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标题: [其他] 【完毕（含配图）】追寻王者足迹 ——Michael Schumacher的1991-2006 [打印本页]
作者: MSchumacher    时间: 2010-2-4 13:20     标题: 【完毕（含配图）】追寻王者足迹 ——Michael Schumacher的1991-2006

みんな！众所周知，再过1个月，我就要回来了！不是短暂的1年，而是3年哦，3年！如果顺利的话，3年后我的总冠军数就是10个了，嘿嘿！（咳咳，低调，低调……）
为了让老车迷们再次确信我是多么的牛逼，为了让还不了解我的新车迷们知道Michael Schumahcer对于F1是个什么概念，知道他们错过了多么光辉的一个时代，我要为大家来做一个我的职业生涯回顾。当然，如果你有点常识的话，光看名字，你就知道我是个牛人了，而且不是一般的牛！为什么呢？因为我来自Michael大家族！我们家族的人，不管是赛车，摩托车，篮球，流行乐，短跑还是越狱，那都是杠杠滴！当然，足球领域的某万年老二，以及靠假摔吃饭的某loser除外……

Anyway，哪个家族都有败类嘛，略去不表。好吧，废话不多说，进入正题。

1991年是偶在F1的第一年，呃，准确的说，第一年半年吧。为啥是半年呢，因为我从全年16站的第11站才加入。不过我也知足了，在那个年代，能在22岁的年龄就进入F1已经很不容易鸟～。现在看来，还是运气好啊：乔丹车队的车手勃兰特•加肖特，这厮牛逼哄哄，在伦敦搭出租车也能和司机发生冲突，还用刺激性气体（莫非是个屁？）袭击了司机。于是他就被关起来了～。车队的一个车手位置空出，韦伯(偶的经纪人)通过人际关系把偶送去试车。乔丹这老狐狸，当时就已经处于经济困境了，于是他很贪婪的提出要8万英镑才答应给偶试车的机会。 不过这对韦伯来说是小case。因为乔丹卖出的是赛车上的广告位，附送一个车手席位，买方是梅塞德斯和Dekra，而我呢，那时是梅塞德斯青年队的车手，而梅塞德斯当时对进军F1虽然抱的是保守的态度，但花8万英镑把自己年轻车手送入F1，还是一笔很划算的生意。 大家现在知道我今年复出的时候为啥喊“报答奔驰”的口号了吧。

既然得到了测试机会，对于天才的我而言，打破乔丹车队在赛道的测试纪录就不是啥难事了。于是，我几个星期后顺利得到了在比利时斯帕正式参赛的机会。当然，这之前还有个小插曲：乔丹这老狐狸问我之前在斯帕跑过没，意思就是问我在斯帕参加过赛车没。我说我当然跑过（但其实我只是骑着自行车溜达过几圈）。他当然信以为真了。我这么牛逼的测试结果，他还敢怀疑啥么，哈哈……

在这里必须先说一下当时F1车坛的形势。当时的F1处于麦克拉伦和威廉姆斯这两个车队的统治下，车手是几个被称为天王级人物的Ayrton Senna（当时已是2届冠军）、Nigel Mansell、Alain Prost（当时已是3届冠军）。此外比较牛叉的还有Riccardo Patrese、Nelson Piquet（当时已是3届冠军）。在我进入F1之前的这几年，主要是他们几个在玩。不过我来了后就不同了。为啥？因为我是百年难遇的天才嘛！

不过，虽然我是天才，但乔丹的车却太平庸，甚至可说是烂。因为离合器故障，在正赛里我连一圈都没跑完，准确的说是600米，就退赛了。尽管如此，在练习赛，我排到了第8，领先了有160场比赛经验的队友5个位置；在排位赛我也排到了第7，这可是乔丹车队建队以来的最佳成绩哦。这自然在F1车坛引起轰动。Senna和Prost都注意到了我。星期四的时候，Senna还曾怀着不屑的神情：“谁知道那个穿着一身绿衣服忙得像机械师一样的小子叫什么？”但第一次练习赛结束后，他却开始向车队打听我了：“他到底是谁？他难以置信地快，可能在将来对我们构成威胁。” 哈哈～


一身绿衣服的偶在擦头盔

偶驾驶的Jordan赛车

除了直接竞争的车手，求贤若渴的车队老板们当然也不会视而不见。贝纳通车队的老板布利亚托雷和F1的巨头伯尼也瞄上了我，在韦伯、奔驰运动部总监约翰•聂尔帕西、伯尼和老布的联手“操纵”下，我只为乔丹开了一站比赛后就突然变成了贝纳通的车手。多年以后，这笔交易依然被老乔丹称作“欺骗”，并被F1视作“丑闻”，哈哈。但这些都和我无关嘛，当时的我只是一名车手，在合约上我只是按照韦伯的意思签名而已。

我在贝纳通车队的队友是Nelson Piquet，就是现在的小皮奎特的老爸。虽然当时老皮奎特已经是39岁，但是他毕竟有三个车手总冠军头衔在手。而让巴西人非常恼火的是，他眼前这个年轻的德国小子马上就展现了他从未见过的速度，把他比了下去。其实呢，他把这种竞争看得太严重啦。他毕竟也过了自己竞技的巅峰期嘛。但他不这么认为，他把我视为一个对他的威胁。蒙扎站是我们搭档的第一场比赛，也是他的第200场比赛。在赛前的新闻发布会上，老皮奎特说，他预计我想赢得比赛胜利至少要等到2003年（搞笑嘛，说这种话也不怕别人挖坟么～偶在第二年，也就是1992年就赢得了第一场比赛，在2003年偶都已经拿下第6个车手总冠军了哦），并且他不会让我的日子太好过。好吧，既然你要宣战，那我就迎战咯。


偶的Benetton战车

成绩说明一切。
蒙扎站，偶的排位成绩1'22''417，老皮的是1'22''726，正赛我拿到第5，老皮第6。
葡萄牙站，排位偶第10，老皮11，正赛老皮比我快5秒拿到第5，偶第6。
西班牙站排位偶第5，老皮……咦老皮呢？让我拿望远镜找找，哦，在第10位那呢。比我慢了几乎1秒！正赛偶第6，老皮11，比我还慢了1圈！
日本站偶排位第9，老皮第10，正赛可惜我引擎挂了，老皮则以第7完赛。
收官战澳大利亚，老皮排位总算赢了我一把。

关于这一站，可以看看一个花絮：多年后，当时在贝纳通担任工程师的雷诺前技术总监西蒙兹讲述了在1991年澳大利亚阿德莱德发生的一件事情。老皮奎特执著地想要在排拉赛中战胜舒马赫，他说“别管正赛了，我们就致力于排位赛吧”。最终排位赛的结果是：老皮奎特，第五，1分15秒291；舒马赫，第六，1分15秒508。老皮奎特高兴坏了，就好像他刚刚赢得了他的第四个世界冠军一样。随后在简报会上，舒马赫说他在最快的那一圈错过了一个档位。西蒙兹调出了纪录，情况正是如此，而这一下浪费了大约0.3秒。可以想象老皮奎特那时的心情，肯定与94年西班牙站夺冠后却知道舒马赫只用5档比赛的希尔一样吧。赛季结束时，布里亚托利炒了老皮奎特的鱿鱼，他就此退役。其实从比赛结果看，老皮在和我的5次对决里，总得分4.5，而我总得分4，其实他赢了。但老皮就是这么想不开，非要在排位赛跟我较劲，结果让自己面子上过不去，一个39岁的老资历车手跟我一个年轻人过不去，这是何苦呢？

这一年，Senna以96分的总分，24分的巨大优势拿下了年度总冠军，他职业生涯的第三个冠军。朋友们，这就是我加入F1车坛的第一年。

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-11 01:51 编辑 ]
作者: ivanshen    时间: 2010-2-4 14:58

楼主继续啊
作者: MSchumacher    时间: 2010-2-4 15:06

今天没时间了，慢慢连载吧～
争取在3月开赛前连载完
（表情怎么又不见了）
作者: 499404149    时间: 2010-2-4 23:37

[posted by wap, platform: BlackBerry]

好东西要MARK～等连载
作者: MSchumacher    时间: 2010-2-5 12:39

Part2很快就来了哈，最近要忙着试车，时间不多啊不多～
作者: Alfano    时间: 2010-2-5 13:15

足球领域的某万年老二，以及靠假摔吃饭的某loser除外

是谁啊？
作者: MSchumacher    时间: 2010-2-5 14:10

1992年，我终于迎来了在F1的第一个完整赛季。首先，说一下车坛的重要变动。法国老天王Alain Prost这个赛季不会参赛，他打算休息一年。
他为什么做出这个决定呢？这里有必要简要介绍下他这两年的经历。

普罗斯特于1984加入McLaren车队。1988年，塞纳加入，成为老普的队友，两人展开了F1史上一段极为传奇的对抗。在全年16场赛事中，塞纳取得了8座，普罗斯特取得了7座。虽然年度总积分普罗斯特以105分胜过塞纳的94分，不过那时候F1只计算全年最佳的11场分站积分，因此塞纳以90分压过普罗斯特的87分，取得了世界冠军的头衔。这年的葡萄牙站，塞纳在普罗斯特欲超车的时候企图将对方挤向护墙，令普罗斯特几乎直接撞墙，使得两人的关系出现裂痕，日后的竞争逐渐趋向激烈。1989年的倒数第二站日本站，塞纳企图超越普罗斯特，却反而和对方撞上，普罗斯特退赛，而塞纳虽然回到赛场上，并且遥遥领先过了终点线，但遭到FIA取消资格，使得普罗斯特得到了世界冠军。尽管取得了世界冠军，但他和车队的关系已经恶劣到难以收拾的地步，由于塞纳先前在莲花车队时已经和引擎供应商本田公司高层建立起良好的关系，本田在两人的冲突中明显的偏袒塞纳，给予塞纳较多的资源帮助，McLaren车队老板Ron Dennis唯恐失去本田引擎也只好默许，在赛季后半段普罗斯特在车队里已失去地位，曾有McLaren车队的工作人员形容这个情况：“普罗斯特是一个使用本田引擎的迈凯轮车手，而塞纳则是一位使用迈凯轮底盘的本田车手。”本年赛季结束后，普罗斯特离开了McLaren车队，转投Ferrari。1990年，到了倒数第二站日本站，这时情况和去年相反，普罗斯特必须击败塞纳才能保住争冠机会。排位赛塞纳取得杆位，普罗斯特第二，正赛起跑后，普罗斯特取得领先，到了第一个弯角，塞纳直接从后面将普罗斯特撞出赛道，塞纳得到他第二座世界冠军。

1991年，塞纳承认他在赛前就打定主意若无法取得领先就将对方撞出，目的是为了报复FIA一年前剥夺他到手的分站冠军。塞纳和普罗斯特两位传奇车手为了争夺冠军，连续两年在日本铃鹿赛车场发生碰撞，结果两人各获一次世界冠军头衔，但是也让两人变得势不两立。

哈哈。看到这里各位应该明白了吧？其实我94年撞希尔，97年撞维伦纽夫，还有切线起步什么的，这都是从这些老天王那里学来的呢。竞技体育本来就是要不择手段，从来都只有受罚和未受罚的犯规，而没有正确和错误的犯规！

1991年，本年度法拉利车队在开发上出现了严重的失误，新车完全是一件失败的作品，因此普罗斯特本年赛季的表现极为低迷，到了赛季末，普罗斯特对车队的差劲表现感到不耐，和车队关系严重恶化，普罗斯特不愿意参加最后一场比赛而提前和车队解约，离开了法拉利车队。

本年度普罗斯特未能取得任何一座分站冠军，年度排名落到第五名。本年赛季终了后，普罗斯特曾经试图建立自己的车队，但因故未能成行，因此他宣布暂时退出F1休息一年。

我艹，对这两个配角，一不小心写了这么多……我才是主角啊！不过，由于他们是我F1生涯初期比较重要的配角，所以还是有必要用这么多篇幅的。好吧，下面说说这个赛季的情况。

1992年， 贝纳通的B192赛车，在性能上有了不小的提升，和McLaren的MP4-7A相差不大了。但是，从赛前的试车的结果来看，我就知道，这赛季基本又可以洗洗睡了……为啥？因为Williams车队的FW14B实在是太牛逼了！可以说，在Nigel Mansell眼里，其他车队的赛车就是拖拉机！来看看全年的一个统计就知道了：

全年比赛16站, Mansell胜利9站, Ayrton Senna胜利3站, Berger胜利2站, Patrese胜利1次,偶胜利1次.
全年杆位: Mansell 14次, Ayrton Senna 1次, Patrese 1次.（这个最可怕！）
全年颁奖台次数: Mansell 12次, Patrese 9次, 偶8次, Senna 7次, BERGER 5次, Alesi 2次.
全年领先:Mansell 692圈,Patrese 175圈, SENNA领先95圈,BERGER 63圈,偶11圈.

可以看到，Williams和Mansell的优势是多么的巨大！

第一站南非，Mansell包揽杆位、最快圈速和冠军，他的队友Patrese也拿下了亚军。第三是Senna。偶是没啥想法了，老老实实完赛吧，拿分才是硬道理嘛。最后偶是第四。看到这里各位是否在猜测，这就是1992赛季的江湖座次啦？嘿嘿，你们只猜对了一半哦！幸运的是，虽然偶的B192的速度不如McLaren的车，但稳定性却更胜一筹。想拿分，先完赛才行的说。

第二站墨西哥，Senna的车因为传动系统故障在12圈退赛，当时处在第三位。前两位毫无悬念的是Williams双畜（-_-）。他退赛后，偶自动从第四上升到第三直到完赛。

和Martin Brundle


第三站巴西，继续保持队形，Williams包揽1-2，Senna在第17圈由于引擎故障退赛，当时在第三位。偶取而代之拿到第三。

第四站西班牙，偶的rp更好了。由于下雨，赛道湿滑，不仅Senna打转滑出赛道退赛，连Mansell的队友Patrese也在第4圈Spin off，偶上升到了第二完赛。

第五站圣马利诺，偶的rp终于用光了……这次他们仨都没事，包揽前三，偶在第20圈Spin off……

第六站摩纳哥，全年仅有的一条人的因素所占比重大于赛车性能的赛道。尽管如此，已经5连胜的Mansell还是毫无悬念的拿下了杆位，并且一直领先到倒数第7圈。这回，轮到他为rp还债了。他的一个轮胎螺帽松了，不得不进站一次，把领先位置让给Senna。换胎后的Mansell迅速做出快于Senna2秒多的圈速，把差距从5.2秒缩小到1.9秒。最后几圈，Mansell在Senna身后紧追不舍，但由于摩纳哥赛道实在太难超车，最终只能跟着Senna冲线。你问我在干嘛？我和Patrese还在30秒开外呢。最后拿到第四。唉，知足吧～

Mansell VS Senna

第七站，加拿大。嘿嘿，这回轮到Williams双畜齐齐还债了。Senna拿到了本赛季唯一一个杆位，破了Mansell的队形，当然，他的好运也没维持到完赛。他在领先时发生电子系统故障，含恨退出～而Mansell在发车时就撞车退赛，Patrese由于变速箱问题在进Pit后直接退赛。赛道上剩下了Senna的队友Gerhard Berger和偶。顺理成章，我俩瓜分了1-2，可惜Berger的车没出问题，偶只好屈居亚军。唉，知足吧～

第八站，法国。偶终于和Senna结下了梁子……第一圈，我们发生了碰撞，结果是他退赛了，偶掉到了20位。倒霉的事还没结束，第17圈我再次撞车退赛。唉。

和Senna撞车

第九站英国，前两位没悬念。Senna在第52圈因为传动系统故障退出，当时他在第四位和第三的Martin Brundle缠斗。我的队友Brundle在自己的主场很是生猛，本站拿下了第三。偶在他后面5秒拿下第四。另外，顺带提一下，另一个英国人Damon Hill在Brabham车队开始了自己的F1处子秀，他当时已经32岁了，和Senna同年。

第十站，德国。我的家乡啊！我多想在家乡夺冠啊！然而在Mansell的淫威下这是不可能滴……最终的结果是Mansell第一，Senna第二，偶第三。总算上了领奖台，也算对得起家乡父老了。另外还得感谢下Patrese，他在最后一圈试图超越第二的Senna的时候Spin off，把第三让给了我。

第十一站，匈牙利。Senna扬眉吐气，以40秒的优势击败Mansell夺冠。不过，Mansell也在本站提前锁定了年度总冠军。至于偶，则在63圈因为定风翼损坏而退赛。555……不要紧，就当攒rp了！nnd

Senna

第十二站，比利时。偶辛苦攒下的rp终于有了回报。在我一年前F1处子秀的斯帕赛道，偶拿到了自己的第一个分站冠军！比赛进行到第2圈时开始下雨，偶见势头不对，在第5圈进站更换雨胎，而Senna自持雨战技术牛逼，坚持在条件越来越糟糕的赛道上使用干胎，这让他损失了大量时间。不过，当赛道逐渐干燥后，偶在第30圈冲出了赛道，Brundle趁机超过了偶。多谢Brundle，这让我有机会观察到他的轮胎磨损严重，于是我立即决定提前进站换干胎。在换胎出站后的4圈里，我超过了Brundle、Patrese、Mansell。当对手们在3圈后进站换胎时，我早已领先6秒之多喽～在Mansell的赛车发生排气系统故障之后，就再没有人能够威胁到我。
来看看赛后对我的采访吧：
舒马赫说：“当时我看到马丁的轮胎磨损非常严重。我们两个赛车的设置差不多，比赛时的速度也差不多，所以我的轮胎肯定也好不了多少。我马上决定返回维修站换轮胎。结果证明这是‘黄金时刻’--非常非常美妙的感觉。”



第十三站，意大利。在夺冠后，Mansell的车看来也没啥争胜欲望了。在41圈就因为电子故障挂掉。Patrese的车也好不到哪去，由于变速箱问题，他把第一位让给了Senna，最后坚持以第5完赛。偶比较倒霉，起步后第一个弯就跟一个家伙撞了，不得不进站更换前翼，从维修站出来时已经落到最后一位。不过猛追的滋味还是挺享受的，嘿嘿。在20圈里偶超过了13辆赛车上升到第5位！比赛结束时，偶已经追到第三位！前两名是Senna和Brundle。

第十四站，葡萄牙。这场比赛我成了倒霉蛋，起因是Berger和Patrese的碰撞。 Berger准备进站，在快到发车区时靠右行驶，Patrese紧跟其后。在Pit入口Berger按下限速钮，结果Patrese追尾，Berger的赛车飞了起来，几乎撞到了赛道上空的跨桥。倒霉的偶，轮胎被事故的碎片扎破，最后只能以第七完赛。唉

领奖台上的Mansell、Berger和Senna

第十五站，日本。经过漫长的赛季后，似乎大家的赛车的稳定性都有所下降，Senna和Mansell因为引擎故障分别在第3圈和44圈退赛，我在第5圈因为变速箱问题退赛。最后前三位是Patrese、Berger、Brundle。

第十六站，澳洲。两对头Mansell和Senna终于又撞车啦，哈哈。双双退赛。Berger和我分列1、2，Brundle拿到第三。

最终，全年Mansell拿到了108分，Patrese 56分，包揽1-2。车队方面，Williams第一，McLaren第二，Benetton第三。偶拿到53分，以3分优势超过了Senna，名列第三。究其原因，还是因为车的稳定性：偶全年退赛4次，而Senna的退赛次数高达7次。虽然他拿到了3个分站冠军，但偶每一站都在辛勤的捞积分哦～

Anyway，在第一个完整赛季就能战胜大名鼎鼎的Senna，我已经很满意了。

这就是我F1生涯的第二年，1992年。

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 11:28 编辑 ]
作者: MSchumacher    时间: 2010-2-6 13:47

今天感冒发烧，恐怕写不动了……
作者: MSchumacher    时间: 2010-2-7 12:24

烧退了，感冒好了大半。继续连载。
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1993赛季，顶级车队的车手阵容发生了很大变化。首先是Alain Prost复出并与Williams车队签约，然后是在92年拿下个人首个总冠军的Mansell离开了F1，转投印地赛车。Prost的队友将会是Hill，Graham Hill的儿子。卫冕冠军的缺席意味着Williams车队不能使用1号赛车，他们的赛车编号因此改为了0和2，Prost选择了2号。McLaren方面，由于车队未能和本田引擎续约，新合作伙伴福特引擎似乎不那么具备竞争力，Senna不大愿意在1993年的续约合同上签字。McLaren因此启用了印地车手Michael Andretti和Mika Hakkinen，一个在过去2年在Lotus车队有良好表现的年轻车手。不过Senna最终还是和McLaren签署了一份race-by-race的协议直到赛季末，但是那时已经很清楚了：Senna想去Williams。而我呢，继续留在Benetton，不过我的队友Martin Brundle离开了，这让我很伤心，毕竟我和他关系不错。Riccardo Patrese成为了我的新队友。

在上赛季最终取得年度第三，并且只与第二名相差几分的我，本赛季当然可以期待更多，甚至是总冠军——直到Williams车队的试车结果出来为止（哭）。畜生！他们实在太强大了！每圈快1秒以上，这还怎么跑？！而且不仅如此，连McLaren的车也比我们快很多。其实秘密在于电子控制系统。电子控制系统现在代替了车手大部分工作。动态悬挂系统、牵引力控制系统、驾驶辅助电子信息和自动档位选择系统是决定赛车性能的关键因素。 他们在92赛季初就开始使用了。Benetton在1993赛季也开始使用动态悬挂系统。但是McLaren车队已经开始使用牵引力控制系统了。Benetton被福特耽误了--一直在盼望福特开发的新设备。McLaren依靠自己内部的技术部门开发出电子系统给车队使用，所以他们能从93赛季的第一场比赛就把新技术用在赛车上。

第一站南非，排位赛我获得第三，排在Prost和Senna之后，但是比他们慢了1.5秒之多……发车的时候Prost有点慢，被Senna和Hill超过，然后Hill又在Prost面前Spun，迫使Prost放慢车速，结果让我超过了他。但这有什么用呢。第13圈Prost轻松超过了我这“拖拉机”，5圈后就和Senna干上了。经过几次抵抗，Senna最终在第25圈缴械投降。我当然不甘于老三。第40圈，我开始向Senna进攻。结果我的赛车撞到了塞纳的后胎，并且导致引擎死火——我Spun off退出，他继续比赛，没受太大影响。我的赛季第一站就以这样的杯具结束。Prost夺冠，Senna第二。

第二站巴西，尽管是在家乡作战，Senna也未能阻止Williams车队在排位赛包揽头排。发车就发生大碰撞，4辆车退出，然后顺序是：Prost，Senna，Hill，偶。接下来Senna因为在黄旗套圈被罚停10秒，落在了我后面。一场暴雨袭来，打乱了整个局势。很多车打滑退出，Prost也在超越一辆Minardi赛车的时候与对方直接相撞双双退赛。安全车出动，此时的顺序是Hill，偶，Senna。然后，赛道开始变干，Senna超越Hill，偶和Alesi都因为黄旗超车被罚停。最终Senna和Hill分列1-2，偶第三。

第三站欧洲站，在多林顿公园赛道举行。天又下雨，然而倒霉的我却因为进站选错了轮胎而在第23圈打滑退出。Senna不愧是雨战高手，在第二次下雨的时候，Williams的两部赛车都进站换雨胎，而Senna却选择留在赛道上。等赛道变干后，Williams的两车又进站换干胎，等他们出来的时候，已经落后Senna一圈了。第三次下雨的时候，他们倒是放聪明了，没有进去，可惜为时已晚。最终Senna以巨大优势夺冠，Hill第二，Prost第三。


第四站圣马力诺。我要是再说Williams包揽排位1-2那简直就是说废话充字数，nnd。好吧，赛季三站后，我也明白，本赛季的我跟去年没什么不同，也只有靠跟在这两个车队后面捡积分过日子。当你面对如此强悍的命运的时候，你会感觉自己是多么的无力……！！唉。不过本站我运气不错，Hill因为刹车故障退赛，Senna因为液压故障退赛，Andretti Spun off，我落后Prost 30多秒拿到了第二。乞丐也有撞大运的时候嘛，唉，不知该笑还是哭。另外，在这一站有个小插曲：我和Benetton在这一年第一次受到FIA处罚。问题出在我轮胎上，我失去了星期五资格赛成绩。“我不知道这件事，我去参加一场慈善足球比赛。很开心，虽然有个家伙踢了我的腿。当我回到维修站时，他们告诉我取消资格的事情。车队和我自己都不能理解这个处罚。”我说。FIA在第二天撤消了处罚。显然他们意识到了他们犯了个错误。

第五站西班牙。似乎Prost的确老了，发车总是慢。这次他又被Hill超越。不过好在Hill很废，Prost在第11圈就把第一夺了回来，并且逐渐拉大差距。偶在赛道上唯一能攻击的对象就是Senna。还有啥好说呢，干他呗。不过这次我很倒霉，我在攻击他的时候压上了Lotus赛车洒在赛道上的油，赛车在直路上失控。虽然我控制住了赛车，但是损失了将近15秒的时间。最终我只拿到第三，Prost夺冠，Hill因为引擎故障退赛，Senna第二。

到目前为止我们和其他两队在成绩上已经有了巨大差距。我忍不住公开抱怨：“我们是唯一等待福特工作的车队，直到福特给我们牵引力控制系统。McLaren  已经有了。这就是他们对我们有这么大优势的原因。”牵引控制系统倒底有多大作用，在摩纳哥站比赛得到了证实。

第六站摩纳哥。使用了这个新技术，我在练习赛上做出最快时间。谈到牵引力控制系统带来的改变时我说：“每圈能有1、2秒的差别，我几乎等不及比赛开始了。” 我本赛季第一次在排位赛排到了头排，打破Williams车队在排位赛上的垄断。Prost似乎也知道自己发车太菜，于是他这次抢跑了，哈哈哈。他本罚停10秒，于是我终于有机会领先了，泪流满面哪。然而1993赛季对我而言注定是个茶几，我在第33圈因为液压问题退赛……最后Senna领先Hill 50多秒夺冠。

第七站加拿大。排位赛结果有点意思，第一排Williams，第二排Benetton，第三排Ferrari。发车的时候Prost毫无悬念的被Hill超过（笑），我们车队的两部车被Berger和Senna超过（排位第8，发车的时候竟然超了4辆车！）。好吧，既然他们仨又到了我前面，我正式开始乞丐Mode（泪）。Hill没让我失望，他的车出了点小问题，虽然不至于退赛，但他落到了Senna和我后面。第63圈，Senna的车突然慢了下来。McLaren赛车出现了电子系统问题，他也许没看见后面的我，突然把赛车靠向路边。两辆赛车几乎发生碰撞。最终我在Prost之后取得第二名。



第八站法国。这次Hill在排位赛击败了Prost，但Prost最终还是夺冠。我排位只排在第7，不过我在第63圈超越了Senna，最终获得了第三。赛季过半，Prost已经有57分了，Senna 45，Hill 28，我排第四，有24分。本赛季到目前为止我退赛过多了，这是我没有取得更好成绩的最大原因。

第九站英国。由于在星期六练习赛中撞坏了赛车，我必须使用队友Patrese的赛车进行排位赛。不过即使如此，我做出的成绩仍然比他快了2秒。正赛，“Hill在发车超越Prost”似乎也快成为废话了，汗……他本来有希望在家乡获得自己的首冠的，然而引擎故障在第41圈的时候让他的梦破灭。我再次超越Senna到了第二位，而他在最后一圈没油了，从第三掉到了第五。我把和他的差距一下子拉近了4分，还有17分了（汗）

车坏了，跑回pit途中

第十站德国Hockenheim。又来到家乡了。比赛前我决定使用后备车，因为比赛用车调校得不理想。Prost这次更菜，发车被Hill和我超过。Senna则打转了，掉到了最后面。不过Prost也一如既往的后来居上，在第6圈超到了我前面。Hill一直领先，直到结束前最后一圈轮胎爆了。Prost因此赢得了冠军，我第二。我落后法国人16.6秒，但是观众给了我最热烈的欢呼，就象我才是比赛的胜利者一样。赛后我对记者说：“我不认为我有机会超过他，问题出在我的第2套轮胎上。当时我落后Prost 5秒，我考虑要第2次进站，我首先问了车队的意见。我们更换了这些轮胎，但是情况没有改善多少，而且还听到有奇怪的噪音。我最后8圈是勉强跑完了比赛。我为这里的人们和我自己感到很开心。148000人星期天来到这里。这是我见过的最好的观众。”


第十一站匈牙利。Prost难得又一次没有获得积分。他在暖胎圈死火，排到最后发车。然后又因为更换后定风翼而损失了好几圈——彻底没机会得分了。夺冠的人都是相似的，退赛的人则各有各的不幸。这一站我又因为燃料泵问题第4次退出比赛。Senna也因为油阀故障退赛。Hill夺冠了，第二是我的队友Patrese，不过他落后了1分钟以上。

第十二站比利时Spa。Spa绝对是我的福地，要不为啥我称它为我的客厅呢～。但这一年的Spa之战，绝对是很艰苦的一场比赛：起步时，我的引擎突然不能加速，引擎仅能让赛车勉强发动。“这与你在公路上必须用第六档启动汽车差不多。”我落到第10位。Senna再一次不是我的对手，我在第14圈超过了他：Senna从维修站里出来时我正好过来了，他把赛车横冲到赛道上试图把我挡在后面，但我毫不退让，几乎是从草地上冲了过去。然后我在Le Combes弯华丽的超越了Prost，向领先的Hill发起了挑战。但是这不足够：最终我以3.6秒之差获得第二。不过能在那么糟糕的起步后获得第二名，我还是挺高兴的。





第十三站意大利。我在Monza很不走运：我的赛车在整个周末出现了各种问题。比赛时我从第5位起步，5圈后就超到第2，却在第21圈因为引擎故障退出了比赛。Prost因为引擎问题退赛，Senna撞上了Brundle的车双双退赛。最终Hill夺冠——这厮最近几站捞了不少分哪。

第十四站葡萄牙站。赛前传来大新闻：Prost宣布在赛季后退役。Senna 1994年将为Williams车队出赛。Prost不想再次忍受与他的主要对手做队友。 另外，Andretti由于表现糟糕，被McLaren开掉。Mika Hakkinen接替他的位置。
难道我全年都赢不了一场吗？非也，根据rp守恒定律，偶多次退赛辛苦攒下的rp在葡萄牙终于爆发！这是一次典型的罗斯·布朗式精明策略，但决定性因素当然还是偶在驾驶舱中的出色表现。我的排位赛成绩很不理想，只是第6，比杆位慢了近2秒。看起来应该是赛车软件方面的故障，还有改进的余地。“星期六排位赛后我留在赛道上直到夜里11点。我从未在哪场比赛前这么努力工作过。我工作努力是出名的，但是我从来没像这次一样。正赛前夜，在努力工作了一整天后我终于去睡觉了。但是一直有各种设备的影子在我眼前摇晃。我们很清楚没有找到正确的调校。某个地方有错误，但是没有人知道在哪里。”赛前热身时赛车的状况更差，我决定使用备用车参赛。比赛开始前热身时，赛车在赛道上打转。但是当比赛开始后，这一切都忘记了：备用赛车表现很好！Senna在第19圈因为引擎故障退出了比赛。第23圈Prost领先，我第三，落后第二名Hill 7秒。 我决定提前进站换胎，因为看起来没有办法超越前面的对手。这是一个成功的策略：我缩小了与领先车手的距离，在Prost进站后，我领先了！”我突然有机会获胜了。我必须取消第二次进站。所以我必须小心节省轮胎和尽力控制与Prost的距离。那时我领先6秒。Prost的速度比我快。“第二名已经足够让Prost拿到车手冠军了，但是他要为这场比赛的胜利奋斗。在30圈里，我一直保持着几秒钟的领先优势，直到遇到被套圈的Sauber车手JJ Lehto。他没有给我让车。原因很简单：我的队友Patrese正紧跟在他后面威胁他。我生气了，冲Lehto挥了挥拳头。Prost越来越近，他赶上了我，Lehto最后终于让我们两个过去了。现在我们距离很近，在最后几圈里展开了激烈的战斗，他给了我很大压力，但是不能超过我。最终我以0.982 秒之差第一个冲线。 我是这场比赛中唯一1次进站的车手。
我赢得了在F1的第二个分站冠军。葡萄牙的胜利对我来说有两个高兴的理由：我战胜了两位Williams车手Prost和Hill；在赛季剩下两站比赛的时候，只落后Senna1分。

旁边的是罗斯布朗

Prost

在领奖台上拥抱Prost

唉，然而rp终究是守恒的。为了这次冠军，我用了2站的成绩来还债。最后两站日本和澳大利亚的比赛我都没有完赛：在Suzuka我发生了事故，当尽力赶超Berger时与Hill的赛车相撞，我的前悬挂系统损坏了。事后我对记者说：“我很清楚我的错误。我可能应该再等等。我看到前面有超车的空隙，但是显然还不够大。”日本站又是一场雨战，Senna凭借优秀的雨战技术成功超越了Prost夺冠。
另外本站有个小花絮：Suzuka GP是Eddie Irvine在F1的处子赛事，比赛时他被Senna套圈，但他数次超到Senna前面去，差点造成他和Senna、Hill之间的碰撞事故，赛后Senna虽然拿了冠军，仍大为愤怒，于是去找Irvine理论，被候在场的记者们逮个正着。他们大吵了一架，然后Senna想离开了，但突然转过身来，左手一拳就打在Irvine的右边头部，Irvine失去了平衡，从桌子上掉了下来。然后Senna就向门外挤，一边走还一边骂。Irvine 大叫道：“你最好去买份保险!"关于正赛中他们之间的情形我还记得一些，Irvine虽然被套圈，但当时天气越来越差，Irvine用的是雨胎，而Senna用的是光头胎，所以速度确实是比Senna快，才能超到他面前，而且那是Irvine的处子赛事，正为得到一个积分和Hill缠斗，而他最后也得到了第六。被套圈者如果比领先者快，也是可以超越的嘛。可以看出Senna是多么的霸道～

我也没能完成在Adelaide的比赛。但是这次不是我的错，Benetton赛车发生引擎故障。“我肯定，我本来能向Senna挑战并超过他。这是耻辱！”Senna知道这是他的死敌Prost的最后一场比赛了，因此表现得很情绪化：在记者会上他拥抱了Prost……唉，英雄惜英雄啊。不过他不光情绪化，在排位赛他也爆发了，横扫Williams，拿到了杆位。最终Senna赢得了比赛胜利，以73分在车手榜上排第二。Hill 69分排第三，我52分排第四。我的队友Patrese拿到20分，这位意大利人结束了他256场比赛的F1职业生涯。

我对记者说：“我承认，我的希望是获得第三名。我只拿到第四，不过这也不是灾难。就我个人的‘职业计划’而言，我对这个结果感到满意。因为1993年只是我在F1完整的的第二年。我完全相信：一个车手必须从他第一场比赛就显示出，他有能力参与竞争。我想，我1991年在Spa已经证明了这一点。但是F1不是那些低级方程式比赛。F1 是世界上最困难和复杂的系列比赛，也许需要好几年的时间，你才能真正理解每件事。  
本赛季我有几场精彩的比赛，对此我感到很高兴。有幸运的一面，也有不幸的一面，你们能看到，我本来可以赢得两、三场比赛。摩纳哥、匈牙利，还有在Spa我也有机会。另一方面我也必须承认我这个赛季犯的错误。我还在学习的过程中，没有人是完美的。 工程师们在1993年创造的东西让人感到钦佩。动态悬挂系统和牵引控制系统给赛车带来的的差别几乎不能用词语来解释。但是我很高兴这些东西在1993年是最后一次使用。它们掩盖了好车手和差车手之间的距离。我想我可以说，这不符合我的利益……”（当然，几年后电子系统又大行其道，业界甚至流行一句话：”F1越来越像电子游戏，连猴子都能开这些赛车了“）

在过去的两年里Williams车手都因为优势很大的赛车获胜了，几乎是羞辱了他们的对手。F1也变得令人生厌了。
伯尼·埃利斯通作出了反应：1994年电子辅助系统（很多车队刚刚花大价钱开发好它）被禁止了。
FIA不想看到一个车手统治全赛季的比赛。这个车手仍然存在。尽管他肯定要花费更大的力气了^^

这就是我在F1的第三年，1993。

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 13:29 编辑 ]
作者: 月光狼人    时间: 2010-2-7 13:24

衷心祝LZ在今年的F1再次攀上巅峰
P.S 表情又没了。。。
作者: MSchumacher    时间: 2010-2-9 22:20

1994，被视为90年代最富悲剧色彩和争议性的一年。这不仅因为我和Hill在最后一站争议性的碰撞后双双退赛，最终导致我以1分的微弱优势夺冠，更因为三届世界冠军——Ayrton Senna，以及澳大利亚车手Roland Ratzenberger在圣马力诺站的意外身亡。现在，就让我们一起进入这一年的回忆吧。

赛季初，最大的新闻是去年冠军Alain Prost的退役。Williams的车手阵容变为Senna搭档Hill，试车手为David Coulthard，他在Senna死后顶替了Senna 的位置。Williams的Renault V10引擎仍然是F1最好的，但是Williams底盘没有以前那样的优势了，因为1993年底开始禁止使用所有的电子帮助系统。McLaren车队在失去Senna后，车手阵容是Mika Hakkinen和Martin Brundle。在和Ford经历了一个失败的赛季后，他们在今年改用Peugeot引擎。而在Benetton方面，除了我，先后还有JJ Lehto、Jos Verstappen和Johnny Herbert出赛。

虽然一些老将离开了，但我丝毫没有觉得本赛季会更容易——因为Ayrton Senna。他的存在意味着我不可能轻易染指总冠军。甚至，在他过档Williams车队后，我的总冠军之梦实现起来就更难了。在过去的两个赛季，我无法挑战Williams，因为他们的赛车太强劲，因此我把目标定为战胜车王Senna；而如今，我必须挑战两者的混合体了。这令我倍感压力，但又异常兴奋。

1994赛季前的测试是分水岭，新的Benetton-Ford B194赛车令我赞不绝口：“这是最好的赛车，我驾驶过的最好赛车。”Benetton专门为我设计了一种有点象卡丁车的F1赛车，以适合我的驾驶风格。新Ford Zetec-R V8引擎比去年的引擎增加了20到30马力。新赛车对我来说，是加入冠军争夺者行列的新开始。

但我更喜欢脚踏实地。当记者问我争夺世界冠军的机会时我说：“我唯一的目标是超越自己：我想成为两位Williams车手之后成绩最好的。如果我能做到，我会很开心。Senna明显是最有机会的。他是最好的车手，驾驶着最好的赛车，有最好的引擎。”当有记者问我是否压力很大时，我微笑着回答：“当然有很多压力。但是我相信，我的压力不是最大的，另外某个人压力更大。”修理站战术在1994年被重新允许使用，车队在练习中将加油技术努力实现到尽善尽美，在今后的比赛中将得到丰硕的回报。在赛道上Williams赛车通常都是最快的，我们很难有机会赶超他们，Renault引擎相比我们的Fort引擎确实有很大优势。

我的新队友是JJ Lehto。但是他在赛季前的测试事故中严重受伤，因此Verstappen在赛季的头2站比赛中代替他。

在新赛季开始前，Senna和我都尽力结束我们以前的争执。我们两个人都说我们之间没有任何问题，我们不想在比赛中针对对方——这只不过是烟雾弹罢了，谁会相信这些话？

赛季的第一场比赛是Senna的主场——巴西站，我们的竞争开始了。Senna 拿到杆位，我落后0.328秒排到第二，而第三名的成绩已经比我慢了1秒多。但是我的起步很不好。Senna抢在首位，我被Alesi超过落到第三。Senna在2圈后已经把领先优势扩大4秒，这时我超过了Alesi开始追逐Senna。我很快缩短了两人之间的距离。我们两个人明显比其他车手快很多：仅仅17圈后已经领先第3名Alesi 30秒！在第一次进站时，Senna和我之间的差距只有不到1秒。 Benetton维修站的效率更高，出站后我领先了。我赛前说的话得到了应验：“超过Senna的最好机会是在维修站。所以我一直耐心等待到进站。”Senna自然不肯善罢甘休。也许是他太过努力了，他犯了一个对他来说很罕见的操作错误，滑出赛道退赛！
我轻松获胜，领先第二名Hill一圈。很明显可以看出Hill处于Senna的阴影下，他甚至不能接近Senna的速度。

比赛结束后，我非常开心，我对记者说：“当Senna和我在赛道上战斗时，他们通常认为对Senna有利，他会战胜我。形势将来会变得对我越来越有利。因为时间站在我这边，我比Senna年轻。当车手变老后，比如Prost，他会变得更小心。我希望因为我更年轻敢于冒风险，我将来会在对抗中占上风。”

赛季的第二站比赛，是在一条新赛道——日本的Aida。排位没有变化，Senna 领先我0.222拿到杆位。但起步后我立即超过Senna，然而比赛事实上在第一个弯角就结束了：Mika Hakkinen与Senna相撞，Senna滑出赛道，替代Alesi参赛的Nicola Larini也撞到Senna的车上。我轻松赢得了比赛，比第2名Berger领先1分钟多，而Senna再次遭受退赛的痛苦。 这样获胜我并不喜欢，但对于拉开10分差距的结果，我还是很满意。
虽然领先Senna 20分了，但是我仍然不敢太乐观，我还是愿意继续扮演“Senna身后威胁最大的车手”的角色。 “如果赢得了开始的两站比赛就被认为是夺冠最大热门，这是不符合逻辑的。不到赛季结束，一切都不能确定。”

Senna的表情。他难道预感到了什么……

Aida的发车

领奖台

然后，来到了第三站：圣马力诺的Imola。F1从来没有过这样一个毁灭性的周末。
Imola是本赛季F1回到欧洲的第一场比赛。Senna在比赛前说：“对我来说赛季现在刚刚开始。没错。F1回到欧洲后才真正开始，这话在圈内很流行。然而，灾难来了。周五第一次练习赛开始了14分钟，Senna完成了一个最快圈速。不久以后，就当他回到维修站的时候，Jordan车队的Barrichello以140mph的速度撞上了围墙，赛车飞了起来，撞上了旁边的轮胎防护墙，最终变成一堆残骸。当时Senna直接去了医疗中心看望他的这位同乡。星期六自由练习赛，Roland Ratzenberger在事故中死亡。这是1986年Elio de Angelis在测试事故中身亡后，F1第一个死于赛道的车手。 实际上，在1982年的加拿大站，Ricardo Paletti是到这时为止最后一个在正式比赛中死去的车手。所有人，包括我，都被Ratzenberger的死深深震动了。我关掉了赛车上监视器的画面，因为我不想看到任何东西。走出赛车后，我立即躲进了车队的货车。只有最亲密的朋友才能找到我。

Ratzenberger
周日的上午，Senna把几个车手叫到了一起，其中也包括我，Senna为增强F1比赛的安全性寻找着支持。那是Senna和我第一次在同一个问题上保持了相同的观点，我们之间也是第一次谈得如此默契和和睦。
但是几个小时后，我就目睹了悲剧的发生。Senna从杆位领先出发，我紧随其后。第7圈，Senna的车在Tamburello弯突然改变方向，笔直地冲向护墙。当时我就在他后面。我想：他要退出比赛了，而且有可能他不能参加下一站比赛。这是我能想象的最坏情况。我根本没想到结果会这么严重。
操作失误是一个对事故似是而非的解释。当撞击发生时，Senna很不幸：如果不是悬挂系统上的一个部件穿过了他的头部，他很可能不会死。 医院在当天傍晚宣布Ayrton Senna去世。 在Imola的这个周末，Senna的死无疑对赛车运动和热爱赛车的人们是一个沉重打击。必须说，F1在此前的一些年里是非常幸运的。现在批评已经晚了，许多在这个悲剧后要求FIA改进赛场的安全。 Senna的死震动了世界，很多人指责事故发生后FIA没有终止比赛，是令人作呕的。 我获得了这一站比赛的胜利，在颁奖台上，我低着头很沉默，心思根本不在现场。Hakkinen获得了比赛的第3名，他受到了严厉的指责，因为他在颁奖台上庆祝了。所有车手都说，他们那时还不知道事故的真实情况，但是我感觉到了，我没有因为自己的获胜而感到幸福。
很多车手都有犯罪感，尤其是我。我躲在Benetton的拖车里哭了，眼睛都哭肿了。我自责：这是我的错误，因为我给了他太大的压力——当然事后看来这想法很荒谬。但是我完全被摧垮了，Imola站赛后，我象个病人一样躲在Monaco的家里，和妻子科林娜一起，仔细考虑他的赛车未来。 我甚至想过退役。“我不知道，我是否还想比赛。我迫切地需要测试，看看我是否仍然喜欢比赛。”
巴西为Senna举行了国葬。后来的世界杯上，巴西队在夺冠后，也打出横幅，将他们的冠军献给国家的英雄。在Senna葬礼举行的那一天，我独自一人在Silverstone赛道上驾车。我明白了，我仍然想做赛车手，我的生命就是要为冠军而战斗。
很多人对此不高兴，我没有出席伟大对手的葬礼，但是我心里的想法不同。我缺席有很简单的原因：担心。我很可能会成为攻击的目标，这很明显。
一些巴西的车迷扬言，如果我去巴西参加塞纳的葬礼，他们会袭击我，因为在事故发生前我一直在追逐Senna的车，所以导致了Williams赛车失控。当然这完全是胡说。但是必须有所防范。因此我宁愿自己去Silverstone测试，我想搞清楚，他是否仍然想做赛车手。  

SanMarino的发车

我对Senna紧追不舍

Senna撞车瞬间


Senna的车载摄像机上拍摄到的撞车前一瞬间

工作人员抢救，但已经没有用了……
巴西为Senna举行的国葬

Prost为Senna抬棺


或者还是在赛道上的结果更能说明问题：Imola站后的摩纳哥站，我拿到自己的第1个杆位，领先第2名Hakkinen1秒，完全控制了这场比赛，从头至尾没有受到任何威胁。


在下一站西班牙站的比赛中，一切都很完美：杆位，好的起步，我很快拉开了与其它赛车的距离。 1圈之后他已经领先第2名Hill 2.5秒。和通常一样，我不断拉大与第2名的距离，就好象对方驾驶的是F3000赛车：4.0——5.2——6.5——7.7秒。 看起来10分已经是囊中之物了，但是我的车开始慢了下来。 赛车出故障了，Hakkinen和Hill追上了我。我的变速箱开始发疯了。当时我在2档，我想换到3挡，但是不知道为什么它不工作。第3档不工作，结果我在第5档卡住了。在此后的比赛我不能换档。我几乎只用第5档跑完整场比赛。但我也是幸运的。靠第5档也可以完成比赛。我在比赛中曾一度试图换档。但是变速箱马上发出噪音，我停止了尝试。甚至在第2次进站后，我必须用第5档滑出维修站。在变速箱出故障后，我的圈速慢了很多，落到了第2名。但是很快，我的圈速再次变快，甚至与领先的Hill的Williams赛车一样快。
赛后面对记者我说出了我的经验：“刚开始，用5档过所有的弯很困难。但很快我就习惯了，并且找到了一条正确的线，所以又能做出好的圈速。我的经验也帮了我很多。节省燃料，尽量象驾驶跑车那样。”
我最终仍然获得了第2名，这使得很多人认为我是实际上的胜利者。Benetton老板布里阿托雷认为，1994年西班牙站是我最好的比赛。Williams车队技术主任海德听说我仅靠第5档就获得亚军，感叹说：“我们这些技术人员可以回家了。 ”

在经过西班牙的插曲后，下一站加拿大站没有出现什么悬念，整个周末都是完全属于我的：杆位，最快圈速，冠军。


法国站，Mansell回来为Williams车队出赛。Williams在赛车新技术开发上投入了大量金钱，终于夺回了杆位，并让他们的两辆赛车一起放在头排。但是我们有更好的比赛策略：我起步非常好，超过了两辆Williams抢到领先位置。但是在比赛初期我难以拉开与Hill的距离。第21圈我们几乎同时进站了——当时我们大约相差2秒。我在维修站停留了很短时间，而且出站后很快拉开了与Hill的距离。车队采用了三次进站的策略。Williams选择了两停，他们因此输掉了这场比赛。


