定修改动力规则，所有参赛车辆自92年起只能够使用排气量低于3.5升及汽缸数V10以下的自然进气引擎，因此Mazda的转子引擎等于被宣判出局。

虽然Mazda于转子引擎的最后一年顺利拿下冠军，但并没有因此马上退出勒芒赛事，1992年与知名的TWR车队合作推出革命性的MX-R01赛车，这辆新赛车于该年同样有精采表现，因为电脑控制系统损坏，最后以第四名通过终点，自此Mazda决定退出勒芒赛事。

MX-R01赛车

作者: yangjuniori 时间: 2010-6-17 03:51

工作原理是？

作者: bbyeahr 时间: 2010-6-17 04:24

铃木的pikes peak车也是一朵奇葩啊...
1000马力，900kg车重的铲车，玩过GT系列的都知道

引用:

原帖由 yangjuniori 于 2010-6-17 03:51 发表
工作原理是？

http://baike.baidu.com/view/49646.htm

作者: toshiya115 时间: 2010-6-17 08:41

R26B怠速时候的声音太暴力了，喜欢那个喘气的声音

作者: 零太郎. 时间: 2010-6-17 09:15

FIA对日本厂商限制总是多的不得了。因为看RE系列引擎的潜质，就那么把RE引擎给禁用，好在mazda最后年拿冠军，给了FIA一巴掌走人。自从取消了group c这个组别后lemans几乎就变成大众家族的show场，越来越没意思。

不过日本厂商在lemans也不是只有787B拿过冠军，在低组别里GT1还是GT2忘记了，NSX也获得该组别的冠军。

另外，每年在美国举办的非主流爬山赛pikes peak里面，由SUZUKI SPORT和MONSTER合作开发的SUZUKI XL7也是变态的可以，参赛以来就是不断把冠军捧回家。参加pikes peak里最高组别的车就是彻底继承了，甚至超越了当年wrc里gourp b这个组别里的那些变态车型。

作者: medea1 时间: 2010-6-17 09:39

posted by wap, platform: UC

引用:

零太郎. 发表于 2010-6-17 09:15
FIA对日本厂商限制总是多的不得了。因为看RE系列引擎的潜质，就那么把RE引擎给禁用，好在mazda最后年拿冠军，给了FIA一巴掌走人。自从取消了group c这个组别后lemans几乎就变成大众家族的show场，越来越没意思。

...

不止大众家族还有法国国民车标致的9系这很关键233

作者: 教师随笔 时间: 2010-6-17 11:06

赢得起输不起，不过这也确实和法国人一贯德行很配。

作者: 零太郎. 时间: 2010-6-17 11:27

婊子9系也只是近年才台头的。之前就是大众家族一统天下。

作者: 爱骑车的胖子 时间: 2010-6-17 20:58

大众以及一干德系塞钱比较多吧

其实美国佬就不怎么理他们
自己玩NASCAR INDY DRAG PEAK

作者: van601030 时间: 2010-6-18 14:50

GT4里暗黑4天王其中的俩啊

作者: stkoichi 时间: 2010-6-19 00:14

引用:

原帖由 bbyeahr 于 2010-6-17 04:24 发表
铃木的pikes peak车也是一朵奇葩啊...
1000马力，900kg车重的铲车，玩过GT系列的都知道

http://baike.baidu.com/view/49646.htm

记得从GT2就有这个变态车了..
反正只要拥有了..就是一路横扫- -

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