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标题: [杂谈] 普及:半自动－顺序换档变速箱 [打印本页]

作者: medea1 时间: 2009-9-2 13:37 标题: 普及:半自动－顺序换档变速箱

顺序换档变速箱比传统手动变速箱操作更精确，有着自动变速箱的舒适性，操作简便安全
一个产品的开发，要么打破传统应用新理念，要么是传统结构与当前科技的结合，从变速箱的发展就可看出。先是自动变速箱应用了行星齿轮结构，改变了传统的手动变速箱，而CVT变速箱更是抛开一切，使用了一根皮带和两个皮带轮，完成了复杂的变速过程，并实现了无级变速。今天要说的顺序换档变速箱是传统与现代的结合，在传统手动变速箱上安装了电控执行器，实现了自动化操作。优点是比传统人工操作更精确，有着自动变速器的舒适性，操作简洁安全。

记得在98年，公司从天津港提回一辆奔驰小面——A级车时，大家都被它的变速系统迷惑了。它既没有离合器踏板，又不像传统的自动变速器，换档杆和手动变速箱一样，这就是早期顺序换档系统。现在我们见的越来越多了，像奔驰的A级、C级、E级轿车及其旗下的Smart、雪铁龙C2、C3等均使用了顺序换档系统。

好像欧洲人更喜欢新鲜的东西，因为顺序换档系统主要出现在欧洲的汽车制造厂。它在奔驰轿车上叫Sequentronic，意思是顺序换档；在雪铁龙轿车上叫SensoDrive,意思是凭感觉驾驶。名称虽不同，但它们的原理是近似的，都具有无需操作离合器换档功能，传递了独特的驾驶感觉。安于方向盘旁的换档拨片带给驾驶者赛车般的感觉。
顺序换档系统综合了手动箱的品质和自动变速箱的舒适方便性

顺序换档系统综合了手动变速箱的品质和自动变速箱的方便舒适，在任何时候司机都可以选择2种操作模式:手动和自动。手动模式可为司机带来驾驶快感，通过手动拨档杆还可体验赛车的感觉。变速系统在传动比改变的那一瞬间会自动断开、接合离合器，这样在加速时汽车就会更显平顺。当选择运动模式时，变速器具有更短的换档时间间隔，并且也更具运动般的驾驶感觉。低油耗，操作简洁安全是它的优点。由于有着手动变速箱的结构，便于维修保养。

手动模式：电脑控制系统保证了操作的安全性，防止了危害动力系统的误操作。例如，在高速行驶时电脑将拒绝操作从5档降到2档的指令。
在自动模式下，在到达临界点后自动升档，变速箱控制单元和发动机控制单元在时时对话，当换档时发动机控制单元则控制发动机转速，并允许司机在没有释放油门踏板的情况下升档，像自动变速箱一样方便。

当车辆制动后再次提速时，控制单元在你踩油门提速前就能选择一个合适的档位以便快速提速。在弯道或下山时，为了安全原因会禁止升档。
即使在手动模式下，也有很好的驾驶舒适性。当踩刹车时变速器会逐渐降到1档，然后分开离合器，当车停下来后司机再次踩下加速踏板时，车子又从1档起步，在车速允许时司机可以决定升入2档。当发动机在最高转速时会自动升档以保护发动机。

在自动模式时，变速箱控制模块会根据各种情况决定改变档位。当外界温度很低，并检测到有车轮打滑时会自动启用雪地模式，在起步时会直接使用2档，并限制变速箱升入高速档。在平顺路面行驶时，控制模块会选择经济模式以降低油耗。当司机频频踩下油门踏板时，控制模块会选择运动模式以提高加速性能。通过ABS和ESP系统感知弯道，并从轮速传感器获得信息，控制单元会限制升档。当释放油门时，系统会控制发动机制动。

精确的控制带来了低油耗和更清洁的排放
电控单元会区分每一种驾驶情况，精确地提供最适合的速比，分为运动模式和标准模式，参数涉及到了道路特性（上山、下山、弯道）、刹车、油门踏板、车速、发动机转速，所选择的档位也扮演着重要的角色。
在雪铁龙C2 1.4HDi柴油发动机车型上100km综合油耗是4.2L，C3 1.4HDi是4.3L/100km，显示了它显著的节油特性，并且排放达到了欧Ⅳ标准。

变速箱是怎样工作的呢？在手动和自动时，变速箱的运做是相同的，只是手动增加了驾驶乐趣，其实档位的具体选择还是由电脑来操作
变速箱是怎样工作的呢？我们先来看看雪铁龙C2SensoDrive的工作。变速箱还是传统手动变速箱，不同的是增加了电控执行器，一部电子执行器控制着离合器，2部电控马达控制档位选择。电子控制单元保持和发动机、ABS/ESP控制单元时时对话，依据数个传感器提供的连续信息，包括轮速和变速箱输出转速。
司机可支配的部件有方向盘上的加、减档拨杆、顺序换档杆、自动模式选择开关。通过仪表档位显示单元可了解变速箱的运行，可显示当前档位、自动模式和雪地模式。