然而，发生了一些对于车队不利的事情。在西班牙站赛前，车队老板布里阿托雷和FIA主席莫里斯之间发生了激烈的对抗。在圣马力诺站的可怕事故之后，FIA迅速对比赛规则做出了大的修改，要使赛车的速度慢下来以增进车手的安全。布里阿托雷明显高估了自己的权利，他利用这个机会猛烈地批评莫里斯。这些攻击积累成一种舆论：莫里斯没有办法管理好F1。很明显，莫里斯不可能安静地接受这个——“我进入F1的时候，布里阿托雷还在卖T恤衫呢！”。现在“扔石头者”布里阿托雷坐在一所巨大的玻璃房子中了，FIA开始全力调查贝那通车队利用违规技术的问题，尤其是牵引力控制系统。软件专家在Benetton的黑匣子里找到了程序，这是一种违法的操作系统，是与被取缔的牵引力控制系统配合使用的。 FIA抓到了Benetton的把柄，但是他们没有办法证实Benetton确实把程序用于比赛。保险丝已经接近熔点，炸弹最终在银石爆炸了。
我在英国站排位赛上名列第2位，跟在Hill后面，在暖胎圈我超过了Hill。按规则这是犯规的，但是这种事情不是第一次发生，以前从未受到过惩罚。 现在处罚事件发生了：这些比赛管理员大概是睡着了，比赛进行到第14圈，他们才通知车队要罚5秒，当时车队认为是在比赛的最后成绩上加上5秒。 我没有接到车队进站受罚的通知，所以我当然没有立即回维修站，结果比赛管理员对我出示了黑旗。尽管出了黑旗，我仍然坚持继续比赛，布里阿托雷与比赛管理员谈判，最终他们撤回了黑旗，并且我也进站接受了处罚。 我仍然获得了比赛的第二名。车队因为“不懂规则”交付了25000美元罚款。
但是现在莫里斯主席出场了，他仍然为巴塞罗那事件怒气冲冲，现在他有了报复的大好机会：他要求把银石站的文件送到他在巴黎的办事处，然后做出了严厉的处罚：我在银石站的亚军成绩被取消，而且将在下两站比赛中被禁赛。 由于莫里斯的这个处罚过于严厉，人们都相信这是他对布里阿托雷在西班牙站攻击他的报复。这意味着，将人为的为希尔保留了争夺世界冠军的机会。
这个判决对我来说完全是个意想不到的灾难。我不仅失去了三场比赛，甚至不能参加下一站——在家乡德国Hockenheim的比赛。
唯一的办法是提出抗议。这样可以延迟执行判罚，但是这样做是有危险的，FIA可能会加重处罚：Eddie Irvine在巴西站引起事故后被判处停赛一站。他提出了抗议，得到的结果却是FIA把禁赛场次增加到3站。最终我们还是提出了上诉，我得以继续参赛，等待判罚结果。

然而在家乡我却没能完赛。德国站，我排位第4，比赛第20圈因为机械故障退赛。队友Verstappen第一次进站时出了大问题，燃料从加油管中渗漏出来并且着火。几秒中之后赛车完全被火焰吞没了，直到大火被扑灭。 幸运的是Verstappen及时从驾驶舱里出来了，没有被大火烧伤。机械师也没有受伤。FIA对这次事故进行的调查显示，操纵加油器的机械师为了更迅速地给赛车加燃料，致使设备失控导致了事故的发生。 车队再次被FIA警告。

幸运的是我在下一站匈牙利站比赛中取得了统治性胜利。以统治性优势拿到杆位，在第一个弯道与Hill展开精彩的争夺，然后一路领先，没有任何危险的拿到冠军。然而我还不知道什么在前面：即将在比利时继续上演的恶梦。


在福地比利时站，我再一次赢得比赛，看起来与Hill之间也有足够的积分差距，不必太担心停赛两站的处罚。但在我离开赛道以后才听说，我的成绩再一次被取消了。这次FIA找的理由是车底木板不合规格。我才明白：“如果在比赛中木板磨损太多，我会被取消成绩。”我不能理解：为什么磨得太薄的木板也会变成他和车队有欺骗行为的证据。
这些倒霉事还不足够，FIA在比利时宣布，维持英国站后做出的禁赛两站处罚，并从下一站比赛开始执行。
我失去了10分，现在领先Hill的优势缩小到21分。如果Hill在随后的两站意大利和葡萄牙站中获胜，在赛季最后三站比赛前我就只有1分的领先优势了。 不仅如此。攻击从所有的方面而来：媒体、FIA、竞争对手……Hill公开批评我：“如果Schumacher在银石没看见黑旗，应该因为失明吊销他的参赛许可证。”车队内部的人际关系也让我不堪忍受，我提出：如果我确信Benetton背着我做不合法的事情，我将去别的车队。Benetton仍然坚持说没有做任何违法的事情，但无论如何，我现在只能无助地旁观Hill在Monza和Estoril幸运地赢得了比赛。这两场比赛中，代表车队出赛的Lehto和Verstappen在比赛中被远远抛在后面。还有Herbert，我最后2站比赛的队友，他没能为车队贡献1分。


经纪人韦伯和我只是静静地看着，Benetton车队准备做什么来弥补他们的错误给我造成的损失。当我禁赛结束回来时，两件事情发生了：Hill赢得了葡萄牙站冠军，现在只落后我1分；我与Benetton签了新合同，合同写明只为车队效力至1995年，薪水增加了一倍，1996年我将离开。

欧洲站，我拿到杆位，发车时Hill超过我抢到第一。我在第18圈夺回领先位置，此后没有再给他任何机会。我以统治性的优势证明自己是世界上最好的车手。Hill你也配跟我争？


日本站。比赛在大雨中进行。我再次拿到杆位。但是车队在策略上犯了错误。我在第19圈早早进站，但是油料不足以完赛，不得不在后来又进站一次。尽管在比赛尾声我每一圈都在不断缩小与Hill之间的巨大差距，但是这没有用。Hill以3.3秒的优势获胜。

我们各自赢了一场，92：91，这就是去澳大利亚delaide前的形势。

在赛季最后的比赛前，我们都处在巨大的压力之下。我在星期五练习赛时撞到轮胎墙上。
Mansell获得了杆位，随后是我、Hill。比赛非常激动人心。在第一个弯道，我和Hill都超过了Mansell，现在比赛成为我们之间的决斗。我这次无法Hill，赛车的调校并未达到最佳。我只能非常努力保住领先位置。在第36圈，一切都结束了：赛车Flinder-Street打滑，我立即试图校正他的赛车，赛车的右侧擦到了护墙。但是除了小的操控问题之外，赛车并没有损坏，我回到赛道上时正好在Hill前面。他试图在下个弯道之前从内线超越我，但是没有空间。两辆赛车发生了碰撞，我的车撞进了轮胎墙，我退出了比赛。Hill可以继续，但他没跑多远。他在进维修站后退出，因为前悬挂弯曲了。  


我和Hill的撞车

“站在车道上等待结果的那几分钟是那么漫长、那么令人紧张。我当时心烦意乱，茫然不知所措。我不知道Damon出了什么事，只知道我们俩远远领先于第4、5、6名的车手。因此，Damon完全可以轻而易举地赢回我领先于他的那一分。你在比赛时根本不知道周围发生什么事，因此我当时想听听车道评论员的说法，但这很困难，因为我只能听到他所说的片言只语，其他部分都被身旁隆隆驶过的赛车声所淹没。我看到Damon超到了前面，然后我听到了：‘Hill进站了……出了问题……还能比赛吗……’，但他再也没有重新回到赛道上。等待是难熬的。一位工作人员走到我跟前，伸出手来祝贺我，但我仍然无法肯定。当最后被证实时，那种感觉真是难以言表。我的脑子里一片空白，根本无法理清头绪。过了很长一段时间后我才意识到自己已经成了世界冠军。”

比赛结束后，我们各执一词，结果引起了大家激烈的争论。

F1方程式有一条不成文的规定，领先的车手对弯角有优先权，因此这显然属于我。“如果你不能超过去，你不要尝试，”我说。“有一件事情很清楚：很多有经验的车手会采取与Hill不同的做法。他们会等待一会，在正确的时间超过我，这样做更安全。我相信，在这里超车是没必要的。

当然我不想以这样的方式结束，但是我们是在整个赛季而不是在一场比赛中赢得世界冠军的。这个赛季有许多闪光点，当我们回顾时让我们很满足。巴塞罗那的比赛，我在第五挡被卡住了，这肯定是其中之一。还有在Jerez，这是我禁赛后的第一场比赛，车队付出了难以想象的努力，我们获胜了。在匈牙利，在Hockenheim，很多人猜测我们在补给燃料中作弊，并且据此说我们不行了, 但是我们打败了他们就象我们以前打败他们一样。”

在新闻发布会上，我希望把这个冠军献给Senna：“对我来说很清楚，我没想过能赢得世界冠军，我想冠军应该是Ayrton的，但是他不能来这里参加最后的比赛，所以我想把这个冠军献给他。”

Benetton在当天晚上举行了盛大的聚会。Hill送了礼物给我，我们握手言和。


1994赛季就这样结束了……

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-11 00:21 编辑 ]
作者: 逃啊逃啊逃    时间: 2010-2-10 09:28

热泪盈眶泪流满面

实况区有另外一个舒马赫耳机挂在脖子上的眼睛往下看的图片

作为头像的id

是不是lz？
作者: MSchumacher    时间: 2010-2-10 11:22

好像那是我上一张头像？不记得了:D
对嘛，多多顶贴嘛，不然我都要开始犹豫要不要写法拉利篇了
你们的支持是偶的动力啊！
没有你们我何必复出！
作者: MSchumacher    时间: 2010-2-11 15:34

如果说1994年的结果还让Hill多少可以叽叽歪歪一下的话，那1995年他就只能闭上眼睛默默享受了。这一年，Benetton也和Williams一样开始使用Renault的V10引擎，虽然在赛车整体性能上仍然略逊于Williams，但起码在引擎马力上不吃亏了。这一年，我以102分轻松卫冕，比Hill多出了33分，在94年成为F1历史上最年轻的车手冠军后，又成为了最年轻的卫冕冠军，并且以9个分站冠军的成绩平了Mansell 92年创造的单季分站冠军记录。

其实用一句话就可以概括这一年：我很牛逼！Hill很傻逼！但这样未免太敷衍了事，呃……好吧，我们一起来回顾这华丽的一年。

我今年的队友是Herbert，一英国佬。他嫉妒我的才华，所以我们关系一般。Hill的队友是David Coulthard（以后简称DC），这厮目前没什么值得一说的，过几年再提他。什么，Ferrari和McLaren的阵容？Who cares？！

第一站巴西站，排位赛Hill拿到杆位。我第2。这没什么大不了的，Williams赛车毕竟性能好，排位赛上多跑个几圈跑出个好成绩也正常。起步时我就超掉了他抢到第一。第30圈，Hill的变速箱出故障，退赛。我轻松夺冠。DC落后我11秒多，至于后面的人，都落后了1圈以上了。不过，在赛后，我和DC的成绩没有计入车队积分，罪名是我们的燃油被认定为不合标准。

巴西站我的战车

第二站阿根廷站，前排被Hill和DC包揽，我第3。正赛一开始我被多辆赛车夹住，但Alesi撞车导致全场红旗，比赛不得不重新开始。这次我抓住机会超过Hill，紧随DC。Hill也当仁不让紧跟在后。两俩Williams夹住我的Benetton（呃……），不久DC的引擎出现问题，他一下子落至第三。而Hill继续猛追我并最终超越，升至首位。我进站时又遇到输油管出了问题，最终落在Hill和Alesi后面仅获第三。

第三站圣马力诺Imola。有时候人生就是这么邪门。在这个1年前亲眼目睹Senna撞车身亡的地方，获得杆位的我在比赛进行到第10圈就突然失去了对赛车的控制撞上护墙，相信不少迷信的观众都惊出一身冷汗，幸好我毫发未伤。Hill最终夺冠。

两周后我们在西班牙大奖赛上大获全胜，在车队历史上第二次包揽前两名。我杆位，Hill第5。发车后我一路领先，最后以50多秒的优势夺冠，一举跃居车手积分榜首位。Hill在最后一圈时遇到变速箱液压传送问题一下子从第二落到第四。Williams车队也拱手将车队积分榜首让出。

西班牙站领奖台

摩纳哥的街道赛永远不会乏味。Hill获得杆位，但发车时他的队友DC遇到麻烦，他和两辆法拉利纠缠在一起，结果三车一起横在赛道上，比赛不得不重新开始。第二次发车后共有6辆车因抢跑遭到处罚（汗），比赛又一次成为Hill和我的缠斗。坦白说，Hill在超车时机的选择方面确实不敢令人恭维，这又一次让他吃了大亏，结果我不久便以进站战术占据15秒的优势，而Hill还要进站呢，嘿嘿。Game Over。

摩纳哥

随后，车手们远渡大西洋，到加拿大为当年已是31岁的老将Alesi庆祝了一次生日——他在这天第一次站到了F1大奖赛的最高领奖台上。赛前人们都认为我蝉联车手总冠军已是势不可挡，问题只是能拿几个分站赛冠军而已。Benetton赛车比不上Williams，但车手绝对分出了高下。事情本来都在向对我有利的方向发展：杆位、比赛中一路领先、Hill的赛车明显有问题，名次一路下滑，最终在还剩10多圈时终于提前退出。没料到还有11圈时我的赛车也出现问题，变速箱卡在第三挡。我被迫进站，名次落至第五。比赛临近结束时，过于热情的加拿大观众提前冲上赛道，险些发生多起事故。还在猛追第四名赛车的我只好放弃，守住自己的位置。
具有讽刺意味的是，正是在本站比赛结束后传闻开始出现：我即将披上法拉利战袍，替下的正是老将Alesi。这些好事的记者啊……

接下来，车手们返回欧洲角逐法国大奖赛。这里一向以比赛过程死气沉沉著称，已经把进站战术运用得滚瓜烂熟的Benetton车队在我没能取得杆位之后又一次利用打进站时间差把Williams车队气得半死。我的赛车甚至在第二次进站前出现右前轮胎松动的问题，结果还是赢了半分钟。

接下来的英国大奖赛上Hill和Williams车队都有东山再起的迹象，Hill夺下杆位，但比赛中又一次被我们的进站战术“搞”到第二位。到第46圈时Hill快追到我车尾，抓住一次稍纵即逝的时机正要超越，我守住自己的线路……于是8个月后我们俩第二次“亲密接触”，再次双双退赛。赛后大部分评论家认为当时Hill并没有很好的超车机会，Williams车队老板Frank Williams也认为责任主要在Hill，但Hill始终坚持自己没有错。
　　
接下来的德国大奖赛上，我终于在家乡赢了一次。Hill尽管拿到杆位，但第二圈刚开始就冲出赛道。赛后他承认这“基本上决定了赛季的走势”。比赛中我们让Williams车队一直在猜测我们会使用何种进站策略，结果本来还有机会的DC也很快因落后太多放弃了追赶。赛后Williams对本队两名车手均表示不满，该站比赛之后第二天，加拿大年轻车手Jacques Villeneuve就出现在英国的试车场上。
另外，本站还有2个花絮^^。因为上一站的冲突，Hill担心德国车迷会对他不利，本站比赛他是坐着警车，在警察保护下来参赛的。8月5日，我和女友科林娜在家乡举行了婚礼。

退赛后气急败坏的Hill

在家乡冲线

匈牙利站。赛前，我和Ferrari车队以2500万美圆的天价年薪签订了2年的合同。md难道这也要损rp？
排位赛Hill杆位，我第3。比赛中Hill一路领先获得冠军，我则在比赛仅剩不到4圈时因油路问题退赛（当时处于第2位）。不过这无所谓，并未影响新婚燕尔又签了新合同的我的心情。

比利时Spa。我的客厅。在这里，我上演了一次“绝地大反击”。这个周末有个很糟糕的开始，由于排位赛时下雨，我只能从第16位起跑。我从比赛一开始就迎头猛追，不久便和排位赛仅列第8的Hill夹住获得杆位的Berger。第一次进站后我升至首位，这时天空开始下雨。Hill再次进站换上雨胎，Berger因电路故障退出。车队告诉我天气会很快转好，因此我决定用干胎继续在湿滑的赛道上比赛。使用雨胎的Hill很快追了上来，我们两人在赛道的每一个弯角都展开令人心惊肉跳的搏杀，我死死守住线路，并多次把Hill逼到要不冲出赛道、要不撞上来的绝境。两人的赛车一度发生轮胎的接触。Hill一度可能不愿再试图超越，偏巧这时我一不留神冲出赛道，被Hill夺回领先。这时老天又站了出来，雨停了！根本没换雨胎的我一下子超过Hill并将领先优势迅速扩大，Hill无奈只好进站换胎。不久赛会排出安全车，与此同时雨又落了下来！两人同时进站换雨胎，并继续在赛道上首尾相接！偏偏这时倒霉的Hill因在工作站超速接到赛会处罚通知，这一下他再也无力回天……
这场搏斗很精彩，很享受。我跟Hill的位置5次互换，最后我终于控制住领先位置，领先20秒夺冠。
Hill在赛后依然表示不爽：他觉得我的防守方式过于具备攻击性，很危险——简直不知所云。

Spa的雨战中

Spa，我的地盘！

意大利站比赛的胜利仍然Benetton，不过这次捧起奖杯的是我的队友Herbert。我和Hill在比赛中又一次“携手出局”-这次Hill直言是自己犯下“愚蠢的错误”——我们在先后超越一辆慢车后Hill似乎忘了进弯时要刹车，结果一头撞上前面的我。典型的“追尾”。他重演了英国站的一幕，在没有超车线路的情况下强行超越，赛后居然还好意思抱怨是被套圈的高木虎之介挡了他的路。媒体都一致认为是Hill太鲁莽，高木并没有什么不对。

接下来的葡萄牙站，Williams车队推出又一款更快的新车——排位赛的结果是DC第一、Hill第二，但比赛中为了可靠他们仍选择了原车。从一抵达赛场我就不断遇上小问题，但赛前这些问题及时得到了解决。比赛中DC一路领先，而Williams车队给Hill制定的进站策略也非常见效，不过Hill仍没能顶住我的挑战，最终让出了亚军的位置。DC拿到了F1生涯第一个分站冠军。

一周后Williams车队继续在欧洲大奖赛的排位赛中占据优势，我只能屈居第三。发车时Hill又犯了错误（怎么跟当年的Prost那么相似……），我早早便升至第二。虽然没有下雨但赛道湿滑，大部分赛车均选择了雨胎。但不久天空转晴，大家纷纷返回工作站换胎之际，没有在一开始选择雨胎的Alesi驾驶着Ferrari占据了领先位置。而分别处在在3、4位的我和Hill又开始了类似Spa赛道上的一幕：我们的缠斗看得所有人胆战心惊。Hill这次占据很猛，估计憋着劲吧，但刚刚超过我不久就打滑，把位置又让给我了。前面的DC随着油箱里燃料的减少不知为什么开始失去对自己备用车的掌控，我很快升至第二。遥遥领先的Alesi进站后不久我也进站，Hill得以向Alesi发起攻势，结果一不小心碰掉前翼，只好紧急进站（^^）出站后不久又一不小心冲出赛道撞上护墙（233）。这时离比赛结束仅有9圈。别急，还没完呢。主人公还在赛道上哈。比赛只剩10圈了，我落后领先的Alesi有14秒，虽然已经在积分榜上遥遥领先，但我对第二名可没什么兴趣。我在湿滑的赛道上开始狂追。天才！素质！胆识！疯狂追赶的我，张开了强大的气场（^^）5圈之后，差距只剩半秒。老将Alesi一度被逼出赛道，但仍能坚守自己的路线。直到比赛结束前仅有几圈时，我 在连续弯角处做出令所有人为之拍案叫绝的选择：从外线切入超越了Alesi！赛道边所有的观众都蹦了起来！我冲向摇动的方格旗后，连Hill也禁不住向他鼓掌表示衷心的祝贺。

RainMan Mode!


10月22日，太平洋站。我再次奇迹般夺冠，从而提前2站蝉联年度车手总冠军。比赛中神奇的时刻两次出现：第一次是在我最后一次进站换胎加油时，当时领先DC 21秒，这次进站用去令人瞠目的24秒，结果出站后我再开完一圈时竟然还领先DC 4秒！很多人根本算不清这是怎么回事，实际上这是由在此之前的一次进站时车队出色的效率带来的。第二次是在比赛即将结束时，正当车队的工作人员已经开始准备庆祝胜利时，我的赛车突然出现无法降至低档的问题。最后一圈时，我面前的各个仪表竟开始逐个熄灭，就在整个赛车即将停止工作之前，我发现自己刚刚好驶过了终点！

太平洋站，和布里亚托雷

一星期后的日本站，我杆位，Hill第4。这场比赛没有任何悬念，湿滑的赛道对我简直就是属性加成，我轻松夺冠。而Hill则在第40圈滑出赛道退赛（^^）。这一站后，车队也登上了车队总冠军的宝座。

日本站

赛季最后一站澳洲站，也许是rp用光，我和Alesi发生碰撞，双双退出。好吧，反正是垃圾时间了，早点结束也好^^


总冠军
1995年，由于对Benetton车队内部一些事情的不满，我最终选择了离开，而加盟了Ferrari车队。1996年注定将成为我职业生涯中的另一个转折点，也可能是最重要的一个转折点。这次为我职业生涯打开另一扇门的同样是韦伯，1996年我换上了一身红装，正式来到了Ferrari车队，一待就是11年。这11年里，也许我留下的是一段充满荣耀的红色传奇，但所有的人都不会忘记，在走进Ferrari的前五年，我走得有多艰难……

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 13:34 编辑 ]
作者: MSchumacher    时间: 2010-2-11 15:36

乃们太不厚道了，我查阅整理资料+码字这么辛苦，有些细节还要翻录像来回顾，乃们顶都不顶一下:D
人气还这么低的话，法拉利篇就不会有了，偶直接过年去了:D
作者: zamus    时间: 2010-2-11 16:35

绝对精品，LZ加油

要积分有积分，要激骚给激骚
作者: pennybonnie    时间: 2010-2-12 00:02

加油写。。。。！！！
作者: iven    时间: 2010-2-12 01:16

加油:D :D :D
作者: kuromo    时间: 2010-2-12 12:33

支持lz，很不错
作者: MSchumacher    时间: 2010-2-14 22:29

与前一个赛季截然相反，1995年的世界冠军头衔赢得毫无争议。“可尽管如此，到1995年底时，我知道自己该向新的目标努力了。我想更上一个台阶，我需要新的动力，而我当时面临的选择有两个：一是McLaren车队，二是Ferrari车队。虽然有一阵子我也有加盟Williams车队的可能性，但我最终认定自己只能加盟McLaren或者Ferrari车队。”Benetton车队内部的一场争论意味着我和车队老板弗拉维奥•布里西托雷之间的关系蒙上了一层阴影。原合同应该到1996年底才到期，但双方经过重新谈判后决定在1995年底终止合同。许多了解内幕的人一直在希望我能离开贝纳通车队，因为在发生了1994年那些事情后，人们怀疑这支车队有些见不得人的勾当。

你们一定以为我一直梦想着加盟Ferrari，所以后来才没有考虑McLaren吧？No，不是这样的。我当时根本没有意识到Ferrari这个名字所具有的魔力，也不知道它背后的实力。在我看来，它和其他车队没有任何区别，而且McLaren车队当时刚好在邀请我加盟，我看不出它们之间的区别。我当时想，这两支车队都非常不错，而且McLaren车队当时的情况还更好一些。不过，我要补充一点的是：孩子们生来就喜欢红色。因此孩子们所认识的第一种F1赛车通常就是Ferrari——这是我后来从我女儿那里知道的。

我“红”了！

我和Ferrari车队之间的关系绝对不能用“一见钟情”来形容。实际的情况刚好相反，就连1995年的合同谈判过程都非常艰难：除了我之外，还有哪位车手会这样迟迟不给Ferrari车队一个答复呢？Alain Prost曾经在这里效力，就连伟大的杰出的Ayrton Senna也曾梦想着加盟这支令人向往的车队。但是我却是在被人强迫的情况下才加盟的（笑）。双方的谈判拖了整整24小时，先是在摩纳哥的巴黎饭店，后来在被礼貌地请出饭店后，又在我的公寓里继续进行。Jean Todt仍然清楚地记得我当时半信半疑的神情，记得我“不厌其烦地将每份文件复印下来”时的情形。最后，还是我的经纪人威利韦伯意识到了Schumacher-Ferrari联盟所具有的前景，说服我在合同上签了字。

如果不是韦伯的坚持或者说远见卓识，我无论如何也想不到自己怎么会在1996年坐进那辆浑身是“病”的“红色黄瓜”（笑）。韦伯清楚地记得我第一次走进Ferrari位于马拉内罗的工厂时，向他投以的眼光里带着多少怀疑。这哪里是什么跃马传奇的故乡，根本混乱不堪，即便不拿它和当时已走向专业化道路的Benetton车队和Mercedes-Benz青年队相比，它比Jordan车队也差了不知道多少。车库里尽是一派懒散的作风，赛车的零件和各种机械工具丢得到处都是，机械师们边工作边聊天，身边还放着不少酒瓶。tnnd，不愧是意大利人哪！当初德国二战真不该跟你们联手！真是瞎了眼了～～！
走进马拉内罗的第一天给我带来了巨大的震动，但紧接着的第二天，轮到Ferrari车队感到震惊了^^ 毫无疑问，我采取行动的速度超过了他们的想象，车队经理托德从第二天便接受了我的建议，马拉内罗的工厂就此开始禁酒，并且在紧接着的几天后，车队开始明确例行专题会议纪律，严禁迟到。作为主人公，偶可是一个有领导才能的人～我开始专注于将散漫的Ferrari改造成一支真正的王者之师。然而，这条路实在是太漫长了，从一开始就有大量工作等待我去做。

我在Ferrari的队友是Eddie Irvine。从赛季前的试车就可以看出，这年我们的最大对手是驾驶最强大的Williams FW18赛车的Hill和Villeneuve。当然McLaren的实力也不容忽视，他们的车手阵容是Hakkinen和Coulthard。我的老东家Benetton的车手是Alesi和Berger，他们都是从Ferrari过去的。
技术研发上的劣势使我明白，我又要开始过跟在别人屁股后面捡分的日子了，唉。

——然而我太天真了！这红色黄瓜连捡分的机会都不给偶（泪）……

“红色黄瓜”战车
赛季第一站，澳大利亚，不知是迎来自己处子秀的加拿大年轻人Villeneuve表现抢眼，还是Hill太衰，Villeneuve在自己第一场比赛就拿下了杆位，引起了轰动。Hill慢了0.138秒排在第二，Irvine和我分列3、4。但是由于刹车系统的问题，我不得不在32圈时退出比赛。Villeneuve领先了大部分时间，后来由于漏油，被Hill趁机超过。车况比我稳定的Irvine拿到第三。零蛋。这就是我第一场比赛的成绩，令人沮丧。

第二站，巴西，本土车手巴里切罗打破Williams的垄断，抢到了排位第2，我还是第4。正式比赛中我再次遭遇刹车系统的故障（tmd破黄瓜你就算出故障，就不能来点新鲜的？），幸好这次是在比赛末端出现问题，所以我仍能坚持以第3跑（爬？）到终点。Hill夺冠，Villeneuve和巴里切罗都打转退赛。

车队的研发进展太缓慢，我们可说是用正赛在代替测试。唉，我开始求雨了。老天，快下点雨吧～，我也好开启RainMan Mode抢点分哪。

第三站，阿根廷。这次我打破垄断，拿到了排位第2，可惜在第42圈的时候，车子的前定风翼遭遇外击损坏而被迫退出比赛。Hill夺冠，Williams包揽前二。我已经不敢奢求太多了，我把目标修正为完赛（泪）。

第四站，Nürburgring欧洲大奖赛。直到周四我都仍然在Mugello赛道进行着测试。但这收效甚微，车队的起点实在太低了。由于对手太过强大，周五我到了赛场后预测我们仍然会被击败，我只希望能上领奖台。Hill和Villeneuve包揽头排，我第3。Hill对于取胜显得信心十足，不过他似乎忘记了他的起步一向像坨屎。好几个车手都超过了他，在比赛中他的车又出了点小故障，只能以第4完赛。Villeneuve获得了生涯第一个冠军，我第2。

赛前车手巡游

第五站，圣马力诺。由于紧挨意大利，这里可说是Ferrari除了Monza外的另一个主场。利用所有机会拼命研发、测试的我们，终于收到了一点成效，我在排位赛首次替Ferrari夺得了杆位。然而正式比赛却让我失望，我饱受轮胎过度锁死。Hill再次夺冠，我最终以第2跑回来。Villeneuve遭遇悬挂问题退赛。

第六站，摩纳哥大奖赛：也许只有在这种注重技术的赛道上，我才有更多的机会挑战强大的对手。我顺利拿下杆位，领先了Hill 0.5秒。但也许是我还不完全了解红色黄瓜F310，在这条我如此喜欢的跑道上，我竟然犯了错误……正赛前下过雨，赛道是湿的。比赛开始不久我就打滑了，早早退出比赛。这对我简直就是耻辱！

此时我很想让时间暂停，可以让我们休整一下。我们需要时间试车，需要时间研发。但时间不等我们。好在老天爷总算开眼了。

第七站，西班牙大奖赛。正赛中大雨如注。我感到我的机会来了……我排位第三，起跑很糟糕，在第一个弯道后从第六位落到了第九位，但是第1圈还没结束时又追回到第六位。然后，我开启了RainMan模式，RainMan模式的加成弥补了赛车的不足。连续超过了Irvine、Berger、Hill和Alesi，前面就剩下Villeneuve了。没用多久时间我就看到了他，像只乌龟一样在雨中艰难的爬呀爬^^。我毫不费力的从他身边过去。从第12圈开始我取得领先，直到比赛结束。除了亚军和季军，其他的赛车都被我套了圈。实在是太容易了，赛后我说：“我确实有些纳闷我们为什么会这么快。这很特别！”这次胜利对我意义重大，因为这是我为Ferrari赢得的第一个冠军。
由于在雨战中无与伦比的能力，这一站后我得到了一个绰号——Rain Master。然而这一次胜利并不能改变车队在技术上的落后。

Rain Master

第八站加拿大，我排位第三，正赛因为传动轴故障而在41圈退出比赛。Williams 1-2 win。F310浑身是病，我在赛后也忍不住喷了几句。

第九站法国，我排位赛以0.069的微弱优势意外的夺得杆位，但是正式比赛却令我继续生气和失望，F310的V10引擎发生故障，我根本无法起步。Williams再次1-2 win。

第十站英国，排位赛第3已经是我默认最好的成绩了（唉）。但是正式比赛我也跟3结了缘，由于散热系统的故障，我在第3圈便早早的退出比赛。Hill也退赛了，他在第26圈轮胎突然掉了，然后打转退赛。Villeneuve夺冠。

第十一站德国：排位赛我习惯性的拿下第3，正式比赛还是饱受不良刹车系统的影响，幸好这次能以第4的跑回终点，算是在自己的家乡交了份合格的答卷。

第十二站匈牙利，虽然我再次勇夺杆位，但是到了正式比赛，F310开始表演了。先是传动阀开始变得僵硬，然后变速箱在降档时变得不灵，唯一能让车在慢速弯道慢下来的办法就是关闭引擎再打开它——结果没多久引擎再也无法启动了，我在第71圈退赛。

目睹车队打了好几站的酱油后，意大利人不能忍受了。他们开始质疑作为两届世界冠军的我，他们甚至要求托德下课。这里有必要提一下意大利车迷。实际上，意大利人和我之间，彼此都经过了很长时间才互相接受。一开始时非常困难，而且情况远非那么简单。“世界上有那么多车手，可他们居然引进了他！”意大利人这么看。“他可是Ferrari的敌人；他为意大利另一支F1方程式车队Benetton获得的两次世界冠军是对处于低谷的Ferrari豪华车队的羞辱。”难道这个人会是我们的救世主？意大利人满腹狐疑。难道他们没有花了两个赛季的时间来淡化这位德国人的成就，把他的成功说成是违规操作？他自己难道一点都不知道他将接受传统、神话、激情和个人崇拜吗？
不，“他”不知道。“神话”二字对“他”来说完全是个陌生的词，“他”对此一无所知。车队之所以对前任车手Berger和Alesi如此热爱，是因为他们俩“热情洋溢”、“兴高采烈”——但这些特点在我身上没有任何影子。相对而言，这位叫Schumacher的太冷淡，太德国化，过于注重目标，完全没有任何情感，连假装对Ferrari辉煌的历史感到高兴都不会，也不像其他车手那样至少装出一副对Ferrari神话非常崇拜的样子。难怪我在意大利受到了比较冷淡的欢迎。1995年底时，没有任何迹象表明，我会像其他车手那样因为加盟Ferrari车队受到人们的喜爱。双方都对对方心存怀疑。意大利人认为我谨慎小心、不大可靠；我则认为意大利人过于敏感、爱匆匆做出决定。
没过多久，一片大得令人难以相信的喧嚣声回荡在阿尔卑斯山两边。德国人已经习惯了他们的新英雄的成功，对加盟Ferrari需要时间来磨合这一点缺乏与我同样的理解。“舒米，快离开这红色的黄瓜，”德国发行量最大的报纸在我第一站失利后以一种无赖的形式敦促道，并且配上了一幅拼贴起来的磨光轮胎上的红色黄瓜。整个车队对这种亵渎行径目瞪口呆。

1996年的夏天是Schumacher-Ferrari合作过程中最糟糕的时刻。车队遭遇了一系列失败，在匈牙利站后，招致了来自各方面的恶意攻击。来自外部的压力与日俱增。“如果说我加盟Ferrari后遇到过什么困难时刻的话，那么那就是了。”多年后我回忆道。“那年的秋天，我们面临着巨大的灾难。如果我们没有在Spa赛道获胜的话，我真不知道接下来还会发生什么事。”Jean Todt本来会成为替罪羊的，但我对这位在同舟共济过程中成为亲密朋友的人给予了无私的帮助：“如果要他离开的话，那么我也会离开。”托德和我性情相投，在艰难时刻我们成了莫逆之交。托德常常说除了他的亲生儿子尼古拉之外，我就是他的第二个儿子。当谈到托德时我说：“当我们共同度过这样艰难的时刻，并且看到对方不准备放弃，而是继续保持对事业的执著，那么你自然就会和这个人建立起我们今天这种非常特殊的关系。我为此感到骄傲。”

第十三站，比利时Spa赛道，我的福地。排位赛虽然我尽了最大努力，但只能排在第3，在两辆Williams赛车后面。杆位的Villeneuve比我快了1.204 秒, Hill也比我快了近0.8秒。队友Irvine比我慢了近1.3秒，只排在第9位。比赛当天早晨下了一场雨，但比赛开始时赛道上基本上是干燥的（遗憾）。我的起步很好，超过了Hill，并且在第一弯之前和Villeneuve并排而行，可惜没能超过。比赛开始阶段，我们俩咬得很紧，距离一直没有超过2秒，两个人交替做出最快圈速。这看起来很奇怪，因为在今年的比赛里，只要Williams的赛车在我前面，通常都是迅速拉开差距。赛后谜底揭晓：Villeneuve遭遇了轮胎锁死问题。第14圈，我第一次进站，这时候由于赛道上有事故，安全车正在赛道上。这次进站可以说是决定了比赛的结果：如果出站后我依然在Villeneuve后面，很可能只能拿到第二名。实际上在安全车出来后，两支车队同时通知我们两个进站，但Villeneuve和车队的无线电沟通出现了一点问题，他没有听清车队的指示，直到第15圈才进站。这样，Villeneuve出站后只排在第5位，在Alesi后面，我在第3位，两位McLarens车手Coulthard和Hakkinen领先。在赛车性能不能与对手相比的情况下，进站策略是获胜的最好办法。Hill更倒霉，由于车队在通知他进站后才发现没法准备好轮胎和加油管，于是Adrian Newey临时通知他留在赛道上——当时他已经到了Pit入口，不得不再次回到赛道上，这让他丢失了好几个位置，掉到了第6。比赛在第18圈恢复进行，Villeneuve在进La Source弯时已经从内线超过了Alesi，但Alesi全力挤压，迫使Villeneuve减速。然而他很难长时间的压住Villeneuve，在进入Les Combes弯前，Villeneuve终于超过了Alesi。我跟在Hakkinen后面，Villeneuve离我越来越近了。 这时候，我发现赛车很难操控，向车队报告赛车有点问题。为了努力提高圈速，我几乎每次过弯都用足了路肩。车队告诉我一切都在可控制的范围内，只要我别骑路肩太多。我只能很小心地驾驶着赛车。第22圈，Coulthard进站， McLarens车队的两位车手都是采用1停策略。他出站后排在第9位。两圈后Hakkinen进站，他出来后在第5位。现在战斗恢复了，我和Villeneuve单挑，领先他不到1秒。第30圈，我第二次进站，出站后在第2位。两圈后，Villeneuve进站了。他出站后的排位将决定比赛的结果。我出La Source弯时，Villeneuve刚好离开维修站，他几乎把赛车横压到赛道上，企图阻止我超车（好熟悉啊，几年前貌似有个家伙也这么干过？），但我硬是贴着他的赛车冲了过去，继续保持领先位置。此后Villeneuve一直跟在我后面，试图找到超车的机会。然而在最后几圈，他赛车的引擎出现了一些小问题，并且轮胎磨损很厉害，所以他放慢了圈速。我终于获得了比利时站的冠军，托德也逃过了一劫。

我和Michael家族的另一个成员Michael Johnson

和Jean Todt

Spa，我的客厅！嘿嘿

在我的客厅用胜利来待客

我似乎开始转运了。第十四站意大利，Ferrari的主场。虽然Williams再次包揽头排，但Hill和Villeneuve都撞上了赛道上的轮胎墙，Hill直接退赛，Villeneuve虽然得以苟活，但也失去了争夺积分的机会。我因此得以在Ferrari主场梦幻般夺得了该年度的第3个分站冠军。站在Monza赛道的领奖台上，我首次感受到了什么是红色的海洋。意大利车迷狂热的庆祝着Ferrari的主场胜利，仿佛我们赢得了年度总冠军。这种激情让我首次为自己选择加盟Ferrari而感到庆幸。

红色海洋

在赛季的最后两站，我没有再获得什么机会，继续扮演着强大的Williams赛车的旁观者。
第十五站，葡萄牙。排位赛我拿到第4，正式比赛在Villeneuve和Hill后面以第3的成绩完赛。
第十六站，日本。Hill领先新秀队友Villeneuve 9分。这场比赛他们会死拼，我就在一旁看戏。不过随着Villeneuve在正式比赛第36圈因为轮胎问题退赛，Hill无惊无险夺冠，我则得以第2的成绩完成比赛。

纵观全年度，Hill以8个分站冠军、97分的成绩击败78分的队友Villeneuve，夺得年度车手总冠军。我拿到了59分，排在车手榜的第3，队友Irvine 11分，排在车手榜的第10位（呃……）。车队方面，以总分70分拿下了排名第二。虽然落后Williams车队的175分太多，但这是我们全年努力的回报，对于Ferrari车队而言，已经是不小的进步了。于是，我们开始展望冠军了，也许就在1997年……

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 19:45 编辑 ]
作者: MSchumacher    时间: 2010-2-14 22:29

到了1997年，我们深深认识到自己和对手在技术研发和人才储备上的差距，于是我们决定采取措施弥补这些差距。我们在1996年初就知道谁是F1圈内最好的人才，并想把他们挖到马拉内洛来。但要把一个像我们的技术主管和比赛战略家罗斯 布朗（Ross Brawn）这样的人才吸引到意大利是非常困难的。直到一年之后的1997年我们才取得成功。
我们是一支意大利车队，但几乎所有的F1专家都生活在英国，在那里有家庭和房子。让他们在短时间内结束这一切搬家到意大利去不是件容易的事。我在Benetton车队时的老朋友和公认的专家，原Benetton车队的首席赛车设计师罗里伯恩（Rory Byrne）在96年已经退休，但车队现在决定请他出山。经过了长时间的谈判，伯恩终于从居住地泰国回到了欧洲，坐进了Ferrari位于马拉内洛总部的设计室。我的经纪人韦伯也和我的另一个在Benetton车队的老朋友布朗讨论有关加入Ferrari担任技术总监的事宜并且促成他和托德的会面，布朗欣然接受了这个职位。对于他来说，这个职位意味着挑战，当然他能够重新和迈克尔和伯恩一起工作，他们相处得非常愉快。但是他必须一个人前往意大利工作，他的妻子简和两个女儿都留在了英国，他还开始学习意大利语。多年后他表示，“我很喜欢意大利的生活方式。我从来没有后悔过加入Ferrari，一刻都没有后悔过。即使我们没有获得之前取得的成绩，在Ferrari的工作经历也会是非常美妙的，因为这里的人，这个国家还有文化氛围。”当然，他们无法立刻带来奇迹——被人们称作Motosports之王的F1方程式不可能出现这样的奇迹——但至少1996年那种无望的局面被一扫而光了。

在其他车队方面，最大的新闻是Williams车队开掉了去年的世界冠军Hill，雇用了他们一直想要得到的车手，我的德国老乡Heinz-Harald Frentzen，也是我老婆科琳娜的前男友（咳咳……）。可怜的Hill则去了Arrows车队。另外，Alain Prost收购了法国老牌车队Ligier F1 Team，改名为普罗斯特车队（Prost Grand Prix）参赛。Jordan车队则签下了我的弟弟Ralf Schumacher。Ralf从小受老爸和我的熏陶，从4岁就开上了卡丁车，1994和1995年，Ralf连续参加了德国F3大奖赛，并分别获得第3和第2名。1996年，Ralf来到日本，参加日本方程式(Formula Nippon)，获得冠军。1996年底，他曾经为McLaren车队试车，但由于对方无法为他提供正式车手的位子，他转向Jordan车队，1997年的队友是意大利新秀Fisichella。虽然在我的光芒下他表示压力很大，但我弟弟毕竟有着Schumacher家族的血统，实力还是有的～

这一年，我们的最大对手依然是装有Renault V10引擎的的Williams赛车，今年Williams赛车已经从FW18改良为FW19。而我的Ferrari战车也从F310改良为F310B，在伯恩领衔的技术人员的努力下，稳定性方面得到明显的提高。好吧，一切就绪，新一轮的死磕开始。

Round 01，澳大利亚大奖赛，Villeneuve排位赛做出了1:29.369的成绩，比他的队友Frentzen快出了1.754秒，比第三的我快了2.103秒！畜生啊……这成绩我有点看不懂，anyway，正赛跑跑再说吧。正赛我起步并不理想，但我的队友Irvine给我带来了新年礼物^^。在第一个弯道他误判了刹车时机，撞上了Villeneuve和Herbert——三人统统退赛！感谢你啊Eddie，你真是我最好的队友～～～但是，由于车队在油量计算方面失误，我在比赛中比其他车手多进站一次。这让我失去了争冠的机会。好在Frentzen也因为刹车问题退赛。那么，得利的渔翁是谁呢？McLaren。Coulthard拿到了冠军，Hakkinen的赛车调校得不好，但他也在我后面拿到了第三。McLaren上一次夺得分站冠军，还是Senna在世的时候了。我多少还是为那失去的4分感到遗憾，没准到赛季末我需要的就是这4分呢……算了，Williams双双退出，我应该知足。

在澳洲的领奖台上

Round 02，巴西大奖赛，Villeneuve再次拿下杆位。这厮今年很nb啊……然而正赛我一点机会都没有——轮胎问题与刹车不良严重影响了我的发挥，最终只能以第5名的身份冲过终点。F310B总体仍落后于FW19。今年的路看来还是不好走。

Round 03，阿根廷大奖赛。在阿根廷我就没有过好运。排位赛Williams包揽1-2，我只在第4，Ralf排到了第6，很不错的成绩。正赛起步后，我在第一个弯角就与巴里切罗撞在一起，结果赛车受损，不得不遗憾的退出比赛。Frentzen在第6圈也因为传动阀问题退赛。Villeneuve轻松夺冠。值得欣慰的是我的队友Irvine抢下了第二，只落后了不到1秒。另外一个好消息就是我的弟弟Ralf最后获得第三，成为了最年轻的登上领奖台的车手。恭喜他。

Round 04，圣马力诺大奖赛，排位赛我习惯性的排在两辆Williams后面。Villeneuve终于也开始退赛了。这才对嘛，不然我压力很大呢！正赛中他由于变速箱问题退赛。我顺应的上升到第2，并追上前面的Frentzen。然而从他那里抢走科琳娜容易，从他那里抢到10个积分却比较难（-_-）。最终我只获得第二，落后他1秒左右。好吧，这结果也能接受哈。


Round 05，摩纳哥大奖赛。我的时刻终于来到了。排位赛我以0.019秒的微弱劣势排在Frentzen后面获得第二，Villeneuve第三。正赛开始前半小时，开始下雨。哈哈！我顿感兴奋。Williams车队认为天气会很快好转，因此决定让两辆车继续使用干胎。而我有两辆赛车，一辆是干地设置，另一辆备用车是雨地设置。布朗让我在30秒内做个决定，我做了。我决定使用备用车。在热身圈大雨倾盆而下时，比赛就成了Schumacher's game了～。发车的时候我轻松抢到第一，后面跟着的是两辆装备了全雨胎的Jordan赛车。Williams的两辆车已经不知道掉到多后面去了。更倒霉的事还在等着他们呢。在进站更换雨胎的时候，Frentzen撞到了赛道的围栏， 而Villeneuve这雨战乌龟直接撞墙。他们都退赛了。我轻松夺冠，领先第二名巴里切罗53秒。大雨+摩纳哥赛道，无疑是最能考验车手实力的时候。看看前6名的车手阵容吧：第三名Irvine，他和我用的赛车设置类似，所以完赛不稀奇。第二名巴里切罗，第4名Panis，第6名Fisichella，他们都是一个雨战高手。值得一提的是第5名Mika Salo，他在这一站没有进站！大雨减少了轮胎的磨损，他得以用一套轮胎从头跑到尾。



一场大雨坏了威廉姆斯的美梦。。。赛后的一张漫画讲述了一切
摩纳哥

Round 06，西班牙大奖赛。赛前我积分24，Villeneuve 20，我排在第一位。不容易啊。排位赛我首次在前6之外，排第7起步。不过我是天才，发车我就抢到了第二。然而，我再次遭遇轮胎问题，车速越来越慢。最终Villeneuve 夺冠，我只获得第4，把榜首拱手让出。今年的轮胎合作伙伴Goodyear实在太渣。看看人家使用Bridgestone轮胎的Prost车队！他们的车手Panis排位从12位出发，最终拿到了第二，只比Villeneuve 慢了5秒！

Round 07，加拿大大奖赛，F310B的继续改良收到了效果。尽管已经53岁了，伯恩仍然宝刀未老啊。我在排位赛首次夺得今年的杆位，尽管只领先Villeneuve 0.013秒。这场比赛的主角仍然是Panis，但并非因为他发挥出色。在一次事故中，他撞断了自己的双腿，无法参加接下来的7站比赛。这次事故对他的影响之大，甚至在几个月后他回到赛道后，都始终无法恢复到事故前的水准。比赛在Panis的事故后中止，当时我排在第一，我因此获得冠军。第二到第四分别是Alesi，Fisichella和Frentzen。本土作战的Villeneuve让他的家乡父老再次失望，他竟然在第2圈就撞墙退赛了！丢人哪。他撞的那堵最后一个弯之后的墙在后来越来越有名气，因为到1999年为止，包括他在内，先后有3个世界冠军都撞上了那堵墙，它因此也得名为“冠军墙（Wall of Champions）”，汗。37比30，我在积分榜上再次领先。

在加拿大和Ralf

Round 08，法国大奖赛，我再次夺得杆位，领先Frentzen 0.201秒。Ralf紧随其后，只比Frentzen落后了0.006秒。Villeneuve在第四。正赛下雨了^^。我操，我简直是如鱼得水啊。虽然轮胎再次出现问题，我还是有惊无险的拿下年度第3个分站冠军。Villeneuve只能以第4完成比赛，47比33，差距进一步拉大。

在法国。上帝，感谢你又赐给我一场雨！

Round 09，英国大奖赛。Silverstone赛道从来不是我的福地，排位赛我只能排在第4，两辆Williams顺利占了前排。正赛进行到第38圈的时候，由于左后轮突然出现故障，我滑冲出跑道而不得不提前结束比赛。Villeneuve夺冠，47-43，他收复了失地。md，这轮胎我快不能忍了。

