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标题: [杂谈] 以新天籁2.5为标杆，大家心平气和的讨论一下雅阁8、迈腾2.0T与之的优劣。。。 [打印本页]

作者: 烂鬼东 时间: 2009-11-9 23:13 标题: 以新天籁2.5为标杆，大家心平气和的讨论一下雅阁8、迈腾2.0T与之的优劣。。。

以新天籁2.5为标杆，大家心平气和的讨论一下雅阁8、迈腾2.0T与之的优劣。。。

个人认为，新天籁小胜。主要在舒适性上，以及原装变速箱。

作者: ONYX 时间: 2009-11-9 23:42

天籁：悬挂软，配置高，CVT+V6一切的一切都是为舒适安静的驾驶和乘坐，换言之就是同级车里最不善于“飚”的。
雅阁：底盘有些欧洲车的味道，各方面都没有特别出类拔萃的地方，但国内合资车里这个价位把2.4 L4做得这么好的只有本田了。
迈腾：2.0T+DSG+S档=媲美3.0 V6 自然吸气的动力，开阔地带可以较轻松得干到180，但迈腾的刹车及悬挂和2.0T版本极不相称，整车内饰用料及做工非常一般，如果是1.8T不如买同级的其它车了。

[ 本帖最后由 ONYX 于 2009-11-9 23:45 编辑 ]

作者: jonathan 时间: 2009-11-9 23:46

追求舒适的买天籁
信价比的买雅阁
德车粉的买卖疼

作者: 烂鬼东 时间: 2009-11-9 23:57

[posted by wap, platform: Nokia (E71)]

2楼评论极到位，看着舒服。。迈腾主要靠低扭峰值输出和DSG了，這点30万以内真是无敌，但内饰及做工完全没法看。新天籁的所谓全景天窗看着有些山寨。布帘子。不知道2.5的车ESP现在配上了没有。

本帖最后由烂鬼东于 2009-11-10 00:03 通过手机版编辑

作者: 爬行动物 时间: 2009-11-10 09:09

天籁的问题在于，速度越快方向越飘…………上次开的我一身冷汗。

作者: wanghujin 时间: 2009-11-10 09:29

天籁没开过，但开过比天籁低一等的轩逸，也是CVT，很舒适，很安静。想必天籁也有更好的。
迈腾开过，2.0T的那个，动力是不差，但如果开过同样2.0T的A4的话，2者的做工、底盘感觉完全不是一个档次。

作者: zjjly 时间: 2009-11-10 09:46

A4L还真觉得没比MT好到哪里去,用料比上一代是相去甚远了..............MT主要山寨在塑料桃木,换进口的铝拉丝11件套,立即摇身一变了~另外说Y8有性价比我就不明白了..要论性价比怎么也轮不到Y8....这么老的发动机技术,不过就拉了个皮再可以卖7年....

作者: wanghujin 时间: 2009-11-10 09:59

引用:

原帖由 zjjly 于 2009-11-10 09:46 发表
A4L还真觉得没比MT好到哪里去,用料比上一代是相去甚远了..............MT主要山寨在塑料桃木,换进口的铝拉丝11件套,立即摇身一变了~另外说Y8有性价比我就不明白了..要论性价比怎么也轮不到Y8....这么老的发动机技术, ...

同。真不觉的B8 ABL比B7好，如果不是饭那个头灯或者就是喜欢大的话，a4l不是很好的选择。

作者: zhdongb 时间: 2009-11-10 10:35

A4L的外观和迈腾各有所爱，但是就内饰而言，A4L秒杀迈腾，我上周末看了迈腾灰色内饰以及A4L的黑内饰以后的结论，无论是做工，布局还是用料。

作者: zjjly 时间: 2009-11-10 10:43

预算够的话肯定买A4L咯~首先那个悬挂我个人认为值5W,内饰和电子系统+质量也值5W~品牌价值等于白送~你MT即使花10W改装也永远达不到A4L的感觉~这是A级拉皮平台和B级平台之间永远的差距~

作者: zjjly 时间: 2009-11-10 10:44

我兄弟开MT的,我经常操~可以这么说~这车很多设计天生就是A级车定位~虽然有一个B级车的外壳~

作者: RANKS 时间: 2009-11-10 10:57

迈腾只有黑色的最好看。其他都渣。。。

标准官车样

作者: ONYX 时间: 2009-11-10 10:59

[posted by wap, platform: UCWEB]

引用:

zjjly 发表于 2009-11-10 09:46
A4L还真觉得没比MT好到哪里去,用料比上一代是相去甚远了..............MT主要山寨在塑料桃木,换进口的铝拉丝11件套,立即摇身一变了~另外说Y8有性价比我就不明白了..要论性价比怎么也轮不到Y8....这么老的发动机技术, ...

