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标题: [新闻新车] 《GT赛车》实车介绍：Mercedes.BENZ CLK-GTR [打印本页]

作者: solopain 时间: 2009-11-11 12:28 标题: 《GT赛车》实车介绍：Mercedes.BENZ CLK-GTR

在跑车界的新秀当中,M-Benz CLK GTR算是最抢眼的一颗明星：
这款碳纤纤维双人座跑车拥有612匹马力、极速达到320km/h,
而且限量生产25辆,每辆售价高达三百万马克,
折合新台币将近六千万元！
六千万新台币能买到什么？大概是175辆可爱的Smart、150公顿的肉片、200公斤十足纯金或是一幢附带庭园的英国乡村别墅,不过在这些等值商品中没有一项能够具备612匹强悍马力,而且在搭载两名乘员后从静止到200km/h加速仅需9.9秒的特质。

对于这些乐于投资的千万富翁来说,在高性能之外应该还具有其它的意义像是：极速快感以及尊贵的专属感,而且它现在还交给AMG[加工]处理：这个M-Benz的子公司在几个星期前便开始打造这款高度只有116公分的超级跑车,并且只打算生产25部,每一款皆拥有307.4万元马克(以1：19汇率折算为新台币5840.6万元)的身价。顾及销量,人们在向AMG购买这款V12珍宝之时并不需要支付16%的增值税。目前已经有19辆车准备好可以出售了。

CLK GTR的生产计划起始于FIA GT赛事的比赛规则：车商在投入GT1比赛之时,它的参赛车必须至少有一辆以此原理制造出来之道路版同型跑车才行。因此M-Benz便选定CLK这款车型,并委由AMG进行制造以及修饰工作,同时预计在1997、1998年进入量产。对于这款由GT赛车衍生出来的道路版跑车,Mercedes-Benz将之安排在1997年法兰克福的车展上做为其首次亮相的舞台：闪着银色光芒、低斜济流畅的车身,无论从哪一个角度看过去都让人惊叹。之后大约有200张CLK GTR的订单飞向AMG,而且不顾当时这款车的报价尚未出炉。

由于赛车协会的规定相当繁细,GT1赛车与道路版跑车之间不允许有任何不同的镂空或钣件,所以CLK GTR的车主将拥有由德国监理单位TUV所验证、最精纯的赛车科技。不过在加装舒适性配备以及一些其它附件,道路版的CLK GTR跑车加上驾驶与80公升的燃油之后,整体重量已经比原约1000公斤的GT赛车多出一半,也就是说这辆高价值跑车的体重可达1500公斤。这些项目中包括体积庞大的废气排放系统、空调、豪华的内装配备：包括重量加剧的全尺寸档风玻璃、由铁铸成而非原先碳纤维材质的煞车碟、一个份量十足的煞车动力辅助器,且不同于赛车,道路版已涂上完整的涂料,使车身精密性更高,这一切林林总总加起来又多了50公斤。

   要坐到快拆方向盘后方的驾驶座得要动作敏捷：向前弹开的驾驶座车门开启后会向上掀,右腿便可以做出体操的劈腿动作向车内伸过去,如果腿伸得不够远的话,您的尊臀可能会坐在超级宽阔、内藏有置物空间的门槛上了；接下来换把左腿拖过去,然后两只脚就[消失]在长长的通道间,直到碰触到踏板为止。露出一小部份体积的V12引擎在后车厢咆哮着,它的排气量原本是6.0l引擎,在AMG换置一根7.8公分的曲轴颈后拥有更长的冲程,排气量变成6.9l,于是同时连杠、活塞、凸轮轴全都更新,汽缸头与气门也都经过调整,在进气结构与喷油方面亦做过处理以便配合。引擎运转得如闪电般迅捷而且相当灵活,踩着三幅式锻造金属材质的离合器踏板,只要用手板动一下方向盘右后方的电子排档控键便可循序进档,若要退档则板动左后方的控键即可。在变换档位时脚要踩在离合器上,这是开手排车的很必要步骤：
尽管如此这具六速手排变速箱在镁制排档头内已由直接啮合的齿轮组设计打造成恒时啮合的功能,当松油门直接换档前若有充分的重心转换,即使驾驶忘记踩离合器就直接换档,也不会对液压排档控制以及档位与档位间的空隙造成伤害。由于F-1驾驶和自排车主都很习惯分离式离合器设计,这种驾驶体验相信对任何强者来说,都会因爱车所带来过度地愉悦感受而感到有点吃不消。