Round 10，德国大奖赛。太疯狂了。Berger和Fisichella包揽了排位的头排！因为鼻窦炎以及他父亲的逝世，Berger缺席了前三场比赛。莫非这也能攒rp？靠！虽然我不知道原因，但总之他在这个周末很快！至于Fisi么，不用说了，他是个天才，我一直看好他。我只排到了第4，Villeneuve更差，只有第9。正赛进行到一半的时候，“红色黄瓜”开始发飙了。先是赛车遭遇变速箱问题，然后由于燃油计算错误，我不得不多进站一次，之后又遭遇刹车过度而轮胎受损。多亏第一圈Irvine和Frentzen相撞，加上Villeneuve在第33圈打转退出，我才在如此不利的情况下拿到了第2。对此我也相当满意了。另外，Fisi的车在倒数第5圈也挂了，为表示对他的赏识，我把他从半路驮回了Pit^^


Round 11，匈牙利大奖赛。53-43，我还有10分的优势。我年度第3次夺得首发，但是正式比赛中，我再次遭遇轮胎不平衡的问题，只能放低速度，在比赛末段，我甚至要与Ralf进行顽强的对抗，最终我只能以第4的成绩冲过终点。本场比赛值得一提的是Hill（好久没被提起的Hill泪流满面），他在进入最后一圈的时候还保持在第一位，然而可怜的他遭遇传动阀故障，不得不被Villeneuve超越。一脸大胡子的Villeneuve实在是冲动啊，明明Hill那么慢，你急个啥呢，轻松的超过去不就行了呗。但他是如此激动，竟然选择从赛道另一侧的草地上超越-_-……，粗鲁啊。56-53，Villeneuve又追上来了。

Round 12，比利时大奖赛。终于又来到比利时了！排位赛中使用备用车的我对只能获得第3并不满意，但是正式比赛中下雨了^^。比赛当天上午一直在断断续续的下雨，比赛时间马上要到了，再次下起了毛毛雨。赛道上非常湿滑，但是谁也不知道它会不会变得干燥。为了应付多变的天气，我对赛车做了折衷的调校。我在维修站里不断地更改赛车设置，是所有车手中最后一个来到起跑位置上的。比赛采取了安全车领跑的起跑方式，因为赛道上有大量的积水，如果采用通常方式起跑非常危险。第3圈，安全车进去了，比赛正式开始。第5圈，我在La Source从内线超过了Alesi。在Les Combes，我追上了Villeneuve，轻松的超了过去，他完全无力抵抗。Villeneuve老弟啊，你的雨战技术实在是……我以为Hill的雨战技术已经算很差了，没想到你更差！尽管在这一圈2次超车，但我的圈速比其他人快6秒以上，我做出了最快圈速：2:12.253。在第6圈我又做出了2:08.743的时间，而圈速第2快的Berger是2:14.48。雨战高手Fisichella在第2位，他在Les Combes超过了Alesi。Villeneuve在Bus Stop犯错，他不得不提前进站换胎。第7圈，我再次做出最快圈速：2:07.898，比除了Fisichella以外的其他车手快8秒以上。Fisichella的圈速是2:13.791，比我慢5.893秒。第8圈，我又一次做出最快圈速：2:07.34，第9圈继续改写为2:06.578，在第14圈进站的时候，我已经领先1分钟以上。比赛进行到第12圈，终于有其他车手比我的速度快了，因为这时赛道上已经开始干燥，那些马力强大的赛车可以发挥出威力了，哼……出站后，我仍然领先第二名40秒。第29圈，我再次进站。虽然这两次进站都浪费了不少时间，但我有一个很舒服的领先优势，这使我可以在比赛后半段非常轻松的跑完。Villeneuve只拿到第5，66-55，形势很乐观啊！


超越Alesi瞬间

Round 13，意大利大奖赛，我们的主场。排位赛中，由于受到轮胎过热的影响，我只能排在第9起步。正式比赛中，炎热的天气使我的赛车更加不适应在这跑道发挥，最终只能以第6完成比赛，令很多意大利车迷遗憾。好在Villeneuve也只拿到第5，67-57，我依然有10分的领先优势。

Round 14，奥地利大奖赛。这是一场令我失望的比赛。排位赛持续低迷，我继续从第9发车。正式比赛中虽然我追到了第三，但我大意了。我在黄旗下超越Frentzen，结果被罚停10秒，失去本来稳获的第2位置，最终只能拿到安慰的第6。Villeneuve夺冠，68-67，我损失惨重……如果是轮胎或者赛车的什么故障也就罢了，我最不能容忍的就是自己犯这种低级错误！

Round 15，卢森堡大奖赛。最近车队的工作也有些松散，竞争力明显减弱，而我的运气也降到了最低谷。排位赛我只拿到第5，正赛起步后，Ralf从后面撞上了我……导致轮胎和悬挂出现问题。1圈后，我不得不进站，早早退出比赛。Villeneuve轻松夺冠，68-77。车队和我都陷入了最低谷。

弟弟骑到哥哥头上了

Round 16，日本大奖赛。排位赛Villeneuve做出了1:36.071的成绩，我们的表现有所回升，我做出了1:36.133的成绩排在第二。不能再输了啊，不拼不行了。也许因为如此，车队的战斗力再次爆发，Irvine也做出了不错的成绩，落后Villeneuve半秒排到了第三。我们终于可以再次直接对抗了。一起步Villeneuve就采用切线起步来封堵我，以保证自己的领先位置。这种做法很聪明，换了我我也会这么干的。我不得不收油，让他进入第一个弯道。随后，我让Eddie超过了我。我们在赛前就商量好了，Eddie采用3停轻油策略，由他去进攻Villeneuve。由于不是直接竞争对手，对方在防范的时候必然有所顾忌，万一两败俱伤，你的直接竞争对手就得益了。1圈半后Eddie就成功了。他从外线超越了Villeneuve。Villeneuve似乎没有追赶的意思，他选择了继续挡在我的前面。这样的局势维持了下去，直到进站的到来。出站后我到了Sauber车手Herbert，我的前队友的后面。他并没有要阻挡我赶路的意思，然而Ferrari车队的工作人员急了，冲到了Sauber车队的Pit里质问，233。因为我们为他们提供引擎，所以我们有这个权力去质问。Sauber车队的工作人员只好解释说，不用担心，Herbert按计划马上就要进站，我们这才放心了^^
之后我一直紧追Villeneuve。机会出现在大直路尾端。我选择迟刹车，从内线成功超越。然后，Eddie放慢车速让我过去，接着他挡在了Villeneuve的前面^^。我不得不说，Eddie在这方面比我后来的那个巴西队友强太多了^^。最终我夺得了久违的分站胜利，Villeneuve只拿到第5。而且，由于他在周六练习赛上忽视黄旗，没有在黄旗区减速，因此被取消资格。78-77，我得以领先1分的微弱优势带入年度的最后一站。
——日本站是最后一站多好！我们就以一次完美的teamwork拿下年度冠军了！为什么还要有Jerez这么一场令我终生郁闷的分站？！

日本

Round 17，欧洲大奖赛。这一站之诡异，从排位赛就开始了。3个车手的排位历史性的并列第1：Villeneuve，我和Frentzen都做出了1:21.072的时间。但是根据规则，首个作出此成绩的车手排第1，因此我只能屈居Villeneuve之后排在第2起步。我的起步更好，因此我得以在进入第一弯之前抢到了Villeneuve前面。我们俩的排位在之后的40多圈都没有发生变化，直到第47圈。这该死的红色黄瓜，为什么就不能在这一站正常一次！由于车子出现故障，我的领先优势逐渐缩小。第47圈时，从老远追上的Villeneuve尝试超越我，他向内线切入，而我企图将其封死，往右猛打方向盘。我们的赛车相撞——结果我陷进了砂石地退赛，但Villeneuve的赛车完好地开到了终点。那场比赛McLaren包揽1-2，Villeneuve获得第三，总分81分夺得了年度总冠军。

撞！

没撞对部位……

“我过了很久才意识到自己干了什么。我也许不愿意承认。我起初真的以为Jaques不在我的前面，因此我捍卫自己的车道是正当的。还有许多人的说法都能证实我最初的看法。比方说，监察员将我们召集了过去，他们裁定那是赛道上的正常事故。他们说，没什么特别严重的地方。我在想：瞧见了吧，果然不出我所料。”

然而，正当我在帐篷里与人开着玩笑，一面与伯尔尼 埃克莱斯通聊着天，一面和我的机械师和工程师们一起吃着迟到的午餐时，外面的围场上却是一片愤怒的声音，而这片声音在第二天将会演变成全球性的愤怒浪潮。国际汽联对我给予了重罚，取消了我的年度亚军头衔和全年的比赛积分。我没有任何负疚感，而且完全低估了事态的严重性。“一直到晚上我才意识到自己对那场撞车事件的看法多么有误差，”我说，“我今天仍然对此记忆犹新，因为当Ferrari总裁蒙特泽莫罗对我说出类似‘你到底干了些什么？’这样的话时，我当时吃惊得目瞪口呆，心中还在想：您说什么？我怎么突然什么都不明白了？他是第一个和我谈这件事的人。这次事件威胁到了在意大利公众眼中已经基本平息的我与Ferrari的关系。我的车猛地撞到了Jaques Villeneuve的车上，而事后拒绝承认那是我的责任则更是错上加错。虽然我后来多次在采访中承认了自己的过失，但那次事故以及我最初的反应又一次给我与意大利报界的关系蒙上了一层阴影。这次事件给了我非常大的打击，甚至在一段时间内，我不太明白自己为什么会受到这样严厉的批评。“告诉我，你看到赛道上发生了什么。你认为我真的是一个坏人吗？我真的做得非常过分吗？”事后，我甚至这样问过我的朋友。在接下来的几个星期里，我渐渐意识到自己错了，犯了个错误。从那时起，我常常说如果我在F1方程式赛车中有什么要纠正的话，那就是1997年在赫雷斯站的那场比赛。”

事实上，我对人们对行为规范看法的改变感到多少有些意外。这些变化是多年来逐渐形成的，而我没有将它们当回事。这就是为什么我过了很久才改变对这次事件的看法的原因。我是伴随着Senna和其他车手故意撞击其他车手以阻止对手赢得冠军的事件长大的。在当时，这样的行为被视作赛车运动的一部分，观众们对这种做法或点头赞许，或装着没有看见。“车手们还时不时地在热身圈中相互超车，尽管这是官方禁止的。但是谁也不在乎这些，这样做是可以的。也许足球场上有更好的例子。那些故意在禁区假装摔倒并为自己赢得点球的球员很久以来在德国一直被视作非常聪明。而现在这一切突然受到了猛烈抨击。我当时对Jerez事件的感受就是这样。”

五年后，当我为Ferrari拿到了首个车手总冠军后，在回忆录里我再次提起这次事件：

我已为法拉利效力5个赛季。当有人问我：你在所有比赛中最糟糕的经历是什么？我马上就会想起1997年Jerez站的比赛。
当时我们离冠军只有一步：最后一站前我们领先一分。但最后一切都在这一天毁于一旦。
如果能够的话，我真想把这次比赛取消，重新再赛一次。
第47圈时发生的事我至今记忆犹新...
Villeneuve向内线切入，而我企图将其封死。实际上早就没有了空间，太晚了。当时我只是本能的反应，想都没想。无论如何是我犯了错误。天哪，我要是看一眼后视镜就好了！Villeneuve以一种疯狂的速度冲过来，我要是看到他这么快早就让他了。在那个弯道以他那种速度即使不直接冲向草地也得滑出跑道一大截。那样我就能再次超过他。
结果是我提前出局，与胜利擦肩而过。
现在再说如果或假如没有任何意义。事情发生了而我必须接受。
我接受批评，但遗憾的是个别人认为我在这种情况下是故意为之。
当我在Monza不能自己地流下眼泪时，有人说：“看，舒马赫也是人啊。”我不能不说：是呀，你们以为我是什么呢？
问题在于多数人不了解我。他们不知道我的想法，我的感受，不知道赛车场上真正发生了什么。

——你们是不是以为我“反省了”，“悔过自新”了？不，如果你们这样想，我只能说你们还没有理解我的意思。那些站在体育道德制高点上指责我的人实在太可笑了，你们还是关心环保去吧，竞技体育不适合你们。对，这次事件对我而言很糟糕，我错了。但我犯的错在于我很失败，我竟然没有撞对部位，把那个加拿大人的车撞飞，反而害得自己退赛。这么孤注一掷的行为所产生的结果竟然离我的期望相差这么远，这才是最让我沮丧的。车队投入了那么多的资金和精力，就是为了拿到总冠军。89年日本站Prost为什么撞Senna？90年日本站Senna为什么撞Prost？我能那么轻易放Villeneuve过去吗？我放他过去，拿个亚军有什么意义？在F1世界谁会记得某年的亚军是谁？正如没有多少人会记得哪个球队拿了世界杯亚军一样。

如果再次面临这样的机会，我还是会这么干的。

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-11 00:19 编辑 ]
作者: zamus    时间: 2010-2-15 16:57

马上要进入哈基宁的98-99时代了
作者: 迷失de卡卡    时间: 2010-2-15 18:24

楼主，我可以转载到我的QQ空间和校内嘛？当然我会著名出处的。
作者: tzenix    时间: 2010-2-15 18:30

好啊，转载吧:D
作者: 美女    时间: 2010-2-16 00:42

[posted by wap]

等看0506和LZ对喷:D
作者: MSchumacher    时间: 2010-2-16 10:20

ls是阿隆索的粉丝哈
其实我一直期待着舒马赫黑、Senna饭、Hill饭、维伦纽夫饭、哈基宁饭等等进来喷，这样势必急剧增加人气，可惜一直没人来啊^^
表情又没了
作者: sumeru    时间: 2010-2-17 03:31

TG后台老板是DC饭
作者: tzenix    时间: 2010-2-17 11:41

引用:
原帖由 sumeru 于 2010-2-17 03:31 发表
TG后台老板是DC饭
这个么，我在D桑还在用Coulthard的照片做头像的时候就知道了哈
不管，到时候该喷DC的时候绝不留情^^
作者: pennybonnie    时间: 2010-2-17 19:28

LZ快更新 把90后dc饭 弄进来啊。。。！！！
作者: MSchumacher    时间: 2010-2-21 18:21

1998赛季，主要车队的车手阵容变化不大，Hill去了Jordan车队，和Ralf成了队友。Fisichella则去了Benetton，Benetton的试车手Wurz转正成了正式车手，而三大车队的阵容没变。
尽管在1997赛季Williams赛车性能无比强大，但我仍然把冠军争夺拖入了最后一站。本赛季的季前测试，我们终于拥有了不输给Williams的速度。正当车队为此兴奋的时候，McLaren的试车结果让所有人都大吃一惊……

揭幕战澳大利亚，McLaren-Mercedes MP4-13s以一个包揽前排的排位宣告Williams-Renault在F1的统治的结束。好像又没我们Ferrari什么事了……汗。Hakkinen和Coulthard的排位成绩只相差0.04秒，而作为距离他们最近的挑战者，我落后了0.7秒之多。卫冕冠军Villeneuve仅排在第四，落后了将近1秒。如果说排位赛的成绩令人吃惊的话，那正赛里McLaren的表现就可以用恐怖来形容了。每圈他们可以拉开3秒之多！我的赛车似乎不堪其辱，坚持了5圈就爆缸撤退-_-。McLaren的两辆车没有经受任何挑战，除了他们内部的一点小插曲。Hakkinen听错了车队指令，以为车队通知他进站，结果他从维修站通过，出来后落到了DC的后面。在比赛尾声DC遵从车队指令，放Hakkinen过去。他们俩套了所有其他的赛车的圈。排在3-6位的分别是Frentzen、Irvine、Villeneuve和Herbert。


差距这么大，这游戏没法玩了。我们认为McLaren的刹车辅助系统是违规的，于是提起上诉。FIA对于McLaren的异常表现似乎也有同感，他们在调查后，认定McLaren使用的刹车辅助系统可以使赛车在过弯时仅仅让一只轮胎制动，而不是通常的两只，这可以使车更快的过弯。这构成了违规。

尽管我们赢得了刹车辅助系统之战，但McLaren在第二站巴西站的排位表现，依然令人难以置信。拿到杆位的Hakkinen比最接近的非McLaren车手，排在第三位的Frentzen快了整整一秒！而我只排到第四。Benetton的新秀车手Wurz表现不错，排到了我后面。令我们更不爽的还在正赛。McLaren的两辆车在3圈后就建立了5秒的领先优势。Hakkinen开始带开，而DC也没什么理由追赶——他知道Hakkinen才是车队的一号车手。我起步很糟糕，直到第10圈，我才可以开始攻击Frentzen。我们都是2停策略，最后在车队工作人员的高效率帮助下，我通过进站超越了他。McLaren的两部车轻松获胜，尽管在比赛尾段下起了雨。DC用他的速度证明他完全能跟上队友——他跟在Hakkinen后面不到1秒冲线。这一次只有我和Wurz没有被套圈。没有了刹车辅助系统，我们总算缩小了一点差距，泪流满面哪。

由于优势太明显，在第三站阿根廷站前，Hakkinen和DC休了10天的假。MD，太看不起人了！我们车队，Williams和Jordan，这些对夺冠几乎绝望的竞争对手们，抓紧时间在巴塞罗那测试Goodyear轮胎。虽然轮胎的表现有所进步，但使用Bridgestone轮胎的McLaren还是轻松拿下杆位——这次是DC。我采取的是2停轻油策略，因此只落后0.4秒排到了第二，总算打破了垄断。Hakkinen排位赛表现糟糕，只拿到第三。Irvine第四，Ralf和Frentzen分列56。尽管我车轻，但起步后我还是没法占什么便宜，DC领先进入第一个弯，所幸我还能跟住他。他似乎有点小失误，在第5圈过一个弯的时候走大了，打转，掉到了后面，我轻松抢到领先。然后我凭借轻车逐渐拉大与后面的Hakkinen的距离，直到我们都完成第一次进站。然后我要做的就是拉开足够的差距，以完成第二次进站。幸运的是，我做到了这点，Hakkinen现在只能停在第二的位置了。而倒霉的DC则撞上了Villeneuve，虽然在“做”掉了Villeneuve后他仍然没退赛，但只能以第6跑回。得益的是Irvine，他以第三完赛，我们得以双双站上领奖台，挽回了积分榜上的一点劣势。要对抗强权，还是得靠偶啊～！

阿根廷站领奖台

第四站圣马力诺，比赛回到了欧洲。练习赛的结果让我们很清楚，除非McLaren在比赛中掉链子，否则我们别指望获胜。DC再次排到了Hakkinen前面，而我和Irvine则包揽第二排。Wurz表现不错，位居第五，排在Villeneuve前面。起步后两辆McLaren就绝尘而去，我还来不及考虑怎么追，就不得不开始应付后面Villeneuve的攻击。DC迅速建立领先优势，显然Hakkinen的车在这个周末没法跟上DC，在17圈后，Hakkinen就因为离合器故障退赛。世界上最遥远的距离，是领先的McLaren和排第二的我之间的距离……（T_T）。反正没可能追上，我还是老老实实呆在第二比较明智。不过Irvine比Villeneuve晚一圈进站，他因此超过了后者，再次和我一起登上了领奖台，这也对得起从意大利赶来的Ferrari车迷了。Williams只获得4、5，他们本赛季显然不是我们的对手了。

四站之后，Hakkinen 26，DC 23，我 20。比分看上去还可以，尽管过程完全不是那么回事……在西班牙站，我们再次惨遭血洗！杆位、最快圈速、冠军，这就是Hakkinen的成绩。DC则扮演着所有者保驾护航的角色，如同历史上的所有二号车手一样。我起步就掉到了第5，被Fisichella和Irvine超过。通过进站我超越了他们，他们却没有完赛——一次相撞让他们双双退赛。我的第三并不稳当，在维修站超速导致我被罚停10秒，因此掉到了Wurz后面。我不得不再次通过进站超越他，最终总算拿到第三。第三，我拿过的第三真是多啊……

第六站摩纳哥，Hakkinen和DC再次包揽头排发车，Bridgestone的轮胎性能实在太强了，连Fisichella都排到了我前面，我只能排到第四。我在摩纳哥的表现一向很强，这对于我这个天才而言不算什么奇怪的事，但似乎在我来到Ferrari后，我在摩纳哥就不再有好运了。在周六早上我就遭遇机械故障，没法很好的准备排位赛，第四已经是不错的结果了。起步后McLaren迅速拉开，不过这次DC没能继续保驾护航，他在17圈爆缸退出。第一次进站后，Fisichella掉到了Wurz和我的后面。我和Wurz的争斗非常激烈，在进入隧道之前的那一系列组合弯，我们寸步不让，轮胎都贴到了一起。虽然最终我超过了他，但擦撞损坏了后悬挂，我不得不进站修理。等我出站后，已经落后3圈了……随着Wurz在隧道撞车退出，Fisichella和Irvine得以以2、3完赛。摩纳哥专家Salo这次又取得了第四的好成绩，Villeneuve已经彻底沦为捡剩饭的角色，他只拿到第五。

伤痕累累的战车

46-24，我已经落后20多分了。这样下去今年又可以提前洗洗睡了……好在我的福地很多，加拿大站，轮到我反击了。经过马不停蹄的工作，车队在引擎研发方面年有了一些进展，这也多少缩小了我们和McLaren的差距。排位赛的头排毫无疑问还是McLaren的，这次DC排到了前面。DC的起步很不错，而Hakkinen落到了我后面。Ralf的车没能启动，这引起了一大串撞车，Wurz、Alesi、Trulli、Herbert都退赛。赛会出示红旗，所有车回到原位，重新起步。然而第二次起步并没有好到哪去，Montreal赛道的第一弯实在够险，Hakkinen在入弯时突然慢了下来，他的变速箱挂了。Ralf为了躲避他而打转，这导致Trulli和Alesi再次相撞，Irvine和Wurz也撞在了一起。他们4个在第一圈结束后不得不进站，赛会出动了安全车。安全车进去后还没跑几圈，Diniz又撞车退赛，在赛道上留下了一大堆残渣。安全车再次出动，真是乱就一个字。要做强者，就要经得起折腾哪～！DC的车在安全车进站后慢了下来，他的传动阀出了故障，他不得不退赛。同时Salo撞车，安全车第三次出动。我利用这个机会进站加油换胎。当我出来的时候，Frentzen正好从后方赶来，我哪能让他轻松超过？我采取延迟刹车的策略，没有给他机会。他也不愿意减速，于是只好冲出赛道退赛。我因此被罚停10秒，靠。Villeneuve好不容易在家乡保持了领先，但他却不争气的撞上了Minardi的车。赛道上已经没有McLaren赛车了，在我前面的就剩下Fisichella和Hill。我像超越路边的石头那样超过了Hill^^，然后通过进站超过了Fisi。Ivrine拿到第三。我追回了10分，车队追回了14分，在加拿大我们大获全胜。



混乱的大撞车

加拿大

在法国站之前有3周的时间，车队们可以进行两次大的测试。在这期间McLaren发现他们已经没有多少研发的余地了，废话嘛，他们都已经这么快了。而我们则利用这个宝贵机会快马加鞭的追赶——结果就是我仅以0.2秒之差落后杆位的Hakkinen，排到了第二。DC第三，Irvine第四。我的起步很糟糕，而McLaren的车起步很正常。Verstappen的车熄火了，赛会出示红灯，重新起步。真是幸运哪^^。第二次起步，这次轮到两辆McLaren起步糟糕了，嘿嘿！我和Irvine成功抢到1、2位。我终于能享受下有人给我保驾护航的滋味了。有Irvine阻击Hakkinen和DC，我可以迅速拉开差距。然而McLaren毕竟是McLaren，在第21圈Irvine被Hakkinen超过。但Hakkinen很快犯了错误，打转，把位置又还给了Irvine。McLaren获胜的希望只能寄托在DC身上了。但他的进站简直是灾难——加油枪没有连好车身，等他回到赛道上时，Irvine已经无影无踪了。DC的麻烦还没有完。第二次进站的时候他加油又遇到问题，这次他没有加足够油，于是他不得不第三次进站，这导致他最终只能以第六完赛。虽然Hakkinen在大部分时间里一直拼命追赶，但换来的只是看到Irvine的屁股^^。他已经来不及超越了，我们第一次获得1-2 Win。50-44，战况依然胶着。

法国站冲线瞬间

领奖台上

第九站，来到了英国银石。这里一向不是偶福地，所以我甚至作好了输的心理准备。Hakkinen以半秒优势拿下杆位，我排到第二。Villeneuve第三，DC第四，他这次没法在起步后帮助Hakkinen了。Frentzen也排到了第六，似乎Williams的竞争力在恢复。Hill在主场的表现也有所回升，他排到了第七。正赛的天气很差，赛道是湿滑的。起步Hakkinen一马当先，我和DC紧随其后。McLaren的赛车发挥了性能优势，在第10圈DC超过了我，郁闷。雨势加大。好几辆车都打转冲出赛道。大部分赛车都进站更换雨胎。此时两辆McLaren仍然在两辆Ferrari前面。雨越下越大，DC也在第37圈打滑，他冲出赛道后就没再回来^^。几圈后Hakkinen也在告诉弯冲出赛道，在草地上他弄坏了前鼻翼。他依然驾驶着损坏的赛车继续比赛，这时他仍然有40秒的领先优势。由于事故太多，赛会出动了安全车！这下子Hakkinen的优势没有了。安全车离开后我轻松取得领先，Hakkinen在防守的时候再次冲出赛道，真是废柴哪～！我开始拉开距离。然而银石毕竟不是我的福地啊，赛会的处罚通知来了，说我在黄旗的时候超车。然而这个通知来的太迟了，这使我们车队的工作人员可以合理利用规则，让我在最后一圈的时候再进站受罚。结果我在维修站内冲过了终点线，而罚停10秒的处罚也没法执行，因为我冲线后比赛就结束了^^赛会只能撤销处罚。我们取得了一次经典而特别的胜利。56-54，我已经把比赛拉回到同一起跑线。

大雨中

英国站

Win！

第十站，奥地利。排位赛的倾盆大雨打乱了车队们的部署，结果Fisichella和Alesi包揽了头排！我艹太疯狂了！Hakkinen和我则排到3、4。Irvine第8，DC只在14。起步后，Hakkinen和我迅速超过了前面2人，我们的决斗不容配角凑热闹。我在这一站也犯了错，我冲进了沙地，不得不进站修理。可怜的Alesi和Fisichella，他们俩在第21圈进入上坡的时候互不相让，撞在一起双双退赛。这让DC渔翁得利，轻松上升到第三。排第二的Irvine也在进站后把位置让给了DC，我们无力反击，我在超越Ralf上升到第四后，Irvine放慢速度让我过去。最终McLaren包揽1-2，我们只拿到3-4。

这一站只能当陪衬

第十一站，德国。其实我挺能理解Villeneuve，每个在家乡比赛的车手压力都是很大的，所以德国站一向也不是我的福地。McLaren包揽头排，Villeneuve第三，我则尝试了新的赛车调校——把前后轮胎的中心距离加大。结果证明这次尝试不成功，我不得不用回普通车，结果又遭遇爆缸，在排位赛开始前，我连一圈都没跑完。这直接影响到了排位成绩，我只拿到第9。正赛里McLaren没有给竞争对手任何机会，他们轻松包揽冠亚军。虽然在末端Hakkinen的赛车因为漏油而放慢了速度，但护航的DC也跟着放慢速度。Williams和Jordan赛车的竞争力都有所回升，我最终只能拿到第五，Villeneuve和Hill拿到3、4。76-60，唉，好不容易缩小的差距，又拉大了……

第十二站，匈牙利。还有5站了，我落后16分，夺冠的任务看起来充满了难度。McLaren再次包揽头排发车，我跟在后面。Hakkinen很快建立起3秒的优势，不过当DC从观后镜里感觉到这场比赛跟以往有些不同——我紧跟着他。由于在赛道上超越是Mission Impossible，我们只能寄希望于进站策略。针对McLaren惯用的两停策略，布朗决定让我三次进站。驾驶着轻车，我在第二次进站后终于取得领先位置。然后我的任务很明确：必须领先Hakkinen超过22秒，为第三次进站争取足够的时间。别以为进站策略实施起来很容易，这可是建立在车手是天才如我的前提下！我再一次完成了工作——把Hakkinen的Super McLaren赛车抛在身后。“很多人认为我们完了——看起来McLaren和Hakkinen占据了统治地位。我们不是最快的，但是我们有最好的策略，所以我们能击败其他人。”Hakkinen在本站遭遇小故障，只能以第6完赛，我成功追回9分，77-70。

Schumacher Jump

第十三站，比利时Spa。在我奋起直追的时候，来到了我的“客厅”。周日又下起了大雨！天时地利都站在了我这边！McLaren一如既往的包揽头排，发车的时候天气很糟糕，大雨滂沱。在通过第一个弯道后，DC成为了主角。他的车打滑撞到防护墙上，弹回赛道中间，引起了连环大撞车！车迷这回真是饱了眼福了：13辆车卷入了其中，撞得乱七八糟，一塌糊涂，稀里哗啦！在赛会出示红旗重新比赛后，只有18辆车参赛——有4个车队损失了两部赛车，他们没有足够的赛车参赛了。比赛重新开始后，两辆McLaren起步都很差，Hill从第三冲到了前面，领先Irvine进入第一个弯道。我和Hakkinen在过第一弯时发生了轻微碰撞，他的赛车打转，被跟上来的Herbert撞上，两人都退出了比赛。我的车没有受损，于是我立即超越Irvine上到第二。McLaren的霉运还没结束：DC和Wurz相撞，他不得不进站修理。为了处理Hakkinen的车，赛会出动了一次安全车。安全车离开后，处于RainMan Mode的我轻松超越了Hill，开始以每圈3秒的速度拉开差距。随着雨势加大，Irvine和Villeneuve都撞坏了赛车退赛。似乎我又将完成一次经典的Spa胜利。然而我太乐观了。就在我以全速前进时，已落后一圈的DC突然横阻在面前，我的车猛地撞到了他的车尾上。我艹DC你在干嘛？在长直道上，驾驶着被套圈车，竟然突然减速？！我的一个前轮被撞飞，几乎到手的胜利也被撞飞了。我只能靠三个轮胎挣扎着回到了维修站，不得不放弃看似垂手可得的胜利。草泥马！我草泥马！我一下子燃了，怒不可遏。跳出赛车后，我就直接冲向McLaren的维修站。我冲着DC就是一炮脚，揪住他的衣领又是一记摆拳——这当然只能存在于幻想中，tmd一大堆McLaren的工作人员拦住了我，我没法冲进去T_T。但我努力未消，我冲着那厮吼：“你tmd想要我的命？”——谁也没见我如此生气、如此失控、如此大声骂过人。我当时确信那起车祸是DC故意造成的。
问题在于多数人不了解我。他们不知道我的想法，我的感受，不知道赛车场上真正发生了什么。赛后所谓的专家评论说：“舒马赫怎么可能这么愚蠢，跟车跟得这么近？”事实上我根本没有一点机会。他们谈论和评判的是在电视上看到的东西，但我是在跑道上，瓢泼大雨影响了我的视线。我真的是很难看清楚。因此我对这样的评论非常生气。我敢断言，在跑道上所能看到的东西只有电视上的20%到30%。每个人都可以设想一下这样的情景：大雨天气里在高速公路上疾驶，速度极快，而前面的刮水器又坏了...我当时遇到的情况就和这种情况差不多。我不知道Coulthard当时想干什么。我只知道我无法避免撞车的发生，毫无机会。因此撞车之后我才如此愤怒，我的反应才特别激烈。在这样的极端情况下通常一名车手必须信任另一名车手。这就是说：要么一切如常继续向前开，要么让出位置，但绝不能逗留在理想路线上而冒撞车的风险。
甚至在今天，当我回想起那起事件时，仍然难以置信。“我还从来没有像那天冲着David那样对任何人发过那么大的火，不过我当时的确认为他是故意那样做的。在那种比赛条件下，尤其又是在直道上，谁也不会突然减速。但David占据着车道，而且放慢了车速。这完全出乎我的意料，尤其是像他那样经验丰富的车手，而且当时的比赛条件以及所有那些水花使人根本无法计算车与车之间的距离。这种事故我后来又遇到过一次，结果撞到了Pedro De La Rosa的车尾上，但这一次当我说你什么都看不见时，人们相信了我的话。”
这场比赛Hill夺冠，这是他职业生涯（捡到）的最后一次胜利。Ralf得到第二。

被DC撞坏的赛车

该死的苏格兰流氓！老子今天要让你知道德军的厉害！

第十四站，来到了我们的主场，意大利Monza。在上一站痛失好局后，我面临着必须在三站追回7分差距的局面。Goodyear轮胎的不断改良终于收到了回报，在主场，我拿下了本赛季第一个杆位，当然，这也得益于排位赛期间的一些雨。面对多变的天气，每个车队都不得不反复更改调校。McLaren设置错了Gear Ratio，这使他们在排位赛只排在了3-4位。Villeneuve排到了第二，Irvine和Ralf分列56。然而正赛我的起步太糟糕了，我被4辆车超过。在第一圈我超过了Villeneuve上升到第四，接着Irvine让我上升到第三，局势再次变成我追赶两辆McLaren。本来他们已经拉开了4秒之多，但不知怎么Hakkinen突然慢了下来，让DC超过。DC很快拉开了10秒的距离，但紧接着他就爆缸了。哼，你小子这是报应！我在过第二个Z字弯的时候超越了Hakkinen，他想要反超回来，结果犯错打转。等他回到比赛中时，他的刹车出了故障，这让他被Irvine和Ralf超过。虽然有运气成分，但我和Irvine毕竟完成了在Monza主场的1-2胜利，这也是10年来Ferrari车队在主场的第一次。车迷们有了高兴的理由，我也在积分榜上追平了Hakkinen。80-80，现在我们机会均等了。

Win！

站在最高位置品尝香槟

第十五站，卢森堡。我和Irvine包揽了头排，McLaren赛车在排位赛继续糟糕表现，Hakkinen比他本应该做出的成绩慢了1秒，这使得他落后了我0.6秒，仅排第三，而DC遇到的麻烦更多，他只排第五。这样的开局让比赛看起来充满了希望。然而我真是应该反省。我的起步简直是陀屎——Irvine从我身边过去。Irvine的辉煌时刻也没持续多久，他在第一圈末段的Z字弯犯错，我再次取得领先。有Irvine帮我挡住Hakkinen，我得以拉开到5秒。然而他毕竟挡不住Super McLaren，Hakkinen在第14圈的Z字弯超过了他，并迅速拉近和我的距离。我进站后他在赛道上狂飙，足足比我晚了4圈进站，出站后刚好赶在我前面。没啥好说的了，决斗吧。然而硬件差距是客观存在的，我们的差距还是逐渐拉开，直到比赛结束，我也没有得到任何机会。Hakkinen领先4分进入了最后一站，而McLaren车队只需要1分就能获得车队总冠军。

发车

郁闷

收官战，日本Suzuka。我又一次成功的将争夺世界冠军头衔的较量保持到了最后一站。这一次我能成功吗？Ferrari会不会从1979年以来再次赢得车手冠军称号？这最近几周，Ferrari和McLaren拼命的试车，为最后一战卯足了劲。在排位赛我以0.1秒的优势抢下了杆位，Hakkinen在我的旁边发车。Ferrari的车已经赶上McLaren了？No，Irvine比我的成绩慢了足足2秒，他只排到第4！他解释不出为什么比我慢2秒，因为他的车没有任何问题。DC在第三，他比Hakkinen慢了1秒。看来我们的斗志使我们做出了如此快的成绩。好吧，anyway，机会就在我眼前。5，4，3，2，1，Go！咦？红灯？原来Trulli熄火了。第二次发车，5，4，3，2，1，Go！咦？怎么我的车不动？MD，变速箱失灵了……泪。草泥马Trulli，都是你害我的！我不得不从最后发车。Hakkinen一下子没有了压力。他现在是杆位发车，在他和我之间，有足足20辆车……然而我不会放弃，我可是天才Michael Schumacher，Michael家族响当当的人物！第三次起步，我的红色战车像火箭一般冲出，在进入第一弯之前就已经超越了5辆车！在第一圈结束时，我已经上升到第12位。冲！冲！我心里只有这么一个念头。只要比赛没有结束，我就还有机会，我绝不会轻易放弃。当我杀到第7的时候，我遭遇了我的两个死对头：Villeneuve和Hill。我知道这下麻烦了。他们俩会想尽一切办法把我挡在后面的，毫无疑问。我拼尽全力尝试超越，不断的急停，加速，急停，加速……轮胎在强烈磨损下也冒起轻烟。在接下来的几圈里，我被Hakkinen拉开了将近半分钟的时间，赢得比赛和夺冠的希望越来越渺茫。终于等来了前车们第一次进站。我跃升到第三位，前面剩下Hakkinen和Irvine。Irvine未能对Hakkinen构成任务威胁，尽管他是三停策略。他在第28圈第二次进站。就在我准备为了冠军孤注一掷的时候，这一年的冠军争夺战很快就结束了。我的右后轮在压过赛道上的赛车碎片时爆胎，McLaren的维修站内一片欢呼……Hakkinen已经不需要做什么了，他已经成为了车手冠军，即使退赛也无所谓了。我在这场比赛留下的记录，只有最快圈速……
我爬出赛车，翻过赛道栅栏，坐到了赛道边的围栏上。我也和Hakkinen一样，一下子没有了压力，感觉很轻松，虽然这轻松来得有点苦涩。每一年的比赛都像一次大考，现在一年一度的大考结束，我紧绷的神经可以松弛下来了，虽然我再一次失败了。
我不是一个对失败耿耿于怀的人，我也绝不记仇。在赛后，我和DC一起参加了慈善足球赛，比赛中我还给了他一个助攻。我甚至参加了Hakkinen的庆祝宴会。当我和他一起在卡拉OK酒吧庆祝胜利时（事实上2年后，Mika也为我庆祝了胜利，当然这是后话了），意大利所有报纸异口同声道：“我们还以为他只喝牛奶呢！”我艹，你们还真是一个攻击我的机会都不放过啊^^
也许记者是此刻最想知道我心情的人了。在比赛结束4天后，我正在Suzuka赛道测试明年的新轮胎伙伴Bridgestone（由于98年Goodyear的糟糕表现，我们决定跟他们结束合作关系，Goodyear也因此退出F1），一些记者找到了我，问了我一大堆问题。在这里附上他们的访问报道：
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1998年11月5日  

如果你看见他，你肯定不能相信。他情绪很好，很放松并且……很开心。是的, 开心！这是比赛后在Suzuka赛道见到正在测试Bridgestone轮胎的Michael Schumacher时，用来形容他最合适的词。

当我们见到他时，他刚吃完午饭，正在与Ferrari的机械师讲笑话。我们不能相信，因为这个家伙星期天在Suzuka本来是杆位，却不得不从最后发车，然后在比赛中因为爆胎彻底破灭了世界冠军的梦想。  
  
记者：Michael...，劳驾，你真的很开心吗？   
Schumacher：为什么我不能说笑话呢……我没有理由伤心！我们必须面对现实，哭喊不能改变已经发生的任何事……是的，这个赛季不象我希望的那样结束，但是我没有必要懊恼，这不是我第一场或最后一场比赛。这是个令人满意的赛季，真的。我们对我们的改进，我们的成功，我们的工作感到非常高兴。那么让我们继续！

记者：新轮胎在这里……   
Schumacher：噢……正象我期望的那样，Goodyear和Bridgestone之间的差别不大。关于轮胎多了四个槽，这会使抓地力降低和需要更硬的化合物质。赛车的速度会比以前慢……但这是我们一直想要的，对吗？安全是最重要的事情。现在我们大家要与日本厂商一起工作，尽力让轮胎和赛车机械之间有更好的配合。如果我必须告诉你我的意见，我要说“一切都好”。

我们的采访中断了一会儿。一些日本孩子想让他在他们的各种东西上签名，衬衫，笔记本，杂志，甚至有一个头盔。然后Jean Alesi来了，并且他们开始开玩笑。我还从未见过Michael和与另一位F1车手在一起时这么放松和愉快。Alesi离开后，Michael又和他弟弟打招呼，他也穿着红色的赛车服，但不是Ferrari的，是Williams的。  
  
记者：你的弟弟Ralf，既然他现在也去了顶尖车队，明年他对你们来说是个威胁吗？   
Schumacher：我不这样想。这不是Ralf的问题，是Williams赛车。明年将再次是McLaren和Ferrari之间的战斗。我们两支车队比其他车队有很大的优势。我们有好的科技，好的车队组织，我们在向一个正确的方向发展，其他车队想要在技术上做改变，他们遇到一些问题，他们是在一个衰落的过程中……短时间内很难缩短距离……下午你们可以去看F1车手的足球比赛，在旅馆花园。
  
Michael玩了个左脚技术。他用左脚精彩地停住一个高球，然后传给了David Coulthard，苏格兰人劲射破门！

记者：你和Coulthard之间一切还好吧？   
Schumacher：是的……他是个好“前锋”……!!（他笑着故意曲解我的问题）是的，（笑得更开心了）我们没有任何问题。我们之间一切都好。当然我们经常在赛道上战斗，而且我们会继续那样做……虽然战斗很激烈，但是在赛道外我们关系很好。我邀请他参加12月5日F1车手队的国际足球比赛，还有Wurz、Fisichella、Alesi和其他很多人。   

他现在必须走了。以这样的方式失去世界冠军后还能这么轻松和愉快吗？我们无法问他了，因为他已经带上了他的太阳镜，在Ferrari的一张桌子上坐下来。他想要躲开Suzuka的太阳。
  
很好，Michael，我们将在墨尔本看到你。   
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是的，让我们在墨尔本再见！

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 17:25 编辑 ]
作者: MSchumacher    时间: 2010-2-21 18:24

新的一年带来了新的希望。Ferrari总裁卢卡•迪•蒙特泽莫罗又一次向世界各大报纸表达了他的希望：希望这能成为Ferrari打翻身仗的一年。必须是这样。然而，季前试车的结果实在没法让我看到多少翻身的希望，我们依然比McLaren慢。而第一站澳大利亚的比赛，似乎就预示着我在今年的比赛会不太顺……

McLaren再次统治了排位赛，包揽头排，我落后1.3秒之多排到第三，而Irvine只抢到第六位，他前面是Stewart车队的Barrichello和转会到Jordan车队的Frentzen。不过Irvine的运气不错。发车后，两辆Stewart赛车都起火了，冒出了浓烟。我在热身圈未能发动，只能从最后发车。于是，第二排就空出来了。发车的时候Irvine超越了Frentzen，追到了两辆McLaren的后面。当然，他跟我一样，也没法向McLaren挑战。5圈后，McLaren赛车已经拉开了10秒的距离了。然而运气始终站在Irvine这边：13圈DC因为变速箱故障进站退赛。随后赛会因为赛道事故出动安全车，在比赛恢复的时候，Hakkinen的加速器又出了毛病，他也退赛了。Irvine获得领先，控制了余下的比赛。而作为主角的我，则遇到了一系列的问题。在Prost和Minardi的赛车撞车后，赛会第二次出动安全车。安全车离开后不久，我的车的右后轮就爆胎了。随后和车队的通讯出现问题，我毫无意义的进站，只好通过维修站再出来。然后发现引擎还是有问题，很慢很慢，只好又进去了一次，连开到车队的维修站都很吃力。最后终于解决了问题，但已经落后了两圈了……我之所以最终获得第八，是因为这场混乱的比赛只有8辆车完赛-_-。Frentzen和Ralf分获2、3，Fisichella第4。退赛的车如此之多，以至于从维修站用备用车发车的Barrichello最终都能获得第5。不论如何，赛季开始时的形势对我们非常有利，因为在车队积分上我们领先了10分。

车队不能容忍巨大的性能差距，在澳洲站后，我们进行了2500英里的试车。然而在巴西站，差距仍然没有变化……McLaren统治头排，而本土作战的Barrichello非常神勇，抢到第三，把我挤到第四。事实证明我们只有依靠对手的退赛才能获得机会。DC的车再次遭遇变速箱故障，在发车前他的车就被推进维修站，虽然最终他从维修站发车了，但是迟了3圈。Hakkinen的车在起步后一切正常，但4圈后他也遭遇变速箱问题慢了下来，被Barrichello和我超过。Barrichello没有领先多久，他采用的是2停策略，很快他就进站了。而我在随后也进站，把领先还给了Hakkinen。他的车似乎恢复了正常，等他也加油出来后，跑到了我的前面……简直太快了。只要McLaren的车跑到我们前面，我们就无能为力了。最终我只获得亚军，Frentzen获得第三，他的车在最后一圈抛锚了，不过幸好后面的所有车都被套圈了，所以他得以保住位置。Ralf获得第四，Irvine第五。两站后的积分榜让我看不懂：Irvine 12分，Hakkinen 10分，Frentzen 10分，Ralf 7分。作为主角的我才拿到6分，仅排在第五……我艹，不能忍了！

第三站回到欧洲，圣马力诺。尽管McLaren依旧包揽头排发车，但我这次只落后了0.1秒，Irvine也只落后0.5秒排到第四，车队数千公里的辛苦测试总算有了点回报。排第五的是BAR（British American Racing ）车队的Villeneuve，这支新车队在前2站都无所作为，他们希望从本站开始能在世界冠军的帮助下开始走上成功之路。嘿嘿，你们也太看得起Villeneuve了。这个加拿大人除了比赛的时候，从来不出现在任何工作场合，更不用说帮助车队研发和测试了。指望他带领一支中小车队发展壮大，你们还不如去信春哥！发车后Hakkinen绝尘而去，他采取2停，DC是1停。在17圈结束的时候，他已经领先了13秒。随后他竟然撞上了最后一弯路边的石头，赛车反弹撞上混凝土墙退赛。哥们儿你是不是醉驾哦。接下来就是我和DC这流氓的决斗。Imola赛道很难超车，不过我最终通过进站超越了他。Irvine因为引擎故障退赛，Barrichello和Hill分列3、4。我终于在积分榜上抢回领先，哇哈哈。

圣马力诺

摩纳哥站的排位赛非常激烈，Hakkinen仅仅领先我0.06秒拿下杆位。这哥们儿这两年杆位是拿爽了，唉。我开着这种慢车，啥时候才能拿到Senna的65个杆位数哦。不过，这还是本赛季McLaren首次被打破头排的垄断。DC和Irvine在第二排发车。Barrichello和Frentzen今年很引人注目，他们在第三排发车。我们的发车堪称经典：我和Irvine分别超过了Hakkinen和DC！而Hakkinen在第一次停站期间压到了赛道上的油渍，Irvine利用他的这个错误，通过进站超到了第二。在摩纳哥超车时困难的，Hakkinen的车似乎也出了点小问题，这影响到他的操控。DC因为机械故障退赛，最终我们包揽冠亚。Frentzen获得第四，Fisichella和Wurz驾驶着两辆Benetton分列5、6。本赛季在第二集团的Jordan、Williams、Benetton、Stewart表现都很不错，他们之间的争斗非常激烈，这也让比赛很具观赏性。其中最厉害的是Frentzen，他到目前为止已经有13分进账，仅比Hakkinen少了1分。

发车瞬间

过弯

美丽的摩纳哥

似乎西班牙站就是为McLaren的反击而设计的。尽管拥有最快的赛车，但McLaren在前几站接连遭遇不顺。本站他们终于表现正常了。排位赛Hakkinen第一，Irvine使用了软胎，得以排到第二，DC和我在第二排，第三排是Alesi和Villeneuve。Irvine的发车很糟糕，这直接影响到了在他正后方的我，结果Villeneuve利用这个机会超过了我们俩，而McLaren则迅速带开。由于Villeneuve采取轻油战术，我们在很长一段时间都只能跟在他后面。久违的情景啊。直到他进站，我们才超了过去，但落后McLaren已经很多了。DC甚至在出站后依然在我前面。这也让本站比赛变得很乏味，最终McLaren包揽冠亚，我和Irvine分列3、4。

不过Ferrari F399一直在改进。在加拿大，我终于击败Hakkinen拿下杆位，优势是0.029秒。Irvine也击败了DC抢到第三，第五和第六又是本赛季“大配角”Barrichello和Frentzen，我得说，他们俩也处于自己职业生涯的巅峰期。我的起步并不好，但我适时的变向，在进第一弯前把Hakkinen挡在了后面。Montreal的第一弯总是如此精彩：Trulli打转撞上Barrichello和Alesi的车，结果Trulli和Alesi立即退赛。比赛中段BAR的另一个车手Zonta又撞墙退赛，结果赛会一共出动了两次安全车。Hakkinen是一个很强的追赶者，有他在后面，我的日子真是不好过啊。在他的压力下我也撞墙退赛，唉。最后由于排在第二的Frentzen撞车退出，比赛在黄旗下结束，禁止超车。Hakkinen夺冠，Fisichella和Irvine分别获得2、3，Ralf第四，DC虽然只落后冠军5秒，但也只能拿到最郁闷的第7。30-34，我丢掉了积分榜上的领先。

