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标题: 下雪后地面结冰，四驱车真能应付得来？ [打印本页]

作者: IamNeo 时间: 2009-11-18 12:13 标题: 下雪后地面结冰，四驱车真能应付得来？

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咱们这算南方吧。上次冰雪灾害，单位一个三十度的小坡，基本上单位最多的那种2 30万的车全部都开不上去。一同事老款的crv，4驱的，轻轻松松就上去了。
今年又来了，本来立志要买个四驱的，应付这种一年没有几次但是很容易出事的天气，可前两天又是大雪后结冰，报纸上写一个crv直接撞报废了，司机说是地面打滑。
我想了想，要么是那哥们crv是两驱的，要么就是新款的没老款的好，要么crv的四驱太垃圾，要么就是根本不是这么回事。可我记得还有个朋友的x5开得没问题啊。

真心求教一下，四驱真能应付吗？还是需要好点的四驱？本来想等国产tiguan的。

作者: 爱你一棒陲 时间: 2009-11-18 12:31

CRV充其量一款入门公路SUV

作者: 爱撕衣李鸿章 时间: 2009-11-18 12:39

A6 四驱版没有问题还是比较稳的，不会打滑侧滑

作者: hkt3010 时间: 2009-11-18 12:39

四驱的稳定性和对路面的适应能力比两驱强了不少，不过在恶劣的冰雪天气下，不管两驱还是四驱最靠谱的还是要换雪胎，这比什么驱动都强。不过国内貌似没有这个理念。

作者: 不知所谓无所谓 时间: 2009-11-18 12:41

不是说crv的四驱除了增加自重啥用没有么。。。。

应该有点用吧，如果为了应付路况。。。。超维不错。

作者: 井冈山剿匪记 时间: 2009-11-18 12:45

积雪的时候比两驱的强点，要是真结冰冻上了，10驱都没用。
而且雪天上坡牛逼和失控侧滑撞报废这两者之间也并不矛盾，即使是四驱，雪天开快了一转弯该失控还不是要失控的。
PS：CRV后轮扭矩不是只有10%最大吗

作者: ttdz 时间: 2009-11-18 12:59

引用:

原帖由 IamNeo 于 2009-11-18 12:13 发表
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咱们这算南方吧。上次冰雪灾害，单位一个三十度的小坡，基本上单位最多的那种2 30万的车全部都开不上去。一同事老款的crv，4驱的，轻轻松松就上去了。
今年又来了，本来立 ...

新款的CRV是假四驱没差速锁

其实老切诺基四驱就没问题我在北京前几天冰雪的时候实践过了

靠谱的小四驱还有吉姆尼维他奶（现在有超级维特拉）

假四驱的还有例如韩国造科帕奇

不过有TCS就好不少 ESP是个很神奇的东西

四驱无论咋样有总比没有强

[ 本帖最后由 ttdz 于 2009-11-18 15:32 编辑 ]

作者: 跳个曲 时间: 2009-11-18 13:13

四驱确实好开很多，但是刹车一样刹不住

作者: rb 时间: 2009-11-18 14:04

引用:

原帖由 ttdz 于 2009-11-18 12:59 发表

新款的CRV是假四驱没差速锁

其实老切诺基四驱就没问题我在北京前几天冰雪的时候实践过了

靠谱的小四驱还有吉姆尼维他奶（现在有超级维特拉）

假四驱的还有例如韩国造科帕奇

不过有TCS就好不 ...

上代CRV也不是真四驱啊……

作者: tristan_cp 时间: 2009-11-18 14:18

四驱好些，但前提是车速低

作者: 动感超人 时间: 2009-11-18 14:33

也就好那么一点点

作者: 动感操人 时间: 2009-11-18 14:41

楼上废话

作者: 年少时的猛犸 时间: 2009-11-18 14:48

...好了，这件事情我作为一个哈尔滨人最有发言权，俺们这一年N多场雪~

这个东西相关技术，跟车有关系，但是不大~
就像俺，什么前驱后驱，两驱四驱，都照开~
跟你开车的油门控制和刹车控制有关系~

作者: IamNeo 时间: 2009-11-18 15:22

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要是30万内的车的四驱没啥用，那干脆点就上两驱老老实实开算了。esp还是相当有用的，一年发挥作用肯定不止一次。

作者: ttdz 时间: 2009-11-18 15:33

引用:

原帖由 IamNeo 于 2009-11-18 15:22 发表
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要是30万内的车的四驱没啥用，那干脆点就上两驱老老实实开算了。esp还是相当有用的，一年发挥作用肯定不止一次。