CLK GTR的加速性是相当[暴力]的,在它从侯克罕姆(Hockenheim)　赛车场的狭长走道开出来时,其加速至三档的感受并非一般连续性的,而是从这一波转速极限跳到另一波转速极限般三次震荡,且从敏感的动力辅助方向盘上可感受到其精确、敏捷的特性。它俐落地通过每个弯道并且煞车,就好像轮胎在过弯前才刚泡过三秒胶那样地与地面贴合；在驾驶进所要注意的是位在车道旁隆起的边石,过弯时一碰到边石造成一边高起的话,车子马上会忽然严重的转向过度,在这种作用下驾驶必须赶快修正。虽然这款千万名车能经由反打方向盘重新回正车身,不过不论是GT赛中的[风速悍将]克劳斯路易(Klaus Ludwig)或是赛车界的传奇人物迪特葛兰森(Dieter Glemser)(后者正是参与道路版的调校叛定与试车者)都要求对此种可能反应密切注意。
至于C LK GTR是否真的值那么高的身价呢？这个问题就好像大众在辩论梵谷的画是否真的有那个价值一样,因为他的画作在市场上的行情可不是用材料旨如油墨或是画布等总和来评断的。在体验过这款车之后,脑中不由得浮现一个问题：车主的心态不晓得是干什么,是因为能够操控这款超级跑车而高兴呢？还是只因自己能够负担起它的高身价而自傲？这个答案大概只有25名车主心中自己晓得了！

注意,这是98年的资料,货币单位还是马克,现在价格要更高

作者: jiangst 时间: 2009-11-11 14:08

这辆车的确比较牛！GTP的任务模式的O第一关我开了半天都过不了，不过如果过了的话说明丰田的GT1比它还要牛！

作者: xelllos 时间: 2009-11-11 16:39

看上去好像模型。。

作者: bbyeahr 时间: 2009-11-12 04:23

这车称霸了一年然后杯具了...

作者: alexonline 时间: 2009-11-12 08:28

引用:

原帖由 bbyeahr 于 2009-11-12 04:23 发表
这车称霸了一年然后杯具了...

求详细……

作者: lostcup 时间: 2009-11-12 10:42

真丑啊……

作者: 扑街仔 时间: 2009-11-12 13:12

引用:

原帖由 alexonline 于 2009-11-12 08:28 发表

求详细……

99年的勒芒两台都飞了，然后丰田GT1拿了冠军. 那届本来最好看的，第一第二是丰田和奔驰争，三四名是宝马和奥迪争. 谁想到杯具了......

作者: bbyeahr 时间: 2009-11-12 16:30

引用:

原帖由 扑街仔 于 2009-11-12 13:12 发表

99年的勒芒两台都飞了，然后丰田GT1拿了冠军. 那届本来最好看的，第一第二是丰田和奔驰争，三四名是宝马和奥迪争. 谁想到杯具了......

99年冠军是BMW，丰田排位赛第一，正赛第二
拿过冠军的日本厂商只有马自达的787B

作者: kklove 时间: 2009-11-13 12:58

GT4这玩意超猛

作者: 扑街仔 时间: 2009-11-13 22:15

引用:

原帖由 bbyeahr 于 2009-11-12 16:30 发表

99年冠军是BMW，丰田排位赛第一，正赛第二
拿过冠军的日本厂商只有马自达的787B

是么... 我记错了，丰田1号和2号都挂了，要靠最后3号车来挽回颜面啊，那主要丰田GT1太骚了

[ 本帖最后由扑街仔于 2009-11-13 22:19 编辑 ]

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