和老婆

被Hakkinen逼得撞墙

第七站，法国。第二集团不甘落后，他们成功的搅了一次局。排位赛受大雨影响，结果Barrichello和Alesi包揽了头排。Panis第3，DC和我在4、5，Hakkinen和Irvine落到了14和17位。正赛也富有戏剧性：Barrichello发车后领先，然后被DC超越。然后DC的车在本赛季第5次挂掉，Barrichello夺回领先，然后又被我超越，接着我的车又发生电子故障，小巴再次领先，然后再次被Hakkinen超越。哈兄也未能守住这被诅咒的第一位，他打转，结果只能从后面再次追赶^^。在赛季末段，Barrichello和Hakkinen都还需要进站一次。当所有人都以为排在第三的Frentzen也要进站一次时，他却留在赛道上直到完赛。他在安全车后省下了足够的燃油——车队冒险般的在他进站的时候给他的油箱加满了油。这在大雨中是危险的，其他好几部加满油的车都在赛道上打转了。最终Frentzen奇迹般的夺冠，2-5位分别是Hakkinen、Barrichello、Ralf、我和Irvine（在最后Irvine让我过去）。

在车队为维修间里懒散一下

1999年7月11日，英国银石赛道。排位赛两大车队交错在一起，Hakkinen和DC在1、3，我和Irvine在2、4。我的发车很糟糕，被DC和Irvine超过。然后我想超过Irvine，但我有些急了。在那个高速弯，Irvine并没有让我过去的意思，他也许不想损失时间。而我也想通过速度超过去。
即使不是最糟糕的时刻，接下来的事故也是我运动生涯中最糟糕的时刻之一。在进入直道时，我的后刹车被锁住了。由于无线电出现了故障，我并不知道这一点。当刹车踏板踩下去的距离突然加长时我立即意识到发生了什么，我企图继续控制住赛车，但根本不行，因为前轮已被刹死。正在我急切地想无论如何要把速度降下来时，一切就在瞬间发生了……我的车在时速306公里时失去了控制，206公里时前轮刹住，最后以时速107公里的速度撞向了轮胎护墙。那时命运不再掌握在我自己的手中。

发车

撞车断腿
看到轮胎防护墙闪现在前面时我知道糟了。我结结实实地撞了上去，车架立即被撞碎，我感到腿部一疼。接下来我第一个反应是：赶紧离开赛车——这时你自然会害怕它起火。但我却被卡在车座里，动弹不得。一种恐怖的感觉袭上我心头。在第一秒钟我脑海中脑海中闪现的一个念头就是：哎，你还活着，但你的腿……显然是断了，但伤势到底有多严重呢？直到这时我才意识到：唉，迈克尔，你的世界冠军又泡汤了。真是奇怪：你受伤了，但仍对世界冠军念念不忘，尽管这个时刻你的伤势应该更令人担忧。我又坐了下来，突然间想起我的妻子科林娜：她肯定在电视上看到了这一切，却不知道我现在怎样。我非常为她担心。赛场的紧急救护工作十分出色，医生把我从驾驶舱弄出来时很注意，没有用力。我向医生的第一个请求是：“给科林娜打电话，告诉她我一切平安。”
“我记得非常清楚，因为那一切非常奇怪。撞到轮胎护墙上后，我试图立刻从车里爬出来。我本能地要从车里出来，但我被困住了。我无法将腿从驾驶室里抽出来，因为轮胎钻进了车底盘，造成了我的大腿骨折。我想出去却无法做到，那太可怕了。他们最后还是把我弄了出来，大夫要我躺在地上。接下来发生的事真是非常古怪，我真的以为自己要死了。我当时躺在地上，周围的一切突然变黑，同时我听到自己的心跳声越来越响，也越来越慢。那是你从书本中读到过或者从电影中看到过的场面。我的心跳越来越慢，四周也越来越黑，我的心跳突然停止了。我什么都听不到。那可能只持续了几秒钟，然后，声音和光线重新恢复，但我确实记得一切曾经那么宁静……我在那一刻想到：这就是死亡。“
那场比赛中Hakkinen的车掉了一只轮胎，他因此退赛。DC夺冠，Irvine第二，Ralf和Frentzen3、4。从事故那时起领队Jean Todt只要有可能就陪伴在我的身边，先是在医院，后来在我家里。这对我帮助很大。后来有人为此指责Jean，因为比赛还在继续，车队需要他。这让我很难过。

在刚刚经历了这次车祸的最初日子里我自然也想过退役。但这是不现实的。即使是从事别的运动项目，人们也不会因为伤病而轻易放弃。问题在于我何时能够又应该选择何时重返赛场。当时有两种可能，而要选择正确的时间十分困难：要么我尽可能早地重返赛场，忍着伤痛继续比赛，因为夺取冠军的希望依然存在。这种想法不久被证明太乌托邦了。要么等待，直到我100%的痊愈。没有人知道我曾非常担心自己不行了。车祸的巨大阴影仍然停留在我的潜意识里。事实上，后来一切都很顺利。我在马来西亚站的复出非常成功。后来证明这次选择时机恰到好处。在比赛中我的车况良好。而我的竞技状态也非常好，即使还没有100%的恢复，却也已经足够了。最重要的是这站比赛打消了我的一切顾虑。我仍然是从前的我。在F1车赛中没有绝对的安全。我们开的不是街上跑的成熟车型，而是大马力的原型车。它有几千个部件，每一个都是经过专门程序生产出来的，但仍然会有失灵的时候。我深知这一点，科林娜也一样。我同妻子谈起过可能出现的危险。是的，它是客观存在的，但我们不能为此就神经兮兮...赛车运动从一开始就是我们共同生活的一个组成部分。

这些都是后话了。英国站后，Irvine接过了冲击世界冠军的重任，车队开始围绕他工作。在我缺席的6站（奥地利，德国，匈牙利，比利时，意大利，纽伯格林）比赛里，他将和车队找来的我的替补芬兰人Mika Salo一起，与另一个芬兰人Mika Hakkinen和他的队友DC战斗。早知如此，何必要他让车给我呢？……事实上1999赛季也是Irivne竞技状态的巅峰。
奥地利，McLaren依旧包揽头排，Irvine第三。本赛季McLaren并没有再分1、2号车手，车队里有一个协议：谁先抢到第一弯，冠军就归谁（MD，真不把其他车队放在眼里啊）。也许正是因为此，Hakkinen在进第二弯的时候被DC顶了一下，打转^^。DC在赛后自然免不了被喷^^。DC的车似乎也出了问题，被Irvine通过进站超越。最终Irvine夺冠，Hakkinen虽然奋力追赶到第三，但是他很愤怒，因为他在积分榜上的优势从8分缩小到了2分。
德国站，Hakkinen杆位，状态大勇的Frentzen抢到第二发车。DC第三，Salo排到了Irvine前面居第五，Irvine只有第六。Salo本站表现优异，发车就抢到第二。Irvine的运气也不错，倒霉的DC追了Salo的尾，损坏了前定风翼（后来还因此被罚停10秒^^），这使得Irvine可以上升到第四，向第三的Frentzen发起进攻。他的好运还没结束：Hakkinen的加油设备出现问题，这让他在维修站耗费了大量时间。心急火燎的Hakkinen出站后疯狂赶路，结果左后轮在时速200英里的时候又爆胎，他的车在高速打转中冲进沙地，撞进了轮胎墙。所幸他没有受伤，沮丧的爬出赛车，摇着头走回维修站。Ferrari大获全胜，Salo将领先让给了Irvine，他在积分榜上领先8分了。
匈牙利站Irvine的表现很糟糕。本来他排位拿到第二，从发车到比赛中段都保持在第二。但是在DC的压力下，他犯错了，冲进了沙地，丢掉了位置。最终McLaren包揽冠亚，收复失地，Irvine失望的获得第三。
比利时站，头排发车的两辆McLaren再次在过第一弯时”亲密接触“。Hakkinen过弯时有点慢，DC没有退让，两辆车轻微碰撞，结果DC抢到了领先，最终夺冠，Hakkinen第二。排位第三的Frentzen以第三完赛，再次有4分进账。他最近几站都有稳定表现，竟然已经有40分之多了！Irvine在Salo的帮助下拿到第四，交出了积分榜领先位置。
意大利站，来到Ferrari主场。Hakkinen希望能扩大领先优势，抢下了杆位。Frentzen再次排第二发车，真是牛逼。Jordan赛车的进步也不小啊，尽管他的队友Hill表现依然那么的低迷……。Hakkinen在第30圈通过Z字弯的时候犯错了，打转退赛。Frentzen接过领先位置，再也没有交出，获得了年度第二次分站冠军。Ralf今年的表现也不错，他在这一站获得亚军，Salo、Barrichello、DC和Irvine分列3-6位。
欧洲站前，全年还剩下3站比赛。Irivne和Hakkinen同积60分，而Frentzen也有50分，保留着争冠资格。他的士气如此高涨，而Hakkinen的士气在接连遭受打击后却非常低落。结果Frentzen在雨水的帮助下力压McLaren抢下杆位，Ralf第四，Irvine只有可怜的第九。欧洲站的正赛也是一场经典的乱战：发车后Hill突然慢了下来，Wurz为了躲避猛打方向，结果撞到了Diniz的Sauber赛车，安全车出动。安全车离开后，天开始下雨，一部分车手选择进站，包括Hakkinen和Irvine。Irvine在换胎时浪费了不少时间。Ralf被我灵魂附体，在雨中超越DC，开始挑战Frentzen的领先位置。雨停了，Hakkinen又进站更换干胎，反复浪费时间使他失去了争冠的机会。Frentzen的rp或许用光了，他没能继续拿分，在第32圈因为机械故障退赛。连我都为他感到遗憾哪。不知道科琳娜有没有啥想法？本场比赛的领先位置也是被诅咒了的：DC领先后打转退赛；Ralf接过领先位置后轮胎压到碎片不得不进站；Fisichella领先后犯错打转退赛，结果领先的接力棒交到了Herbert手中。他获得了意外的胜利，Hakkinen第五。

马来西亚站，锵锵锵！阔别6站的主人公，偶Michael Schumacher终于回来了！然而我现在又面临着新的非同寻常的难题，因为我突然得面临这样一个现实：我的队友Eddie Irvine现在有望21年以来第一次为Ferrari车队赢得梦寐以求的车手冠军称号。“我当时非常痛苦。对我来说，看到Eddie获得我渴望为车队赢得的胜利，那会是非常痛苦的事。但在另一方面，我像大家一样，也是车队的一员，当然也希望我们能获得等待了这么久的冠军。”我下定了决心助Irvine一臂之力。在马来西亚，我用我的表现告诉世人，谁才是当今F1车坛第一人。Ferrari F399赛车也进步神速，在排位赛我的杆位成绩甚至比McLaren快出了1秒，Irvine也排到了头排。起步后我迅速带开，但Irvine似乎没办法压住后面的DC和Hakkinen。好吧，让我来！我放慢车速，让Irvine过去，然后开始跟他们玩。DC想强行超越我，好吧，我的目标不是他，我没有跟他死磕，让他过去，然后死死压住Hakkinen。不过DC也未能给Irvine施加压力，他的车不久就挂了。我一直压住Hakkinen，直到进站前几圈，我才加速，以便拉开差距为进站留出时间。McLaren车队见势头不妙，打算赌一把。他们只给Hakkinen加了一半的油，希望他能在出站后赶在我前面。他们赌输了。我再次挡在Hakkinen前面，而Irvine此时已经有了20秒的领先优势。尽管这不足以让他在进站后仍然领先，但我们知道Hakkinen还会再进站一次。大局已定，采取一停策略的我最后再次让Irvine过去。Ferrari包揽冠亚，大获全胜。我是车王，车王是我！对我来说哈基宁算什么？！吼吼～在赛后，我们的赛车被认为不合法，如果这样的判决生效，那Hakkinen就要提前夺冠了。车队自然不服气，提出上诉。上诉成功了，FIA承认他们的检测结果是错误的。我们拿回了积分。

F1车坛的No.1回来了

Irvine带着4分的领先优势进入了最后一站日本。在车队积分方面，118-114，我们也领先4分。在排位赛我仍然很快，

领先Hakkinen0.3秒拿下杆位。DC和Frentzen在第二排，Irvine仅列第五。Irvine啊Irvine，这是你自己的冠军争夺战，怎么总要我来帮你拿杆位？现在只能靠我去夺冠，从Hakkinen那里抢分了。然而我的起步很糟糕，Hakkinen抢到了领先。DC在第三位保持了很久，直到他犯错撞掉了鼻翼，进站修理。这也让McLaren的车队冠军梦破灭。不过这间接帮助了Hakkinen，因为DC出站后到了我的前面，作为慢车却不爽快让车，致使我损失了不少时间。我很不爽，赛后我也指名道姓的喷了他。最终Hakkinen夺得了日本站冠军，我第二，Irvine未能顶住压力，发挥糟糕，落后了我1分半钟以第三冲线。即使我把第二让给他也没用，就算是平分，他的分站冠军数太少，总冠军还是Hakkinen的。Irvine以2分之差败北，Frentzen获得了年度季军。不过，我们并非一无所获，我们终于赢得了阔别多年的车队总冠军，这也是值得庆贺的事。我们不会忘记Mika Salo，他在本赛季也为车队贡献了10个宝贵的积分。车队总冠军已经到手了，车手冠军还会远吗？

你觉得是我故意让你过去的吗？

另外，某些人赛后恶意揣测，认为我在马来西亚和日本上演了一出”捉放曹“的好戏，先是让Irvine取得积分领先，接着在日本站发车时故意放Hakkinen过去，动机是我不愿意让Irvine去替Ferrari夺得车手冠军。我艹，这想法很牛逼啊！坦白说，我很欣赏！那么事实是不是如此呢？嘿嘿。无可奉告～！

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 17:28 编辑 ]
作者: 半熟英雄    时间: 2010-2-22 13:11

这贴要顶啊。
作者: zamus    时间: 2010-2-24 21:13

LZ你哪里找的所有年份的比赛录像
作者: tzenix    时间: 2010-2-25 00:02

引用:
原帖由 zamus 于 2010-2-24 21:13 发表
LZ你哪里找的所有年份的比赛录像
日积月累下载的吧。其过程极其痛苦:D
而且今年又要开始下载了:D
作者: MSchumacher    时间: 2010-2-27 20:31

Ferrari的历史是辉煌的，我的过去是美妙的，然而，对于已经把自己的未来同这支火红色的车队紧紧相连在一起的两届世界冠军的我来说，过去的四年里痛苦要远远多过欢乐，自从1996年毅然决然地来到这支在低谷徘徊了多年的车队时，我就发誓要驾驶着“火的战车”重夺年度总冠军，但战神对我的考验是如此“严酷”，我所有的努力总是在最后一刻付诸逝水，1997年我撞了Villeneuve，结果自己世界亚军的成绩也被取消了；1998年又因为引擎和爆胎在最后一站目睹对手夺冠；1999年，眼看着McLaren雄风不再，Ferrari势头良好，却偏偏在银石遭遇了进入车坛以来最严重的车祸，伤筋动骨100天，这一休战就是三个月，眼睁睁地望着总冠军从手边溜走。2000年到来，我和我的赛车，还有我的梦，又一次停在了命运的出发点上……
F1-2000是我开过的最好的Ferrari赛车。我在赛季开始前第一次试车时就感觉到这一点。可我当时没向任何人透露。为什么？如果这车再出了毛病怎么办？在春天时我有把握，但不能保证这之后它不出问题……但无论如何，我心里确信，我终于有了一辆能与所有其他对手相抗争的赛车，一辆能使我赢得下一个世界冠军奖杯的前景一片光明的赛车，一辆能使我与所有痛苦和失望告别的赛车。
本赛季在车队的阵容方面有了一些变化，首先是Ferrari方面，也许Irvine也认为我在去年故意玩“捉放曹”，也许他不愿再做我的“绿叶”，总之他不想再留下了。他去了Jaguar车队，巴西人Barrichello成了我的新队友。他很有实力（当然是相对于一般人而言），曾被巴西人看作Senna的接班人。另外，Hill终于决定退役了（早该走啦，以你的实力，难道你还想混一个冠军？狗屎运怎么可能让你撞上两次呢？），Trulli到Jordan车队取代了他的位置。Williams方面，上赛季表现糟糕一分未得的Zanardi卷铺盖走人，英国小将Button成了Ralf的新队友。Ralf现在俨然是Williams的王牌车手啦。

3月12日，战幕在澳大利亚拉开。排位赛中，发车的第一排再次被McLaren占据，我艹。好吧，算了，都麻木了。我和老巴包揽第二排，第三排是竞争力十足的Jordan双雄Trulli和Frentzen。发车，McLaren带出，我跟，一切都那么的熟悉，仿佛大家有默契。我的想法很简单：注意保护轮胎，节省油料，等到进站的时间段发起进攻。然而，令我屎尿未及的是，Hakkinen和DC因为引擎问题分别在第18圈和第11圈退出了比赛。前面一片空旷啊！没有碍眼的银白色了，世界是多么的美好！空气是多么的清新！我和老巴轻松包揽冠亚，十次在澳大利亚参赛的我终于第一次站到了领奖台的最高层。虽然这不是我喜欢的获胜方式，但拿分才是硬道理，车队为新赛季开了个好头。

Jordan赛车这一年竞争力很强

澳大利亚

3月26日，巴西。McLaren依然包揽了发车的前排。车队为了抢占先机，采取了两停策略，发车时给赛车加油不多。从一开始我们就跟对手死磕上了。在第二圈，我从内道超过了Hakkinen，后边老巴也做掉了DC，开始向Hakkinen进攻，而我则以每圈1秒的速度带开。在第15圈，老巴也超掉了Hakkinen，在第30圈，Hakkinen就进站了。这个时候进站很奇怪，因为对于一停战术来说太早，对于两停又太晚。果然，他退赛了，他的车遇到油压问题。这对我可是个好消息，不过老巴就没那么幸运了，他因为液压问题在主场退赛。似乎巴西站对他而言也不是什么福地，就如同德国站对我一样。最后我再次获胜，DC第二，3-6是Fisichella、Frentzen、Trulli、Ralf。不过一切都还没完。赛后赛会认定前6名车手里除了Fisichella外，所有人的车底板都不合规定，因此要取消成绩。这哪行，大家纷纷表示影响很大，提出上诉。于是FIA撤回处罚，但DC的车却因为小翼高度比标准低了7mm没有被赦免，McLaren再次全军覆没。我已经很久没有这样在积分榜上领先过了，上一次是95年了吧？

巴西

4月9日，回到欧洲，圣马力诺大奖赛。回到欧洲才是较量真正的开始，而且McLaren在欧洲战区的表现一向很强，所以我们不敢掉以轻心。Hakkinen再次拿下杆位，我只插到了他们中间，把DC挤到了第三。老巴还是比较稳定的排在第四。车队维修站工作人员的出色表现帮助了我。比赛一开始，我和Hakkien的争夺就异常激烈，谁都无法将对方拉下。Hakkinen首先进站，我抓住机会跑出了本场比赛速度最快的四圈，在进站前将领先优势拉大到22.5秒，然而，这并不是一个能够保证出站后仍排在第一的时差，但维修站的“神速”完成了这个看来不可能的任务，尽管直到最后，我与Hakkinen的差距也没有超过2秒，但Imola赛道是一个易守难攻的赛道，我死死压住了他，完成了新赛季的“帽子戏法”。30-6，我艹，我真的想yy下了！不行，我要淡定，淡定！

发车瞬间

圣马力诺

喷死你们～～

接下来是英国站和西班牙站。MD，英国站和西班牙站什么的，最讨厌了！每次都是给McLaren拿分的地方！虽然对我银石水土不服，但老巴似乎不受影响。他居然拿下了杆位，Frentzen第二，McLaren只排在第二排，我仅仅第五。发车后前两位车手都顺利起步，而DC则在第一弯超过了Hakkinen。看来McLaren内部的协议在今年依然有效啊。我的发车很倒霉，我被后面不知道哪个sb挤到了草地，掉到了第10位。前六辆车形成了第一集团，而我则在第二集团和Villeneuve缠斗。老巴一直在前面顺利的领跑，但是在第28圈他的车又遇到液压问题，他不得不放慢车速。一圈后，DC从外道强行超车成功。老巴终于坚持不住，他在一个弯道打转，只能进站。然而车队根本没有准备好，不过也无所谓了，等进站完成后，他的车再也无法启动。他退赛了。我则通过进站超越了Villeneuve，Ralf和Button，杀到了第三。但也到此为止了，我连McLaren的赛车屁股都没见着。DC夺冠，Hakkinen亚军。

从第五发车

5月7日，西班牙的比赛更不开胃。虽然我拿下了杆位，但Hakkinen起步就超过了我，而排在第五的Ralf竟然一口气超过了老巴和DC抢到了第三。Ralf的这次对比赛的进程起了很大的影响，我们被他分成了两个集团，我和Hakkinen一个，Ralf压着DC和老巴形成第二个。第一次进站后DC超过了Ralf和老巴，上到了第三。这样的局面没有维持太久，我的车又开始犯病了，逐渐慢了下来，被DC超过。我毫无还手之力，并且继续慢，卷入了第二集团，Ralf和老巴的缠斗中。这是2000赛季西班牙站的一个经典时刻：Ralf企图从外道超越我，而我则守住线路，把他往外道挤。Ralf没有了过弯线路，只得松开油门略微减速，而后面的老巴则趁机从我们俩的内侧通过。一次完美的“teamwork”，尽管事实上是巧合。就算后面的人不是我的队友，我也不会轻易放Ralf过去的。赛道上可没有亲情可言，大家各为其主。Hakkinen和DC包揽冠亚。能帮助老巴登上领奖台，多少减轻了我的沮丧。

英国和西班牙的失利，让我对全年的形势不再乐观。前三站McLaren只是失误了，但他们的实力依然强劲，他们的车依然是赛道上最快的。我所面临的，依然将是一系列的苦战。除非，来点儿雨？5月21日，欧洲大奖赛开始。DC杆位，我第二，Hakkinen第三，老巴第四。Hakkien发车时抢占了第一，DC的车似乎有问题，我得以超过他。我和Hakkinen保持着4秒的差距，直到第11圈。天开始下雨了^^。我轻松超越Hakkinen^^，而后面的老巴也是个雨战高手，他超掉了DC。不善雨战的Hakkinen完全没法给我任何威胁，我轻松的赢了一次。每站都下点雨多好哇～

发车

我超～

Rain Man

欧洲站

6月4日，摩纳哥站。摩纳哥对我而言真的很难说清，我在这里有过几次经典胜利，也有过几次惨痛经历。似乎每次来到这里，结局就不可预测。这比玩恐怖游戏还令人揪心哪。排位赛，Jordan车队成功扮演了搅局的角色。我拿下杆位，Trulli抢在DC前面排第二，Frentzen抢在Hakkinen前面排第四，老巴第六。正赛我轻松带开，到第55圈，已经取得了30多秒的领先优势。然后，我驾驶的红色宝贝儿开始发作了。悬挂系统出现故障，我的车逐渐慢了下来。我试图把车开回维修站修理，但我已经做不到了，不得不退出了比赛。更令人气愤的是，Trulli和Frentzen也双双退赛，为McLaren扫清了障碍。DC轻松夺冠，还好Hakkinen因为赛车问题只拿到一分，对我多少是个安慰。

发车

6月18日，加拿大站。比赛前半段依然是两大车队的缠斗。也许老天爷也有点腻味了，又下起了雨。比赛一下子变得简单，实力决定一切。所以当你看到RainMaster的我带着雨战高手Barrichello和Fisichella登上领奖台，雨战废柴Villeneuve撞车退赛，Hakkinen仅获第四就不觉得奇怪了。我们再次包揽冠亚军，轻松啊！我积分56，Hakkinen32，DC34，我有着舒服的领先优势。

雨中，我和老巴玩得很high

领奖台只属于雨战高手

然而，本赛季我的磨难才刚刚开始。此后的五站比赛对我而言几乎是场“噩梦”。
7月2日法国站，我、DC、老巴、Hakkinen交替排1-4位。起步的时候DC企图超过我，但我封住了线路，这使他不得不变线，结果让老巴有机可乘，超到了第二。老巴首次有机会为我护航，比赛似乎变得简单了。然而这也太低估McLaren了。DC在第22圈在Adelaide弯超过了老巴，而老巴又被Hakkinen利用进站超越。我的护航员很快就被敌人“歼灭”了，第一次进站后，形势变成了DC和Hakkinen对我的疯狂追赶。这两年来，我总是被McLaren追赶，对此我感到很累，但无能为力。我的车似乎也有点小问题，我的速度逐渐变慢，领先优势消失殆尽，DC和Hakkinen都紧跟在了我后面。在第35圈，DC第一次真正尝试超越，我寸步不让，迫使他不得不减速，我的赛车的左侧还和他的赛车右前轮发生轻微碰撞。超越我不成，这厮竟然恼羞成怒，对我竖起了中指！我艹，这个混蛋。虽然在接下来的一圈他还是超过了我，但他的下流手势让我非常不满，赛后我喷了他：“去年在日本他落后一圈时也是这样逼我。我不想对此说太多。我只是在规则允许范围内使他的超车变得困难。那是一场精彩得战斗，我相信在比赛中只要我在前面，我就可以选择自己的路线。他想超我的车，很自然我会阻挡。说真的，他从来没有真正超越我。”DC也毫不示弱，他指责我没有体育精神。他说此举加强了他再次超越的决心：“就像你想的那样，我的比赛情绪非常高涨。我知道我需要赢得这场比赛，才能有希望争夺全年总冠军。但是当时Michael在内侧，我在外侧。他右边明明有路可走，却使劲向我这边挤！他这样做只能使我更兴奋。我忍不住做了一个示意手势。最后我也超越了他。尽管我料到他会再一次把线路封住，但他已经赶不上我了。试图把一个对手挤出赛道不是在比赛规则以内的。但是限制车手的条文却多不胜数。不过我很高兴终于赢得了一场百分百公平的比赛。在任何环境下我们都是很有体育精神的。” MD一派胡言。我不封线路，难道老老实实让你过去？你竖中指也配叫”示意手势“？百分百公平？MD你哪次超我不是因为我车有问题？Fxxk！唉，最终Hakkinen也超过了我，我的车又因为引擎问题退赛，真是倒霉得完美至极。

商讨战术

发车

VS DC

防守成功

下一圈，被抢占内线

被超越

郁闷的退赛

7月16日，奥地利站。Hakkinen和DC包揽头排，老巴第三，我第四。我的比赛在起步后就结束了，比我tmd在F1的处子秀还要短暂。Zonta这二逼从后面撞上了我，我的车打转到了Trulli的前面，结果我又被Trulli撞个正着，双双退赛。Hakkinen和DC也享受了一次澳大利亚站的待遇，他们轻松的抢分，56-48-50，我的领先优势只剩下6分了。

惨就一个字

7月30日，德国站。上一站的郁闷还没褪去，新的打击又来了。DC拿下杆位，我第二，Fisichella第三，Hakkinen第四。前三人的起步都不好，Hakkinen冲到了第一。由于双数发车位是在赛道外侧，我发车的时候试图往内，但由于Hakkinen比我快，我只得再切到外线。DC也向外变线来挡我的路，我因此无路可走，只得被他挡在后面。然而后面的Fisichella完全没有预料到这一点，他来不及收油，撞上了我，我们俩的车都打转冲进了沙地，双双退赛。我极度郁闷，爬出赛车后冲Fisichella抱怨了几句。他也只能无辜的耸耸肩。MD，DC你个流氓，你前几站不是叫嚣体育精神吗？我艹！继冠军帽子戏法后，我又完成了退赛帽子戏法。这一站不管McLaren谁夺冠，我都铁定要让出榜首位置了，真是郁闷之极。我的比赛是结束了，但Ferrari的比赛还没有结束。这场比赛属于我的队友，他是这一站的英雄。起初老巴也只能跟在两辆McLaren赛车后面无可奈何。然而，在比赛中段，天开始下雨了。McLaren选择让两个车手进站更换雨胎，老巴没有换胎暂时上升到第一。最诡异的场面出现了：德国站上演了”东边日出西边雨“！在赛道的一侧是湿滑的，而另一侧却没有下雨，赛道是干的！于是McLaren双”鼠“在出站后，尽管在湿滑的赛道部分可以追近，但是到了干燥的一侧却又被拉开。他们最终未能威胁到老巴。我的队友就这样驾驶着使用干胎的赛车神勇夺冠。Hakkinen和DC也对老巴表示佩服，在领奖台上，他们把老巴高高的举了起来，而老巴的F1生涯第一个分站冠军就来得如此经典，他也忍不住大哭起来。哈哈，真是可爱哦。最重要的是，他的这个冠军，从McLaren那里抢到了关键的积分，56-54-54，我得以保住积分榜的领先。这令我也很激动，谢谢你，老巴！


被撞飞

老巴庆祝第一个冠军

8月13日，匈牙利站。我已经没有退路了，领先优势只剩下2分。这一站我必须赢。我拿下了杆位，DC和Hakkinen分居2、3。然而起步后DC很慢，Hakkinen直接杀了上来，和我并排，在进弯前抢到了前面。在匈牙利这条没什么超车机会的赛道，丢掉领先位置就意味着获胜很困难。尽管我在这也有过通过进站超越前车的经历，但这次我采用的战术和对手相同，我没法再上演那样的胜利。最终我只能力压DC，以第二冲线。62-64，我交出了积分榜的领先位置。

8月27日，比赛来到了比利时Spa，我的客厅。经历过几个月的低谷后，在这个我的福地，我希望自己能有好运。然而很明显，我们还是比McLaren慢，排位赛Hakkinen拿下杆位，Trulli和Button抢到2、3，我只在第4。赛前下起了雨，正赛因此在安全车带领下起步。由于是雨战，我充满了期待，但不利的发车位置使我身陷重围。在Trulli和Button在La Source弯撞车后，我的工作变得容易多了，前面只剩下了Hakkinen，但我的车明显更慢，没办法更上他的节奏。雨停了，赛道逐渐变干，但领先的车手们还是不敢轻易冒险去更换干胎。McLaren没有立即召回赛车换胎，半湿的赛道条件明显更适合我的按照湿地调校的赛车，这使得我可以逐渐追近。Hakkinen在压力下也犯错了，他打转冲出赛道，虽然没有撞毁，但车调了个头，我不会放过这样的机会，超了过去。在接下来的几圈里，尽管赛道逐渐变干，而我的赛车是湿地设置，但我有自己的方法来不断扩大领先优势：我利用赛道上非赛车线的湿滑部分来冷却轮胎从而获得最佳性能，这起了至关重要的作用。然而这不足以让我获胜。余下的比赛还很长，赛道完全变干了，我没有湿地可以利用，Hakkinen再次逐渐追近。湿地调校的赛车下压力太大，我在直道上明显慢得多。在比赛尾声，Hakkinen追近，开始尝试超越。在Kemmel长直道末端，他试图切入内道。我变线防守，封住线路，几乎把他逼上了草地。他对此表示不满，举手示意。人和人就是不同啊，人家哈兄就算不满也不会做下流手势。不过赛后，他还是专门找到了我讨论这个事。我很欣赏他这种坦率的交流意见的方式。我们坦诚相待，澄清了之后，一切就都过去了。我的防守没有坚持更久。下一圈的同一位置，被套圈的Zonta出现在了我们面前。我选择从外道超越以保持速度，Hakkinen选择从内道过去，他同时超越了我和Zonta。漂亮。如果不是在驾驶，我真想为他鼓掌。他过去后，我就再也没有机会反击了。我们只好带着非常沮丧的心情离开了Spa赛道。

发车

领奖台
（本站的很多精彩瞬间都找不到图片，实在遗憾）

三站没有成绩、两站亚军，眼看Hakkinen又占据了积分榜的榜首，比利时大奖赛结束时，我已经落后了6分了。世界冠军的称号似乎要再一次离我而去。事情很明显，我必须在剩下的最后四场比赛中全部获胜。“我们在剩下的四场比赛中至少要胜三场，”Jean Todt说。这在当时完全是个不现实的目标，很可能会让大多数车手感到沮丧。但对我来说，恰好给我带来了巨大的动力。9月10日，比赛来到了我们的主场--Monza。已无退路的我和Ferrari车队在本站的表现无懈可击，除了在进站的时候暂时将头名让给Hakkinen之外，我自始至终独占鳌头，轻松取胜，从而也把同Hakkinen的差距缩小到2分。赛后，我和亚军Hakkinen、季军Ralf一起出席了新闻发布会。在这种场合，我总是表现得非常冷静，但是这一次我的情绪有些失控。这一站的比赛非常重要，而且我还追平了Ayrton Senna 41场分站冠军的记录。当记者问我平了Senna的记录是否对我意义重大时，我哽咽了，用嘶哑的嗓子说了一声“是的”。眼前的这些记者显然都是久经沙场的老将，他们立刻来了兴趣，个个抬起头来看着我。我发出了抽泣声，泪水流了下来，伏在桌子上。旁边的Mika和Ralf拍了拍我的肩。记者们都目瞪口呆地看着我。我浑身抽搐着，竭力忍住泪水。这是我第一次在公众面前失去自我控制。我努力控制住自己的感情，结束了新闻发布会，然后立刻离开了。

“整个那一天所发生的事对我来说太难承受了。我在前几站比赛中的表现不尽人意，不仅退出了两项赛事，而且在我们必胜无疑的另外两站比赛中只获得第二。然后便是担心我们会再次与世界冠军头衔失之交臂。我很清楚在Monza大奖赛中获胜对我是多么重要，而且对我意味着什么。接着便是如释重负，以及站在领奖台上的兴奋。然后便是想到我那么崇拜的Ayrton Senna，想到他在1994年的死亡——所有这一切涌上了我的心头。这位赛车场上的元老的伤势——我后来才知道他不幸的消息。尤其使我难受的是，就在同一天下午，我的一位老朋友突发心脏病。所有这些情感混杂在我的内心深处，总得有个渠道宣泄出来。”我在去接受电视记者采访的路上就感到不舒服，希望万能的大地能够吞噬我。我显得非常虚弱，非常小，非常无助，也非常讨人喜爱。我的脸上没有任何赛车场王者的风范。“可我仍然感到羞愧”，我低声说，低头看着地板。赢得比赛后的第二天，德国《图片报》刊登了欣喜的通栏标题：《舒米，我们看到了你的心》，而意大利最大的体育报《体育报》则有些惊讶地承认：“舒马赫毫不掩饰自己的泪水，彻底打破了我们所熟悉的冷面车手的形象。”

一马当先

夺冠了，收复失地


9月24日，9年后首次举行的美国大奖赛。尽管在Monza获胜了，但是不是得到了30分，我只不过把积分差距缩小到了2分而已。接下来还有3站，我没有理由乐观。排位赛我抢得杆位，DC第二，Hakkinen第三。星期天早上下了雨，不过在正赛开始前赛道开始干了，留下了干湿分明的轨迹。起步，250000观众都等着看谁会领先。是DC——不过他抢跑了^^。但这也给我带来了麻烦，抢跑后的DC知道自己会受罚，他就开始压制我，以便让Hakkinen可以从后面超过我。真够毒辣的！我开始硬拼DC，在一系列缠斗后，我终于得以从一个S弯的外道强行超车，我从外道进弯，下一个弯我就占据了内道的优势，得以超越成功。接下来就是我跟Hakkinen之间的对决了。他从后面飞速接近，在10圈里做出了8次最快圈速！我艹，杀气腾腾啊！咦？怎么变成浓烟滚滚了？——Hakkinen的车引擎爆缸了。这份大礼我自然笑纳，我和老巴轻松包揽冠亚，在美国站大获全胜，我以8分的优势抢回榜首位置。

死拼DC

8分的领先优势意味着，如果我在接下来的日本站里夺冠，我就将提前一站为Ferrari夺得阔别21年的车手总冠军。日本站，再一次成为了关键战役。
排位赛我以极其微弱的优势夺得杆位，Hakkinen在我旁边起跑。
发车的时候我并不算慢，我果断的切线起步，想要封住他的线路从而率先进弯。但Hakkinen顶住了我的压力，他在只有一个车位的空间里仍然守住了位置，并且抢到了前面。我的战术失败了，只能跟在他后面咬住不放。在比赛的前半程，他始终保持着几秒的领先优势，我在他后面试图超越过去，而且想尽了种种办法。我心中在想：不会是这样吧。第一次进站后，Hakkinen仍然领先，天也开始下雨。我们保持着距离，同时赶路，同时顺利的超过慢车……直到第二次进站。Hakkinen第二次进站后，我在两圈中拼命赶路，然后我也进入了维修站。Ross Brawn判断了形势：如果要赶在Hakkinen前面，就必须在6秒内完成加油换胎。车队的工作人员出色的完成了任务，当我眼前的”棒棒糖“举起，我再次发动赛车时，正好用了6秒！当我从维修站出来时，Hakkinen才刚进入发车直道。“真他妈好极了！”当Ross Brawn通过无线电兴奋地通知我，一种疯狂畅快的感觉立即涌遍我全身：“Yes，Yes，”让你不由的发出欢呼。我领先了！
通常你只需要一心开车比赛，不需要想太多。毕竟我的职业就是这个。但在铃鹿赛道却完全不是这样。“天哪，Michael，赛车现在可别抛锚啊！”这样的想法闪过我的脑海。“胜利就在你手中，千万不能犯错误！”“你一定要把比赛进行到底呀！”那时，天仍然在下着雨。铃鹿赛道的沥青颜色让你很难分辨出容易打滑的路段。这潜伏着巨大的危险。下雨天气刚开始帮了我大忙：正是在这种复杂的条件下，我才得以缩短与Mika之间的差距，从而在加油时一举超过他。但后来这种天气却慢慢地让人不安。在最后三圈时我的赛车前轮曾有一次滑出赛道，而那个地段在前一圈还是干的。我相信，其他车手也会重蹈覆辙，如果他们在以后几圈驶过相同地段的话……
日本站的比赛圈数可能是我一生中最漫长的……在接下来的比赛中我顶住了Mika的压力，率先冲过了终点线。我赢得了世界冠军！这是我职业生涯中最伟大的时刻。一切压力都缓解了。当计时器停止在“1小时29分53秒435”这个数字上的时候，当迎着挥舞的方格旗，火样的旋风飞涌而至的时候，一个关乎二十一年不悔的追寻终于有了最完美的终结，在还剩一站的情况下，以98-86领先Hakkinen12分的我提前把年度车手总冠军握在了手中！冲过终点的刹那，我拼命晃动着车身，红色的Ferrari赛车就像兴奋难以自抑的小马驹一样，无线电通讯里，我的声音也充满了难以用语言形容的狂喜：“We did it！We did it！”我的声音哽咽而喜悦。现在我们终于成为世界冠军！终于！终于！是的，我们车队所有的人都是这么想的，当我冲过终点线的时候。科琳娜也是，我也是。终于！终于！终于！终于完成比赛，终于获得胜利。当时我只感到无比幸运！站在领奖台上，我激动地闭上眼睛，深深地用心去感觉我们到底赢得了什么，体味这次胜利对Ferrari车队和对我自己的意义。毫无疑问这是我赢得的最重要和最有价值的世界冠军！在这个时候我向高高在上的主表示感恩，他指引着我们所有的人，包括我。我为一切顺利而感谢上帝。

发车就开始进攻Hakkinen

还是被他抢到了前面

6秒！

激动的冲上领奖台


领奖台上疯狂庆祝


Todt力气不小

让我们再来细细重温一遍这整个周末吧，我在这个周末的每一天都写下了日记：
2000年10月5日，星期四
大家的问题无一例外总是：“紧张吗？”我从抵达日本那一刻起，就不断有人问我这个问题。最糟糕的是，我原本一点也不紧张。我独自一人时，完全能控制住自己，不去想世界冠军的事。然而，正是这个一而再、再而三地提出的问题使我不得不去考虑它，然后使我开始感到紧张。
我们知道这将是关键的时刻，我至今仍然清清楚楚地记得那场比赛——事实上，那个周末所发生的一切仍然历历在目。那无疑是个特别的周末，整个赛季中一切的一切都是为了这个周末，尽管所有车队都在竭力装出一副“这个周末很平常”的样子。你只能这样。我相信没有其他任何办法。美国印第安纳波利斯站的比赛结束后，我回穆杰洛呆了整整两天，进行试车。那非常艰苦，不仅仅是因为时差的缘故，而且是因为我愿意做任何必须做的事，因为我决心一定要成为世界冠军。
试车进展得非常顺利。我们甚至创下了穆杰洛的单圈最新记录，这给了我一种稳操胜券的感觉，因为我当然知道获胜的把握很大：总积分领先8分可不是让人轻视的。不过，如果我们就此认定已经获得了冠军，那我们也可能犯下最大的错误。Mika在印第安纳波利斯站的经历就足以清楚地告诉我们，F1赛道上的千变万化只是瞬间的事。你永远没有百分之百的把握认定自己一定会获胜。我有可能在离开日本时反而落后冠军2分。我必须以这种态度来对待比赛。我就是这样的人：开始时总是比较悲观。
Ferrari车队在美国站的比赛一结束，我就和科琳娜一起飞到了亚洲，以便尽快适应时差和天气变化。我们先去了泰国的一家饭店，然后在星期三抵达铃鹿赛道。我们抵达那里时，仍然有足够的时间美美地睡个懒觉。在这个非同寻常的周末，我一定要保持状态。

2000年10月6日，星期五
我昨晚睡得非常糟糕，最多只睡了一两个小时。大家都说这是因为冠军的缘故，但我不这么看。我睡不着倒不是因为我满脑子尽在想着各种事情。我认为更大的可能是由于倒时差引起的。我有很难适应的生物周期。然后，再加上其他众多因素——如从印第安纳波利斯飞回来，试车，在Ferrari工厂的日子——这一切会使你失去生理上的平衡，造成你无法很好地睡眠。不过，我也知道自己有办法恢复正常。
大家那天都在议论地震的事，这对我倒是件好事，因为大家终于换了个话题，不再是反复问我“你紧张吗？”我对地震的事没什么好说的，因为我在汽车里一点也没有感觉到。科琳娜当时正在我第二次试车时走在车道旁，她说她也没有任何感觉，不过她说围场那里一定很剧烈。
赛车从一开始就状态良好，上星期的试车非常成功，各项数据似乎都在等待我去验证，尽管我不会依赖我们比McLaren车队快10分之6秒的优势。许多记者都在问计时结果，而在穆杰洛用了新车胎后，我们的速度提高了许多。幸运的是，我们在铃鹿赛道的结果也一样。
一切进展顺利。车队全力以赴的程度令人难以置信，你可以看出他们非常平静。但是，紧张的气氛几乎伸手可及。看到每个人都那么全神贯注，你真感到非常高兴。平常的赛前准备会现在变得非常冗长，因为每个人都坚信，星期六和星期天绝对不能出任何差错。
没有必要驱车回饭店，因此我和科琳娜便呆在赛道旁，和车队其他人一起吃了晚饭。天色已经很晚。

2000年10月7日，星期六
又是一个不眠之夜，不过我第二天并没有注意到，因为我满脑子想的都是比赛的事。赢得首发杆位是获胜的第一步，但我和Mika之间的差距只有万分之九秒，非常接近。不过，排位赛的确非常给人带来很大的乐趣，因为我和Mika在互相你争我夺。下午晚些时候，新闻发布会结束之后，到处都是谣言，尤其是在报纸上；车队里也是众说纷纭。他们车队的Ron Denis已经明确投诉，说铃鹿赛道有一位意大利籍的裁判。他似乎在怀疑这位裁判的公正性。他显然已经向一些新闻记者暗示，我们正在运用牵引控制系统，而这意味着可能出现的抗议浪潮正虎视眈眈地盯着我们。FIA要求那些无望夺冠的车手不要干预，而他似乎对此颇为恼火。根据FIA的规定，一旦出现最糟的情况，车手将会受到惩罚。不过，我和Mika都不会依靠其他车手的帮助，更不会依靠我们队友的帮助。我们显然会从一开始就冲到最前面，然后在领先的位置上一争高低。
但是，谣言像野火一样传遍了围场。我不在乎，我只是不想因此而分心，而且我注意到每个人的神经似乎都在越来越紧张。大家都知道其中的利害关系。我们需要这个冠军，我也需要最后赢得这个称号。
我们的准备会又一次非常彻底、冗长，弄得我和科琳娜只好和机械师以及技术人员一起吃晚饭。天已经太晚，哪里也去不了，再说我哪里也不想去。我只想呆在那里，和车队其他人在一起。似乎比赛前的每个星期六我都是这样度过的。
等待我的将是又一个不眠之夜。在铃鹿赛道的那三个夜晚是我一生当中生活规律被彻底打乱的时候。我感到精疲力竭，但只要我一来到赛道、只要比赛一开始，所有的疲惫就会立刻离我而去。

2000年10月8日，星期天
我一辈子都忘不了Ross Brawn给我的无线电信号。我当时正行驶在进站的车道上，准备第二次进站，同时急于想知道我是否领先Mika，Ross在无线电里说：“情况不错，情况不错。”我非常紧张，等待着他说，“刚才情况不错，”但他突然说道，“情况太好了！”说实话，我当时高兴得心都要跳出来了！那种感觉就像心脏停止了跳动一样。
我当时没有料到在第二次进站后我仍然会领先，因为我在进站前最后两圈的表现并不十分理想。我被困在了车群中，只是趁着Benetton车队的一辆车冲出赛道时才超到前面。我失去了时间，出站时绝对没有想到我还会领先。接着，我听到了Ross Brawn通过无线电给我传来的信息——简直不敢相信。我立刻意识到，我从检修车道出来时处于领先地位，只要我自己不犯错误，只要赛车不出问题，那么冠军就一定属于我们，因为在铃鹿赛道上几乎根本无法超车。继续比赛，获得冠军。好在我必须一直集中精力，因为天下起了毛毛细雨，而且许多刚刚重新铺过路面的赛段很黑，无法看清前方究竟是不是潮湿。这是最大的问题，因此我在最后两圈开得非常慢，以确保不出任何差错。
接着便是我冲过终点线的那一刻——疯狂！在那一刻到来之前，我一直不敢欢呼，因为我要绝对保证自己确实冲过了终点线。接下来发生的事简直难以形容。后来不断有人问我当时最大的感受是什么，我没有一次能找到合适的言辞来形容。坦率地说，我相信你根本无法用言辞来描述。我当时欣喜若狂。我不知道该如何与人分享这份快乐。我突然感觉自己被困在了车里，被困在了我的Ferrari车里，仿佛全身要炸开一样。我重重地拍打着方向盘，弄得大家以为方向盘出了问题，赶紧为保险起见将它拿去检修。那是一种如释重负的感觉！在经过了这么多年的失望之后，我终于做到了。一切结束后，我在通向赛道外的车道上开着车。泪水顺着我的脸颊往下流，我仿佛站在自己的身旁，冷眼看着这一切。我感觉自己仿佛是另外一个人。
当我在终点停车场下车时，整个车队都等在那里。那一刻真是奇妙！那些激动的脸庞！一双双含着泪水的眼睛，一个个欢呼的队友。我真想拥抱他们所有的人，亲吻他们。感谢上帝，当时有科琳娜在场。接着便是领奖台，颁奖仪式。到那时，我真想拥抱整个世界。当你低头朝下望去时，迎接你的只有笑声、欢呼声、歌声……我刚才已经说过，我根本无法找到恰当的言辞来形容这样的时刻。
铃鹿赛道欢庆赛季结束的场面早已变成了传奇。每个参加聚会的人都在尽情地发泄着自己，而今年对我们车队来说更是一个非常特殊的时刻。可是我时不时地会在庆功会上走神。我的脑海里不时闪过比赛时的情形，我只想停下来歇一歇。我们后来去卡拉OK酒吧时，我任由其他人去唱歌跳舞。谁也没有我喝得多，而且我完全超过了自己的酒量。当我们凌晨5点左右离开酒吧时，我真高兴有科琳娜在我身边。我还从来没有在哪次聚会后那么难受过。我们离开日本后去了泰国度假，整整两天后酒劲才过去。
回首往事，我得说那场比赛对我来说具有非同寻常的意义，这也是可以理解的。这不仅仅是因为它使我获得了世界冠军的称号，而且是因为那是一场高水平的比赛。那个赛季本身就已经非常引人注目，而那场比赛则更是非同寻常。那的确是一场顶尖级的比赛，不仅令人陶醉，而且给人带来了极大的乐趣。在整整40多圈里，我和Mika的用时几乎完全一样，就像一场无休止的排位赛。即使不是最好的，那也无疑是我所参加过的最好的比赛之一。Mika非常出色，迫使我将自己发挥到了极限。在那种情况中赢得比赛真是非常特别。”