有总比没有强谁开谁知道呵呵

作者: hp10161016 时间: 2009-11-18 15:37

引用:

原帖由 年少时的猛犸 于 2009-11-18 14:48 发表
...好了，这件事情我作为一个哈尔滨人最有发言权，俺们这一年N多场雪~

这个东西相关技术，跟车有关系，但是不大~
就像俺，什么前驱后驱，两驱四驱，都照开~
跟你开车的油门控制和刹车控制有关系~

作者: Wbird 时间: 2009-11-18 19:16

技术第一雪胎其次最后才是四驱
后两个提升的只是车操作的极限，车还是人开的

作者: ttdz 时间: 2009-11-18 19:34

引用:

原帖由 hp10161016 于 2009-11-18 15:37 发表

+1

只能说现在车已经很傻瓜了

很多原来人容易犯的错位都被车修正了

作者: broomzhang 时间: 2009-11-19 04:06

一个简单但是非常容易被思维惯性迷惑的事实：
不管你几轮驱动的汽车，主刹车都一定作用在所有轮子上的。附着力也是所有轮子一起提供的。

驱动驱动，你不踩油门或是专门退档使用引擎制动的话是不会有作用的。
所以四驱有助于你陷在雪里爬出来，也有助于你踩油门加速时的稳定。
但是当你遇到情况要刹车或是做规避动作的时候就完全无关了。

作者: 善良的大灰狼 时间: 2009-11-22 00:53

前段时间石家庄大学俺开前驱一样到处窜前轮打滑车斜着往前走感觉不错。。。

现在想想真后怕。。。

作者: SUPERCAR 时间: 2009-11-22 16:10

增加地面附着力是关键，所以防滑链，雪胎最重要，四驱防止陷车，ESP防止侧滑
所以如果冰雪地开的好，以上三者都需要，可以看看萨博和奥迪的雪地驾驶训练营，都开的和飞一样

作者: wanghujin 时间: 2009-11-22 16:50

引用:

原帖由 SUPERCAR 于 2009-11-22 16:10 发表
增加地面附着力是关键，所以防滑链，雪胎最重要，四驱防止陷车，ESP防止侧滑
所以如果冰雪地开的好，以上三者都需要，可以看看萨博和奥迪的雪地驾驶训练营，都开的和飞一样

这也算？
找个积雪的马路，来飞一个看看。
空无一人的积雪的赛道，都能像飞一样的。

作者: 零太郎. 时间: 2009-11-22 18:53

四驱在特殊路面上抓地力肯定强过两驱车，然后轮胎的选用也得配合路面情况来。但是，抓地力再怎么好，稳定性再怎么高，超出了可控制极限后照样会失控！！！所以，说到底最关键的还是驾驶者本人。

作者: SUPERCAR 时间: 2009-11-22 23:17

引用:

原帖由 wanghujin 于 2009-11-22 16:50 发表

这也算？
找个积雪的马路，来飞一个看看。
空无一人的积雪的赛道，都能像飞一样的。

没有雪地胎，就是给你空旷场地你也不敢，早不知道滑到哪去了，转了多少圈了

作者: ttdz 时间: 2009-11-23 11:45

引用:

原帖由 broomzhang 于 2009-11-19 04:06 发表
一个简单但是非常容易被思维惯性迷惑的事实：
不管你几轮驱动的汽车，主刹车都一定作用在所有轮子上的。附着力也是所有轮子一起提供的。

驱动驱动，你不踩油门或是专门退档使用引擎制动的话是不会有作用的。
所 ...

我补充一下例如你雪地里上坡的时候由于附着力低后驱有时候容易打横就是侧滑

作者: ttdz 时间: 2009-11-23 11:46

引用:

原帖由 SUPERCAR 于 2009-11-22 23:17 发表

没有雪地胎，就是给你空旷场地你也不敢，早不知道滑到哪去了，转了多少圈了

我在雪地上玩过越野车飘逸很有意思

作者: lizr 时间: 2009-11-23 11:55

引用:

原帖由 年少时的猛犸 于 2009-11-18 14:48 发表
...好了，这件事情我作为一个哈尔滨人最有发言权，俺们这一年N多场雪~

这个东西相关技术，跟车有关系，但是不大~
就像俺，什么前驱后驱，两驱四驱，都照开~
跟你开车的油门控制和刹车控制有关系~

+1 人的作用有的时候大于车子

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