拉皮？合资车里拉皮卖时间最长的不是帕萨特b5么？

作者: zjjly 时间: 2009-11-10 11:05

引用:

原帖由 ONYX 于 2009-11-10 10:59 发表
[posted by wap, platform: UCWEB]

拉皮？合资车里拉皮卖时间最长的不是帕萨特b5么？

这里有人提到B5么?

作者: Lerwinus 时间: 2009-11-10 11:10

家里要换车
天籁还是雅阁好？
天籁舒适不过缺乏激情
Y8只在店内开过试不出效果

作者: 游戏男 时间: 2009-11-10 12:38

天籁够气派

作者: SUPERCAR 时间: 2009-11-10 12:48

仅就外观，这3车天籁看上去够高档

作者: 烂鬼东 时间: 2009-11-10 12:50

引用:

原帖由 zjjly 于 2009-11-10 10:44 发表
我兄弟开MT的,我经常操~可以这么说~这车很多设计天生就是A级车定位~虽然有一个B级车的外壳~

哈哈，迈腾也就是A+级的外壳，，这个和天籁雅阁不一样

作者: wanghujin 时间: 2009-11-10 13:59

帕萨特CC就比迈腾好太多了。

作者: 烂鬼东 时间: 2009-11-16 14:56

根据中国乘联会公布的数据，新天籁10月份的销量达到了11529台，比上个月11088的销量增长了3.98%，刷新了上市以来的销量纪录。新天籁在09年的金九银十交出了一张令人满意的答卷，更借以差异化的“舒适主义”路线促进了整体销售和消费者口碑，巩固了其在中高级市场的三强地位。从此次官方公布的数据可以看出，新天籁的销量与两位老大哥雅阁(图库论坛)和凯美瑞(图库论坛)的距离已经缩短了许多，差距在1000-3000台之间，按照新天籁目前的热销势头，这个距离的突破并不是不可能。这款强调“舒适”的日系中高级车并不像它的Multi-Layer仿生学座椅一样柔软，而是以一种不可阻挡的势头攻城略地，直指王座。深入一层分析该款车如何在短时间内成为一个强有力的竞争对手，其实这并非偶然，而是在强硬的产品力基础上，充分助力于“天时”“地利”“人和”。

作者: 我不玩游戏好多年 时间: 2009-11-16 16:18

天籁的成功还是因为价格吧，原先和皇冠竞争不过，现在把价格降下来就和YG，KMR抢市场了。

作者: silverhoof 时间: 2009-11-16 16:23

天籁过于追求舒适，悬架太软导致过弯极限很低侧倾严重。
开起来是迈腾舒服一些。

作者: 爱你一棒陲 时间: 2009-11-17 17:54

迈腾就别看内饰和内部空间了，软肋。别的还成，就是吃胎很普遍。
这价位的话俺还不如去买新君威。
哑巴和天籁都不错，小毛病也少，省心。

作者: SaurFang 时间: 2009-11-17 19:55

引用:

原帖由 ONYX 于 2009-11-9 23:42 发表
天籁：悬挂软，配置高，CVT+V6一切的一切都是为舒适安静的驾驶和乘坐，换言之就是同级车里最不善于“飚”的。
雅阁：底盘有些欧洲车的味道，各方面都没有特别出类拔萃的地方，但国内合资车里这个价位把2.4 L4做得这 ...

鸭哥八那加了个盖就说自己10款的2.4 百公里加速和天籁2.5比谁快?

作者: ONYX 时间: 2009-11-17 21:11

引用:

原帖由 SaurFang 于 2009-11-17 19:55 发表

鸭哥八那加了个盖就说自己10款的2.4 百公里加速和天籁2.5比谁快?

更大的排量而且多缸还不快，那TM就真是杯具了。不过2.4 L4 VS 2.5 V6有意思么，而且雅阁是180匹，大了0.1排量和多2个缸的天籁比雅阁只多了5马力，扭矩大了7牛米。

而且我觉得你不知道“飚”的概念还包含汽车反馈给驾驶者的各种感受，不光只是直线加速，还有底盘和车架的安定感，还有悬挂的支撑力度。

不知道你开没开过这几款车，这里很多人开过天籁，雅阁在B级车里树立的标杆地位不是指某项出类拔萃的性能，而是胜在整体的均衡表现。

[ 本帖最后由 ONYX 于 2009-11-17 22:49 编辑 ]

作者: anubisx 时间: 2009-11-17 22:02

雅阁最均衡，而且不像KMR那么中庸，世界销量第一的B级车还是有一套的。
天籁胜在舒适平顺
迈腾驾驶性能较高。

另外迈腾的PQ46平台本来就是在PQ35上加大而来的

作者: 责任编辑 时间: 2009-11-17 23:13

新天籁可靠一些苏服一些

缺点：有可能塌屁股

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