我是一个有信仰的人，但绝不迷信……是的，我也有一些“怪癖”，例如我从来都是从左边上车。至于为什么我也说不清，我只是习惯性地总这么做。在日本站比赛前，我请求经理威利·韦伯事先不要再印制任何款式的冠军帽。在1997年和1998年我们都这么做了，结果两次都不得不很快将它塞进裤兜里。不要再这样做了，谢谢。而现在威利可以想印多少就印多少了。整整一天过去了，我仍然难以相信我们已经是世界冠军了。是的，我们终于成功了。

赛后车队进行了盛大的庆祝。机械师们互相勾肩搭背、欢呼雀跃，他们在唱着：“只有穿黑衣服的人才不欢呼”——指与世界冠军失之交臂的McLaren车队。围场中Ferrari车队的维修站前，到处都是兴奋、激动的喧闹声，到处都是一片红颜色。大家支起了木桌子，并将其半藏在巨大的红色包装箱后。这些简单支起来的桌子为车队的宴会提供了场所。香槟、红葡萄酒、白葡萄酒、水、匹萨饼、意大利面食。所有的一切都是临时准备的，没有一样是预备好的——因为这会带来恶运。所有参赛车队的车库门口都堆起了更多的箱子，就像由红色、银色、蓝色、青绿色、黄色和绿色组成的巨大的色彩醒目的助视屏。这些箱子过一会儿将被用作座位，不过现在上面站满了摄影师、记者、摄像师和车迷，当然，其中还站着虎背熊腰的伊凡诺和萨尔瓦托里。

伊凡诺和萨尔瓦托里是在同一个村子里一起长大的，而且一起在Ferrari车队效力了多年。萨尔瓦托里厨艺超群，只是很少为人所知。我特别喜欢他做的香肠意大利杂酱面，每天早晨出发比赛前都要吃上一盘。伊凡诺的脸上时刻挂着笑容，也时刻将自己的未婚妻挂在嘴边上。他将在2000年赛季结束时结婚，并且为了自己的妻子放弃F1方程式的工作。这两个人偶尔也会摆出一副十分严肃的样子，完全可以出演某部黑手党电影中的保镖。他们现在便摆出了在这种场合中习惯的警惕表情。虎视眈眈。高度戒备！他们皱起的眉头足以向旁观者传达这样一个信息：到此为止，不能再向前一步。

与此同时，围场中的喧闹声越来越响。技术部主任Ross Brawn通常显得像是连一只苍蝇都不会拍死，这会儿正一面咧嘴笑着一面把一瓶香槟酒倒在我的后背上。我只有一面告饶一面扭着身子，但没有用，因为酒瓶被塞进了我身上的深蓝色套头毛衣中。这已经是被香槟浇湿的第三件毛衣了，而且是Ralf的，就连我穿着的运动裤也是Ralf的。我自己的衣服早已扔掉了——上面沾满了香槟、可乐、啤酒，再伴有芥末、奶油和番茄酱。

我跑过去扑到Ross的背上，不过他身材魁梧，浑身是劲，根本不在乎我。我紧紧抱着他，差一点没让他喘上气来。摄影记者们正疯狂地尽量不错过任何一个镜头。F1方程式的技术王国里很少能见到这种欣喜若狂而又傻得可爱的场面。相机在咔嚓咔嚓地响着，伊凡诺和萨尔瓦托里挺起腰杆，摆出了一副更加吓人的神气。我渐入佳境，聚会使我显露出了德国人的一面。我喜欢喝酒，喜欢唱歌，但也喜欢鼓动其他人。“真难相信，不过那些意大利人需要一点时间热热身，然后就会变得无拘无束。”那些来不及逃走的人被我用香槟浇了个透湿。

Ross第四次摘下眼镜，费劲地擦拭着。车队老板Jean Todt湿乎乎的头发紧紧地贴在头上，而我的机械师卢卡·巴尔德赛利干脆就没有头发——因为和别人就世界冠军打赌而被剃掉了。他把一位空气动力学家拉到一张椅子上，而这张椅子在那天晚上还将目睹车队其他几个人被剃光头。科琳娜已经完全记不清是谁在她脸上亲吻了一下。我当然亲吻了她，而且不止一次。

为Ferrari车队赢得的这个世界冠军对我具有特殊的意义。我亲身体会到了Ferrari的神奇。我认识并感觉到Ferrari和其它任何车队都不一样。Ferrari是宗教，当然首先在意大利是这样。我成了意大利人心中的英雄。

我首先要感谢科琳娜，没有她我不会成为冠军。跳伞对别人来说算不得什么特别的事，但对我就不同了，因为我有严重的恐高症。尽管如此我最终还是跳成了，因为有科林娜。那时在Montreal站比赛前。我们乘飞机到达3000米的高度，舱门打开，我来到门边。下面茫茫一片什么也看不见，我听到我的心怦怦在跳。好象是跳伞教练轻轻推了我一下，反正我是跳了下去，开始自由降落。那种感觉棒极了。如果没有科林娜的鼓励我绝不敢这么一试。她在我后面也接着跳了下去，没有我那么害怕。我讲这么多为的就是说明一点：如果人生之旅有人与你同行，许多事情会容易得多。我的冠军之路就是如此。如果没有科林娜，我不会成为世界冠军。我们正在找一处真正的农舍，地方要大，要有大花园，还要有许多动物。科林娜一直想参加小型的赛马，但她现在还需要陪我满世界跑，没有时间。以后如果不开赛车了，我将把现在她为我牺牲的时间都还给她。科林娜已经开始和我打趣：“Michael，到时候你可得给我开运马车呦！”为什么不呢？把身后的800匹马力换成2匹马，一个不错的主意……我还要感谢车队从上到下的工作人员们。F1本身比电视展现给人们的要多得多。每个赛季都有200多个国家和地区的5亿多人观看F1比赛。许多人往往只把镜头对准我们车手。但所有的F1车迷都应该知道：如果没有幕后人员--在Ferrari竞赛部有500多名专家在工作，我在赛道上将寸步难行。现在我们终于成为世界冠军，我不可能拥抱每一个帮助我实现梦想的人，但我要向他们说一声：谢谢。他们真的是太棒了。
其中的10个人我尤其铭记于心。他们是世界冠军的建筑设计师，他们建设了我们所有人引以为豪的东西：可能是世界上最好的车队。他们是：
主席卢卡·迪·蒙泰泽莫洛。他不仅是我们公司的头，同时还是心脏。他知道怎样才能在F1取得成功，他对Ferrari进行彻底改造，引入外国专家并给与他们信任，是他具有非凡勇气和远见卓识的大手笔。他有能力把人团结在自己周围并振奋他们的精神。
领队Jean Todt，是我认识的最率直和最诚实的人之一。他将无数的单个部件组合成一个成功的整体。他是我和科林娜真正的朋友。我还从没见过一个像他那样玩命工作的人，没日没夜，只有一切都100%的过关他才会满意。他从没有大叫大嚷过，但该说该做的都有条不紊。Todt使Ferrari脱胎换骨，重新跻身世界最现代化的车队行列。我们成为一个棒极了的团队。
技术主管Ross Brawn。我们指挥部的超级大脑，F1最好的比赛战略家。无论情况多严峻他都能保持冷静的头脑，思考，然后作出正确的决策。我简直盲目地信任他。
首席设计师罗里伯恩。罗里是个几乎从不请假的人。如果破天荒有那么一次，他肯定要天天打电话询问进展情况。他实际上是生活在风洞里。他为我设计的赛车真正是量体而做。
比赛工程师卢卡·巴尔迪塞里。他负责照管我的赛车。我们是第一年合作，但配合得无比默契。他完全了解我的比赛风格。
首席工程师伊尼亚齐奥·卢内塔。在1999年年底前他是我的比赛工程师，拥有丰富的经验。伊尼亚齐奥是个有问题不解决誓不休息的人，因此有一次我们不得不强迫他休假，结果他仍和儿子一起到了试车场……
引擎负责人皮诺·德阿戈斯蒂诺。夺冠后他热情洋溢的高唱意大利国歌，极具感染力，我一直在听，有时不由自主地跟着在唱，直到我走上领奖台。皮诺在比赛时为我的引擎负责。他为Ferrari而生，引擎就是他的孩子。
引擎设计师保罗·马丁内利。一个令人难以置信的精确的人。他和Brawn与伯恩密切协作，将他们的建议完善地付诸实施。
车队经理斯特凡诺·多梅尼卡利。我们的组织天才。所有东西直至每一颗螺丝，无论是在世界的哪一个角落里，都能在比赛前准时运达，这一切要归功于他。
最后自然还要提到我的经纪人威利·韦伯。对他我勿需讲太多。我们是联为一体的，从良好的伙伴关系中产生了深厚的友谊。
总之，就是一个词：友谊。Ferrari对我来说早就不仅仅是一个车队，而成了我的第二个家。正是因为这些人我才感觉那里如此美好……

为赢得世界冠军，我们至少已绕着地球跑了一圈。我真的不知道自1996年来我们单是试车就跑了多少公里，但有一点却知道得很清楚：无论是机械师、设计师，还是大巴司机和引擎制造工人，所有人都为Ferrari和我付出了无比艰辛的努力-—整整5年夜以继日地工作。因此对在近期内离开Ferrari的事我根本就没想过。"你完成了自己的使命，现在是不是要离开？"日本站比赛后有人这样问我，我的回答是：不，不，不。
首先，开Ferrari赛车自有一番不同的感觉，而且能带来无穷乐趣。
其次，我们曾共患难，一起流过汗。我们付出无数心血和时间才把赛车改进到今天的水平，现在它是能夺取冠军的赛车，是世界上最快的赛车之一。抛下这么一辆车绝非易事。
第三，像McLaren、Williams在80、90年代一样，Ferrari也有可能成为F1的超级车队。因此，我的使命还远远没有完成。
我看到的不仅仅是这一次的冠军，尽管我为它无比高兴。不，我梦想更多的冠军，梦想一个"Ferrari时代"的到来。不错，代表Ferrari赢得冠军本身就是一个梦想。让这种梦想再重演一次或者两次？这简直疯狂，但这是我的目标!
因此，我将离开Ferrari的流言完全是凭空捏造。我目前的合同2002年到期，我没有任何理由提前离开车队。恰恰相反，为了在未来继续取得成功，我们必须更紧密地站在一起。因为比赛将一年比一年困难，竞争对手不断增多。我确信，越来越多的F1车队很快就将跻身夺冠者的行列。像今年的比赛那样，不是红色的Ferrari就是银白色的McLaren获胜的情景将来不会再出现。
2001赛季，其它车队(例如我弟弟Ralf所在的BMW-Williams车队）将让我们的日子不那么好过。
丰田也将在2002年进军F1赛场。这样将有世界8大汽车制造商斥以百万计的资金竞逐一个目标：胜利。从另一个角度看也就是总会有7个失败者。这确是一桩棘手的买卖。Ferrari已为此做好准备，我也已整装待发，让我们一起上路...

咦，什么？还有一站马来西亚？我艹，我兴奋的都快把它给忘了！不过也没啥可多说的，McLaren在车队积分榜上落后了13分，只存在理论上的夺冠希望，他们已经士气全无。我拿下杆位，Hakkinen甚至也玩了一把抢跑。最后我拿下了赛季第9个分站冠军，Ferrari车队也以170分的总积分如愿获得了车队总冠军。

成功？我才刚上路呢！

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 17:41 编辑 ]
作者: 半熟英雄    时间: 2010-2-28 01:02

还有半个月。又能看见舒米啦。兴奋
作者: Edisongx    时间: 2010-2-28 10:05

mark慢慢看
作者: MSchumacher    时间: 2010-3-7 10:52

2001赛季，自从1994年后被禁止使用的牵引力控制系统又回来了。离开F1四年的Renault又回来了，他们开始为Benetton车队提供引擎。另外，Michelin轮胎进军F1，自从Goodyear退出后，F1再次出现了两个轮胎商竞争的格局。
在车手方面，本赛季有3个新人加入，分别是Minardi车队的Fernando Alonso，Sauber车队的Kimi Raikkonen，以及前Cart世界冠军，Williams车队的Juan Sebastian Veron，呃，错了，是Juan Pablo Montoya -_-。由于对Button的表现不满意，Frank Williams将他踢到了Benetton，用Montoya替代了他的位置。有新人进入就有老人退出，Hakkinen宣布在将赛季结束后休息一年。后来，正如所有人料想的那样，他再也没有复出。

车手全家福
车队方面，Prost车队和Benetton车队将在赛季后消失，只是方式有所不同：由于Prost坚持用全法国阵容包括赞助商，这导致他的车队最终破产；而Benetton被Renault买下，2002年开始，Renault将全面进军F1。
2000赛季无疑是美妙的，不过，我们没有沉浸在这美梦中太久，新的战役又将开始了。虽然拿下三度车手总冠军的我已经无愧于当今车坛第一人的称号，可是，要登上历史第一人的王座，我还要越过两座看似不可超越的山峰。首先挡在我面前的，就是四次车手总冠军，有“车坛教授”之称的Alain Prost。
直到2001年赛季的第一次试车前，大家都无法肯定前一年获得成功的F2001车型会不会首次亮相在车道上。马拉内洛的决定直到下午才传过来。然后，消息便传了出来：一切都没有问题，赛车早晨会出现在车道上。我一得知这一消息便立刻飞到了帕尔玛，然后从那里驱车去了费奥拉诺试车道。像往常一样，我晚上就睡在车道旁Ferrari车队的驻地。第二天将是重大时刻。
2001年2月1日，星期四。几个星期以来，太阳第一次照在了冬天几乎总是灰蒙蒙、阴森森爱米莉亚地区。天很冷，只有零上5度，不过空气很干燥，使人精神振奋。车头独特的红色赛车停在费奥拉诺Ferrari车道的检修站中。公司的总裁蒙特泽莫罗，车队老板托德，技术部主任罗斯布朗，发动机老板保罗•马蒂内利，以及整个车队人员集体亮相，满怀期待地看着红色的赛车。机械师拧紧了车轮上的螺栓，可以出发了。
9点40分整，我爬进了赛车。一位机械师发动了引擎。F2001缓缓开到了车道上，行驶了几米后，它准备就绪，以最高速行驶。赛道附近的一些工厂传来了汽笛声，大概是上午休息喝咖啡的信号，却显得像是整个马拉内洛都在欢迎我这个世界冠军的到来。
短暂的试车之后，我回到了检修站。“我们期待已久的梦想已经完全实现，”我非常高兴。
10点05分，我再次将车开到了车道上。开了几圈之后，我立刻创造出了非常理想的成绩：1:02.210。10点36分，我再次出发，创造出了1:00.650。约一小时后，我在第15圈创造出了1:00:271的成绩，比前一年驾驶F12000创造出的最好成绩1:00.543还要快。
到吃午饭时，我已经驾驶这辆新车开了30圈。当天下午也没有出现任何问题，就这样，我在第一天就打破了所有以前的记录。首先，跑出了1:00.220，超过了试车手巴多尔。接着，在晚上更是跑出了59.505的速度——这是1997年以来谁也没有在费奥拉诺试车道创造出的速度（即使后来使用了速度快得多的磨光轮胎也如此）。“新车开起来非常平稳，即使是在弯角赛段也一样，而且反应敏捷，”我在表达第一印象时说。“这些成绩非常令人高兴，虽然大多是由于轮胎的缘故。”很少有哪一种车型在进行首次试车时这样顺利。F2001似乎是巨大的成功，为新一轮夺冠努力带来了巨大的希望。

3月4日，新世纪的第一场F1比赛依然在澳大利亚墨尔本拉开战幕。我们终于拥有了一辆强大的赛车，在排位赛我比Hakkinen快了0.5秒，这在前几年是不可想象的。老巴也比我慢了0.3秒，排在第二。小将Alonso的排位成绩相当不错，他击败了一辆Jaguar和一辆Prost，引起了我的注意。有实力啊，这个年轻人前途无量！发车很顺利，但是在第4圈，发生了一场事故。Villeneuve的赛车和Ralf的赛车撞到了一起，虽然他们俩安然无恙，可赛道边的一位消防人员却被赛车碎片击中，送往医院抢救。除此之外，这场比赛就没有太多可说的，最快圈速，从头到尾都处在第一位，我顺风顺水第拿下了新千年的第一个分站冠军。老巴的车在操控上有点小问题，他未能保住位置，拿到第二的是DC。Hakkinen因为悬挂问题退赛了，但芬兰人仍然有理由高兴：他们的小将Raikkonen处子秀就拿到了1分。赛后传来了那位消防人员的死讯，这很令人痛心。在领奖台上，我没有像过往那样开启香槟。

发车

领奖台上

3月18日，比赛在马来西亚雪邦展开争夺。我和老巴再次包揽头排，Williams车队本赛季的竞争力很强，Ralf力压Hakkinen排到了第三！正赛当天预报有暴雨，这也是这个季节马来西亚的典型天气。开赛前，我的赛车被发现液压系统渗漏，不得不换上备用赛车参赛。第三圈，领先的我和老巴都因为压上赛道上泄漏的燃油而相继冲出了赛道，等我们把车开回赛道上时，天空开始下起大雨。几乎所有的赛车都在打滑，先后有四、五辆赛车冲出赛道，场面一时间混乱异常，赛会不得不出动了安全车。我们同时进，由于老巴换轮胎时出现了一些问题，我在维修站里停了1分钟。这时，DC趁机占据了首位，老巴和我出站后，已经落到第十和第十一位。八圈后，安全车回去，比赛重新开始，两辆红色Ferrari在依然湿滑的赛道上开始了疯狂的追赶。强劲的赛车性能，牛逼的雨战技术，卓越的Bridgestone雨胎，这使我们每圈可以比对手快出5秒之多！两圈后，我们就追到第六和第七，第13圈时又相继超过当时名列第四和第五位的Ralf和Hakkinen。再过两圈，又把DC甩到了身后。这场比赛成为了我的又一次经典胜利，本站后，我创下了连续六个分站赛夺冠的新纪录。当然，运气也帮了我们的忙。“我们是幸运的, 诚实的说，如果没有安全车，我们不可能追回来。情况真的很不妙。我要说我们运气真好，可以及时回到安全车后面，没有被套圈。“DC获得第三，而Hakkinen只有第六。两站后，DC和老巴都积10分并列第二，Hakkinen只有1分。难道说DC是我今年的竞争对手吗，如果说这个竞争对手今年存在的话……

我和老巴风雨无阻

第三站，巴西。本赛季F2001并非占据压倒性的优势，本站就是一个很好的证明。在排位赛，Ralf和Montoya分别抢到了第二和第四，加上第三的Hakkinen和第五的DC，本土作战的老巴被挤到了第六。虽然Hakkinen自信满满的说过他的比赛从这一站才开始，然而他的车甚至未能起步。他是如此的沮丧，在离开赛车的时候竟然忘了把方向盘装回去，这使他被罚款5000刀。安全车离开后，Montoya超越Ralf上升到第二，成为了我在本站比赛的挑战者。这个哥伦比亚人是如此的生猛，第二圈，他在第一弯强硬的切入内道，他的车和我的车的轮子碰到了一起，差点把我挤到了草地上。这种超车方式很像我啊，草泥马。Montoya足足领先了30多圈，直到第39圈被Verstappen爆菊——他套了后者的圈，结果Verstappen的车从后面撞上了他，毁掉了他的比赛。Montoya退出后不久，天就开始下雨了。尽管换上了雨胎，但干地调教的赛车使我吃了苦头，我在赛道上打转了，把领先位置让给了DC。在追赶的过程中我再次打转了，是这辆车的调教显然不能适应这条赛道的雨战。最终DC夺冠，我只能拿到亚军。26-20，DC追上来了。

勇猛的蒙托亚

DC夺冠

第四站，圣马力诺。本站当然也是属于Schumacher的，只不过不是我，是Ralf。他在Imola首次尝到了冠军的滋味。McLaren在回到欧洲后状态总是会有所回升，DC和Hakkinen包揽头排发车，Ralf第三，我第四。发车的时候DC因为轮胎打滑而耽误了点时间，这给了Ralf机会，他从内道一口气超越了两部McLaren上到第一！而我的车饱受悬挂系统问题的困扰，在第24圈不得不遗憾退出。Ralf夺冠，DC拿到了亚军，在积分榜上和我同分，我明显感觉到了压力。

Ralf发车就超到了第一

只能目送Ralf绝尘而去

4月30日，比赛来到了西班牙。本站比赛的戏剧性简直就像一场跌宕起伏的电影。排位赛McLaren两部车跟在我后面抢下了2、3位，气势汹汹。西班牙是McLaren的福地，所以我不敢怠慢。一开场，我顺利抢占了头位，并逐渐扩大着领先优势，可一次进站后，我开始受到慢车的困扰，Hakkinen趁机追了上来，他的第二次进站非常迅速，出站后刚好压住了我，而被慢车阻挡，我只能眼看着他越跑越远。而在后半段，我的赛车出现了转向问题，我知道本站夺冠希望不大了，只能以稳为主，放弃对第一的争夺。比赛进入最后一圈，Hakkinen已经套了第三位Montoya的圈，他在2001赛季的首次胜利看来已经不可动摇……可就在他甚至已经可以望见终点的格子旗之时，他的McLaren的奔驰引擎竟然出了故障，他的赛车只能慢慢停在了离终点咫尺之遥的地方，同样只能眼睁睁地看着落后他40秒之多的我的红色赛车飞驰而过。幸运女神居然在最后一个弯抛弃了他，真是造化弄人！也许这是上天对他退出F1这个决定的惩罚吧！赛后，我一离开赛车就首先跑去找Hakkinen，我安慰了他，他是我值得尊重的一个对手。当然，我知道他内心不够坚强，99年他在Monza犯错退赛时，全场Ferrari车迷欢呼雀跃，竟然令他羞愤得蹲在赛道边哭了起来，233。我的竞争对手DC由于撞坏了鼻翼，这让他损失了不少时间，最终只拿到2分，这让我在积分榜上有了8分的优势。

可怜的哈兄

我当然不忘安慰他

我和Villeneuve是不会互喷香槟的

在奥地利站，发车控制系统成了主角。起步的时候4辆车“搁浅”在赛道上：Hakkinen的McLaren、Heidfeld的Sauber、两辆Jordan。两辆Williams的起步很好，他们都超过了杆位的我……。Montoya领先，Ralf在后面。为了把搁浅的车清理出赛道，赛会出动了安全车。安全车离开后，Ralf因为刹车故障退赛，我很快向Montoya发起了进攻。然而这个猛男死都不肯减速，在第二弯他封死了我的外线，结果我们两个都只能冲上了赛道……fxxk！结果老巴上升到第一，我经过一番努力最终杀回到第三，而“猛脱牙”因为引擎故障退赛了，活该。DC本赛季的状态相当不错，他通过进站超过了老巴，现在是两辆Ferrari在一辆McLaren后面紧追。然而，我们的车并没有足够快的速度超越DC，只能眼睁睁看着他冲线。坦白说，在Teamwork方面，如果Eddie Irvine有90的话，那Rubens Barrichello只有60。为了车手冠军，车队下令让他放我过去。他一直不肯遵从命令，直到最后一圈的最后一个弯角，都已经进入冲线的直道口了，他才放慢车速让我过去。我艹！你这不是让车队和我都难堪吗？这在赛后自然掀起轩然大波，nnd……

老巴，你真是会让车哦……

5月27日，比赛来到了摩纳哥。DC拿下了杆位，一种要和我死磕到赛季末的姿态。不过他的赛车却没有这么强的斗志，一开始就“死火”了。他不得不从最后出发。我的前面没有任何阻挡了，比赛变得相当简单，我不费吹灰之力的拿下了冠军，而DC只拿到了第五，这下我领先12分了。领奖台上的三个人分别是我，老巴和Irvine，哈哈，三个Ferrari车手！顺便说一下：这也是DC职业生涯的最后一个杆位了。

只要车不出问题，摩纳哥就是我的

本赛季的格局我一直觉得有点怪，最大的竞争者目前看来是来自于McLaren，然而整体表现却是Williams给我印象深刻——虽然这两个车队本赛季都没有给我们带来真正的威胁。加拿大站，Ralf和我并排发车。虽然我一直领先，但在我进站后，Ralf的车像脱了缰的野马一样狂飙，等到他完成进站后，我已经掉到了后面。然后，我就再也没有机会了。不过由于DC因为机械故障退赛，我的领先优势还是得到扩大。Ralf和我一起创造了F1的历史：这是F1历史上第一次由两兄弟完成1-2 win。在领奖台上，我自然少不了把香槟酒瓶塞到Ralf的衣领里，Hakkinen也加入了进来，Ralf被整惨了，嘿嘿……



加拿大站后，比赛来到欧洲站，德国的纽布格林赛道。由于Ralf的上升的势头很猛，这站比赛又是在德国进行，因此，车迷们都希望看到一场我们兄弟间的较量，赛况也果如人们所愿。开赛前，我赛车就出了故障，不得不驾驶备用车出赛。比赛开始我就切线起步保住位置，然后赛道上就变成了我们两兄弟之间的追逐战，我好不容易才压住紧追慢赶的Ralf。比赛进行到中段，我们俩相继进站，两人一先一后驶出工作站。急于超过我、想重演加拿大站比赛一幕的Ralf在驶出工作站时压过了划分主赛道和工作站出口的那条白线，结果他被赛会通知罚停10秒，这次的“飞来横祸”让他再也无法威胁到我了。我夺得本赛季的第五个分站赛冠军。领先优势已经扩大到24分。


一周之后，新一站的比赛就在法国揭幕了。比赛再次成为兄弟之争，只不过这次我排在第二位出发。这次我们以牙还牙，也通过进站超过了Ralf。我第五次在Magny-Cours赛道称雄，拿下了F1生涯的第50个分站赛冠军，离Alain Prost保持的51个分站赛冠军的最高纪录已只剩一步之遥。是啊，本赛季的总冠军之争似乎没什么悬念了，除了我之外的积分都非常分散，我唯一的乐趣就是去赶超这些记录了～


法国站之后来到了英国站，这个我一向运气不佳的地方。在这里我能否追上Prost的记录呢？显然是不能的。我不顺的地方向来就是McLaren的福地，本站Hakkinen仅仅以0.082秒之差排在我后面出发，这似乎预示着什么……比赛仿佛回到了98-2000年，那个属于我们两人的江湖。5盏灯灭，我们的赛车呼啸而出，我领先，Hakkinen紧紧跟在后面。然而，这场比赛我们的策略失误了。我们采取了很奇怪的停站策略——1停。在Silverstone，1停就意味着正常比赛你会比2停慢上20秒。结果Hakkinen的车明显比我更快，他在第5圈就超过了我，2圈后，他就建立起了3.6秒的优势。到第26圈，Hakkinen的领先优势已经扩大到26秒了。最终Hakkinen夺得了赛季第一冠，不容易啊不容易，连我都为他感到欣喜。


英国站后，来到了我的另一个倒霉地——德国站，在这种地方自然也不能指望去追平什么记录，能完赛拿分就算不错了。德国站的诅咒可是很强大滴，就算强如F2001也无法抵挡。发车的时候我起步太慢，结果Burti从后面撞上了我，所幸我没受伤，得以重新发车。然而我的车在第24圈遇到油压问题，我不得不退赛。技术性故障总是令人懊恼，好在这次故障后，我的车直到2005年巴林站就再也没有遇到机械故障了，当然，这是后话。最终Ralf没有让德国车迷们失望，他再次夺冠，Villeneuve也享受了他职业生涯的最后一次领奖台之旅。另外，本站比赛后，Jean Alesi从Prost转到了Jordan车队，他随即就在比赛中把车开到了Prost的维修站里，结果Jordan车队的工作人员只好去把他“领”回来，真是233^^。

太惨了……


虽然所有的人都希望我能将Prost的纪录终结，但这一天还是让人们多等了一个半月。直到8月19日进行的匈牙利站比赛，我才完成了这点。不过这也是好事，因为这让匈牙利站有了太多可以庆祝的理由：他从头带到尾，全场始终领先，没有给其他人任何一点儿机会，终于以1小时41分49秒675的成绩拿下了职业生涯的第51个分站赛冠军，从而追平了Prost 51个分站赛冠军的纪录，同时，94分的积分也以领先第二名DC 43分的成绩，提前四站就将第四个年度总冠军揽在了怀中，这同样追平了Prost的纪录。如此辉煌而几乎令人战栗的胜绩让人们不得不相信，即使是那个曾被认为永远不可能被超越的胡安·方吉奥的纪录也终将在我的手中变成曾经的历史，一切需要的只是时间而已！
车队又一次没有事先做任何安排，结果只好临时租用了车队下榻的布达佩斯凯姆宾斯基饭店一楼的总统套间。铺着洁白桌布的巨大圆桌上堆满了红色的鲜花。房间的一端摆上了一道道堆积如山的自助冷餐和热菜。左边的角落里是一个小小的酒吧，入口处则有香槟，第一批进来的车队成员已经有了一点醉意。
如果你整个周末都一直在努力工作，那么高级饭店里的一张床可能非常有诱惑力。我和科琳娜进去后立刻要了一点吃的东西。“如果我还想参加庆祝活动的话，我首先就需要一些实实在在的东西来填肚子。”于是，我们吃了维也纳炸小牛排——这也是我当年驾驶卡丁车时最喜欢吃的东西。我来自故乡克尔潘的老朋友赫里伯特•福吉林、弟弟拉尔夫、经纪人韦伯早已加入了跳舞的人群中。对于有着世界冠军这种传奇般耐力的人来说，来自舞池的诱惑实在是难以抵抗。
车队的竞赛技术部主任奈杰尔•斯泰普尼将突然袭击的艺术几乎发展到了完美的地步。他一手握着一瓶香槟，而攻击的目标则到处都是。他像个爱搞恶作剧的幽灵一样在桌子之间穿梭，嘴角叼着一支粗大的雪茄，在摆放着佳肴的桌子旁游荡——然后将香槟倒到他所看到的人身上。就像前一年一样，我的体恤衫的颜色那天晚上又逐渐从白色变成了深蓝色。
第二天，我和科琳娜正要坐电梯去地下停车库，一位打扫房间的女仆气喘吁吁地跑到了饭店的总台：舒马赫先生退房了没有？她在打扫房间时发现了我的护照——如果想回瑞士的话，这倒是件非有不可的东西。科琳娜笑了笑。在去机场的路上，我们又遭遇了惊险的一幕：我们走了一条我所熟悉的线路，但道路被拦死了。由于庆祝国庆节的缘故，市中心的许多街道在前一天晚上都被封锁了。我在栏杆前停住车，转过头去看着科琳娜。她知道别的道路去机场吗？科琳娜摇了摇头。这时，另一辆车停在了我们旁边，里面是一直在跟踪我们的那些摄影记者，而他们车内恰好有一张布达佩斯的地图。“那大概是第一次被摄影记者跟踪能带来好处。”^^




追平就意味着超越，这一次我没有让人们等得太久。两周之后的比利时Spa，分站赛冠军纪录的条目不再并列着两人，只剩下了我一个人的名字。全世界的所有媒体都要忙着更新了吧，哈哈。不过，比赛的过程并不是一帆风顺的。阴云笼罩下的Spa赛道显得变幻莫测，先是Frentzen赛车死火，接着是Montoya趴窝，比赛直到第三次才顺利起步，而好不容易在第一个弯道守住头位的Ralf几乎是缴械一般的立刻就被勇不可当的他老哥我超过。不过比赛还没有进行多久，Jaguar的Irvine就和Prost车队的Burti发生了严重碰撞，现场一片大乱，赛会立刻出动安全车终止了比赛。Irvine也吓坏了，下车来帮助工作人员把Burti从车里抬出来，所幸Burti的伤并不严重，他被送往医院观察。比赛不得不再次重新开始，可这回，第一位出发的Ralf又愣愣地停在了发车区，我得来全不费功夫地拿到了第一。一切的磨难仿佛都只是为了成就我一般，此后我轻松惬意地拿下了赛季的第八个分站冠军，职业生涯的第52个冠军，成为F1历史上夺取分站赛冠军次数最多的人，而已经变成车队老板的Prost只能在维修站里看着属于自己的荣耀变成了曾经的过往！Spa不愧是我的福地啊！更有意义的是，九年前，刚刚踏进F1两年的我也正是在这条赛道上获得了第一个分站赛冠军。正所谓“而今迈步从头越”，从这一天开始，我的每一次分站赛夺冠都将是重写历史。


2001年9月11日，9·11事件让全世界震惊。一向注意力集中的我，由于总冠军已经提前入手，于是也分了神，跟着震惊@@。9月16日在Monza的比赛，我没有表现出什么竞争力，整个周末都表现得死气沉沉，排位第三，正赛最终成绩第四，这就是我面对Ferrari主场车迷交出的答卷。比赛被Williams车队主宰，Montoya拿下了他的第一个F1分站冠军，老巴第二，Ralf也上了领奖台。

意大利站后，比赛来到了美国站，9·11事件的发生地。我自然更加心神不宁了～～咳咳，只是开玩笑。我之所以没拿到冠军，是因为Hakkinen和McLaren表现太好了。Hakkinen的排位成绩本来是第二，可以和我并排发车，然而由于他忽视红灯，结果被取消了最好的成绩，他只能从第四起跑。作为Cart赛冠军，Montoya自然是美国观众的宠儿。他从第三发车，起步后就开始向我发起强有力的挑战。我们几乎并排进入第一弯，然后在下一个弯，我关门，守住了位置。不过，随着Michelin轮胎逐渐进入工作状态，Montoya的车越来越快，在第34圈，他从发车直路尾端超过了我。然而Williams赛车虽然快，但还不够稳定，在4圈后，他就因为机械故障退赛了，我和McLaren之争成为比赛的主旋律。在完成进站后，Hakkinen变主宰了比赛，我没有机会威胁到他。这是他职业生涯的最后一个F1冠军。



10月14日，2001赛季在日本落下帏幕。我不会让最后一站的冠军旁落，杆位到冠军，我当仁不让地获得了本赛季的第九次胜利，也是职业生涯的第53次胜利，以空前的总积分123分结束了这个辉煌无比的赛季。本站比赛的主角早已经不再是我，而是那些即将离开F1的车队和车手们：Prost车队因为破产离开了，Alesi在尝试超越Raikkonen的时候和后者撞在了一起，双双退赛，他很友好的走出赛车去向Kimi道歉。他本赛季到目前为止都没有退赛，想不到最后一站他却以这样的方式向F1告别。还有Hakkinen，他只拿到第四，连上领奖台的机会都没有，就这样离开了，尽管他说只是休息一年，但没有多少人看好他还会回来，和明显，他已经累了。

一老一少，双双退赛


然而我还有动力。每场比赛对我来说都是新的挑战，我不能让车迷失望。比赛对我有着极大的吸引力，我仍然有足够的欲望去进行努力。前几年的冠军争夺总是进行到全年比赛的尾声才分出胜负，对于今年早早就结束了总冠军的悬念我感到抱歉～。不过DC在匈牙利也说过，如果他没有遇到那些问题的话，他一定会和我较量到最后一刻^^。他说得完全正确。因此，我并不感到自己就可以少投入一点。除了头两站比赛外，今年其他赛事都异常激烈，而且大家的成绩也非常接近。坦率地说，我觉得我们还没有达到最高点。我相信我们还会有更大的成就。我相信机械方面还可以再改进一点，也相信Ferrari可以再上一个台阶。继续比赛，继续获胜，能赢多少就赢多少。我们一直在说我们想创造一个“Ferrari时代”，要在F1方程式历史上创造一个献给Ferrari的特殊的时期。我们已经开始朝着这个目标去努力，而且我希望我们能将这时代保持很久。

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 17:07 编辑 ]
作者: zamus    时间: 2010-3-7 15:35

本站比赛后，Jean Alesi从Prost转到了Jordan车队，他随即就在比赛中把车开到了Prost的维修站里，结果Jordan车队的工作人员只好去把他“领”回来，真是233^^。

这句话是不是写反了
作者: MSchumacher    时间: 2010-3-7 18:01

没写反哈，我查了查Wiki确认了下，不过没去翻视频:D
ls看来也是F1资深车迷呢，你看这么仔细，我下边的文章写起来可不能有丝毫马虎了:D
作者: zamus    时间: 2010-3-7 22:06

引用:
原帖由 MSchumacher 于 2010-3-7 18:01 发表
没写反哈，我查了查Wiki确认了下，不过没去翻视频:D
ls看来也是F1资深车迷呢，你看这么仔细，我下边的文章写起来可不能有丝毫马虎了:D
我非常的不资深

很喜欢看你写的王者足迹，加油啊
作者: MSchumacher    时间: 2010-3-8 11:18

我和Ferrari车队有时候让人们觉得“困惑”，因为，谁也无法说清到底该用怎样的想象力来预测我们的明天才合适，一座座看起来不可征服的巅峰都已经被我们踩在了脚下，在我的面前，纵横驰骋的想象显得那么苍白无力，这一年人们谈论最多的一个名字是已经魂归天国的方吉奥，因为他将是我最后要攀登的山峰。

首先说说车队和车手阵容的变化。虽然Prost车队退出了，但日本汽车制造大厂Toyota加入了F1，Renault也借买下Benetton进来了，他们的车手阵容是Trulli和Button，怀才不遇的Fisichella只能可怜巴巴的去了竞争力大幅下降的Jordan，他的队友将是日本粗人佐藤琢磨。由于在Minardi车队的优异表现，Alonso加盟Renault成为试车手。而另一个在2001赛季表现出色的新人Raikkonen加盟了McLaren，巴西小将Felipe Massa填补了他走后在Sauber车队留下的空缺。此外，McLaren终止了和Bridgestone轮胎的合作，与Michelin正式牵手。

3月3日，澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道，揭幕战打响。由于研发进程以及对其所持的谨慎态度，我们决定不在新赛季立即使用新车F2002，而是使用去年赛车F2001的改良版。尽管如此，我和老巴还是以巨大优势抢到了发车头排，排在第三的Ralf落后了我们0.4秒。正赛一开场就是大场面，Ralf发车时求胜心切，追尾老巴，骑到了他赛车的背上然后飞了出去，造成了一次波及九辆赛车的连环事故。

加上发车死火的两辆Arrows，刚一起步，赛车就折损过半，赛会出动了安全车。比赛重新开始后，我暂时排在第四。然后，先是本来排在前面的DC突然冲上了草地，接着Montoya和我交手了一回合——他超过了我，5圈后我又超了回来。接着，在我的紧逼下，Trulli自乱阵脚，在赛道上打转了，我靠^^。最终我顺利抢回了第一，直到完赛，之后的比赛无惊无险。我完成了在澳大利亚站的三连冠，Montoya第二，Raikkonen第三。值得一提的是驾驶着Minardi烂车的本土车手Mark Webber趁着大半赛车退赛的绝好机会拿到了第五，在家乡父老面前完美的完成了自己的F1处子秀。


虽然我获得了揭幕战的胜利，但是Williams赛车FW24的速度令我印象深刻。在马来西亚站，Montoya落后我0.2秒从第二发车，Ralf也赶在老巴后面排第四，而两辆McLaren赛车的排位成绩都比前四差了半秒，似乎今年的格局初露端倪了。发车我自然不会让对手占便宜，我华丽的切线起步～，Montoya只得减速避让，这让老巴有机可乘，他跟了上来。不过Montoya也够猛，他迅速绕到我的左侧，和我并排冲刺。在进第一弯的时候，我的车遇到转向不足，Montoya仍然强行进弯，结果两车发生碰撞，我的车前鼻翼掉落，而Montoya的车偏离了赛车线，虽然没有上草地，但他也掉了不少位置。

我靠这竞争太激烈了！不行，这老车已经撑不住了！我们必须尽快使用新车！不过那也是下一站要考虑的事了。老巴上到第一，我不得不进站更换鼻翼，把第二让给Ralf。第二圈，更有趣的事情发生了，佐藤琢磨在过弯的时候竟然撞上了前面的队友Fisichella，我靠这种货色也配做F1车手？第7圈，Montoya被罚从维修站通过，这让他损失20秒。现在排在前面的是老巴、Ralf和两辆McLaren，不过两辆McLaren赛车很快就都因为引擎问题退赛了。采用2停策略的老巴最终未能战胜采用1停策略的Ralf，等他出站时，落后了Ralf5秒。不过老巴没有得到机会追赶，他的车在第39圈也爆缸了。什么，指望我？开玩笑，我换了鼻翼出来都落后了几条街了！最终Ralf和Montoya包揽冠亚，我落后Ralf1分钟拿到第三。

3月31日迎来了巴西大奖赛，这也是新款的F2002赛车的处子秀。我们不能再等待了。然而Williams-BMW的组合竞争力实在太强。Montoya抢下杆位，Ralf第三，把我夹在中间。比赛一开始就让人透不过气来，我和Montoya继前2站后继续展开激烈争夺，两人在S弯发生了轻微碰撞，最终我抢占内线上到了第一。Montoya不甘心，他想要在进弯前反超，我当然封住线路。结果刹车不及的他从后面碰到了我的车，也掉落了前鼻翼。

第150次参加大奖赛的老巴在家乡父老的面前求胜心切，结果赛车又发生故障不得不退出，看来他还是走不出巴西站的诅咒。此后，比赛就变成了我和Ralf的家族“内战”。Ralf对自己的赛车也是信心十足，他几乎整场比赛都紧跟在我后面，尤其是最后，几乎是“贴”在我的F2002车后冲过了终点。不过，Ralf真的和我不同，他不具备攻击性。他的职业生涯中几乎没有几次超车。在赛后他也因为自己的保守遭受到媒体的质疑。此外，巴西球王贝利被邀请来为本站比赛结束挥旗。结果这家伙是个二百五，他冲着落后一圈的佐藤琢磨挥旗！从技术上讲，岂不是佐藤这二逼夺冠啦？结果等我和Ralf冲线是，贝利却扭过头在和旁边的人聊天，根本没注意到我们……。

两周之后，比赛回到了欧洲，4月14日，新的争夺在圣马力诺Imola展开。F2002开始展现其强大的性能，我在比赛中没有给对手任何机会，从杆位出发并且始终牢牢掌握着比赛的主动权，再加上车队经理Todt在维修站中的运筹帷幄，我们包揽了本站比赛的冠亚军，在上一站还信心满满的Ralf虽然以第三登上了领奖台，但是面对差距，他显得非常沮丧。

4月28日，车手们来到了西班牙，热身赛临结束前，我的赛车发生了死火，于是我开着备用车驶上了赛道。然而这并没有影响到我，因为F2002实在太强大了。比赛开始后我就一马当先，全场比赛表现稳健。当然，我也不会得意忘形，别忘了去年Hakkinen在这里的遭遇，我可不想重演呢！胜券在握的情况下，我甚至放慢了车速，最后，轻松的在西班牙捧起了冠军奖杯。

5月12日，比赛又来到了奥地利，谁都没有想到，在这里Todt的一句指令竟然掀起了当年F1车坛最大的一场风波。奥地利的A1赛道在建造上并没有什么奇特之处，但它对我而言，却是全年所有的赛道中最特别的，原因无他，只因为这里是唯一一条我还没有征服过的赛道。没有哪条赛道上没有刻下过他的名字，只有A1是例外，这里似乎在顽固地拒绝着我，在今年也不例外。2002年的奥地利站比赛始终风平浪静，两辆Ferrari赛车稳稳地占据着前两位，老巴在第一。第68圈时，我以1分09秒298的成绩刷新了A1赛道的最快圈速纪录，时速也高达310.8公里/小时。就在人们以为比赛将就这样结束时，风云乍起，平地惊雷，当我们俩的赛车驶向终点的一刹那，前面的老巴突然慢了下来，紧随其后的我虽然愣了愣神，但已经不可能减速了，我率先冲过了格子旗，而此时，巴里切罗的车距离终点不过20多米！最后时刻，车队下达了让巴里切罗让车的指令，我在自己从没有赢过的A1赛道这样获得了第一场胜利。冲线的时候，我还自得地挥拳，直到站上领奖台面对一片嘘声，才知道发生了什么。

这个决定或许从结果上来说是对的，因为我们需要保证车手总冠军不旁落，但它无疑伤害了所有人的感情，即使是在其中获益的我。这次让车，比去年在这里的那次让车更明显，更让人难以接受，当然，也更没有必要。去年来到这里时，我和DC的积分还处于胶着状态，这么做可以理解；但是今年我已经领先了第二名20多分了，何必呢？当然，作为车手而言，我们都必须遵守车队的命令，就像1999年我在马来西亚将冠军让给队友Irvine一样。然而，当比赛结束，我还是用自己的行动表示了对这个决定的不满，登上领奖台后，我站到了亚军的位置上，把发给我的冠军奖杯也交到了老巴的手中，把他推到了最高的位置上，甚至在新闻发布会上我也是让他坐在了中间。我没有庆祝，脸上也没有笑容，如果要说有的话，也只是苦笑，因为这个冠军不是我应得的，I don't deserve it！如果A1的冠军真是名不属我，我并不会介意自己的冠军榜上没有奥地利的名字，早已在F1的世界中没有对手的我，不需要这样的一个冠军来装饰，也不需要这样的一场胜利证明，我的抗议是无声的，更是深沉的，虽然在赛后，铺天盖地而来的指责声往往对准的是我！
赛后，车队被罚100万美元，其中50万美元立即生效，而其余50万美元缓刑1年。而在这一天，我下定决心，一定要让A1真正臣服于我自己的脚下！

好吧，我不得不承认，我们的优势实在太大，使得本赛季的比赛有点太无聊了。我在比赛间隙，也开始写起了日记。从这一站开始，我每次都透露那么一点点吧～
==摩纳哥站日记摘录==
我们来到F1交通最拥挤的摩纳哥站。Ralf有一句非常好的比喻，他说在这里开车就象是在你的卧室里开直升飞机。每个人都认为他这句话确实很好，所以我在山上进行4小时的慢跑时(在早饭前)，很想想出一句话来接上。“在摩纳哥开车象是把一只熊放入你的电冰箱。”我在最后的12公里一直笑。
我告诉Corinna这多么滑稽。你打开电冰箱，里面有一只熊！她说她不觉得有什么可笑的。
这种处境象在奥地利站一样糟糕，但这是生命的一部分。诚实的说，我想我得到一些反对的部分原因是，我不能象其他车手那样开玩笑。Juan-Pablo在任何时候都能说笑话，所以人们喜欢他。他说一些简单的事情，然后象孩子一样转动他的眼睛，大家就会大笑。
他们说德国人不擅长幽默，但是Ralf现在很会开玩笑，并且得到了很好的反应，Heinz-Harald Frentzen已经成了 喜剧先生，Nick Heidfeld根本不需要刻意制造笑话,他是个喜剧柜子。我努力尝试讲一些笑话，显示Michael Schumacher人性的一面。很明显，如果我经常能引起一些笑声，我就不可能是“机器人”。
==摩纳哥站日记摘录==
Montoya在摩纳哥站拿下了杆位，DC第二，我第三。排位赛的结果对正赛产生了很大的影响，这一次我终于成为了这条赛道的“牺牲者”，因为这次是我驾驶者性能强大的赛车，而因为赛道的特殊性，不得不被压制在后面。如果不是Montoya的爆缸，我连第二都拿不到。最终DC为McLaren拿下了年度第一座分站冠军，当然，也是唯一一座。

Montoya似乎开始在排位赛里发威了，加拿大站他再次拿下杆位，比第二的我快了0.182秒。然而Williams赛车在稳定性上的欠缺，使比赛并没有太大的悬念。Montoya和Ralf双双爆缸，我轻松夺得赛季第六冠。我的获胜似乎已经在某种程度上变成了一种“惯性”，人们也已经习惯了看到红色一次又一次跳跃在F1领奖台的最高层，这场胜利也是Ferrari加入F1比赛后的整整第150场胜利。

