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标题: [经验交流] 原来速腾的1.6是8气门发动机啊。 [打印本页]

作者: henryzyl 时间: 2009-12-12 20:12 标题: 原来速腾的1.6是8气门发动机啊。

去4S店想试驾高尔夫的，结果试驾车出去做活动了，店里样车也卖掉了。

结果就试驾了速腾1.6MT，动力还行，就是不知道8气门发动机和16气门的比有什么优劣。

还有价格竟然14W4起，标配GPS，选择余地太小了……

作者: anubisx 时间: 2009-12-12 20:13

捷达发动机

作者: henryzyl 时间: 2009-12-12 20:39

参数上和16气门的接近，适合低速，不易积碳？

作者: jonathan 时间: 2009-12-12 21:28

SOHC, 大众一直卖这种破玩意儿

作者: wanghujin 时间: 2009-12-12 22:23

那个古董2.0似乎也是1缸2门的。

作者: henryzyl 时间: 2009-12-12 22:33

思域不也是SOHC的吗

作者: rb 时间: 2009-12-13 00:13

奔驰的SL也是SOHC，无所谓的 :D

作者: 罗罗 时间: 2009-12-13 01:17

捷达还有20V的呢

作者: AndMe 时间: 2009-12-13 01:37

引用:

原帖由 jonathan 于 2009-12-12 21:28 发表
SOHC, 大众一直卖这种破玩意儿

本田也一直卖sohc,还入了10佳:D

作者: 零太郎. 时间: 2009-12-13 02:18

说实话。如果不是经常拉高转速的人，DOHC对他来说根本就没用～～～

作者: henryzyl 时间: 2009-12-13 09:23

油耗方面16V的是否有优势？

作者: alexonline 时间: 2009-12-13 13:39

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私语虽然是soch的，但是起码是四汽缸的

作者: henryzyl 时间: 2009-12-13 13:42

2气门 VS 4气门
sohc VS dohc

请高人解释下各自优缺点~

作者: gogogo 时间: 2009-12-13 14:00

引用:

原帖由 alexonline 于 2009-12-13 13:39 发表
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私语虽然是soch的，但是起码是四汽缸的

难道捷达发动机不是四缸

作者: gogogo 时间: 2009-12-13 14:02

引用:

原帖由 henryzyl 于 2009-12-13 13:42 发表
2气门 VS 4气门
sohc VS dohc

请高人解释下各自优缺点~

前者结构简单，可靠易维修
后者结构复杂，性能更佳

作者: henryzyl 时间: 2009-12-13 14:03

他是想说四气门吧。。

作者: ttdz 时间: 2009-12-13 15:40

引用:

原帖由罗罗于 2009-12-13 01:17 发表
捷达还有20V的呢

老捷达GTX GT的五阀机器
国产宝来1.6MT也有
不过要这机器正时皮带多注意点如果跑的时候断了基本就完蛋了

两阀那机器低转速扭矩大有助于爬坡

作者: bbyeahr 时间: 2009-12-13 18:38

据说老捷达那发动机很神？

作者: alexonline 时间: 2009-12-13 20:06

引用:

原帖由 henryzyl 于 2009-12-13 13:42 发表
2气门 VS 4气门
sohc VS dohc

请高人解释下各自优缺点~

sohc也有四气门的吧……sohc是单凸轴的好像是……

作者: henryzyl 时间: 2009-12-13 20:18

是的，国产civic就是16气门sohc~

转个帖：
SOHC：single overhand camshaft，表示单顶置凸轮轴发动机，即一个进气门一个排气门。低转速时扭据较同排量DOHC发动机大，爆发力更好。
DOHC: double overhead camshaft （Twin-cam）,表示双顶置凸轮轴发动机，一般每缸有多个气门，普遍是4气门（即2个进气门2个排气门），多气门发动机燃烧更充分，能让更多新宣空气进入发动机，排放效率更好（结够较SOHC复杂）。通常DOHC有较强的高转速功率是不假,但是其燃油经济性与底转速扭距与同排量的SOHC发动机相差太远。
相比较DOHC动力一般在40000-4500转或者以上爆发不同的是，SOHC的动力爆发点则要早一些，基本上都处于2500-3500转左右，这样的动力输出对于在城市道路常常走走停停的家用轿车而言是极为有益的，在低转速将发动机扭矩发挥出来，大大的提升了发动机的燃油经济性，同时也就为各位车主节省下了一大笔不需要的燃油费。

很多人往往认为SOHC的设计是落伍的，但也有可圈可点之处

SOHC 和 DOHC 的比较如下：

单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。

双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。

单凸双凸没有所谓的绝对的好坏，只是结构不同。

由上可以看出
SOHC在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车，
DOHC在马力上有优势，所以比较适合高速行驶。

继续深入一下

SOHC=单凸轮轴=SingleOverheadCamshaftEngine=只有一个顶置凸轮放在汽缸体上,它即带动吸气阀门又带动排气阀门.
DOHC=双凸轮轴=DoubleOverheadCamshaftEngine=有两个顶置凸轮放在汽缸体上.第一个用于带动吸气阀门,第二用于带动排气阀门.