==加拿大站日记摘录==
我有些失望，因为维纶纽夫和蒙托亚的车迷在蒙特利尔对我发出嘘声，但是我用吻来回复他们。我的支持者在加拿大也很多。在魁北克有一件奇妙的事情，他们中的一些人大喊（我想）——“你是No.1！”但他们用中指来表示No.1。在欧洲我们是用食指来表示的。
在比赛后和颁奖台上，我开始了我的新眨眼战略。我没有试图象蒙托亚、Ralf和DC那样开玩笑，因为他们是因此而出名的。显然我决定以我喜欢的方式去做，并且建立自己的风格。我对Sabine说了一些笑话, 但是想使她有反应很困难。我尝试讲了一个很有趣的笑话，但是她说，“不要忘了你15分钟后必须和壳牌公司的人谈话。”
让认为这个眨眼很好。“这使你看起来更有人情味，”他说，我认为这是很好的恭维。在蒙特利尔的颁奖台上，我指着车队的人们并向他们眨眼睛，因为一个快活幽默的人会在任何时刻厚着脸皮随时眨眼睛的。罗斯等我回到车房后，穿着他的大连衫裤微笑着说，“你知道丹尼斯能同时向你眨动两只眼睛吗？这使他成了一个完全的闪光灯！”然后他笑了几分钟。后来他告诉了Nigel，Nigel也大笑。我肯定不会有这么可笑的故事。
例如我在OffOnF1.com网站看到一个笑话：为什么迈克尔·舒马赫是世界上最差的情人？因为他不擅长成为第二。
我不能理解为什么把个人问题和两个人之间的亲密关系看作可笑的事情。我让Willi采取行动，但是他耸耸肩说，“纵容外面的寒冷，你不能做任何事情。”
现在一些车迷的极端想法让我有些烦恼。我有一个车迷叫海蒂，她试图努力与我取得联系，她给我写了封信，在信上说她想有一个我的孩子。 这很不适当。她说她现在做了七个Schumi的硬纸模型，她每天晚上都让这些模型围着她睡觉。这些模型很好看，但是我不认为他们中的一个可以起床。
==加拿大站日记摘录==
　　
欧洲站Montoya再次拿下杆位，尽管这次没有爆缸，但他在比赛中还是因为打转退赛，顺便把跟在后面的DC也带了出去，可怜的DC……老巴夺冠，我跟在后面，这次车队没有下指令了。……比赛没有太多可说的，我们还是来看日记吧-_-

Montoya拉上DC陪葬

==欧洲站日记摘录==
尽管我在德国没有获胜, 但是很多支持者向我问好、德国队进入了世界杯半决赛以及与ROSS（布朗）和Nigel笑话，这个周末对我来说是很美好的。
我试图在星期五下午练习赛结束后，组织一场巴西对德国的足球比赛。Rubens、Enrique（贝诺尔迪）、Felipe（马萨）和Juan-Pablo为巴西比赛，我和Heinz（弗伦岑）、Ralf、Nick（海费尔德）为德国比赛。除了Nick以外其他人都同意，Nick象个小姑娘一样拒绝了，他不能玩，他担心会受伤。
Nigel Stepney无意中听到了我的谈话并且说，那他是想象一个大小姐那样演戏吗？是的，对，那是有危险。但是我不记得我知道的任何人被桌上足球机器伤着。
现在我们知道了巴西队将与德国队在世界杯决赛中相遇，Willi（韦伯）要我发一个祝好运的电文给球队，一个德国世界冠军给下一个德国世界冠军？我觉得这有点太自大了，我没有这样做。我们不知道德国是否能获胜。我们的守门员奥利弗·卡恩是一位真正的世界级选手，所以只发一个电文过去不是我的风格，我和他打了一个赌。如果他能阻止巴西队得分，我将向蒙泰则莫罗先生借Fiorano赛道一天，用我的喷汽式飞机把他从慕尼黑接来，做他的私人司机载着他在赛道上绕圈。会给这位重要的访问者一个惊吓，我们有一辆最新进化的玛莎拉蒂 3200 GT，或者如我给它的绰号，Schiessen Trousers Wagen。让我们盼望吧！
从支持者那里得到的关心并不总是受欢迎。那个妄想型的海蒂给我发了信息，说她想在纽布格林星期四前的一天见到我。我要说是，但是Sabine建议我说不，这会使事情变得更糟。
ROSS和我有一个关于法拉利老板Jean（托德）的大笑话。我在2002年的一部分雄心是变成一个有趣的家伙，如果成功，我到赛季结束时将是70%的有趣。在法拉利我们一直努力猜测需要到什么温度Jean才会脱掉他那件有法拉利标志的羊毛衫。他甚至在炎热的比赛日还穿着它。我对ROSS说，也许我们应该运行电脑模拟程序来预测，因为他本赛季只在马来西亚脱掉了。
ROSS象疯了一样大笑，直到眼泪从他大玩具熊一样的面颊上滑落。也许我已经是50%的有趣了。
==欧洲站日记摘录==

7月7日，英国站，杆位还是Montoya，这家伙坏我大事啊，我要超越Senna的65个杆位记录需要更多的时间了……正赛的争夺在雨中展开，这对于善于雨中作战的我以及Bridgestone轮胎来说都是个好消息。由于赛道湿滑，比赛中不断有赛车冲出赛道，场面十分混乱，只有我一直牢牢咬住暂时领先的Montoya，并利用进站的机会在维修人员的协助下反超成功，而一开始就死火的老巴也再次上演了雨中狂飚，他一路追赶竟然从最后一位追到了第二，Montoya也在他咄咄逼人的攻势中败下阵来。最后不得不提一下可怜的McLaren，他们在这一站比赛对天气的预测非常失败，白白多进站2次，结果一分未得。而与他们相反，BAR车队的策略非常成功，两个车手分别以4、5完赛。
==英国站日记摘录==
我必须说有一件事情让我很难过，那就是德国队在世界杯决赛中失利。我们的队员在整场比赛中制造了很多进球的机会，但最后都没有把握住。显然这让我心情不好，所以当我在银石看到鲁本斯穿着写着2：0的T恤时，对缓解我的心情没有任何帮助。 另一件让我不高兴的事，是Ralf对德国队的失利满不在乎，“这有什么,”他耸耸肩说，他这副样子让我很生气。“我们输了。难道你期望我们有机会赢吗？”他这种态度，大概是因为自从我们在Kerpen的少年时期以来，他唯一能踢的位置是守门员。Juan-Pablo也很狡猾的讽刺我。他说，我们应该给巴西队教练打电话，叫他们让开。我用微笑答复他，因为我决定我们的新关系将是良好的。我不会上他的圈套。我记得哥伦比亚队在世界杯上最后一个进球是乌龙球，那个球员回家后被枪杀了。在德国不会发生这种事。
谈到Ralf，那个和他结婚的女人在英国站比赛前分散了他的注意力。当你准备开始比赛时，你需要集中精力，你没必要和一个穿着时髦的女人争吵。为什么不关上门自己解决，难道她喜欢在公众场合这样做？我感到对这种事完全无能为力。说一些什么对Ralf不会有帮助。
我在银石的周末没有一个好开始，在Bridge弯引擎熄火使我的赛车打转。一个很好的工作人员把他的椅子借给我，让我可以坐在护栏旁，并且当开始下雨时，他也他的雨伞给了我, 这是很好的姿态。一些人说我不喜欢我的英国车迷，但这不是事实。现在我不与DC或者达蒙·希尔战斗了，我们一起去野餐。
在周末之前，达蒙对报纸说我要在今年退役。这让我轻声的笑了很久。达蒙很擅长预测未来，就象他驾驶F1赛车的水平一样。你知道每当我看到他的照片，我都很困惑。在他刚刚退役的时候，他的头发非常灰，现在突然不完全是灰色的了。也许他听了我的劝告，在使用 L'Oreal。
在银石赢得比赛感觉非常好。罗斯乞求我不要在比赛获胜后跳到他身上，但是他应该知道我会这样。“再那样做我们必须一起练习冰上舞蹈了，”他告诉我，“迈克尔，我以后不能站着承受太多重量了。” 我说如果他能飞到瑞士，我们可以每星期一起训练几小时。他说，好的……但是我想他的意思是说不。
==英国站日记摘录==

两周之后，比赛来到了法国，一个历史性的时刻即将在这里诞生！Montoya继续杆位之旅，比赛从一开始就让人绷紧了神经，我和Montoya、Raikkonen三人在赛道上展开了白热化的争夺，三辆赛车几乎是首尾相接，彼此之间的差距都在半秒之内，任何一个微小的失误不仅将前功尽弃还有可能引发连环事故。趁着Montoya先进站的时机，我又在赛道上开始了狂奔。我争取的时间没有被浪费，在维修人员的齐心协力下，重新回到赛道后，我成功的压过了Montoya，并且开始拉大领先优势。然而，厄运同时降临了，由于出站的时候压到了工作站外的白线，我被赛会处罚通过维修站，这时，我的领先优势为7.7秒。接受处罚后，我落倒了第三，但第二次进站后我再次超过了Montoya，此时，唯一的对手只剩下了Raikkonen了。而经验不足的Raikkonen没有顶住我的压力，他犯了错，险些冲出赛道。这0.1秒的失神已经足够了，我抓住机会占据了首位。这个时候，再也没有什么能阻挡我终结历史的脚步了，当车身上涂有1号字样的红色F2002几乎是有点儿癫狂地扭动着冲过终点时，历史在这里终于向我俯首称臣。凭借着本赛季的第八个分站冠军，我以96分的总积分前所未有的提前六站就揭开了年度车手总冠军的谜底。虽然没有人怀疑我会做到这一点，没有人怀疑我将追平一级方程式历史之初最杰出的车手方吉奥成为世界上最杰出的F1车手，但当这个时刻真正来临的时候，人们还是几乎难以相信眼前发生的一切，我的优势巨大到令我的对手“恐惧”，令我的车迷“癫狂”，从此，方吉奥那个曾经遥不可及的纪录变成了被我终结的过去，方吉奥也可以安息了。

==法国站日记摘录==
我很抱歉现在才能给你们送上这一篇，但是你们也许能想到我在Magny Cours比赛后和我的家乡站前的这一星期里，有很多事情要做。
哦, 这是一个怎样两星期啊！我是五届世界冠军了，而且我会继续沿着这条路走下去。 我们在法国有个多么好的聚会！我整个晚上与Paulo、Luca、 Jean、Rory、Luca和我亲爱的朋友们一起度过，互吻面颊庆祝。是的，罗斯。我不记得我喝了多少酒，我一定至少喝了五瓶啤酒，在那之后我完全不能走路了。
我记得在喝了四瓶啤酒以后，我在卡拉OK给大家唱了一首我经常练习的歌曲，唱的是蒂娜·特纳的《Simply The Best》。然后我想起一个笑话，我拿着话筒。“如果这是Juan-Pablo Montoya，”我说，为了更有效果我停住了。“那我只好唱《Simply The Beast（野兽）》），喜剧现在成了我的第二天性，我突然大声唱起了歌。我得到了很多笑声。
==法国站日记摘录==

来到家乡德国站，我终于可以踢开Montoya这块臭石头，拿下杆位。正赛也很轻松，没有压力的我显得游刃有余，对我来说，再也没有什么压在他的头上了。尽管Hockenheimring做了改建，赛道形状发生了变化，但无论如何，能在家乡征服魔咒，取得胜利才是最重要的！
==德国站日记摘录==
我们很快又在霍根海姆相遇了。威利给我看了一些漂亮的新产品，包括帽子、T恤衫和其他一些东西。在我们的第一次车手简报后，我在赛道上遇到雅克·维纶纽夫，他看到了我的新5届世界冠军帽子和5颗星的T恤衫。他建议我应该为我的支持者提供5届世界冠军的卫生纸。他说他非常高兴买很多自己用。我发现这家伙确实很古怪。也许他在背后还有这类建议，我不想知道。
==德国站日记摘录==

在匈牙利，老巴拿到了杆位，我第二。好吧，反正这条赛道不好超车，再说了，我有什么必要去尝试呢？最后老巴和我很“和谐”的包揽冠亚军。

==匈牙利站日记摘录==
在去比赛的路上我听到了最新的F1新闻。我的老“朋友”（反语）雅克·维纶纽夫，传言说他的车队老板希望他明年回去开卡特车。首先戴维·理查斯尽力要让他离开，现在他的终点是卡特车。我打赌不久他会告诉Tomi Makinen，Prodrive Subaru车队得到了一个新的副驾驶。
今年早些时候科林·麦克雷建议和我用拉力赛车比赛，我拒绝了，因为太危险。“我不喜欢靠近树比赛，”我开玩笑，每个人都说我害怕了。其实，诚实的说，这根本不是真的。我担心如果我接受了挑战，让·托德会坚持要求坐在副驾驶的位置上——我怎么能推脱呢——我们的关系太亲密了。
有一件小事情我没有告诉你们，我在霍根海姆遇到了我的妄想狂车迷——海蒂。海蒂身高1.90米，体重140公斤，在斯图加特做泥瓦匠。她的真实名字是Wolfgang（狼），并且她嘴上有髭。她真让我担忧。
==匈牙利站日记摘录==

9月1日，来到了比利时，我第一次获得分站冠军、终结Prost 51个分站冠军的“福地”--比利时Spa赛道。在这里，我首次拿到了Spa的杆位。我倒是从来没有真正意识到这一点，直到后来有人向我指出，说我从来没有在Spa赛道获得过杆位，而且问我是否为此感到过不舒服。于是，我决定解决这个问题，我做到了。我和老巴再次包揽了冠亚军，比赛几乎从第一圈就逝去了悬念，毛手毛脚的Raikkonen一发车就被排第三发车的老巴超过了。我凭借这场胜利获得了本赛季的第10个分站冠军，打破了此前单赛季9夺分站胜利的历史，福地就是福地！
==比利时站日记摘录==
在赛前，我对每个人说Spa像我的客厅。“Spa不可能是你的客厅。” Peter Sauber在Ferrari的motorhome上对我说：”你不会让10000个比利时人在你的客厅里支帐篷。”我们谈论了很多世界上其它的赛道，谈论它们应该是什麽房间。“匈牙利是我的卧室。因为每个人都会在比赛中睡着，Monza是我的私人礼拜堂，那是个很特殊的，令人尊敬的地方。“哪里是厕所?”他问。“巴西。”我回答。
我一年中的第十个冠军是一个伟大的成就,但是更令我骄傲的是我第一次作为男傧相的演讲：在Ralf的婚礼上。
显然，这是我的最精彩的演讲，这是为在坐的每个人：Ralf,Cora,Mutti,我奶奶,Willi,Ralf的小学同学，进行的演讲，我希望在这个特殊的日子把他们都包括进去。Ralf事先提醒我不要提关于那个和他有过一段情史的三版女郎Jordan的大咪咪的故事，我告诉他可以相信我，我知道什麽时候说什么。但是我说如果你有好东西就必须分享，所以在这样的时刻不分享我那么有意思的东西实在是个浪费～
我看了看Ralf和Cora----他们看起来那么开心----然后说，我很高兴我弟弟能在他的婚礼上就带着孩子接受祝福，接着，我做了一个鬼脸。所有的人都知道喜剧开始了。但是为什么？为什么他要用我在赛道上的对手的名字为他儿子命名？我的侄子叫David Schumacher！我可不希望Cora再怀孕，如果她生一对双胞胎，毫无疑问，我要做Kimi，Juan Schumacher的叔叔了！
==比利时站日记摘录==

此后的意大利站和美国站，我都把获胜的喜悦留给了老巴，尤其是在美国站，全场始终领先的我也是在最后投桃报李地将冠军让给了队友，否则，现在单赛季夺冠的纪录决不会只是如今人们看到的数字。事实上，在我的心里，有着对公正的评判标准，奥地利站发生的事我还耿耿于怀。在冲线前的一圈，我在无线电里问托德：“我可以让巴里切罗先过去吗？”“不。”托德回答。但这次我没有“执行”好托德的任务，在冲线的一刻，我踩下了刹车，老巴以微弱的优势占据了首位。赛后，我告诉托德的解释是：“我想等一下，让两辆车一起冲线，但不小心……”但大多数人都知道，那不是我会犯的错误。

冲线瞬间


==美国站日记摘录==
好了，下面把我没来得及告诉你们的有关蒙扎的故事讲一讲。
这是我们今年第七次包揽前两名，一场很棒的比赛。说它棒的另一个原因是鲁本斯（巴里切罗）基本上已经坐稳了车手年度亚军的位置。比赛结束后我装出一脸的严肃样对让·托德特说：“好了，现在我们的任务就是帮索伯车队夺回车队积分榜上第四名的位置了。”你知道吗，这家伙居然愣了一愣，然后开始很认真地考虑起这个问题来了（索伯车队使用的是法拉利发动机）。
美国人真纯朴，连我和F1都不知道。我前面曾经说过，在美国不为人所知也有有利的一面，有一次我在给汽车加油的时候，一个加油站的工作人员听到了我的口音后问我是不是游客，我说是的，我说我是为了美国大奖赛而来。“哦，”他恍然大悟似地问，“比利号帆船参加吗？”“不参加，”我说，“不过，米老鼠和唐老鸭会到场。”他听了后一点表情都没有。看来，我的喜剧天分这次没有表现出来。

●我把冠军让出去的真实原因

好吧，我的拥趸们，我想你们可能早就已经知道我没有取得美国大奖赛胜利的原因了。上一次的内容（第九部分）看上去似乎平淡无奇，也难怪没有人问我有关的事情，不过，要知道我可是透露了一些隐私出来的。印第安纳波利斯的比赛结束后，无数的疑问扑面而来：你知道终点线在哪吗？你故意让鲁本斯过去的吗？这是不是个失误？这是一种恩赐吗？你的赛车变速器是不是卡住了？你真的是想要一个不分胜负的结局吗？首先，这不是失误。不是我吹牛，我想凭你们这么久以来对我的了解你们应该知道我不可能出现这样的低级失误。至于真正的原因……赛后在进行赛事总结的时候我接到了科丽娜的电话，她向我转达了弗洛·布鲁舍（我家负责清洁工作的阿姨，由于我获得的奖杯太多导致奖品陈列室“奖”满为患，结果引起了布鲁舍的抱怨）的谢意，因为我没有夺冠，不会再拿一个奖杯回去。好了，我承认，我在美国大奖赛上所做的一切是为了弗洛·布鲁舍。不过，这个理由很难站得住脚———你不想在美国站夺冠的原因仅仅是因为一个74岁的瑞士清洁女工的抱怨？仅仅是因为她的关节炎让明年2月份才退休的她无法搬动这么多沉重的奖品？这事我没告诉让（托德）和罗斯，以后再让他们吃惊吧。
还有件事也让我很失落，人们居然那么轻易就为胡安－帕布罗想到了一个绰号——他们管他叫“佐罗”，一位银幕上的英雄。我真不明白怎么我想要一个合适的绰号就那么困难。萨宾（法拉利的新闻秘书）曾经说：“你是舒米，你早就有绰号了。”她说的也没错，我知道，但拉尔夫也是舒米。唉，尼格尔·曼塞尔是“雄狮”，阿兰·普罗斯特是“教授”，胡安是“佐罗”，而我呢？什么都没有。
==美国站日记摘录==

在全年的最后一站，日本铃鹿，我不会把机会让给任何人了，我善始善终，获得了个人的第64个分站冠军，至此，Ferrari车队以一个几乎“骇人听闻”的成绩卫冕了车队总冠军，我们的总积分是221分，和其他所有车队的积分总和相等，而这其中有144分都是来自我！

==日本站日记摘录==
我不得不说日本是一个奇怪的国家，那里的人也同样如此，当然，他们不是坏人。不过，我不是因为我们长期和石桥公司(在维修站里，他们是最庞大的一群)合作才得出这么个结论的——记得当我在马格尼-库斯赢得我的第五个(世界冠军)头衔时，就是石桥的那班家伙把我抛上了半空，这种举动曾经令我非常感动。我想说的是，那些在大街上看到的普通的日本人，是他们给了我一种很奇怪同时也是很有趣的感觉。在比赛前，萨宾让我去东京购物一小时，顺便完成我的形象推广义务。和往常一样，我戴上了那顶有五颗星的五次世界冠军纪念帽，结果有两个学生妹在我面前停了下来，看着我，然后指着我的帽子傻乎乎地笑——很显然，他们认出了我是舒马赫“桑”(日语先生的发音)，F1世界的急先锋。“快看啦，”其中一个学生妹指着我的帽子说，“麦当劳的老板！”
我还要告诉你们的是，佐藤是F1车手里最特别的一个，今年每当他说英语的时候都会给我们带来无穷的快乐。铃鹿赛道的比赛结束后他说：“车迷们不得了的激动，整个比赛。”我敢肯定这种幽默效果并非他有意弄出来的，不过，很显然，一场比赛如果少了个这么有趣的人还真差很远。
听佐藤说话肯定比听莱科宁说话好，当我在新闻发布会上听莱科宁讲话的时候，我感觉自己好像是一个在某个地方倾听脑袋有毛病的人倾吐衷肠的义工。这家伙怎么回事？他在比赛中获得了第三名，但听上去他却像是一个被锁在圆木小屋里的可怜家伙，而且是和驼鹿呆在一起，还被锁了整整一个冬季。我很同情他的女朋友，她是一个艳光四射的女孩，不过，这没有什么意义。
==日本站日记摘录==

全年比赛，车队取得了17站比赛中的15站胜利，其中11站属于我，而且我没有一次退赛，而且每一站都上了领奖台。Ferrari成为了F1历史上最出色的车队。由于我们的优势实在太过巨大，F1A在赛季结束后对规则作出了一些更改，普遍被人们视作是企图限制Ferrari的车速：
2003赛季，车队不得使用车队指令。
为了让积分不容易被拉开，积分规则由10-6-4-3-2-1改为10-8-6-5-4-3-2-1。
排位赛改为单圈制，分为周五和周六两节，周六排位赛的发车顺序为周五排位赛结果的倒序。

==赛季末日记摘录==
F1委员会终于作出了一些决定，我想你们也许会对我的看法感兴趣，如果你们有耐心的话，我会告诉你们我的观点。

●我的乌龟长得像劳达

首先，还是先讲一件发生在我家里的趣事。那天我们让弗洛·布鲁舍去花园找可能已经开始冬眠的巩特尔(哈基宁送给我的乌龟)。后来当科丽娜发现这天下午4点35分没有听到往常每天如是的一大堆来自布鲁舍的抱怨声时，她才发觉布鲁舍已经去了整个下午。她开始有点担心，并想去花园看一下到底怎么回事，正在这时，只听“砰”的一声，通往花园的后门开了，然后布鲁舍气喘吁吁地走了进来，手里拿着一块和巩特尔的形状很相像的石头！原来她的眼镜不见了。科丽娜后来说自从在1996年那次的家庭卡拉OK上听拉尔夫唱歌后就再也没有笑得如此厉害了。
巩特尔其实很好认，它的背上有一个很明显的标志，一面德国国旗。当你将这家伙放在你眼睛可以平视的高度时，你会发现他和尼奇·劳达非常像。

●埃克莱斯通自己剪头发
有一件让我感到很不舒服的事情来自大家都知道的埃克莱斯通，我从报上看到了这家伙亲口说出的一句话：“如果蒙特泽莫罗给舒马赫一个更合理的薪水的话，他每年可以多4000万美元使用。”这很可笑，尤其是这话出自一个每年挣的钱比所有车手和车队老板们所挣的钱的总和还要多的人的嘴里。
很显然，他认为是我搞乱了F1这场“秀”，所以他巴不得我现在就退役以便让他可以挣更多的钱(真不知道他那些钱挣来干什么，但可以肯定的是他从不把钱花在剪头发上面。他挣这么多钱，却还是自己剪头发！)。
他曾经帮过法拉利，在麦克拉伦占据优势地位的年代，他想方设法去阻止麦克拉伦在技术上的创新，而现在当麦克拉伦陷入困境的时候，他又在开始谋划怎样剥夺我的胜利了。

●新规则很愚蠢

好，现在告诉大家我对新规则里有关车队指令、排位赛和积分的看法。老实说，我非常非常的郁闷。实际上，我的愤怒程度和我那次在斯帕赛道想痛击库特哈德的下巴时不相上下。他们怎么可以作出如此愚蠢的“改进”？太不可理喻了。我一直期待这次会议能商量出一些好的改革措施，我甚至对在2003年交换赛车的提议激动不已，一场比赛开美洲虎，一场比赛开雷诺，然后另一场比赛……“喔，这个驾驶舱很挤，一定是索伯的那个侏儒(编者按：舒马赫指的是马萨)的车”，再然后开开米纳尔迪。如果真能这样，那明年将是一个非常有趣的赛季。而且这对我来说是有利的(和拉尔夫比起来)，因为我的屁股比较小。但是，现在这个机会没有了。另外一样让我很不快的事是我的“卧室”不见了——斯帕没有了，我最大的快乐源泉被从2003年的赛程表上砍掉了。拉尔夫对此毫不在意，因为他将我的斯帕说成是一个“可以随地大小便的地方”。我不想诋毁我的兄弟，但有些时候我觉得他确实就是一个冷血动物。
==赛季末日记摘录==

2002年赛季结束时，许多人都抱怨比赛枯燥无味，其他人则说我们正目睹赛车运动的最高境界。完美是不是就意味着枯燥？　然而我仍然渴望赢得更多的胜利。我将尽可能多地给大家带来精彩的比赛，因为开车给我带来乐趣。我也希望这能给我再带来一个世界冠军。我们车队的状况非常好，我相信我们一定能实现这一目标。这毕竟是我们生活和工作的目的所在。
在日本站后的车队总结会中，我仍然像往常一样再次趁着冬天休整开始之前将心中的想法和建议倾吐而出。在日本站的比赛过程中我想到了一件事：我不是已经要求给我的方向盘上的19个按键再增加一个功能吗？现在就可以给我装上，因为那一定能给我带来一点小小的优势。我沉浸在自己的世界里，完全没有意识到时间已经过去了很久，没有意识到周围的工程师们——个个都是自己领域里的世界冠军——很快就要开始劳累地准备新车，没有意识到他们非常想加入到欢庆的人群中。散会后，身穿红色队服的人群从会议室走了出来。下面的每个人都满怀期待地抬起头来看着上面：二个、五个、八个人走了出来，但是我不在其中，我仍将自己关在里面，和工程师克里斯•戴尔商讨着。屋子里只剩下我们两人，周围摆放着各种各样的笔记本电脑。外面已经一片漆黑。巴尔比尔放进冰箱里的巴卡迪已经少了四瓶。有人发现了这个藏酒的地方。人群中也少了豪格、伊里恩、塞伊森和拉尔夫。停车场中，大家正在给汽车加油，准备像往常一样去卡拉OK欢庆。又过了半小时，我才终于来到大家身旁。——这就是我，在我感到厌倦以前，我永远都会像现在这样，保持动力，继续前进。

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 17:13 编辑 ]
作者: MSchumacher    时间: 2010-3-9 09:28

2002年的辉煌是如此令人仰视，那种沛莫能御的力量几乎让人们无法想象还有什么能够终结Ferrari和我对F1的统治。然而，纵然Ferrari能够制造出无懈可击的赛车，纵然我的车技可以让所有的对手五体投地，我们却不是规则的制定者，国际汽联为了限制我们的优势不但改变了积分规则，缩小了第一名和第二名的差距，也改变了排位赛的规则，这些没有经过更多论证的改变让人们对新赛季都显得有些难以适从。

新赛季，车手和车队的变化方面，唯一值得一提的就是Alonso凭借良好的表现成为了Renault的正式车手，Button再次被清洗，到了BAR。

而Ferrari在新赛季依然是先用去年的旧车改进版参赛，不过即使是旧车，对于F2002的性能我们还是有信心的。然而，新赛季的开始，对于我和车队而言，却是危机四伏……

3月9日，新赛季如约在澳大利亚展开。管它排位赛规则怎么变，我和老巴依然包揽了头排。然而正赛对于我们而言非常不顺，老巴发车抢跑（你丫想干嘛？），被罚通过维修站，却在进站时撞车退赛。我在第一次进站时，工作人员在装配轮胎时耽误了时间，虽然经过一番拼杀，我重新夺回了领先，但在和Raikkonen的一次较量中发生了侧碰，我赛车左右侧的挡板都脱落了下来。虽然我和车队纷纷表示影响不大，但是赛会为了安全，强行下令我们进站更换部件，tnnd，于是我不得不多出一次额外进站。最终，我连领奖台都没能登上，仅获得了第四。本来Montoya有望夺冠的，但他居然在领先的时候spin～～后面的DC白白捡了个皮夹，拿走了冠军。Raikkonen第三，McLaren大获全胜。

VS Raikkonen

两周之后的马来西亚站对我而言也是多灾多难。Renault车队凭借轻油战术，抢下了发车头排，好一个搅局者。发车阶段，我在超越Trulli的时候，丫强行关门，结果两车发生碰撞，我不得不进站更换前鼻翼。这还没完，赛会认定这次事故的责任在我，之后我又被赛会处罚慢速通过维修站。整场比赛我先后进站四次，最终Raikkonen夺冠，我只获得了第六名，两站后，我落后榜首的Raikkonen已经8分了——这还不算最糟糕的结果，下一站我更倒霉。

和Trulli的碰撞

4月6日的巴西大奖赛也许是有史以来最为混乱的一场比赛，由于瓢泼大雨的降临，比赛不但推迟了10分钟开始，也是在安全车的引导下起步的，虽然有安全车的时候一切平静，可一旦安全车离开，车手们为了争夺位置就开始引发一系列的碰撞，尽管我在碰撞中安然无恙，可在一个已经埋葬了Montoya和Pizzonia的被水淹没了的弯道，我也没有逃开诅咒。我的车进弯后，由于积水过多，几乎四轮离地，直接就滑了出去，撞到赛道外的防护墙上，而那里已经停着Montoya的赛车了。赛会不得不第三度出动安全车。本来擅长雨战的老巴在这场比赛很有希望夺冠，然而可怜的他始终逃不过巴西站的魔咒，他居然因为油料显示系统的问题，跑得没油了！他不得不沮丧的将慢下来的车驶离赛道。而另一个雨战高手Fisichella，尽管驾驶着Jordan破车，却奋勇的超越了不擅雨战的Raikkonen。最后，比赛在第55圈，由于Webber和Alonso的赛车碎片布满了整个赛道，赛会不得不终止了比赛，以第53圈的排位作为最终排位，Raikkonen因此成为冠军。然而赛会犯错了，因为当时Fisichella在比赛终止已经超越了Raikkonen，并且驶过了发车线，开始了第54圈的比赛，Jordan车队因此上诉。在Jordan车队的上诉下，Fisichella最终被宣布为冠军，而他的Jordan赛车之差，以至于完赛后竟然起火了！至此，三站比赛过后，我竟然还没有一次分站胜利，甚至都没有登上过领奖台，相反倒是Raikkonen在积分榜上一支独秀，他已经领先我16分之多。幸运之神真的要抛弃我了么？

瓢泼大雨


恐怖弯道


Fisichella利用Raikkonen的失误进行超越


夺冠后起火的Fisichella的Jordan赛车


本站冠军Giancarlo Fisichella

4月20日，比赛终于重新回到了欧洲，那是我熟悉的Imola。可谁也没有想到，噩耗竟如晴天霹雳一样在开赛前降临在我和Ralf身上。我们因内出血住院的母亲伊丽莎白在科隆的医院中去世，而此时，获得比赛发车前两位的我们正准备踏上Imola的赛道。所有的人都以为惊闻噩耗的我们将因此而退出比赛，但是，在忠孝不能两全的情况下，我们顶着痛失慈母的巨大悲痛，毅然决然地选择了参加比赛。排位赛结束后当晚我们赶回了德国，在第二天正赛当日我们又乘坐直升机赶回了赛道。德意志民族血液中流淌的坚毅与顽强支撑着我们！我们要用胜利告慰母亲的在天之灵。在比赛中，我们兄弟两人谁都没有为对方保存实力，两人从第一个弯道就开始了真刀真枪的争夺，Ralf在第一个弯道超过了我，而我也在之后的比赛中奋起直追，当Ralf进站后，我就在赛道上开始了令人叹为观止的狂奔，所争取的时间让我终于在第一次进站后超过了自己的弟弟！此后，我把赛车开到了极限，以平均一圈半秒钟的速度拉大着与弟弟的距离，一辆烈焰般的红色Ferrari在Imola的赛道上风驰电掣、一泻千里，很快，我的疯狂之旅进入了不断套圈的章节，落后的赛车只能在被套圈的过程中才能近距离观看一下Ferrari风卷残云的红色狂飚。最终，我第一个迎着格子旗冲线，获得了本赛季的第一个分站冠军。然而，与过往的每一次不同的是，我并没有高高举起自己象征胜利的右手向车队工作人员和车迷示意，只是握了握右拳便放下了。回到领奖区之后，我慢慢的解着身上的装备，没有像平常那样兴奋的和工作人员热情拥抱，只有Todt过来轻拍了拍我的肩膀，安慰一下背负着丧母巨痛的我……在领奖台上，右臂裹着黑纱的我接过了盛满了悲伤与荣耀的奖杯，我没有碰摆在脚边的香槟，只是默默的走下了领奖台。赛后，我也获准不出席新闻发布会，由Todt代我出席。这一天是“复活节”，而我，也在这个我第五次称雄的赛道上浴火重生。


两周后的西班牙，我们的新车型，F2003GA终于向人们揭开了自己的真面目。赛车原本被定名为F2003，之所以后来又加上"GA"两个字母，是为了纪念新车发表前夕因病逝世的FIAT元老Gianni Agnelli。驾驶着新车，我从杆位出发，没有给后面的人一丁点儿机会，自始至终领跑，最终第一个冲过了终点，F2003GA在它的“处子之战”中完美亮相。Raikkonen发车的时候大意了，他撞上了未能发动赛车的Pizzonia，直接退赛，我追回10分。Williams车队完全没有竞争力，最终成绩比我慢了1分钟以上。他们的合作伙伴BMW大为光火，声称如果Williams车队的成绩再没有起色，就要终止合作。BMW的反应如此之大，看得出他们对于自己提供的引擎还是有十足的信心的。不过我要特别提一下本赛季的第一个搅局者，Renault和他们的年轻小将Alonso。本土作战的Alonso本站击败了排位第二的Barrichello，始终在我身后保持着一定差距，给我施加着压力。他的稳定性和速度，都让人不可小觑。


5月28日，比赛再次来到了奥地利，由于2004年A1赛道不再作为F1的比赛赛道，因此，这将是这条赛道最后一次迎接这些全世界速度最快的车手们。一年前那个让我五味杂陈的时刻还历历在目，这是我为自己正名的最后机会了！另外，这场比赛是舒马赫兄弟在F1车坛上的第100次同场较量，因为我们，舒马赫这个姓氏正在成为F1世界中的神圣家族。由于达马塔的赛车两次没有发动，比赛的发车进行了三次。获得杆位的我一马当先冲了出去，比赛的第一次进站让人舌矫不下，首先进站的老巴因为原先的加油管出现故障，只能等工作人员抬出另一根，浪费了19秒8。之后，刚刚把最快圈速提高到了1分09秒之内的我也进站。然而，谁都无法没有想到的意外发生了，两位加油工试图把油管拔出的时候，油管口冒起了火焰！他们试了几次都无法把油管拔出，火势一下子窜了起来，赛车的进油口也着了，好不容易将油管拿下后，旁边的工作人员立刻朝我的赛车喷射了灭火剂。坐在车里的我没有想过逃出赛车，我表现得很镇定。如果这是宿命，那就让我迎接宿命吧！这次进站用了20秒，出站后，我落到了第三位，之前是Raikkonen和Montoya，而且由于事故，没有加足油料，我不得不因此把第二次进站提前。随后，Montoya的引擎突然爆缸，后面的Raikkonen见状一时有些错愕，我利用这千钧一发的瞬间，果断超越Raikkonen，重新回到了第一的位置上。当红色Ferrari冲过格子旗，赛道旁再一次涌起了红色的巨浪，我兴奋的挥着右拳，这一天，我已经等待得了太久太久！从来没有在奥地利站夺冠，唯一一次胜出还是队友的拱手相让，在最后一次能够为自己正名的比赛中又遇到了油管着火的意外，但就是在重重阻碍和波折中，我还是牢牢的将命运握在了自己手中，用一场传奇般的胜利不仅为自己的荣誉正名，更为即将告别F1的A1赛道划上了一个让人永远铭刻的完美结局。在赛后参访中，我对记者说：“我估计机械师觉得我有点冷，他们想让我暖和一下！我认为在那种情况下他们做了很出色的工作，控制了一切。”
F2003GA on fire



6月1日，比赛来到了摩纳哥。Williams车队在底盘和BMW引擎的磨合上终于取得明显进展，他们开始成为今年比赛的第二个搅局者，甚至是冠军的有力争夺者。Ralf拿下杆位，而Montoya最终夺冠，Raikkonen和我分列2、3。我从第5起跑就决定了在这场几乎不可能超车的赛道上的命运。

6月15日，比赛来到了加拿大。在枫叶之国，比赛似乎成为了2年前的翻版，我再次和Ralf展开激烈较量。Ralf和Montoya包揽排位1、2，我只排到第3。发车后两辆Williams守住了领先，我紧随其后。随着spin之王Montoya在最后一弯打转，我轻松超过他，逼近Ralf。
最后我再次通过进站超越了Ralf，第六次在蒙特利尔封王，不但获得了自己职业生业的第68个冠军头衔，也使得个人总积分达到了999分，距离1000分大关只是咫尺之遥了。而在个人积分榜上，54-51，我终于重新收复失地，独占鳌头。


两周之后的欧洲大奖赛，由于杆位的Raikkonen爆缸退赛，比赛再次成为我和Williams的较量。粗人Montoya又来给我添麻烦了。他在强行超越我的时候把我的车挤出了赛道，赛车后轮陷进了沙石地。不过赛车并未死火，按照规则，可以在人为的帮助下回到赛道继续比赛。于是我向不远处的几个工作人员招手示意，让他们过来帮我推车。在他们的帮助下，我得以重返赛道进行比赛。赛后，为了表示感谢，我特地找到了他们，和他们合影留念……然而冠军肯定是没戏了，获胜的是Ralf。我最终只获得了第五，不过还是在家乡父老的面前使得自己F1职业生涯的总积分达到了前无古人的1003分，成为了历史上第一个超越千分的车手。另外要提一下的是，由本站DC的一个事故可以看出年轻人Alonso的心计，不亚于我们这些老车手啊。在比赛还有三圈就要结束时，DC依然在继续着超越Alonso的努力，但是这一次他大意了。Alonso在进弯前突然刹车，DC为避免碰撞，赛车一下子冲上了沙石地，他即将到手的4个积分也就此葬送。赛后他承认自己着急了，但也指出了Alonso的刹车太阴险，有点不厚道。


被阴的D桑

欧洲站之后，来到了法国。我得说，本土作战的Renault车队每次在这里都把全公司的员工请到看台上来，真他妈的二。更讽刺的是Renault的两辆车本场比赛都爆缸了，哈哈哈，这些员工们想必看得很郁闷。Ralf和Montoya再次包揽头排，我第三，Raikkonen第四。我的发车并不好，被Raikkonen超过。虽然后来我追了回来，但Williams实在太强大了，我只能跟在他们后面以第三完赛。

法国是Renault的主场

然而，我爆缸了……

英国站是一场混乱的比赛。Barrichello拿下杆位，我仅仅第五。比赛中，由于撞车以及一个捣乱的观众闯入赛道，赛会多次出动安全车。车手们纷纷利用这个时候集体进站，也给维修站造成了混乱的局面，许多车队因为两个车手都进站，第二辆车不得不在后面排队等候，而我也成了这些倒霉蛋中的一员。最终老巴夺冠，Montoya、Raikkonen和我列2-4位。积分榜上，我69分，Raikkonen 61分，Montoya 55分，Ralf 53分，咬得很紧，恐怕最开心的就是FIA了。

2003年的夏季，整个北半球都被高温笼罩。5月是1880年世界有气象记录以来最热的一个 5月；6月，印度热浪造成 1300多人丧生；7月，葡萄牙摄氏40度以上高温持续近10天；8月，法国万余人被“热死”，卫生总署署长提出辞呈；意大利、加拿大、美国、中国、俄罗斯也是酷热连连……北半球热坏了。而擅长高温作战的Michelin轮胎也在2003年压倒了Bridgestone，搭载Michelin轮胎的Williams车队的上升势头越来越猛。德国站，Montoya和Ralf包揽头排，Barrichello第3，Trulli第4，Raikkonen第5，我第6。这样的排位注定了老巴的结局。发车后，Raikkonen从外线切向老巴，而内线的Ralf没有给他任何空间。可怜的老巴，他的赛车就这样被夹在中间，结果三辆车撞在一起，统统退赛。我在追赶前面的时候遇到了顽强的抵抗，虽然我最终从外线超越成功，但也由于轮胎压到了草地，付出了爆胎的代价，而那时候我离维修站还很远。这让我浪费了大量的时间，尽管出站后奋力追赶，我最终只能以第7完赛。Montoya夺冠，在积分榜上只落后我6分，超过了Raikkonen排在第二。我已经拿到4个分站冠军了，他们一个拿到2个，一个只拿到1个，却和我保持着如此小的积分差距！这tmd是什么渣积分规则！Ferrari总裁蒙特泽莫罗也看不下去了，出来开喷。然而这没用，这规则就是冲我们来的。

老巴成了三明治

我不幸爆胎

匈牙利站，搭载不擅长高温作战的Bridgestone轮胎，Ferrari赛车的竞争力降到了最低谷。排位赛是Michelin阵营的天下：Alonso获得杆位，然后是Williams，老巴和我只分别排在第5和第8。正赛更令人沮丧，老巴因为悬挂故障退赛，我的车自始至终没有表现出竞争力，完赛了还是第8，仅仅有可怜的1分进帐，积分达到72。小将Alonso利用杆位和赛道不易超车的特性这两个优势，获得了他职业生涯的第一个冠军。最糟糕的是，我的竞争对手疯狂拿分，Raikkonen取得第二，Montoya第三，积分分别达到了70和71！我的优势只剩下微不足道的1分。最近几站，我似乎是受到了诅咒，欧洲站获得第二、法国站第三，英国站第四，德国站第七，匈牙利站更是滑落到第八，境况可以说是每况愈下，而在匈牙利站结束后，Ferrari车队积分121分，已经丢掉了车队积分头名的荣誉，取而代之的是128分的Williams！我和车队已经被逼到了悬崖边，没有退路了！MD，好熟悉啊，我仿佛回到了2000赛季……希望结局也像2000赛季那样完美吧。

Alonso冲线

9月14日，比赛回到了Ferrari的老家意大利。我顶着压力获得杆位，从起步后就遭受到Montoya的强劲攻击。在第一圈他几乎超过了我，车头已经到了我的车头的前面。然而我绝不退让，死死守住内线，在下一个弯利用内线优势重新抢回领先。Montoya也没有放弃，继续紧追不舍。一直到赛事中段，我都应付着他的追击。然而，我冷静应战，没有给他任何机会。随着最后阶段完美无暇的冲刺，我再次登上最高领奖台，距离上一个分站冠军已经有6站了。这一切都与3年前如此相似，2000年我从Monza走出低谷，今年也是如此！

VS Montoya

Win!

两周后，比赛跨越大洋来到了美国，这个我的福地。正如2000赛季的美国站我一举拉开积分差距，建立巨大优势一样，今年在这里，我也成功的甩开了我的竞争对手，距离车手冠军仅仅一步之遥。我的排位并不理想，只在第7，然而这也许是天意，老天要我渔翁得利！Raikkonen杆位，老巴排第二发车，Montoya第四。在第二圈，Montoya在超越老巴的时候把他顶出了赛道，老巴退出比赛，不过Montoya也为他的强硬付出了代价，被赛会处罚慢速通过维修站。这时，也许是神想要为我助一臂之力，赛道上空突然天降大雨。虽然我一开始滑落到第六，但我果断决定进站，立刻更换了中性胎。换胎之后，我开启久违的Rain Master Mode，在赛道上变得势不可挡，在湿滑的赛道上风驰电掣的接连超越前面的对手，很快将第一握在了手中。我什么时候超越的Raikkonen？我靠太快了超的人太多了记不清了～～接着，我不断拉大领先优势，轻松夺冠。本站过后，我积分92，Raikkonen 83，Montoya 82，我的领先优势已达9分，只需要1分就能成为前无古人的六冠王了，所谓的Raikkonen夺冠概率不过是理论上的数字罢了，还有什么能阻挡我的脚步呢？


是的，没有什么能够阻挡我的脚步，即使是上天。最后一站日本，虽然我只需要1分就可以获得第六个年度总冠军，但这一分来得确实如此艰难。整个周末，铃鹿赛道都笼罩在一片雨意迷蒙中，在第二次排位赛中，本来我能够在这条狭窄的赛道上争取杆位，然而，突如其来的大雨严重影响了我的发挥，最后我的排位只有第14位，这让我的卫冕之路一下子荆棘丛生。我操，我一度想起了98年的日本站～～正赛同样是一波三折，我努力追赶，但没多久就和F1历史上的经典脑残——佐藤琢磨发生了刮蹭，赛车的前定风翼受损，我不得不马上回站更换，这不但耽误了大量的时间也打乱了车队之前的部署，我落倒了最后一位……面对着重重磨难，我再次开始了几乎不可能的抗争。虽然在Montoya退出后，队友Barrichello牢牢占据了第一位，只要Raikkonen不拿冠军，我就将肯定第六度加冕，但自己的命运不能期待他人，未来一定要握在自己手中！我发动了近乎疯狂的追击，终于上到第八位。在确保了一个积分后，尽管完全可以超越前面的丰田赛车，但我还是以稳为主，守住了这个无价的积分。当我冲过终点时，车队工作人员向我挥手祝贺，我这个第八名获得了比冠军毫不逊色的热烈欢迎！


现在，再也没有什么横亘在我的面前了，无论是车手还是纪录，六度封王，我登上了前无古人的巅峰。唉，真是独孤求败啊！跟我同时代的车手是不幸的，而与我同时代的车迷则是无比幸运的！因为这样辉煌的时刻不知要过多久才会重现，相信无论是在天堂的塞纳还是方吉奥，都一定是在微笑地看着我吧～～今天，我用自己的成绩在所有车迷的心中树立了一座无字的丰碑，而有关我的一切将永铭于历史，永刻于岁月！

[ 本帖最后由 Mschumacher 于 2010-3-10 00:35 编辑 ]
作者: 烏鴉    时间: 2010-3-9 09:32

哥，赶明儿给我签个名合个影吧
作者: MSchumacher    时间: 2010-3-9 12:59

引用:
原帖由 烏鴉 于 2010-3-9 09:32 发表
哥，赶明儿给我签个名合个影吧
给我发帖积分+2006吧:D
作者: zamus    时间: 2010-3-9 21:17

2003年最后赢的确实惊险，舒马赫积分只比莱库宁多了2分。不过如果让只拿到了一站分站冠军的kimi成为年度总冠军，而6站冠军舒马赫屈居第二的话就太搞了
作者: pennybonnie    时间: 2010-3-9 21:36

舒米 花边新闻能多点么 外加 放点头图片....
作者: MSchumacher    时间: 2010-3-9 23:46

花边已经尽可能的加进去了，主要还得考虑篇幅问题:D
图文并茂也是我的梦想，不过网上2002年以前的图片都非常难找了，我试试先配上2002以后的吧:D
作者: Mschumacher    时间: 2010-3-10 01:15

配了91-93，还有02-03
争取明天完成94-01的图:D
作者: 美女    时间: 2010-3-10 05:32

[posted by wap]

我们Alonso的第一个冠军第一次套圈就这么一笔带过了…
作者: MSchumacher    时间: 2010-3-10 11:09

引用:
原帖由 美女 于 2010-3-10 05:32 发表
[posted by wap]

我们Alonso的第一个冠军第一次套圈就这么一笔带过了…
哈哈，美女啊，我都给你家Alonso配图啦，已经很厚道啦
再说了，虽然他是从杆位出发夺冠，但是匈牙利站的比赛一向都是乏味的，整站比赛的亮点依然是法拉利和迈克拉伦之争，甚至连电视转播镜头也没有太多的关注前面遥遥领先的Alonso，所以不能怪我哈:D
作者: MSchumacher    时间: 2010-3-10 21:04

F1运动从诞生、发展到目前的鼎盛，它所涉及到的利益方是相当复杂的。从FIA自身来说，它必须在目前的情况下保持这项运动在世界范围内的影响力，并以此获取尽可能大的商业利益。总体上来说，去年的改革是成功的，一次FIA在2004赛季只是对规则进行了小的修改。2004赛季，单场分站赛仅允许使用一台引擎。即从周五练习赛起，到周日正式比赛结束，车手所驾驶的参赛用车必须使用同一具引擎。在整个比赛周末，如果出现更换引擎的情况，将判罚该车手在正式比赛中推后10个起步位置。排位赛方面，周六的排位赛制更改为两阶段式。每辆车每阶段只能跑一圈。第一阶段排位赛是以各车手在上一站比赛的名次来决定出发顺序。第一阶段排位赛的成绩决定第二阶段的出场顺序。单圈成绩最差的将从第一个顺序开始起跑。第一阶段单圈成绩最佳的车手则拥有在最后一个顺序起跑的权利。

然而我们要让FIA失望了，大大的失望。1月底，Ferrari推出了为迎接2004赛季研制的新款赛车：F2004，这是车队的第50款新车。F2004是去年的F2003-GA的改进版本，可又与F2003-GA大不相同，因为它的每个部件都是重新设计的。车队上下都相信，这款“超越了法拉利历史上任意一款赛车”的F2004定能在新赛季中让两位车手“如虎添翼”。而事实也是如此，近乎完美的F2004，让2004赛季成了一个几乎没有悬念的赛季。F2004，Fabulous 2004！


前五站，我其实很想用“杆位，最快圈速，冠军”来描述，然后Ctrl+C加Ctrl+V，不过很遗憾，Montoya和Button分别在马来西亚和圣马力诺破坏了偶的队形。在马来西亚，Montoya做出了最快圈速，在圣马力诺，Button拿下了杆位。F2004的性能是如此强劲，所以尽管老巴跟以往一样不争气，他也在澳大利亚、巴林和西班牙拿下了三个第二。本赛季进行得如此顺利，于是我开始了一个很疯狂的梦想：我要拿下全年的所有分站冠军，创造一个F1历史上最牛逼的记录！

澳洲

马来西亚

巴林

圣马力诺

西班牙

第六站，来到了本赛季最变幻莫测、事故最多的摩纳哥。排位赛我只做出来第五快的成绩，好在第二的Ralf因为更换引擎退后10位，我得以在第四出发。本赛季Renault和BAR车队的竞争力大幅上升，取代Williams和McLaren成为了第二和第三位的车队。Trulli拿下杆位，Button和Alonso在2、3。在两次失败的发车之后（Panis的Toyota抛锚，而Trulli的赛车的冷却剂泄漏在赛道上）才开始暖胎圈；Panis的车再度抛锚所以从pit出发。BAR 的佐藤琢磨在一开始表现十分出色，从第八位升到第四位。过没多久佐藤的引擎开始冒烟；到了第三圈，车子冒出火花和大量的烟雾，同时Sauber的Fisichella和DC相撞，还翻转了很多圈。两位车手都没有受伤但是都离开了比赛，佐藤也无法完赛。这一下出了黄旗，安全车继续带领比赛到第八圈，在这时候Alonso和Trulli争抢第一位，后面是Button。当赛事重新开始时，Montoya超越老巴拿到第六位，而Trulli做出三个连续的最快圈速，但是只能把他跟Alonso的距离拉开1.2秒。在第十八圈，领先集团开始第一次pit stop，我于第二十六圈出站的时候排在第三位，领先Raikkonen和Button。第二十八圈，Raikkonen因为机器问题退出，加入出局的有Jaguar车队的Klien和Webber，还有Jordan车队的Pantano和Minardi的Bruni。Alonso在试图超越位于第11位的Ralf时跑离赛道线并重重地撞上隧道。他认为Ralf在隧道内故意减速，导致他避让不及而撞墙。赛后，在接受记者采访时，他愤怒地指责了Ralf：“我们是在和像Ralf一样的白痴比赛！”安全车立刻出现，名次在前面的车手中，除了我和被套圈的Montoya（不详的预感哪……），都趁这个机会进维修站。就在安全车准备回休息区让比赛重新开始的时候，我在隧道内忽然慢了下来，短暂地踩了车子的煞车，准备开始冲刺拉开距离，结果Montoya这个傻逼根本没集中精神，他在看后视镜，等他发现快撞上我时，刹车已经来不及了。他的车把我的F2004推到隧道的墙上，结束了我六连霸的希望和一个完美的赛季。草泥马！我郁闷之极，回到pit后，我摘下头盔，重重的砸在工作间的墙上，甚至连赛道旁的车迷都能听见“咚”的一声巨响。车队的工作人员都知道我很不爽，没有人敢作声。名次在接近比赛最后都定下来了，Trulli领先Button，第三位是Barrichello。

残骸

damn……

尽管再次被哥伦比亚野人坏了我的好事，但我的心情并没有受到太大的影响。毕竟只是玩儿嘛！拿下全年的所有冠军也就是找乐子而已。摩纳哥站后我没有松懈，
又创下七连胜的纪录，在开季后的十三场比赛一共取得十二场的胜利，重现了2002年绝对的优势，使得本赛季早早失去了悬念。老巴也跟我一起玩得很开心，他拿下了欧洲站、加拿大站、美国站、匈牙利站的第二，在英国站，我们玩的最开心：我们在排位赛第一回合双双佯装失控打滑，以换取在第二回合头排出发，以避开即将到来的暴雨^^。这当然令某些人不爽，不过我们是合理利用规则，他们也无话可说。

纽伯格林

加拿大

美国

法国

英国

德国

匈牙利

要说这七站比赛里有谁对我构成了一点威胁的话，那就是在法国站的Alonso。2004年的法国大奖赛注定将被载入F1史册，我和车队凭借不可思议的四次进站策略战胜了在Renault本土作战的Alonso。更加不可思议的是，这一战术竟然是Ferrari战术团队在比赛过程中临时创意而出，这再一次显示了红色军团在2004赛季的独霸地位。排位赛中主场作战的Alonso获得杆位，我以0.273秒的劣势居第二。正式比赛中，我在第11圈抢先进站，14圈Alonso进站，彼此间的顺序并没有发生变化。第29圈，我第二次进站，Alonso第32圈进站。我在赛道上连续两圈跑出1分15秒左右，让车队的进站战术得到了施展的最完美前提，我上到头位。我在第42圈第三次进站，Alonso在第46圈进站后，我牢牢占据首位。前3次进站我比Alonso都少用了近4秒，车队工作人员的高效加上少载油使得我得以在加油站里完成了在赛道上难以完成的任务——超越Alonso。但这个计划有一个小纰漏——由于压缩进站加油时间，我的燃油不足以坚持到终点。当时，人们看到的是Ferrari的工作人员似乎已在准备收工。超越无望的Alonso在确保亚军后，没有再试图缩小和我的差距。就在此时，高潮突然到来——还剩12圈时，此前佯装准备收工的Ferrari维修间工作人员突然涌出！此时，我领先20.3秒，第四次进站，当我出站后，如梦方醒的Alonso刚刚转过弯道！在没有意外发生的情况下，F1历史上还从来没有哪支车队采取四次进站策略最终夺冠。这是一次精确计算、超人胆略和过人演技的完美结合。
赛后我解释说：“这次策略的安排是由Ross Brawn决定的，我从来不怀疑他做出的决定，所以在比赛当中我没有任何顾及。比赛开始的一段时间里， 我紧跟在Alonso的后面，想要在赛道上超过他是非常困难的，我只能尽力缩小我们之间的差距，不断的寻找机会。车队是在我第二次进站以后做出四次进站的决定的，当时我想，拼一下试试吧。比赛就是需要冒险的，只有冒险，才有可能在不利的条件下取得胜利，只有冒险，才能够体验到成功地乐趣。在这一站比赛中，我们车队打完了一次完美的反击战。说实话，在比赛开始的一段时间里我不是很乐观，但是随着比赛的继续，我发现我们的Bridgestone轮胎的性能是随着比赛的进行而提高的，尤其是在每一次进站前的5圈里，性能最佳，而此时我们对手的轮胎性能在降低，所以我能够有机会把和Alonso之间的差距拉大，保证在完成第四次进站之后依然能够排在首位。四次进站的战略是成功的，假如我也选择三次进站，就只有在赛道上超车才能获胜，成功性还是有的，但是要比四次困难。”

主场作战的Alonso状态神勇，要超过他，看来只能通过进站策略了

我已经赢了这么多场，却还不能提前夺冠，因为积分第二的老巴同样也很出色，但更重要的是，这新积分规则实在太二逼了，想拉开差距实在太难！不过，在来到比利时站后，我只需要比老巴再多拿2分，就可以提前获得第7个车手总冠军了。排位赛我夹在两辆Renault中间，排在第二，Trulli杆位，DC第四。发车后我被DC超过，不久后Raikkonen也超过了老巴，在这一站McLaren似乎突然又很有竞争力了，让人看不懂。由于Webber在赛道中央spin然后被后面的一堆车撞上，赛会不得不中止比赛，出动安全车清理，剩下的赛车回到pit里修整。Michelin阵营在这一站明显强于Bridgestone阵营，然而运气却不在他们这一边。Trulli在混乱中损坏了赛车，Williams的两辆车都因为机械故障退赛，DC也卷入了撞车影响了成绩，最终前五名里有4辆Bridgestone阵营的车。我和老巴在本站竞争力不足，最后我也只能趁乱抢到第二。Raikkonen为McLaren拿到了本赛季的第一个分站冠军，但我仍然提前拿到了车手冠军。





比利时站后，来到了意大利站。老巴拿下了杆位，然而他选错了轮胎，因此早早就进站换胎了，我也不走运，在第一圈就spin，掉到了15位。似乎意大利的Ferrari车迷要失望了？非也！我们驾驶的可是F2004啊！虽然在比利时短暂的失去竞争力，但在意大利，我们又回来了！老巴很快就超到了第一，而我在后面也以每圈1秒以上的速度缩小与前面赛车的距离，很快就杀到了第二。可怜的Button，他分别被我们俩超过，只能落到第三。此后的比赛里，已经夺得年度总冠军的我，并不打算在主场破坏车队内的和谐气氛，既然老巴在前面，就让他夺冠好啦。但是余下的比赛还有很多圈，老这么跟着也不好玩啊，怎么办呢？我开始玩起了创造最快圈速的游戏：我先是故意放慢速度，拉开在老巴后面的距离，然后又加速跑一圈，做最快圈速^^。这自然逃不过解说员们的眼睛，比赛转播的屏幕也如实的显示了我的最快圈速。不知道老巴发现后会不会郁闷^^。最终老巴和我再次包揽冠亚军。




之后来到了一条新赛道，本赛季新加入F1的中国站。不知道为什么，这条在上海的赛道竟然没有名字，真是诡异。也许是因为水土不服，或许又因为我的赛车在我夺冠后也疲劳了，我的赛车在整个周末都不在状态，调教也存在很多问题。排位赛中，我在赛道上刚入弯后车胎就抱死，直接横滑出了赛道，我只得将赛车直接开回了维修站，正赛只能从维修站发车。正赛我也是厄运连连。第11圈，我在6号弯超越Klien时和他的赛车撞上了。我尝试从内道超越，但是Klien并没有把路线让出来，我的车左前轮撞上了他的车，好在赛车并没有受损。第15圈，我的车又一次出现了状况。在通过第14号弯的时候，赛车转向过度，轮胎失去抓地力，赛车发生横滑以后，180度掉头。虽然很快回到赛道上，但是我的名次又掉了好几位。在第36圈，厄运再次降临。这一次不是滑出赛道，而是爆胎。我只有比原计划提前进站更换轮胎。车队赛前为我制订的全新的比赛计划在瞬间被打乱。最终，巴里切罗破了中国站的处，我只以12名跑回，这也让我在亲临比赛现场的蒙特泽莫罗面前显得很尴尬。好在老巴夺冠了，所以蒙总还是笑得很开心。老巴相当兴奋，在领奖台下，他和妻子热吻，和我拥抱庆祝胜利。
我得承认，在提前夺冠后，我的竞争力多少有些下降，这令我相当不爽。要知道，我可是想拿到中国站首胜的，哪知道被老巴抢去了。我只得失望的离开这个东方国度。不过我在这里的人气似乎很旺，在机场，甚至有记者提出能不能让我用中文对这里的车迷说点什么。我靠，Chinese？你还不如杀了我！我哪里会这么难的语言？再说我也没那心情。还是来年再会吧～


尽管我的竞争力有所回落，但是日本站如此有意义的比赛，我还是不会让冠军旁落。从杆位到冠军，我只把最快圈速留给了老巴。然而可怜的老巴在和DC“亲密接触”后双双退赛。最后一站，来到了巴西，这对于驾驶着F2004的老巴来说，是完成在家乡父老面前夺冠的最佳机会了。老巴比谁都更明白这一点，他奋勇抢下杆位，而我继续着霉运，在早上的练习赛中赛车发生事故，不得不使用备用车参赛，结果在排位赛只排到第八。巴西车迷们的喜悦也许只能出现在周六，因为老巴在正赛发车后不久就出现操控失误，被Raikkonen超越，他最终只拿到第三名，让巴西车迷深感失望。自1993年Senna在巴西大奖赛夺冠之后，巴西车手已经11年未能在巴西问鼎冠军。冠军属于另一个南美人Montoya，他虽然起步较慢，但他在第18圈至28圈的角逐中速度超过了其他车手，状态非常好，即使对于他的驾驶风格而言也堪称勇猛。他在领先后，一直把优势保持到最后。这是Williams车队的车手7年来首次在巴西登上领奖台，也是明年将改换门庭到McLaren车队效力的Montoya献给老东家最好的告别礼物。……主角我呢？第二圈，我就在入弯时发生侧滑（哭）。此时，同一条车流的赛车有4辆之多，好在我控制住了赛车，更为幸运的是，我没有同后面紧紧跟住的Jaguar赛车发生碰撞，只不过重新回到赛道上之后，我之前的努力都前功尽弃了，我最终只获得第七，没有以一场胜利为统治性的2004赛季画上完美的句号。


不过，在赛季最终积分榜上，我以前无古人的148分独占鳌头，巴里切罗以114分获得了年度亚军，车队总积分榜上，Ferrari以262分高高在上，第二名的BAR才120分。表演同样抢眼的Renault以105分获得了第三名，传统的两强Williams和McLaren只能分别以87分和69分排在第四和第五。我对于2004赛季的控制是垄断性的，在全年的18站比赛中，仅有5站没有站在最高的领奖台上，拿下了13站的冠军，夺冠比率高达72%。这种对冠军的“大包大揽”产生的后果是，一年里数次出现了“F1是否将因为我和Ferrari的过度卓越而‘死亡’”的论调，最有意思的一幕出现在年度倒数第二站日本站结束后的新闻发布会上，采访的记者居然问了这么一个问题———本站之前你已经连续三站没有拿到冠军了，这是不是让你不太习惯？而我也就“知情识趣”的回答说———是的，的确有点儿不太习惯！^^

唉，赛季后歌功颂德的话都说腻了，这次就不再说了，来点别的吧，依然是偶的秘密日记^^

=====2004年赛季后日记=====

2004年11月03日

　　我亲爱的被喜悦冲昏了头的法拉利车迷们，我们又见面了。

　　正如你们看到的，你们的舒马赫将军没有给本赛季的最后一站比赛画下一个最完美的句号。但老实说，在通往荣耀的路途上我们本来就对可能出现的一点失望有心理准备，我在某几站比赛会不太完美你们也应该料想得到。

　　从很多方面来说，巴西站都是一站奇怪的比赛，比如鲁本（Barrichello）竟然能顶住压力完成比赛，还有胡安（Montoya）竟然会集中精神开车。因为一般来说，胡安只有在想把我撞出去时才会用尽全力，至少他今年曾有一次表现出了他的努力。

　　没有赢得巴西的比赛使我本赛季的获胜次数变成了13次，说实话，我不太喜欢这个结果。我不是相信迷信的人，即便埃迪·乔丹曾经以200万美元的高价向我兜售三叶草，库特哈德（DC）至今还相信他的幸运内裤（但这个夏天他可能把它掉了）。

　　但在我心里，13却是个坏数字，为了避免这个数字甚至没有13号赛车。幸运的是，我还有两个赛季来把这个数字改成14或15，照伯尼现在和人家签协议的趋势看，说不定2006年，我们会有21站比赛。

　　巴西站的周末我收到了很多有趣的礼物，尽管我不太欣赏它们。这都是因为潘尼斯在日本退休了，我便成了赛道上最老的。于是，威廉姆斯的技师送来了一顶老头帽和一些滋补酒，雷诺送来一个助听器，英美给了一个助行架。他们认为这很有趣。

　　我可不想因为这些小事破坏了聚会的气氛，所以我笑着很礼貌地说了谢谢。但私底下，我忍不住对他们这帮家伙咬牙切齿。

　　提到年龄，围场里现在都在议论马克·韦伯谎报了他的年龄，他声称自己28岁，但实际上已经31了。我很好奇这是否是真的，明年在墨尔本如果有记者问他，我真想看看他是什么表情。也许我会请彼特·温沙去问他。（温沙是国际汽联指定在新闻发布会上提问的官员。）

　　赛季结束了，但我还有很多其他事情做。首先我要把ITV那些女子方程式比赛的DVD看一下，那也许是赛车运动里最有趣的喜剧了。还有一件事也是我必须在休赛季做的，就是签名。威利拿来了各种不同的东西，帽子、Ｔ恤、照片、海报、车模、手套、头盔，凡是你能叫出名字来的东西，除了威廉姆斯的合同，都要签。

　　好了，我的法拉利车迷们，即便这个赛季结束了，在这个冬季，你们也不会失去我的。因为你们会看到不少关于我的珍闻。你们会发觉，我绝不是F1里最老的，相反，我是一个新潮的花花公子，哈哈。
作者: MSchumacher    时间: 2010-3-10 22:39

2004年12月26日，在南亚发生了特大海啸，到2005年1月，已经夺去了近15万人的生命。而我的私人保镖布克哈德-克拉默（Burkhard Cramer），也在海啸中丧生。在大海啸发生期间，布克哈德同他两个儿子，一个五岁，一个四岁，正在泰国普吉岛度假。他们未能躲过这次灾难。布克哈德已经确认死亡，他的两个失踪的儿子相信也难逃灾难的魔爪。这令我深感痛心。我决定捐献1000万美元给灾区人民。没想到这一举动秒掉了捐款300万美元全球首富Bill Gates，让我成为全球向海啸灾区捐款数额最多的个人。但我对这个排名一点兴趣都没有，1月4号的生日，我完全是在悲伤中度过。而且，这仅仅是我灾难性的一年的开始……

我们在2004赛季的垄断尽管前无古人的辉煌，但也前所未有的令FIA感到郁闷。终于，FIA下重手了，他们对新赛季的规则作了大幅度修改，明眼人一看就知道是针对一枝独秀的Ferrari。

首先是轮胎规定。新规则中的轮胎条款规定在一场赛事中赛车的轮胎不得更换。换句话说，05赛季轮胎的使用寿命时间则必须要大幅提升到300公里以上，是整个分站赛事每辆赛车完赛以后里程的累加数，即每辆赛车仅限在排位赛和正式比赛中使用一套轮胎，车队在比赛前所选用的一套轮胎必须要跑完整个赛事的两场排位赛和300公里左右里程数的正式比赛。这不仅使得车队为了提高轮胎在磨擦时的耐磨性，促成在制作轮胎的原料中增加硬性配方，并且在有效限制赛车过弯速度的同时，对赛车引擎转速及扭矩输出的动力、变速箱中匹配的齿轮比有所改变的前提下，以限制赛车在跑赛时动力输出时的过大化量现，使引擎能够维持处于一个相对稳定的工作状态，防止轮胎磨损情况的出现。
但是，在新规则中的轮胎条款规定不难看出似乎有着两个漏洞问题存在的嫌疑，第一个漏洞问题的嫌疑是如果赛车在排位赛时的轮胎因疲劳过度或赛道残余物而导致轮胎破裂和爆胎，那么赛车是否能够换胎而参与下一场正式的比赛没有细节查询；第二个漏洞问题的嫌疑是在分站赛事期间，由于赛场天气变化的原因，因晴雨天气的因素变化干胎、雨胎的掉换还没有什么细节的说明。
由于新规则对轮胎条款的硬性规定，这样就使得车队对赛车载油量的策略变为了单一化的一元一次方程的有解存在式，轻载油量的赛车是各车队唯一可能的选择，因为从保护轮胎的角度出发，选择重载油赛车参加比赛是不明智的，更是不科学的无解排除式。
其次是引擎规定。F1比赛技术新规则的引擎条款规定05赛季的F1赛车引擎使用的寿命时间必须达到04赛季的两倍，即引擎使用寿命由一场赛事的比赛时间延长为两场赛事的比赛时间，如果赛车需要更换引擎，就必须在正式比赛中后退10位出发。为了提高引擎的可靠度和耐用性，不至于“劳累过度”而爆缸身亡，车队也只能使用降低引擎转速及扭矩输出来控制动力输出的方法了。

然后是空力套件规定。在05赛季，新规则要求赛车提拉赛车前定风翼的高度、前移后定风翼的位置、降低扰流板高度、缩短车轮前方空力套件的长度等内容。新规则的一纸规定提拉赛车前定风翼的高度，不仅破坏了原本赛车前部的生态平衡即使得赛车前方迎面而来的高速气流的改向及降低了空力效应以外，原先供给前车轮的下压力与抓地力也大打了折扣，而且赛车在过弯转向时的灵活性与准确度更将受到直接的影响。前两个改变一时是无法给予纠正过来的，而后一个影响的纠正途径即赛车转向过弯时灵活性与准确度的影响纠正也就是靠对前悬挂系统中的避震缓冲性能的刚性与弹性之间的设定调校的途径来实现的。但问题是，这还是不能够避免赛车过弯时的不稳定性和减速情况的不断的发生，也就是说车手在转向过弯时必须有着“大脚刹车”的减速动作，才能避免赛车转向不足或是转向过度的情况发生，减速的效应由此而现。
后定风翼位置的前移破坏了原本赛车后部的生态平衡，而扰流板高度的降低会失去因高速气流所产生的对赛车后部的下压力的同时，赛车后轮的抓地力便也失去了一大部分，赛车车身后部的稳定性也有所影响。由于赛车后部生态平衡的变化，赛车底盘后部的避震悬挂系统中的避震缓冲性能也需要重新刚性与弹性之间的设定调校。前移后定风翼位置和降低扰流板高度，则赛车的平衡性与稳定性在跑赛的过程中，难度问题之一是给车手操控赛车带来的是“高速”与“低速”间的换位将面临着是否协调统一；难度问题之二是缩短车轮前方空力套件的尺寸长度，将降低空力效率的同时，则使车身前部、后部、中部三段的气流形成很大的乱流区域，车手对赛车操控性的难度系数将变得更大了。
总之，F1新规则中的空力套件条款的相关规定，能够造成整个赛车损失的下压力将超过20%以上。

最后是排位赛制度。排位赛制度的条款规定：周六下午进行第一阶段排位赛，车手将使用轻载油量的赛车做出成绩，第二阶段的排位赛在正式比赛当天的上午进行，各车队不得在第二次排位赛和正赛之间给赛车加油或进行调校。两个阶段的排位赛依然采用单圈成绩计时的方式，车手通过两个阶段排位赛成绩之和的累加，从而以成绩的快慢确定赛车在正式比赛时的发车顺序。这一结果就使得这两场排位赛增加了赛事观赏性和悬念性的同时，也生变出了取得杆位的变数存在。

这还不算最糟糕的，最糟糕的是，一切客观因素导致Ferrari车队对于新规则的应对非常慢，非常被动。本赛季，Bridgestone轮胎在针对新规则的研发上遇到重大困难：今年Bridgestone的合作伙伴的减少到只有3个车队，除了Ferrari是大车队外，其他两个是Minardi和Jordan这种小车队。这两个小车队由于资金问题，很少试车，所以轮胎公司缺少足够的轮胎测试数据，这也直接导致今年的轮胎研发滞后，表现就是轮胎预热太慢，抓地力因此受到影响，在单圈排位赛和发车时这个劣势更为明显。通常，发车后大约２秒，F2005完成从0到100公里/小时提速需要300米左右，而使用Michelin轮胎的McLaren MP4-20和Renault R25赛车，可以比F2005少用约30米完成这一提速。如果使用能较快达到轮胎最佳工作温度的软性配方，那整场比赛中轮胎的磨损度就适应不了一站比赛一套轮胎的新规则。
其次，与去年相比，新规则对空气动力学套件的限制与改动，导致赛车整体动力输出损失达到了30％。Renault和McLaren车队成功地将这一损失减少到了5％左右，而Ferrari只减少到10％。导致出现这种情况的一个原因就是，著名的希腊空气动力学专家尼克·托姆巴兹斯去年跳槽到了McLaren。此外，由于我们过早完成为新赛季准备的赛车，晚出台的新规则令我们不得不推倒重来，从而导致一系列的被动。由于赛车下压力受到限制，车队技术人员试图让赛车传动装置能更为稳定，结果经过调整的传动装置导致赛车变得很难操控。 最后一个问题与赛车的重量分布，以及把空气动力学效应中心向尾部方向后移有关。这样的变动导致前轴上的下压力减少，轮胎温度也因此降低，使赛车很容易出现转向不足的情况。车队从摩纳哥站开始采用了一个临时解决方法：在赛车壳体的前部固定了一个重约20公斤的钨制压舱物，来增大对前轮胎的压力。

在经历去年的辉煌后，我们在态度上也存在懈怠。赛季初，我们仍然以前一年赛车的改良版F2004M征战，这直接导致了该赛季的惨淡开局。虽然这部车去年发挥得十分出色，但是我们低估了2005年的新规则和其他对手的研发进度（特别是McLaren和Renault，他们自从开赛就用的是全新的车辆）。


揭幕战澳大利亚，由于出场的时候正好赶上大雨瓢泼，我和巴里切罗的排位仅仅是19和11。本来在雨中作赛，我们还有取得好成绩的机会，然而，运气也不站在我这边。我在第二次进站出来后，后面的Heidfeld试图从内道超越我，而我正准备过弯，结果两辆车撞到了一起，双双退赛。混战中Renault的Fisichella夺冠，巴里切罗第二，Alonso第三。Raikkonen本来很有竞争力，但发车死火让他只能从pit起跑，他的比赛也被毁了，只拿到1分。由于去年在Sauber车队的上佳表现，尽管已经可以称为老将了，但Fisi还是得到了在Renault的一席之地，这也是一直怀才不遇的他这辈子最好的实现总冠军梦想的机会。然而，他的梦想只能是梦想，不仅因为他的竞技水平已不如当年，更因为在Renault，Alonso才是一号车手。接下来的比赛就印证了这一点。

撞车

雷诺大胜

接下来的马来西亚站再次被Renault统治。Alonso从杆位出发夺冠，只把最快圈速让给了Raikkonen。Raikkonen原本有希望获得很好的名次，甚至冲击冠军，然而他遭遇了爆胎，没退赛已经不错了。车手积分榜上，Alonso以16分领跑；车队积分榜上，Renault以26分遥遥领先。要不是Webber和Fisichella意外相撞，Renault车手很可能再次刮起蓝色风暴，双双登上领奖台。被红牛车队超车、被开着丰田赛车的Trulli套圈，是Ferrari绝对无法接受的“耻辱”，但在昨天比赛中却发生了。拿到第七，已是我尽全力挽救的结果。巴里切罗车上几乎被磨光的轮胎，让倒贴钱为Ferrari提供轮胎的Bridgestone备受指责。第一次排位赛分列第12、14位，我和巴里切罗死不松口，还说有望拿冠军。第二次排位赛毫无改观，我们俩被迫改口降低目标，从上领奖台退步到尽可能取得积分。勉强放低的姿态和车队上下低落的情绪，侧面印证了去年冠军赛车F2004改进版整体缺乏竞争力的事实。对别家车队巨大的进步，我们显然估计不足，产生了信心危机。没办法了，原定于西班牙站才投入使用的F2005，只能提前到巴林站就启用。但风险也是巨大的：新车急匆匆亮相，万一成绩不佳，剩下的赛季，我们的日子就真难过了。

法拉利毫无竞争力

冠军Alonso

巴林站，尽管我以0.455秒之差拿到排位赛第二，但提前使用F2005的恶果显现了——稳定性问题。第12圈，我在追赶Alonso的时候赛车突然失控，在赛道上转了270度。我费力把车开回pit，结果遭遇了自2001年德国站以来的首次机械故障退赛。我的59场连续完赛记录就此完结。Alonso再次夺冠，机械故障很少会发生在他的身上，要发生，也是冲着Fisichella去——他因为引擎故障退赛。


赛事回到了欧洲的第一站圣马力诺，本赛季以来表现最抢眼的两个人Raikkonen和Alonso从头排出发，巴里切罗和我都排到了10名开外的发车位置。然而本站比赛，Bridgestone轮胎勃起了，真让人看不懂。我们明显能感觉到车速很快，很具竞争力，然而Imola赛道是一条很难超车的赛道，真是天意弄人。杆位的Raikkonen再次因为机械故障退赛，Alonso占据了第一。发车后的20圈里，我都被挡在Trulli后面，直到他进站了我才能提升位置。第一次进站后，我出来排到了第三，前面是Button。我在全场的从意大利赶来的车迷们的欢呼声中开始了追赶。Button这种小角色哪里能挡住我，尽管赛道超车困难，我还是利用S弯从他旁边挤了过去，然后迅速跟上了前面的Alonso。接下来的12圈里，我们上演了一场惊心动魄的追逐战。然而，Alonso毕竟不是一般水平的车手，他的技术成熟，心理素质也很过硬，加上操控性完美的赛车，使我一直找不到机会超越。他甚至刻意降低速度，不接近前面的被套圈车，以免给我可乘之机。最后我只能跟在他后面冲线，遗憾的未能摘下冠军。局外人都认为这是我的一大耻辱，然而我觉得这太正常不过了，这条赛道上又不是第一次发生这样的事。如果是我在前面，他来追，我照样能不费吹灰之力的做到这一点。不信？以后我有机会做给你们看的，嘿嘿！



之所以称Bridgestone在Imola的表现为短暂的勃起，是因为在西班牙战他们又萎了。我遭遇爆胎退赛，草你妈逼。没有遇到机械故障的Raikkonen用分站冠军的成绩证明了他才是今年最快的人，然而稳定的Alonso依然摘下第二名，守护着自己的积分榜优势。


摩纳哥站，排位赛Raikkonen再次取得杆位，Alonso名列第二，发车也是两人的直接对抗。Renault赛车起步极快，发车快过McLaren赛车，Alonso试图在一号弯超越。不过Raikkonen表现沉稳，控制住了位置，将Alonso挡在身后。22圈的时候，摩纳哥大奖赛发生了F1比赛少见的场景，Minardi车手Albers在过Milabeau弯的时候发生转向不足，随后撞上右侧护墙赛车横在了赛道中央。此时跟在他身后准备套圈的DC躲避不及，只能立刻刹车，后面的我也刹车不及，正正撞上了DC的尾部（爽^^，如今DC只有在这种场合才能上镜了），我的赛车撞掉了前鼻翼，而DC虽然之后脱离事故，可惜悬挂系统故障返回维修站退出比赛。之后，多部赛车被挡在Milabeau弯附近，造成赛道的严重堵塞。赛会出动了安全车，利用这个机会多名车手进站。安全车回到维修站之后，事故再次发生，31圈Minardi另外一位车手Friesacher切出隧道的时候失去抓地力，结果撞上右侧护墙之后又弹到左侧护墙，赛车被撞得粉身碎骨。赛会出示黄旗，由于碎片满地，车手经过这个路段都特意放慢了速度。坦白说，这场比赛我们车队运气不错。65圈，Sauber车队的两部赛车内讧，Villeneuve在超越队友Massa的时候刹车点选择错误，最终撞到了轮胎墙上。Massa的赛车由于无法正常前进，只能反方向掉头才能返回赛道。结果我和巴里切罗趁机超越过去，双双进入前八名（惨，到这时候才进入前八）。Fisichella也在一个弯角失去抓地力，结果身后的Trulli、Montoya、Ralf、巴里切罗和我抓住机会连接超越他。事故还在继续，随后Trulli的赛车突然失控，身后的四部赛车又趁机超越了Trulli。McLaren制定的重油策略非常成功，一路领跑的Raikkonen41圈的时候才进站加油，由于前面的优势巨大出站后依然排名第一，继续领先Alonso。最终Raikkonen依靠McLaren强劲的赛车，轻松夺冠。比赛最后时刻的看点集中在两部Williams赛车和Alonso的争夺之中，由于Alonso的后轮几乎被磨平，所以他只能控制速度利用位置和路线控制对手，希望可以压制身后的对手。可是由于速度上的差距，71圈Heidfeld利用晚刹车超越了Alonso，西班牙人无奈的看着Heidfeld超越自己占据第二的位置。2圈之后，Webber希望复制队友的策略超越Alonso，可是被Alonso无耻的抄近路反超。1圈过后，Webber再度尝试再度被Alonso超近路反超。直到75圈，Alonso不得不让出自己的位置，他再不让就得受罚了。Webber成功超越。凭借最后时刻的超越，两部Williams赛车获得亚军和季军，双双登上领奖台。而我对于冠军的渴望依然强烈，哪怕是一分我也要争，于是，我在最后一圈强硬的超越了巴里切罗。由于隧道口的那个弯角是很危险的，巴里切罗对于我的举动非常不满，这也让我们俩的关系恶化。

撞掉前鼻翼


尽管在摩纳哥夺冠，但Raikkonen在这一年里是多灾多难的。连我这个沦为配角的人，都对他深表同情。正赛中Heidfeld虽然最先发车，但Raikkonen很快超出并在比赛大部分时间里保持领先，连续第三次夺取分站赛的冠军似乎已是咫尺之遥。在还剩10圈时，Raikkonen领先Alonso5秒钟，但此时他的右前轮开始出现问题，磨损较厉害，领先优势也在逐渐减小。到还剩最后一圈时，他只领先1.5秒，同时轮胎已经磨得快爆了，在车身上剧烈晃动，在场的人都看得提心吊胆。突然，轮胎轴承断裂，和轮胎一起飞离车体，他的赛车也在第一个转弯处滑出赛道。Raikkonen的出局成就了Alonso，赛后，新轮胎规则也遭到了多方炮轰，认为这是在拿车手的生命安全开玩笑。我们这些失势的集团当然也跳出来发言：“顶ls～！”这场比赛巴里切罗获得第三，我第五，已经算是不错的成绩了。

断裂瞬间

上天对Kimi太不公平了

对这位就……

Alonso在欧洲站捡了皮夹，觉得自己很幸运，然而他忘了rp是守恒的。在加拿大站，风水转得很快，这次轮到Alonso以退赛的方式将第一交给Raikkonen。加拿大站似乎见证了2005赛季F1车坛的又一个转折点——蓝灰变奏。分别排在三、四发车的Alonso和Fisichella一开始表现抢眼，凭借赛车的起步优势，在发车过后的第一个弯道就上升到了第一、第二位处于领先。而Montoya和Raikkonen起步后也迅速超越排第二发车的我上到四、五。首次进站后，Renault的两辆赛车和McLaren的两辆赛车已成首尾连接态势，不过，两强的较量马上就因Renault赛车的连续故障终止了。Fisichella的车因液压问题退赛，Alonso则在第39圈顶不住Raikkonen的压力出现操控失误，撞墙退赛。Renault难得的全军覆没啊。Raikkonen在之后的比赛中跑得很顺，利用第二次进站，他成功超越队友Montoya取得领先，Montoya却由于在第二次出站时忽视维修站出口的红灯，擅自驶出维修站并在安全车带领下超车被国际汽联出示黑旗受罚退赛。诸多强手的退赛给了我机会，我得以上升到第二，开始追赶Raikkonen。然而我的车况并不算太好，我只能逼近，却始终无法超越。最终我再次拿到一个第二，巴里切罗第三，这14分对于久逢干旱的Ferrari而言，已经是及时雨了。


你OUT了

你淫了

接下来的美国站可以说是F1历史上最为滑稽，最为耻辱，最为愤怒，影响最大的经典之战。大家可以想象坐在观众席的十几万观众，原本都满心期待有一场经典，刺激的比赛，结果只有6部车子在跑道上进行着经典却无刺激的比赛时，会是一种怎样的场景！ 我想，看过这站比赛的车迷一定都会对那一站映像非常的深刻！
事情的起因是在排位赛时，因为有两辆使用Michelin轮胎的车子爆胎，因此，Michelin以顾及车手安全为由，要求国际汽联让他们临时更换胎的型号。但大家也知道。在排位赛开始，一直到正式比赛完是不可以换胎型的，所以国际汽联没有同意他们的要求。 这导致了在正式比赛的暖胎圈结束后，7支使用Michelin轮胎的车队集体罢赛！只有包括Ferrari在内的3支使用Bridgestone轮胎的车队在比赛。 我终于拿到了本赛季的第一个也是唯一一个本站冠军，巴里切罗也理所当然的拿到了第二，然而我们在领奖台上只有苦笑，除了那个拿到第三名，首次登上领奖台的葡萄牙人Monteiro，他实在太兴奋了，在领奖台上手舞足蹈，真tmd傻逼。总之，这次罢赛事件深深刺伤了车迷的心，全场老美用嘘声和过激行为来表示他们的不满。Michelin、七支罢赛的车队、FIA为了争夺彼此之间的权利，以一种极端的斗争方式“牺牲”了一场比赛。
Michelin试图通过挑唆七支车队对FIA的联合对抗获得他们想要的对FIA的制约，七支罢赛的车队需要Michelin提供的一个足以对抗FIA的理由来挑衅FIA的权利，以便在将来向FIA索要利益，而FIA为了维持其对F1的绝对管理权寸步不让。美国站的罢赛就这样发生了。过分的是， 那七支车队不事先要求停赛，而非要等到比赛的暖胎圈过后才罢赛，这杀了FIA一个措手不及。更令人心寒的是，罢赛发生后的结果却只能在一段纠缠后，大事化小，小事化了。为了将事后影响减小到最低，也为了避免罢赛事件再次发生，FIA对Michelin和七支罢赛的车队也只能“宽容以待”。但通过莫斯利的运筹帷幄，FIA却完全占据了上风，七支罢赛的车队不仅在这次事件中一无所获，还白白损失了这站比赛的积分。而Michelin在赛季末宣布2006年赛季结束正式退出F1的决定，无疑也很大程度上受到了美国站的影响，当然这都是后话了。

冷清的发车区

呃……


尽管在北美两站捞到了不少积分，但这并未改变我们的命运。接下来的欧洲比赛，我们依然是看客。在法国站，Alonso从杆位发车，轻松夺冠，对他而言是一场完美的比赛。Raikkonen因为在周五更换引擎，不得不从从第13位出发，但仍旧依靠超强的赛车和完美的两停战术得到亚军。我则采用3停战术，和去年的4停经典战术相似。第三次进站出来后，我仍然跑在2停的Fisichella的前面位居第三，有望在福地法国再次登上领奖台。后半段，场上的焦点集中到了我和Fisichella的争夺中。他的赛车明显比我的车快，但是我没有给他留下任何超车机会。于是他想通过进站超越我，但赛车却在结束加油后死火，重新启动后时间已经耽误了好几秒，再也没法威胁到我。我虽然登上了领奖台，但落后了前2名1分钟还多，2大车队的优势太明显了。


英国站，McLaren的MP4-20在自己的传统强势主场再次发威，不过这次车手换成了冰火组合的另一个——Montoya。Montoya处于第三发车位置，但他驾驶的MP4-20赛车启动速度明显比其他选手快，他在第一个弯道处超过了BAR车队的Button，随后又在进入连续弯道前抢占内线，冲到了从杆位发车的Alonso的前面。 Alonso在比赛中几次试图超越Montoya，但哥伦比亚人驾驶的赛车就像一个影子，始终在他面前晃动，无法超越。Montoya自始至终压住了Alonso，夺得他加盟McLaren车队以来的第一个冠军。我和巴里切罗则继续表现疲软，从十多位发车，最后仅仅获得6、7。


德国站，McLaren继续强势，然而Raikkonen却继续走霉运。他从杆位发车，在中段因赛车故障在领先的情况下退出比赛。Alonso再次捡到皮夹夺冠，Montoya发挥出色，从第21位发车得到亚军。我的比赛一如既往的进行的异常艰苦，自始至终都受着低耐磨性的轮胎的煎熬，被屡次超越，在比赛的最后时刻没有顶住Fisichella的强烈冲击只得到第五名。

破轮胎


捡皮夹总是要还的，不解释。匈牙利站发生了大事故，首先是巴里切罗的前定风翼刮到了Trulli，碎片掉了一地，后面的Alonso躲避不开，赛车踩了一地的碎片后，悬挂系统受损，两辆车相继进站进行维修，这显然打乱了他们赛前的部署，布里亚托雷也不禁摇起了头。最后Alonso只能以第11名完赛，没有拿到积分。Raikkonen接过归还的皮夹夺冠，我在这一站拿到了本赛季的唯一一个杆位，虽然发车的时候我守住了位置并在比赛的前半程领先，但是最终被Raikkonen超过，只能获得亚军。

Alonso损坏了定风翼

郁闷的Fisi


我的连续拿分之旅在土耳其站终结。由于在排位赛后更换引擎，我只能从19位出发，好吧，其实从第9位出发也没什么用……。本站比赛的出发顺序非常奇怪，因为排位赛中多位顶尖车手出现失误，所以发车后赛道上呈现“两头快”的局面。Renault车队的起跑仍然很出色，后面的车手相对比较混乱，排位第8的Massa被挤上路肩使他的赛车失去前翼，后面的车手纷纷躲避。末排发车的我则从混乱中杀出迅速提高自己的排名。第一圈堪称超车圈，落到第二位的Raikkonen在直道后的12号弯强行超过Fisichella夺回领先，McLaren赛车的速度明显占据上风。后面的我更是连超数车，一圈过后名次已经上升到第11，队友巴里切罗就在眼前。然而在第14圈，我却遇到了意外。因为爆胎已经落后两圈的Webber速度奇快，在12号弯，他试图超越套了他圈的我，但是我正在赶路，哪有空理他，结果两部赛车纠缠在一起并发生碰撞。Webber损失了前翼，而我的车则在赛道上打转。两部受伤的赛车同时返回维修站，我更换轮胎后再次投入比赛。但是车的“内伤”不轻，我坚持了两圈后不得不于第16圈退出比赛，md。 最终Raikkonen夺冠，Alonso在倒数第二圈超越轮胎恶化的Montoya获得亚军。

和Webber的碰撞


来到意大利，全年的比赛也进入了尾声。巴里切罗宣布在本赛季之后他将转投本田车队旗下，离开的理由很大一部分原因是由于不满自己Ferrari万年老二的地位。车队随即挑选了Sauber车手Massa作为下赛季巴里切罗的接班人。另外，研发方面存在的一系列问题已得到了车队足够的重视，主设计师罗里·伯恩本来计划年底退休，现在被车队请回来参加F2006赛车的设计工作。试车手巴多尔几个月来也一直在测试轮胎和新的空气动力套件。对于在Monza赛道上举行的意大利站，Ferrari已经制订了“必须拿下”的计划——这不是搞笑嘛，争取也就罢了，谁能保证开着这破车和破轮胎的组合能夺冠？事实证明这种赛前大败rp的做法是要不得的，结果车队在主场蒙羞，两辆车都没有进入前八，零蛋。唉，对不起车迷们了。Montoya从杆位出发没有受到任何威胁顺利获得冠军，Alonso和Fisichella稳扎稳打分别得到亚军和季军，从11位发车的Raikkonen在比赛中因为遇到轮胎故障耽误了30秒但是仍然追到第四。

我无语

比利时站，Raikkonen拿下了冠军，但仍然落后Alonso25分之多。在车队排行榜上，积152分的Renault也继续以6分优势力压McLaren。 比赛当天上午，一直阴雨不断的spa赛道再次下起大雨。尽管开赛时大雨稍歇，但路面上仍然遍布积水，赛车都换上雨胎并打开尾灯。尽管如此，因更换引擎退后10位发车的Fisichella在高速通过一个弯道时，突然失控直冲向防撞墙，撞得粉身碎骨。Renault只剩下Alonso一人坚持，而Raikkonen和Montoya分别占据第三和第一的位置，大有希望在积分上赶超Renault。 而下雨的天气条件也有利于Bridgestone轮胎发挥，在这一站我明显感觉到赛车很有竞争力，即使不能夺冠，也一定能取得很好的成绩。正当我进站换好胎打算在自己的福地大干一场的时候，我感到菊花一紧——一辆BAR赛车在发车后的发夹弯前莫明其妙地加速，将我的赛车重重地撞出赛道，两辆赛车龇牙咧嘴地瘫在路边。我都不用看就知道，Button不可能这么做，有本事造成这类型F1肇事的人通常只有一个———开车蛮横的日本人佐藤琢磨。我的愤怒不亚于98年在这里的时候，一跳下车，我就径直冲向佐藤，一巴掌拍到他的头盔上。这还不解气，我凑近他，继续问候他老母。不过我毕竟不像当年那么冲动，没有揍他一顿。此后的比赛再次证明了Alonso的好运，Raikkonen领跑、Montoya第二，Montoya居然被慢了一圈的Pizzonia追尾，莫名其妙地丢了到手的8分。一路稳稳当当的Alonso此时趁机爬上第二位，一路春风拿下8分，将车手积分榜的领先优势保持在25分。在还剩下最后3站的时候，年度车手冠军基本上属于西班牙人了。

我艹

你tmd是傻逼么？

郁闷


巴西站即将进行正赛之际，赛道传来消息：McLaren车队获准更换了Raikkonen赛车的左前轮胎。在昨天的排位赛中，Raikkonen左前轮抱死导致轮胎磨平，这和他在欧洲大奖赛时极为相似。McLaren在排位赛后向国际汽联证实了轮胎所受的损害，根据本赛季中段为了车手安全而做出的有关正赛时使用轮胎的规则变化，国际汽联允许迈凯轮车队更换了雷克南赛车的左前轮胎。正赛成为了Montoya和Raikkonen的争夺战，Alonso为了确保冠军，稳扎稳打的保守驾驶，最终夺得第三，提前两站获得今年F1车手总冠军，并以24岁7个月零29天的年龄成为F1历史上最年轻的世界冠军。我只拿到第四，而且我的最年轻夺冠记录也被打破了，郁闷。




我们的竞争力是如此之弱，以至于在我一向擅长的日本站，我也被对手轻松超越。Raikkonen在这里完成了一次伟大的创举，从第17位发车最终在最后一圈超越Fisichella夺冠，Alonso则从第16位发车，两次超越了我，并最终登上了季军领奖台。这样的感觉真让人沮丧，我们仿佛退回到了1996赛季……赛季尾声，车队技术总监Ross Brawn终于承认在今年落败的一部分原因是由于F2005赛车的底盘存在缺陷，而不应该只是Bridgestone轮胎单方面的问题。此前，车队一直认为问题出在Bridgestone轮胎缺乏抓地力，致使在新的轮胎规则下不敌对手Michelin。而且认为只要问题解决，车队便能在比赛中重获竞争力。但现在我们意识到车队对2005赛季的空气动力学规则适应较慢，而此举造成了大约25%的下压力损失。在多数对手车队找回了损失的大多数下压力时，Ferrari赛车底盘上的空气动力学仍然表现不佳。Brawn在接受《汽车运动》杂志的采访时表示：“和去年相比，今年的赛车在空气动力学上的表现没有达到我们期待的水平。我们的表现甚至还未超越去年。但从我们知道的情况来看，别的车队可能也保持在去年的水平。今年有关下压力的变化实在是非常大，以致于我们很难找回失去的下压力。”

超吧超吧，红色公交车，人人都可以“上”