*气门是负责向发动机汽缸输入空气，以及从发动机汽缸中排出燃烧后的废气的

目前国内很多改装汽车的商店，号称可以把单凸轴改改变角度，提高大马力，在GOL1。6的改装上，就有人提出过，并改装后宣称马力提高非常大等等，偶当时非常感兴趣
但事实上，和汽车专业设计工程师交流得知，如果把单凸轮的凸轮轴的角度加大，其实可以增加进气和排气的时间从而加大引擎的呼吸量，而提升马力达到类似DOHC的效果，但后遗症是凸轮轴和气门摇臂的磨损会加剧，震动也会比较厉害。虽然外面改装店有成套或者加工的改装的加大角度凸轮轴套件但不建议大家去改装这种东西。

奔驰公司在80年代中期，发动机开始从SOHC逐渐进化成DOHC。不过却在90年代中期，把DOHC又改回SOHC。去年、今年的新发动机（3.5V6、3.0V6），又从SOHC改回DOHC了。DOHC比SOHC的排气效率高，这是有定论的。我们奇怪的是为什么，奔驰那么大的公司会在90年代搞回SOHC？
SOHC的特点是低转速、大扭力。因为转速低，发动机省油。符合当时奔驰的设计理念，所以奔驰就改会SOHC了。但SOHC的发动机最大马力输出不如DOHC的，所以奔驰需要用更大排量的发动机才能和宝马发动机抗衡。
SOHC：single overhand camshaft，表示单顶置凸轮轴发动机，即一个进气门一个排气门。低转速时扭据较同排量DOHC发动机大，爆发力更好。总之DOHC潜力发挥在4500转或者更高，一般高性能跑车使用这种技术，SOHC发动机最合适在2500-3500转发挥最大功率，一般房车使用这种技术（燃油经济性较好）。

DOHC: double overhead camshaft （Twin-cam）,表示双顶置凸轮轴发动机，一般有多个气门每缸，普遍是4气门（即2个进气门2个排气门），多气门发动机燃烧更充分，能让更多新宣空气进入发动机，排放效率更好（结够较SOHC复杂）。通常DOHC有较强的高转速功率是不假,但是其燃油经济性与底转速扭距与同排量的SOHC发动机相差太远。

目前主流发动机往往由发动机顶端旋转的凸轮轴控制进气门及排气门开启，以实现进气和排气。单顶置凸轮轴SOHC指进排气控制都用同一支凸轮轴，而双顶置凸轮轴DOHC则是两者分开。由于DOHC便于实现对发动机的更精密控制、让发动机达到更大的转速，因此，DOHC比SOHC更先进。但是，DOHC与SOHC在不同的转速区间的性能表现是不同的，虽然DOHC发动机有较高的效率和强劲的功率，但它往往出现在中高转速，而SOHC发动机却可以在较低转速时候达至最大的扭矩，这就是目前还有一些高档车选用SOHC发动机的原因。

其实SOHC和DOHC大家可以以两冲程发动机和四冲程发动机在不同动力输出特性来作一个简单的对比!!!你想跑的快请用DOHC结构的ZM2发动机!你想在市区起步快,能在低转速产生高扭距请用SOHC结构的发动机!相对省油而言!虽然SOHC结构简单比DOHC省油!!其实可以两方面看!!SOHC在低速贫乏起步中由于扭距大所以在低速行使中会比DOHC省油,而在高速行使中,SOHC在3500以上动力和扭距就会下跌,而DOHC反而在这个区间才是真正发挥动力,所以在高速行使中DOHC会比SOHC省油!!!由于同样是1.6公升的发动机,推动同样的车身比重,由于SHOC的发动机体积比DOHC小!所以整体质量也会比DOHC轻,起步较快,而DOHC则高速相对稳定且高速性能较好,两者所发挥的特性并不一样!但只以结构来对比,DOHC是比SOHC先进!所以维护也相对较贵!但在当今直列四气缸非常成熟的今天!其实这点并不需要考虑,维修厂并不因为发动机技术落后而少收你维修费!在马自达发展而言,都是走高转速发动机为主!且DOHC在震动噪音方面相对SOHC而言更容易控制!毕竟DOHC在吸排气比SHOC更为精密!
气门数量和进排气时间控制的共同目的就是控制进气涡流和排气惯性，而进气涡流正是一个引擎先进与否的重要标志，引擎功率很大程度上取决于进气涡流，进气涡流能更好地令油气混合气混合均匀并充满汽缸的每一个角落，这就保证了油气混合气的最佳燃烧密度（分布均匀密度就低，就越容易燃烧和燃烧得越快）。充分燃烧就体现在功率上。

作者: rb 时间: 2009-12-13 21:53

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这文有点老。理论上DOHC能获得更大的高转马力和更好的排放在在相对复杂的工况下能省一点点油。但无论双还是单，对气门升程和正时都只有一种状态，从工艺上DOHC复杂些，但并不先进。

作者: T39的故事 时间: 2009-12-13 22:19

简单点说，气门多的振动少，噪音少。
SOHC油耗少，低段转速扭矩大，高速后就需要比DOHC更高转速才能获得和DOHC同样的扭矩和加速。
DOHC现在基本都解决了油耗问题，低段转速扭矩还是一般般，不过起步比较平稳，不会有“抬头”感，走上140KMH后比SOHC省油。

作者: 123321456 时间: 2009-12-13 22:31

怪不得我凯越16v dohc比同学的爱丽舍8v sohc起步慢、油耗多，只有安静、极速略高这两个优点……

作者: makebote 时间: 2009-12-14 12:37

谢LZ为速腾平反……

作者: ttdz 时间: 2009-12-14 12:44

引用:

原帖由 makebote 于 2009-12-14 12:37 发表
谢LZ为速腾平反……

这东西完全取决于个人感受

例如某美女帅哥婚后购入马自达三自动和速腾1.6自动各一辆

因为俩车俩人都开感受就是速腾1.6AT肉到不能忍

可有些人一辈子开车从来没油门踩到过底属于占用超车道的时候让后车抓狂的主给他4.2的发动机也白搭

没对比没感受对比都是相对来说的谈不上平反

[ 本帖最后由 ttdz 于 2009-12-14 12:51 编辑 ]

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