收官站中国站的比赛对我而言已经没有任何意义了，比赛的过程也算是全年低谷的一个缩影。进场时混乱就开始发生，我在进场圈就被后面冲上来的Minardi车队的Albers撞上，赛车都严重受伤，结果我只得更换备用车从维修站出发，正式比赛也被延迟了３分钟。正赛发车后Renault的两部赛车占据了前两位，随后是McLaren的两部赛车。在队友Fisichella的帮助下，Alonso在比赛16圈之后已经领先对手10秒多。第18圈意外情况再次发生，位居第四的Montoya因赛道异物而轮胎受损，赛会只得出动安全车，车手纷纷选择进站加油。就在安全车还没退出时，我居然冲出赛道只好退出比赛。最终Alonso和Raikkonen获得冠亚军。
“这场比赛是我整个赛季的缩影，事情再一次搞砸了，因此我很高兴今年的赛季结束了。这么说并不是因为我厌倦了比赛，而是到目前为止我们的表现没有任何进步的迹象。我很高兴我很快能回家与科琳娜和孩子们团聚。现在这是我最希望做的事情。”“尽管有许多理由让我们不快乐，但我们不应该忘记，不是每一件事都要依赖于车队，”我表示：“我们的车队依然是，也一直是最出色的车队。我们应该为我们在赛场中和马拉内罗所完成的工作感到自豪。每个人都非常努力，我们不能气馁。这也是我为什么对明年的形势非常乐观的原因。与这支车队联手你不会偏离方向。我们正在面临新的挑战，我已经有些迫不及待了。我真的非常感谢车队。”

Albers你太nb了

我spin out

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 22:44 编辑 ]
作者: MSchumacher    时间: 2010-3-11 01:15

在经历了几乎沦为笑谈的2005赛季后，FIA也意识到去年制定的比赛规则太失败，于是，在2006赛季，又对规则进行了大幅修改。
首先修改的当然是最失败的轮胎规则。2005赛季轮胎成为了比赛的主角，这是包括轮胎赛在内的所有人都不愿看到的。轮胎确实在2005赛季让众车队吃足了苦头，Michelin甚至在美国大奖赛时爆出了“轮胎门”事件，创造了F1历史上的首次罢赛。06赛季的轮胎规则，几乎是对2005年的全盘否定，而这应该是为07赛季即将实行的单一轮胎供应商制度做着准备。Michelin希望看到轮胎商竞争，而FIA却希望实行单一轮胎制度，眼看无法达成一致，Michelin选择在赛季结束后退出F1。能进站加油换胎，将让比赛比拼的环节更加丰富。新规则规定：一场大奖赛期间，一位车手最多只能使用七套干胎、四套湿胎以及三套雨胎。一套轮胎由两条前轮和两条后轮组成，他们的规格必须相同，在排位赛开始之后，每位车手只能使用一种规格的干胎。新规则实施后，车队更换轮胎将不再受到那些苛刻的限制。 此外，或许是出于对同胞的支持，丰田在新赛季回归Bridgestone阵营。我们对此非常期待，总算有一个大车队加入到我们中，Bridgestone可以采集到更多的测试数据了。
然后是排位赛。新赛季对排位赛的改革比较大，05赛季的乏味排位赛终于得到改观。最好的评价是：“车队叫得惨，观众看得爽。” 新规则规定：在比赛前一天的14点至15点进行排位赛，前15分钟，所有赛车都可以上赛道做成绩，按照最慢单圈成绩，最慢的5部赛车将不能参加随后的排位赛，其它赛车成绩取消；休息5分钟后的第二个15分钟，剩下的赛车再上赛道做成绩，还是按照前面的规矩淘汰5部赛车；在最后20分钟，剩下的赛车重新上赛道做成绩决定正赛发车位置。这个新规则刺激比较大，车队不能像以前一样保守地降低成绩来取得第二次排位赛的好位置了，他们必须努力发挥保证不在一开始就被淘汰，假如能进入杆位争夺者行列，却又不能在排位赛结束后加油，所以他们是矛盾的。
最后是引擎。2006赛季F1赛车引擎由3.0升V10变为2.4升V8，目的是为了降低各车队的引擎研发等开支，同时提高比赛安全性。此项规则改动将导致引擎输出功率相比2005赛季(900马力左右)降低约200马力。对于无法在2006赛季开始时获得新规则规定的V8引擎的车队，也允许其在限制引擎转速的情况下，使用符合2005赛季技术规则的V10引擎。当然，降低研发开支愿望是美好的，实际实施却不是那么回事。车队们为了提升赛车速度，会想尽一切办法，毕竟这是竞技体育。所以当厂商投入更多资金研发出比V10更快的V8引擎时，2006年的F1，注定将是一个进化和倒退的矛盾综合体。

新赛季在车队方面也有了很多变化。传统三大豪门之一的BMW-Williams车队，随着引擎商和车队一拍两散，恐怕将难再续豪门梦想。BMW收购Sauber车队组建新的BMW-Sauber车队，而Williams车队也很有骨气地对BMW公司继续提供引擎的假惺惺建议“SAYNO”，他们用上了Cosworth V8引擎，“赛车和生命联系在一起”的Frank Williams爵士，已经没有那么财大气粗了。从他们的车手阵容就能看出端倪，并不出众的澳大利亚人Mark Webber，乳臭未干的德国小朋友Nico Rosberg，怎么看怎么让人唏嘘：曾经的豪门已如此破落。 当车坛新贵BAR车队退出历史舞台时，一支更有野心也更有钞票的本田车队诞生了。赶走本田“老巢”日本的民族英雄佐藤琢磨，留住锐气十足（当然我认为实际很平庸）的Jenson Button，“招安”车坛老臣Rubens Barrichello来辅佐，车队已经不再狭隘地走上了“国际路线”。最近一次在巴伦西亚赛道的试车中，试车手Davidson已经帮助车队打破了赛道最快圈速纪录，将V8引擎的最快速度正式超越了V10，惊动了整个F1车坛！原先的两支垫底车队Jordan和Minardi，新赛季终于分别换上了全新的招牌：Midland车队和红牛二队。这两支新车队的出现，有点莫名其妙，简单地想，或者可以认为它们只是进来圈钱甚至烧钱。 至于死活要挤进F1的超级亚久里车队，在游说或者暗中使劲，让其余十支车队都签名点头同意它进来后，也终于迫使国际汽联答应给它在新赛季的赛道上多画上两道发车线。然而，赛道上多的，也许并不仅仅是两道发车线，作为国际汽联与叛军GPMA博弈的棋子，这支纯日本车队或许在新赛季会有更多的作用。

在Ferrari方面，也为了新赛季做出了调整。在Ferrari的赛车设计史上，南非籍传奇人物罗里·伯恩是一位功勋“老法师”，几乎独霸2004赛季的F2004赛车，正是他的巅峰之作，但在巅峰之后，他选择了功成身退，把首席设计师的宝座交给了意大利人科斯塔。而经验尚浅的后者，还未能担当起这家超级豪门的管家重任，尽管有伯恩的“垂帘听政”，但在他的处女作F2005上，他还是被对手们打了个“下马威”———F2005惨败，上赛季屡遭羞辱，甚至逼得我也多次在公共场合对赛车有所非议。而巴里切罗的离去，赛车失败导致的矛盾爆发，是最根本的原因之一。 新赛季，车队依然将06赛季新款赛车的任务交给了科斯塔，并且不再让伯恩垂帘听政。车队给了他充足的时间，在2005赛季下半阶段，车队就已经放弃了挣扎，把工作重心转移到了新车开发上来。车队给了他足够的信任，甚至将设计发展部门的大权都交给了他。248F1果然是全新的设计，从底盘、悬挂、引擎、空气动力学跟前代车相比，都有巨大的改动。而最受关注的V8引擎，Ferrari也拥有了超级稳定的性能，从新车测试结果来看，Ferrari代号为056的新V8引擎，尽管不是最早进行测试的机型，但是目前的赛道测试里程却是所有对手中最多的，超过了Toyota的RVX-06，而且可靠性极佳，截至目前，只发生过一次断油故障。

Ferrari F2006

在所有的强队中，Renault新车R26是变化最小的。去年的车队车手双料总冠军显得很“傲慢”，在各支车队都对新的V8引擎规则如临大敌、加紧测试自己的V8新引擎时，他们却一直在用限制版的V10引擎进行试车，一直到新车R26全部打造完工，Renault的V8引擎测试才开始启动。当然，Renault的人相当自信：“我们的R26稳定性非常可靠，我们卫冕冠军的决心不会改变！” 不过，Renault方面也有两个负面消息，一是07赛季退出F1的传言，二是Alonso已经提前一年和McLaren签约。

Renault R26

McLaren方面，MP4-21：他们的设计师纽维在设计出了尚不稳定的MP4-21后，已经不再对它“负责”，而是在丰田金钱的召唤下，弃它而去了。MP4-21新赛季由提姆·戈斯负责，结果频频出现故障，不是爆缸就是油压问题，或者变速箱油泄漏。车手们纷纷抱怨，奔驰赶紧改进引擎，但即便如此，试车手Dela Rosa仍表示目前还落在Renault和Honda之后，也许还包括Ferrari。因此，这款引擎仍然让人有点胆战心惊。

不管如何，研发的成果还需要比赛来检验，2006赛季的新一轮大战一触即发。我以1分31秒431夺得杆位，更凭借第65个杆位追平了Senna的杆位纪录。

由于给英联邦运动会让路，澳大利亚站的时间做了调整，巴林站成了新赛季的揭幕战。要想夺冠，开局很重要，我不能让2003年的艰难局势重演。排位赛中，我和Massa就上演了强势回归，包揽头排起步。卫冕冠军Renault似乎有此疲软，Alonso第四，Fisichella掉出前八。不如就此决定06年的冠军吧，别比了，草泥马～～短暂开小差结束，总冠军始终还是得靠一站一站死磕来决出的。虽然发车后Massa就扮演起了保驾护航的角色，但第一弯过后，努力防守的他由于失掉了自己的赛车线，最终被Alonso超越，Alonso借此升至第2，紧追着我。第7圈，表现一直非常勇猛的Massa，在直道末端进弯时，突然赛车失控冲入缓冲区，就在Alonso的眼前横穿过赛道。此前，他已经追近Alonso，试图超越。Alonso迅速刹车，躲过一劫（我艹，这下如果结实的撞上了该多好……）。而冲入缓冲区的Massa因此从第3跌至第7，轮胎严重磨损。1圈后，车队临时决定Massa进站换胎。维修区内，由于左后轮换胎出现故障，Massa耗费了26秒，出站后排名一落千丈。车队因此必须调整进站策略，而我也在比赛一开始就失去了队友的掩护优势。完成第一次进站后，我和Alonso的位置没有发生变化。Fisichella的车一直存在问题，第22圈，此前不断向车队交流认为赛车存在问题的Fisi终于“停”了下来。R26赛车由于无法正常换档，只能慢慢驶回维修区，选择退出比赛。走出赛车的Fisi显然对于第一站就退出的结果非常不满意，他的脸上写满了失意。Fisichella认为赛车有问题，但布里亚托雷很快否决了这种说法，坚持认为他的赛车没有问题，看来即使Alonso在赛季后注定要离开，看似成为当家车手的Fisichella，似乎仍然同车队之间存在着配合的瑕疵，车队的工作重心显然不在他身上。第37圈，我完成第2次进站，耗时8.7秒，第39圈，Alonso第2次进站，耗时7.7秒，巴林站的第一个关键时刻到来。出站时，由于加油节省出的1秒时间，Alonso卡在了我之前，将我挤在赛道外侧，利用进站完成超越实现领先。另一边，车队的维修区内，Ross Brawn原先举起的拳头黯然落下，表现出无尽的失望。只是半个车身的差距，我们就此失掉了冠军。不过，虽然我以1.246秒之差夺得第2，但车队实现了强势反弹，为新赛季注入了极大的信心。我在赛后仍然显露出宽慰的笑容。248F1展现了强大的竞争力，并且仅仅是因为进站策略上的一点疏忽而错失了胜利。“很多人都说我只是以第二位完赛，但是我对这一点非常高兴。8分对于我的意义非常重要，对Ferrari是一个出色的开始。当然很遗憾，我们仍然失掉了冠军。”虽然有一些失落，但总体而言，R26和248F1的速度实力在伯仲之间，并且都拥有令人满意的稳定性。Ferrari要争回久违的冠军，仅仅是时间的问题而已。

就差一点点……！

第二站来到马来西亚，由于经历难得一见的连续高温，以及仍然要求每台引擎坚持两站的规则，加上雪邦赛道两条特点鲜明的大直道，引擎和轮胎成为决定比赛结果的关键。雪邦的高温湿热和大直道名符其实地成为引擎杀手。排位赛结束后，一共有8位车手更换引擎，其中我、Massa、DC、Barrichello和Ralf，我们都受到了退后10位发车的处罚，而Fisichella、Villeneuve和井出有治由于巴林站没有完赛免予处罚。结果，Fisichella夺取杆位，Raikkonen和Alonso分别在7、8，而我从14位发车。两次更换引擎的Massa放弃了第二节排位赛，从第21位起步。发车后两辆Williams自相残杀，Raikkonen打滑退赛，后面的车手纷纷得利，Alonso从第7上升到第3，我则上升到第10，预留了上演超车大战的序幕。第11圈，我开始第一次超越，利用直道尾端和引擎的优势迅速接近Villeneuve，并利用其赛车尾端的气流区迅速卡在内线，在第一弯内线完成超越。之后，Trulli成为我的下一个目标。第14圈，在同样的一个右弯，我利用进弯前迅速接近丰田TF106，卡在内线完成一次标准而漂亮的超越。第二次进站之后，局势逐渐明朗，Fisichella和Alonso在前面领跑，Button、Montoya、Massa和我在后面。Bridgestone在高温下的性能还是不占优势，我们落后了Renault40多秒，最终只能以5、6完赛。赛后总结，我在发车后始终在赛道中段陷入前车的阻挡和纠缠成为整场比赛没能更上一步的关键。两站过后，我落后Alonso已经达到7分，而车队已经落后Renault 13分。


第三站来到了澳大利亚。在今后，这一站的经历也许会长时间的印在我的脑海里。因为我的低级失误，我白白葬送了好局，致使我在接下来的冠军争夺中处于被动之地，也为这一年的最终结果埋下了祸根。今年的澳大利亚大奖赛可谓多灾多难，4次出动安全车，10辆赛车退出，而胜利者只有一个，那就是Alonso。一辆接一辆赛车中途退出，不幸屡屡降临到对手的头上，偏偏Renault与“事故”绝缘，两辆赛车都安然驶过了终点。混乱的状况自发车第一圈开始爆发。Button苦守杆位，企图阻挡Alonso的超越，在他们身后，Klein与Massa的赛车发生碰撞，牵连到了与Rosberg，Massa和Rosberg双双退出比赛；紧接着，Trulli爆了DC的菊，Trulli也提前结束澳洲之旅。第4圈，刚才的肇事者Klein赛车失控，撞上了防护墙，安全车再次出动。在此期间，Alonso和Raikkonen完成了对Button的超越。第22圈，Webber也因为变速箱故障退出了比赛。我在比赛开始阶段多次出现轮胎抱死现象，而过低的赛道温度也让轮胎出现打滑。我甚至要同红牛赛车争夺第10位。 在进站更换了轮胎后，我的车终于展现出了实力，速度开始大幅提升。 正当我追到第三，准备进攻前面的Button的时候，悲剧发生了。我过于急躁，在直道前的最后一个弯时刹车过晚、路肩吃得太多，左轮扫上草地，失控的赛车轧到了路肩上的一个突起，弹起来撞到了侧墙，赛车的左半部分完全损毁。我本赛季第三个分站赛瞬间化为过去时。Alonso已经第二次登上冠军领奖台，以28分遥遥领先车手积分榜了。我如果稳扎稳打，就算不能夺冠，也至少能拿到8分。对于自己的失误，我郁闷之极。

痛失好局

三站过后，回到了欧洲，圣马力诺。我还没有战胜过Alonso，在这个去年曾经失败过的地方，我终于击败了他，以牙还牙，报了去年在这里的一箭之仇，这也是我自从2004年10月10日在铃鹿赛道取胜以后，赢得的第一个有货真价实的分站赛冠军。我拿下杆位，起步非常强劲。第一次进站后，Alonso的赛车优势显现，逐渐追进，还有27圈的时候他开始向我发起凶猛的进攻。经过一次进站以后，我依然保持在前边，沉稳的驾驶着车辆，而在还有四圈的时候，着急的Alonso犯下了一个操控错误，险些冲出赛道。唉，连跟车也不如去年的我啊～随后他再没有机会跟上我，我赢得了决定性的领先优势，并最终夺冠。在这条赛道上完封后面的快车实在太简单了，这有何难？去年那些嘲笑我遭受屈辱的人都可以闭嘴了！尽管我只缩短了2分的差距，但“这是我们梦寐以求的结果，世界冠军的争夺从来没有离我们远去”。

这次轮到你追我了

跟都跟不上我


圣马力诺的胜利吹响了我反击的号角，欧洲站我乘胜追击——呃……杆位还是被Alonso抢下。起步Alonso率先代带开，我紧跟其后，展开激烈的追逐战，两个人交替做出最快圈速。第5圈，我刷新单圈，1分33秒903。随后Alonso就还以颜色，1分33秒493。第8圈，Alonso做出1分33秒210，把差距拉开到1.1秒，随后我立即做出反应，1分33秒066，将差距缩小到了0.8秒。今天比赛的主角无疑是我们俩，Massa在第三名的任务基本上就是控制好后面的赛车，可是使得我追赶Alonso的压力减小。第16圈，我单圈1分32秒794的成绩将差距缩小到0.6秒，随后Alonso和我先后进站，可见赛前Brawn猜测的Renault使用轻油战略是错误的。出站之后我们的位置没有变化。第39圈，Alonso进站加油换胎，8.8秒的时间有些过长，此时我在赛道上狂奔，不停的创造着最快圈速，3圈之后进站，6.8秒的计时让我出站后成功占据了首位，7秒的差距也让Alonso基本上放弃了追逐的希望。在进站策略上我们完胜，pit的工作人员都在击掌相庆。最终，我拿下两连冠，继续缩小积分差距。

Alonso一马当先

笑到最后的是我


然而Alonso并不是2003年的Raikkonen，R26也不是2003年的MP-17D，如果那么好追赶，那夺冠就没什么难度了。他的反击肯定要来的，而且来得很快。西班牙站，排位赛Alonso和Fisichella占据了头排，这让我追赶起来难度很大。Alonso的赛车越跑越快，并且不断刷新最快圈速，在第14圈的时候，他创造了1分16秒828的比赛最快圈速。此时，我已经被落下了12秒多的距离，仍然被Fisichella挡在第三。尽管我通过进站超越了Fisichella，但已经没法追赶Alonso了。他以54分继续高居车手积分榜首，我39分列第二。我也需要队友的帮助才行啊！Massa君，刚吧得！

两辆Renault的防守阵型很厚实

只能击败一个了

很久没有成为争议焦点的我，在摩纳哥再次成为焦点。在排位赛结束前的最后一圈，我的赛车在La Rascasse弯突然出现失误并停下。赛后我解释道“很不幸，我锁死了车轮，于是拐弯拐大了，出现这样的情况后我不知道该如何继续。当时我并不知道其他车手的成绩如何，核算成绩后他们告诉我取得杆位，实话说我们没有预料到会获得杆位”。但排位赛后，摩纳哥站赛会经过7个半小时漫长的讨论终于对排位赛的结果做出裁决：判定我最后一圈故意阻挡竞争车手，剥夺杆位成绩，并且处罚从最后一位起步。同时，根据F1竞赛规则，赛会不接受法拉利的任何申诉请求。
赛后对于我是“故意”还是“失误”，引发了大量口水战以及专业人士的各方评论。前ITV评论员Tony Jardine说，“舒马赫只是钻了规则的空子（professional foul），而他也已经为此付出了代价。我并不宽恕这种行为，但是他已经得到了惩罚，那些谩骂舒马赫的媒体们应该认清这只是一次利用规则却没有成功的案例而已。作为一个演员，他表现得太笨拙了，要说服裁判，他应该把车撞上墙才对。”草泥马，真损哪～。F1最高统治者伯尼·埃塞莱斯顿（Bernie Ecclestone）公开表示我的行为是“作弊”。而媒体也纷纷口诛笔伐，许多赛车界人士也不客气的指责我“无耻”、“骗子”。而车手同僚们也对我表示厌恶，“车手协会”（GPDA）召开临时会议，会中Villeneuve激烈的要求开除我的会籍，但未被通过，他愤而退出协会。Anyway，我的职业生涯又添了新污点，而且或许是最大的污点～～老子的人生完整了！从最后一位出发当然就不能指望冠军了，虽然我最终仍以第五名完赛，但显然还是损失了几分积分，在和Alonso争夺世界冠军的紧要关头，这几分失分造成了极大的伤害。


……

7站比赛，4个冠军，3个亚军的成绩堪称恐怖。比起他的速度，Alonso的稳定性才是最让我头疼的地方。英国站，他再次拿下杆位，Raikkonen和我分列2、3。发车后前几位位置没有变化，Raikkonen对Alonso的超越尝试最终失败，这也导致他对我而言，实际上成为了Alonso的守护者。赛道发生撞车后出动了安全车，安全车回去之后一圈，由于Raikkonen在直道上稍稍犯错，错过赛车线。紧跟在其后的我迅速利用机会从外侧抽出，并且利用赛车的引擎优势，几乎与他并排。可惜直道过短，在进弯前，我不得不让出赛车线，Raikkonen顺利进弯守住第2的位置。而领先的Alonso则连续刷新最快圈速，稳稳地保持着领先。直到第41圈第二次进站后，我才终于超越了Raikkonen，可是已经落后Alonso十几秒了。我无奈的接受了亚军这一现实，前几站辛苦追赶的成果都泡汤了。


加拿大站是英国站的翻版，而且这次Alonso的几个“保驾者”都在我前面发车：Fisichella第二，Raikkonen第三，Trulli第四。我仅仅第五。我被Trulli阻挡了很长时间才最终超越，如果不是我通过进站超越Fisichella以及在比赛快结束的时候超越Raikkonen，我连亚军都难保，Alonso在车手排行榜上的领先优势还会更大。84-59，我落后越来越多了。





4连胜！这个对手太强了，不好追啊。不过还好，我至少基本保住了亚军，咬住了积分。终于，赛事再次来到美国站。这是一场颇为重要的比赛。毕竟，经历了去年的一场闹剧之后，F1需要在美国车迷之前挽回颜面。还好，今年的美国站可谓自2000年以来印第安纳波利斯上演的最精彩大赛。车迷不虚此行，他们热情洋溢，享受着比赛。 排位赛我和Massa包揽了两位，而整个周末都没有调教好赛车的Alonso仅排名第五。比赛开始就发生了最惊险的一幕。车队刚通过1号弯时，队尾的四部赛车发生碰撞，混乱又引发另四部赛车的连环撞车，包括Montoya、Raikkonen、Button和Heidfeld的八辆赛车被迫退赛，而McLaren也全军覆没。其后的比赛中，又陆续有五辆赛车退出比赛，这样，最后只有九辆赛车完成了比赛，比上次美国站退赛风波后完赛的赛车仅多了三辆，囧。 排在前面的赛车并没有受到撞车的影响，安全车出动后，比赛在第六圈恢复了秩序。前四名分别被Ferrari和Renault占据。我们占据速度优势，迅速拉大了与Alonso和Fisichella的差距，20圈后将他们落下9秒。虽然Massa在发车时超越了我，但我利用第一次进站将头名抢回。Alonso甚至被身后的Trulli和Ralf赶超，不过比赛结束前几圈Ralf退赛，幸运的Alonso获得了第五名。唉，Ralf也帮不了我哇，不过我一下子追回了6分，也相当爽了。







在法国站，Massa终于成功扮演了一次我的护航者的角色。排位赛我们包揽头排，尽管在正赛中Massa最终被Alonso通过进站超越，但Alonso已经无法威胁到我，我最终夺得法国站冠军，Alonso赛前许下的冠军承诺就此化为泡影。Ferrari在车队积分榜上近一步追近Renault，而我也将自己与Alonso的差距再次拉近2分，还剩7站比赛，我落后17分，接下来的追逐战仍将非常的艰难而激烈。走出赛车后我拥抱了车队的工作人员，汗流浃背的Massa高高地挥舞着意大利国旗，庆祝Ferrari在法国站的胜利。当我与Todt紧紧抱在一起的时候，一幅有趣的画面出现了：一位来自法国的车队经理带领着一支意大利的车队，由一位德国的王牌车手全面战胜主场作战的法国车队和法国轮胎供应商，再一次重演世界杯决赛的一幕。兴奋的Ferrari工作人员穿起了意大利队的队服，接受着我喷洒的香槟雨的洗礼^^





虽然自美国站以来首次丢掉杆位，但却无法阻挡我在本土夺冠的信念。在德国霍根海姆赛道上，Ferrari继美国站后第二次包揽冠亚军，我也取得了三连胜。我和Massa取得了排位赛的第2、3名，Fisichella和Alonso表现不佳，仅排在第5和第7。Raikkonen在第10圈就开始进站，他显然采取了轻油的战术，而且他在进站更换右后轮时出了问题，用去了15秒，这大大影响了他的成绩，McLaren的这次进站战术显然没有起到应有的作用。而这时我领先Fisichella和Alonso已经有17和24秒，我们的优势已经足以保证包揽冠亚军，而比赛仅仅进行到第13圈。Alonso和Fisichella今天的表现实在不佳，两人的名次一度排在八名开外，焦急的Alonso甚至在比赛中将赛车开到了缓冲区，幸好赛车没有受到影响。值得赞扬的是Raikkonen，虽然损失了不少时间，但从未在德国站完赛的他从第八位一路超越了Alonso、Fisichella和Button，最终获得了第三。Button则保住了第四的排位赛成绩。Alonso、Fisichella获得第5和第6。 我的三连胜也进一步拉近了与Alonso的距离，差距仅有11分。Massa也凭借近三站的表现以50分超过Fisichella位居第三。车队积分榜上，Ferrari距离Renault也仅有10分。



Every dog has his day.所以尽管赛季的主旋律是我和Alonso的单挑，但某些配角也会有他们走运的时候，即使是被布里亚托雷几年后形容为“慢得像路边的石头”的Button。在匈牙利站，Button拿到了职业生涯的首个分站赛冠军，Raikkonen、Alonso和我先后遭遇事故退赛，我最后名列第8，仅获得1分。排位赛中，Raikkonen以0.3秒的优势夺得杆位，Massa排第二，我和Alonso双双因为加罚2秒的处罚，我只能在第11位发车，而Alonso则排在了第15位。Alonso的受罚是因为在周五练习赛的时候在黄旗下危险驾驶和超车，而我的处罚则非常冤，这都是拜Alonso所赐。在周六的自由练习赛中，当时赛会出示了红旗，我的车正好在Alonso后面，他突然减速，我本来计算着自己不会超到前面的，结果因为他的减速，我来不及刹车，就到了前面。真是冤！
正赛早上赛场上空便一直飘落雨丝，因此赛道上已经有积水了。 本站比赛是2006赛季F1大奖赛首次雨战（老天今年对我真是吝啬啊……），也是匈牙利站比赛1986年以来首次在雨中进行。现在现场气温很低！空气温度18摄氏度，地表温度也仅有20摄氏度。各赛车都安装了雨胎。杆位发车的Raikkonen起步非常出色，第2位的Massa则非常不理想，一个弯之后已经掉至第4位。我的发车非常成功，从第11位起步，已经上升到第4位，Alonso也上升至第6位。相反Massa却一路下滑，掉至第7位。随后BMW车队的Kubica在赛道上失去了抓地力而冲出了赛道，赛会出示黄旗。而Alonso超越Fisichella之后紧紧的跟在了我后面，并且试图从外道强行超越，不过我的成功防守让他一直无可奈何，直至第3圈的时候，我的赛车终于抵挡不住Renault的冲击，被超越。延续着德国站的纷争，质量减震器再次成为围场内的焦点。尽管此前经过Renault的“恳求”，FIA有通融他们使用的可能，但是随着周四红牛之队将装载了质量减震器的三辆赛车交给赛会检查时，FIA技术代表查理怀汀立即强硬地表示，不要挑战FIA做出的禁令。“在上诉案定夺之前，不会对之前使用的赛车做处罚，但是也不一定。”红牛之队因此立即将质量减震器拆除，而Renault在挣扎了一天之后，也决定放弃冒险，再次拆除了质量减震系统。Massa仿佛不适应雨天作战，连续的侧滑已经让其完全失去了对赛车的操控，浪费了大量时间。第15圈过后，前八名车手依次为：Raikkonen、Dela Rosa、Alonso、Button、我、Fisichella、DC和Heidfeld。第15圈，我在防守Fisichella的攻击的时候，前定风翼与他的右后胎相撞，左侧前定风翼完全脱落。我立即选择进站调整，用时12.6秒。第26圈时，在前面一直领跑的Raikkonen在套圈前面的红牛二队车手Liuzzi时刹车不及，赛车从后面“骑上”对方的慢车，随后两车发生激烈碰撞，双双退赛。赛会出示黄旗，安全车出动。车手接机纷纷进站加油，老天再次“照顾”到了Alonso，因为他的赛车这个时候正好需要加油。 不过他的运气很快用光了，第51圈时，Alonso换上了干地胎，用时6.4秒。出站后，他的赛车明显欠缺抓地力，出现严重转向不足。一个弯之后，R26赛车径直冲出了赛道，撞向了轮胎墙。Renault全军覆没，Alonso失误是右后胎螺栓没上紧，掉下了部件。然而我并没有因此得利，我们车队也犯错了。由于一直没有换用干胎，在比赛还有10圈结束的时候我依然排名第二，如果正常完赛，我将会把与Alonso的积分差距缩小8分，因此我想赌一把，就此守住位置完赛，但是Dela Rosa和Heidfeld一直在其身后觊觎第二的位置。我的轮胎已经磨平，由于磨损严重，根本不能和Rosa拼速度。6圈过后，我终于没能守住位置，被他们两个先后超越。不仅如此，在被Heidfeld超越的时候，我的车和他的车发生碰撞受损，我不得不因此退赛。这个结果是令人沮丧的，如果我及时进站换上干胎，以我赛车的性能，登上领奖台肯定是不成问题的，我的赌博失败了。不知道这次损失对全年会有什么影响，但有过多次类似经历的我，心里很清楚它意味着什么……




比赛再次来到土耳其站。Massa在排位赛最后时刻超越我获得职业生涯的首个杆位，我则因为连续两次在1号弯出现失误，以0.377秒之差屈居第2。尽管包揽头排，然而身后就是Alonso和Fisichella虎视眈眈，红蓝大战在伊斯坦布尔赛道进一步升级。有趣的是，集结来到土耳其的Ferrari车迷挂出了硕大的横幅：“Who is Alonso?”——车迷的热情是Ferrari全力挑战最大的动力。发车后，由于在赛道较脏的一侧起步，我没能威胁到Massa。起步非常出色的Alonso原本已经有机会超越我，但我马上闪入内线力压他守住第2位。第4位起步的Fisichella为了避让Alonso，前鼻翼受损，回到维修区更换。第7圈，Massa领先我达到3.7秒——我们采用了不同的载油量。第9圈，我开始做出全场最快圈速1分29秒326，将自己同Massa的差距维持在3秒，而身后的Alonso已经落后7秒之多，形势看起来不错。然而，运气再次站在了对手那边。第14圈，红牛之队车手Liuzzi在出1号弯时速度过快，赛车尾部失去抓地力，STR赛车360度打转，停在赛道上。由于赛车所处的位置非常危险，赛会出示黄旗，出动安全车。所有赛车都见机进站。Ferrari的维修区内，由于我必须等待Massa进站加完油，Alonso利用进站机会超越了我……。与Alonso缠斗16圈后，我最终还是没能抢回位置，以0.1秒之差屈居第三，被进一步拉开2分。Massa获得了职业生涯的第一个冠军。他的个性非常开朗，赛后他在team radio中对我的第三感到“遗憾”，尽管他无法抑制住自己内心的喜悦。领奖台上久违的巴西国歌，又一位巴西新秀创造了新的历史。本站过后，Ferrari在车队积分榜净追5分，同Renault的差距只剩下2分。然而在车手积分榜上，我和Alonso的差距被拉开到12分。


在Ferrari的大本营Monza，因为Alonso罕见的爆缸退赛，我实现了净追十分的壮举，把差距缩小到了2分。然而，今年的Monza是伤感的，因为我在赛后宣布了在赛季后退役的决定。面对Alonso爆缸退赛我净追10分的完美结局，Todt哭丧着脸、我笑得些许尴尬，连领奖台上标志性的Schumacher跳也没有做。我曾经说过，如果在F1赛场上我不再取得胜利，我将选择离开。2005年，我在94年以来除特殊的96和99年外的F1赛季第一次做了配角，06年前半赛季的结果也正式确认了我已无法独步F1的事实，于是在美国站后下决心去兑现先前的诺言。但我有个“私心”，要带一个世界冠军光荣退役。对于冠军最终归属的不明朗，使得我一度希望将宣布时间推延至赛季结束，因为在不能确保年度冠军的前提下让我最终表态，的确为难。在Monza获胜后，我觉得夺冠有望，于是我宣布了这个决定。9月10日的蒙扎，在赛后的新闻发布会上，我开始了我的退役演说。
“谢谢所有的人，谢谢你们所给予我的一切！”
“现在就是该说这个话的时候了，作出我的抉择———在今年赛季结束的时候，我决定与车队结束合同并且离开F1赛车运动。这三十年的赛车运动，真的赋予了我很多很多，过去所发生的每一次快乐和伤心，对我来说都很特别。”我眼眶逐渐湿润，“在这样特别的时刻，我要格外感谢我的家庭，我的父亲和已经离开了我的母亲，当然，最要感谢的是我的妻子，她无论何时都在我的身边支持着我，自然还有我的孩子们，他们始终在我身边支持着我，给我继续下去的力量，让我在这样一个竞争异常激烈的世界里不断前进！任何的语言都无法表达我对我的家庭的感激！作出这样的一个决定当然是不容易的，特别是在获得这样一个成绩的阶段，工程师们的工作很出色，但是退役的一天总会到来。“




我要对你们说再见了

带着高涨额士气，我来到了上海站。尽管前两年我在这里都很失意，但今年我雄心勃勃，一定要征服这条赛道。中国车迷们也几乎都偏向于我，看台上一片红色的海洋。由于我今年就要退役了，所以门票销售火爆，往年几百块RMB就能买到的主看台票，今年在黄牛手中也炒到了1000元以上。穷困潦倒的、追随我多年的忠实中国车迷tzenix也花1300大洋买下了主看台票来给我助威，真是令我感动得泪流满面^^。然而我对不起你，尽管你在杆位旁边的座位上守候着我，排位赛我却只拿到第6，在远离看台的那一侧，所以你只能站在Alonso旁边的隔离网外大喊我的名字。放心，正赛我不会让你失望的，特别是整个周末都在下雨，真是天助我也。发车后，前7圈我一直稳守出发时的第六位，从第七圈开始才逐步超越对手，并于第十七圈时跃居第三位。居前两位的Alonso和Fisichella曾多次相互易位，但我始终无法超越他们的防线。比赛的转折出现在第三十圈，我紧跟Alonso进入一号弯，然后我故意走很大的进弯线路，从而可以选择一个很小的出弯线路。这令Alonso屎尿未及，当我一下子插到他的内线和他并排的时候，他想要防守都已经来不及了。我干净利落的超越，全场欢呼。由于赛道逐渐变干，第三十九圈我第二次进站，更换了干胎，调整了定风翼。一圈后，Fisichella进站，出站后刚好在我前面，但在1号弯也被我从内线成功超车。此后，我没有再给对手机会，一路领先直到完赛，终于征服了这个东方国度！积分榜上，我和Alonso同积116分并列第一，但因为分站冠军多一个，得以在本赛季首次排到积分榜首。全年还剩下2站，夺冠的前途一片光明！

我得超越前面这两个对手

超越Alonso

Onboard镜头


Schumacher Jump，这一次电视转播没有捕捉到

日本站一开始也是顺风顺水，Massa和我包揽发车头排，Ralf在第三，Alonso只在第五。比赛开始后，Massa非常顺利的就抢占了第一的位置，而我也是紧追其后，而第五的Alonso一下子在弯道超越了前面的Trulli，上升到了第四的位置。 这样的顺序跑了几圈后，车队开始了策略，在比赛还有51圈的时候，我超越了队友Massa，到了第一的位置，而由Massa挡住其他车辆。比赛10圈过后，一直紧逼Ralf的Alonso终于在直路的最后找到了超车的机会，一举超过了Ralf，到了第三的位置，但和我还有10秒以上的差距。这样的形势过了2圈后，场上的车手都逐渐进入了维修站，Alonso在还有38圈的时候进站，出来后排在了Massa的前面，Renault的进站策略非常成功。我在第36圈的时候进站，但由于前面累积下来的时间优势，所以Alonso也没能对我形成什么威胁。比赛就这样风平浪静的跑了20来圈，到比赛还有20圈的时候，场上再次迎来了一个进站的高峰期，Alonso和后面的Massa在还有18圈的时候同时进站，出来后和我的差距缩小了一点。不过这一切都在掌控之中，我非常有信心能把领先保持到终点。然而，1圈过后，意想不到的改变命运的事情发生了，我的引擎爆缸……这样的情形有多久没有出现在我和Ferrari的赛车上面了？不去查历史记录我都不大记得了，但偏偏就在这一次，在我职业生涯最后一个赛季的最关键时刻，它发生了。Alonso笑纳了我丢下的皮夹，上升到第一的位置，最后以第一完赛。10分的巨大差距，让最后一站巴西站的比赛基本失去了悬念，车手总冠军的争夺基本可以宣告结束了……我不知道有多少在电视机面前观看比赛的我的车迷在爆缸的时候关掉了电视机，但我在赛后听说蒙特泽莫罗在那一时刻大发雷霆，不知道砸碎了多少东西。

爆缸了。Alonso轻松的pass……

巴西站比赛开始前10分钟，贝利代表巴西站和整个F1车坛为我送上了特制的纪念奖杯，表达对我的敬意。然而，上天连理论上夺冠的微弱希望火种也要给我掐灭。排位赛中，Massa在家乡拿到杆位，而我遭遇了铃鹿之后的又一场恶梦，第三节排位赛一开始由于遭遇油压问题，退出了排位赛，最终位列第10。赛后，车队经过连夜修复，并没有为我更换引擎。尽管如此，摆在我面前的比赛，仍将是一座需要翻越的高山……
正赛开始，Massa成功守住第一，Raikkonen紧随其后驶过第一弯。Trulli和Alonso也相对保守，守住3、4。第10位起步的我抽出车身，企图在第1弯内线超越，但是两辆BMW赛车并没有让过。下一个弯，Heidfeld与Kubica发生磨擦，两辆BMW挤到赛道外侧。我借机从外线超越，升至第8位，跟在Ralf的后面。Webber在半圈之后将赛车停在了赛道边。赛会因此出示黄旗，出动了安全车。而一圈之后，Fisichella和我已经相继升至第5和第6，我超越了Ralf以及巴里切罗，面前就是两辆雷诺赛车了。第6圈，安全车回到维修区，比赛重启。我在出弯前紧紧跟住Fisichella，很明显248F1的出弯速度要快许多。然而，大幕才刚刚拉开，结局就已经显山露水。第8圈，我在进入直道前紧紧贴住Fisichella，并且在发车线前漂亮地从内线强硬地超越。但是随后的第1弯，Fisichella反超我，我的赛车缓缓在赛道上慢下来——我的赛车左后轮发生爆胎。他的赛车在超越我时碰到了我的轮胎，导致了爆胎的发生。我无奈的用三只轮胎开了大半圈，回到维修区换胎，我的比赛似乎已经结束了。我只能以这样无奈的结局告别职业生涯吗？Ross Brawn从pitwall走下来，来到维修区注视着我的赛车，面色凝重。此刻的Ferrari也许只有无颜以对可以形容。出站后，我已经落到了所有赛车的最后，身后极速狂奔的Massa已经接近套我的圈，顿时，一种悲壮的气氛笼罩在我的四周。第250场大奖赛，一个人跑在最后的我难道只能完成一场孤单的表演吗？
比赛还没有结束，我没有放弃追赶。不管那么多了，毕竟我们还要争取车队总冠军，能赶到哪里就算哪里吧。到第32圈，我依然是赛道上最快的赛车，圈速无人能及。很快超越了Doornbos之后，我升至第11位。第36圈，我追到Heidfeld。在进入发车区的全油门路段，我迅速贴近他，并且在进第一弯前简单干净地完成超越，升至第8位。此时，我创造了全场的最快圈速1分12秒832，比领先的Massa快了1.2秒以上，并且仍然在不断地刷新着圈速成绩。第40圈，我超越Kubica，但是很快，Kubica又反超。我的车似乎出了点问题，异常地摆动。车队维修区内，Todt紧张地站了起来。但是奇怪地是，两个弯之后，248F1的速度又回来了。一圈之后，我在同样的弯角超越Kubica，重夺第7。我依然在赛道上不断地刷新自己的圈速，每一圈都保持在1分13秒以内，比Alonso快1.5秒以上。第46圈，Barrichello进站，我借此机会升至第6，落后Fisichella又只有6.2秒了。下一圈我进站，用时7.7秒。这是我职业生涯的最后一次进站了，维修区内的技术团队以这样的方式向我告别。第50圈，我再次做出最快圈速1分12秒385，这将是我留给F1车坛最后的一个纪录。下一圈，在发车区直道超越Barrichello后，我迅速追近Fisichella。第52圈，Raikkonen也完成了最后一次进站，他在McLaren的最后一次进站。第53圈，我距离Fisichella只有0.5秒了，比赛终于又回到了开始时的原点，只是已经过了那么多圈了。这一次被命运放逐的又会是谁呢？第54圈，Alonso进站。出站之后，他向自己的第2个世界冠军前进，身后的Renault团队也完成了对这个25岁的西班牙人最后的责任。第58圈，我在赛车在紧追Fisichella的时候又突然慢了下来。248F1的供油系统似乎仍在存在隐患，我的赛车在比赛中已经第二次发生突然的“失速”。还有11圈，Massa仍然在赛道前端极速狂奔。这已经是Ferrari最后可以赢回的胜利，而Massa也将在时隔13年之后实现巴西车手重夺本土冠军的宿愿，这是他的前任Barrichello一直未能做到的。最后10圈，这将是我留给F1车坛最后的记忆。第62圈，我在直道上给Fisichella施加了强大的压力。原本没有足够的空间，Fisichella却在我的压力下，在1号弯错过刹车点，驶上了草地。我终于在10圈之后超越成功，开始紧追第4位的Raikkonen。第66圈，我在外线抽出车身，前悬挂已经逼到了Raikkonen的变速箱位置。下一圈，Raikkonen在进1号弯前摆动车身，封住我的线路。然而我超越的意志很坚决，第68圈，同样在1号弯，Raikkonen依然在做同样的防守，但是我岿然不动，强行从内线挤入超越，完成了职业生涯最后一次也是最漂亮的一次超越。只可惜所剩时间已经不多，我无法再更进一步，在领奖台上完成退役。Massa从杆位起步获得本土冠军，这也是巴西车手时隔13年之后再次在主场夺冠。看台上所有的车迷都在为家乡的英雄挥手。Alonso落后18.6秒冲线夺得第2，也确保了他职业生涯的连续第2个车手总冠军。Massa在走上领奖台之前走向早就在等待他的我，我高高地抱起他，他竖起手指做出“1”的字样，指向自己也永远地指向了我。领奖台上，Ross Brawn早早的在那里等待着我们。尽管在车手和车队冠军的争夺中都落败，但最后一站的分站冠军也是足够好的礼物。

从Pele手中接过奖杯



哈基宁也来了


车迷的致谢


发车


进第一弯


最后一次驾驶红色战车出征


超越Fisichella



Fisichella扎破了我的后轮



超越Kubica


再次超越Fisichella


超越Raikkonen


拥抱



New Brazil Hero


Renault 2006年大获全胜


恭喜，这一次你真正的打败了我



305909米之后，我将告别这个16年来我最留恋的赛场了，所留下的，是七次车手总冠军，还有超过二十项的个人纪录。一个时代就此结束了……


巴西站后车队的告别仪式
…
……
………
…………
……………
我还会回来吗？嘿嘿。谁知道呢？别忘了，我可是Michael Schumacher，我来自Michael大家族！我们家族的人，最喜欢玩的就是复出哦！比如Jordan，他都复出过两次了！但我现在确实很累了，一圈都不想跑啦，当然，国家方程式这样的有意思的比赛例外。也许有一天，在家里闲得无聊，想念F1，想念赛场的时候，我也会回来吧。到时候，我一定再给大家看我的舒马赫跳！

赛季后的Ferrari Day，吻别红色战车

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-11 01:19 编辑 ]
作者: tzenix    时间: 2010-3-11 01:46

最后在连载完结后说几句感想

1997-2006，作为舒马赫的忠实车迷也已经有10个年头了。

第一次看见他的比赛是高中，那时候放学回家，打开电视边看C5边做作业。碰巧正在放F1。以前我都只是听新闻里提到过什么达蒙希尔啊，舒马赫啊，没想到这就是传说中的F1啊。于是我放下笔看了看。那场比赛到一半开始下雨，其他车手们纷纷进站换雨胎了，但一辆红车没有进去，而是继续用干胎跑，保持领先优势，最终这辆车夺冠了，车手就是舒马赫。我艹牛逼啊！这才是英雄所为！

从此我就成为了他的车迷。

然而，那时候他和法拉利正处于低谷，我也因此一直揪着心看他的比赛。97年撞维伦纽夫；98年被DC浪费了10分，日本站又爆胎悲壮退赛；99年断腿；直到2000年才终于夺冠。记得每次和哈基宁、DC战斗的时候，我就在电视机前“发功”诅咒迈克拉伦，希望哈基宁能爆缸、爆胎，spin，有时候甚至大骂“哈基狗”，哈哈。2000年欧洲杯，和大学同学在宿舍里一起看，但那时候正好与法国站的比赛撞车，由于只有一台电视而且只有我一个人想看F1，我只能在中场休息的时候转台过去看看，结果就目睹了舒马赫被DC和哈基宁相继超越，而且最后还退赛。真是郁闷之极！那一年最郁闷的就是赛季中段舒马赫的连续退赛。记得那几个周一早上，同学看我的脸色就知道舒马赫是赢了还是输了，哈哈……美国站我也记得很清楚，那时候正好在军训，每天9点睡觉，5点起床。我才不管那么多，半夜1点悄悄爬起来打开电视关了声音看F1，结果哈基宁那一站爆缸了，舒马赫从落后2分一下子变成领先8分，我高兴极了，第二天尽管很困，但心情大好。后来的日本站，军训已经结束，我下午翘课在寝室里看的。舒马赫一发车就被哈基宁超过了，我揪着心一直紧张的看到舒马赫进站，直到他出站后超到了哈基宁前面，然后终于冲过终点线，我才将郁闷多年的情绪一股脑发泄而出，冲到阳台上大吼了几声！！！

可以说，这10年来，看他的比赛，都是这么提心吊胆过来的：01年上半程和DC的较量；03年苦追莱科宁的积分；03年欧洲站被蒙托亚撞进沙坑；03年德国站爆胎；05年全年苦战；06年澳洲撞墙退赛；以及06年日本站的爆缸，等等。凡是他顺利领先的时候，我都祈祷他的车不要出问题，他不要犯错；凡是他退赛的时候，我都没法再看下去，直接关掉电视机，然后第二天看新闻了解比赛结果。从今年开始，我又要这样提心吊胆的看比赛了，呵呵。

其实一直很想给舒马赫做这样一个回顾，但一来自己太懒，二来舒马赫已经退役了，我没有多少动力去翻开过去的记忆，而且就算写出来估计也是反响平平。毕竟随着他的退役，一大批车迷也退役了。包括我，我在06年后就没怎么好好看过F1比赛。但没想到他今年真的复出了，回来了，退役的车迷们也纷纷复活了，兴奋的期盼着再次伴随自己的偶像一起出征。于是我想我还是写点什么吧，也不枉我追随他10年。但是想想容易，实际做起来才知道这么累，查资料，看视频，最后还要到处搜图片，好大的工作量啊……我还真怕没法在今年开赛前写完呢。所幸终于能在今天赶完了，虽然写的不好，但也是自己第一次为喜欢的偶像做点事情了（对阿根廷我还什么都没写过呢）。

最后祝舒米新的征途武运昌隆，平平安安（口号就不喊了，低调攒rp）！
作者: 欧美高清无码    时间: 2010-3-11 11:16

[posted by wap, platform: Android (HTC Dream)]

赞真饭
作者: zamus    时间: 2010-3-13 09:49

今晚19点，看王者归来
作者: 半熟英雄    时间: 2010-3-13 12:32

今天开始，楼主要挑战更多新的记录啦。
作者: austin316    时间: 2010-3-13 12:45

今天晚上看车王开大奔啊



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