在手动模式，司机控制换档，可通过：1）方向盘换档拨杆，右手加档，左手减档。提供了5个前进档。拨杆提供了最大的舒适性和安全性，不用考虑方向盘的转向角度；2）换档杆，向前推是升档，向后拉是降档。
为了保证动力系统的良好工作，每一次改变档位都需要通过电脑的分析，重新判断司机的操作，避免发动机转速过高和过低。为了安全原因，只有换档杆可控制空档和倒档。把档杆推向右侧就挂上了空档。倒档必须在车停时，司机一只脚踏在刹车踏板上，将档杆推向右侧再向后拉。

当换档时，执行器会逐渐分开离合器，同时会降低发动机输出扭矩；电子执行器实施换档；在接合离合器同时，控制单元会控制发动机转速；然后控制单元会逐渐增加发动机扭矩。通过控制发动机扭矩，控制单元来折衷换档时间和操纵灵活性。
而奔驰有6个前进档的顺序换档系统，使用的是液压控制系统，当发动机启动后，液压系统马上建立压力，允许司机移动档杆从“空档”到“加档”，作为安全保证，起步换档时必须踏住刹车踏板，释放刹车踏板时，离合器会立即接合，车子慢慢前移，只要踏下加速踏板车子就会立即提速。

液压控制单元直接控制离合器拨叉，其他部件包括电子马达、液压泵和油罐，续压器保证了相关系统的压力，传感器则监测各部位的信息。
它有16个前进档，商用车也不落后，如在国内奔跑的奔驰重卡Actros，如果你坐上驾驶座，会发现不知如何换档，因为它的档把很个别，它使用的就是智能顺序换档系统—Telligent gearshift system。三、四十吨重的车，换档像小车一样轻松自如。
想信也许明天您驾驶的轿车就配备了顺序换档系统。

雪铁龙SensoDrive变速器结构及原理示意图
①变速箱ECU（电控单元）
②离合器控制机构
③换档控制机构
④转速传感器
●驾驶员通过方向盘两侧的换档手柄或档把向变速器ecu发出加减档的指令
●在自动模式下驾驶员通过油门或刹车踏板向变速器ecu发出指令
●车辆行驶状况的各项信息与变速器ECU进行交互
●变速器ecu向离合器控制机构和换档控制机构发出指令从而实现换档操作

[ 本帖最后由 medea1 于 2009-9-2 14:03 编辑 ]

作者: alexonline 时间: 2009-9-2 15:13

这个东东先进吗？怎么感觉有点笨拙的感觉呢？

作者: silverhoof 时间: 2009-9-2 15:24

这东西可是很先进的变速箱哦。这种变速箱的高端和低端的差别就在于换挡时间。
F1用的也是半自动变速箱，不过换挡速度非常非常快。

作者: medea1 时间: 2009-9-2 16:12

看到一年多前的文章中peugeot 308 hdi都配备EGC的变速箱，引进国内的308 SW至今还是TM的4速AT，连个变速箱都这操行，绝不能买法国车

http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=7555

作者: 宫本茂 时间: 2009-9-2 19:08

速度与激情4一开始文迪塞尔开的那辆就是顺序式变速车，但好像有离合器。

作者: 隆子的三少爷 时间: 2009-9-2 19:16

opel astra也有半自动顺序换档变速箱，这玩意平顺性很差，马萨拉蒂总裁原来用这种的也改成普通6AT了。
DSG出来之后，这玩意可以退出民用市场了。

作者: medea1 时间: 2009-9-2 22:50

引用:

原帖由 隆子的三少爷 于 2009-9-2 19:16 发表
opel astra也有半自动顺序换档变速箱，这玩意平顺性很差，马萨拉蒂总裁原来用这种的也改成普通6AT了。
DSG出来之后，这玩意可以退出民用市场了。

嗯，下面这个就是PSA坚持生产的民用序列波箱MCP6，308 HDi台湾版的提示很贴心...也很囧rz……

作者: tank817 时间: 2009-9-2 23:02

QQ EZDRIVE
用的好像和这个差不多
起步要离合
换挡不用离合

作者: wanghujin 时间: 2009-9-2 23:13

f1好像也是起步要离合的。
只不过离合器好像不在脚上。

作者: tank817 时间: 2009-9-3 08:20

难怪QQ EZ号称F1技术

作者: silverhoof 时间: 2009-9-3 08:59

引用:

原帖由 tank817 于 2009-9-2 23:02 发表
QQ EZDRIVE
用的好像和这个差不多
起步要离合
换挡不用离合

那就是一个顺序直排变速箱，这玩意儿的换挡时间非常短。

作者: silverhoof 时间: 2009-9-3 09:02

引用:

原帖由 隆子的三少爷 于 2009-9-2 19:16 发表
opel astra也有半自动顺序换档变速箱，这玩意平顺性很差，马萨拉蒂总裁原来用这种的也改成普通6AT了。
DSG出来之后，这玩意可以退出民用市场了。

DSG换挡时间是很短，不过DSG相比无缝顺序直排变速箱重量就差了好多好多了。
顺序直排还是会在高级的跑车上大量出现，日常驾驶的话可能以后就更多的是DSG了。

作者: Kahuna 时间: 2009-9-3 09:34

法拉利用的是这种么

作者: 零太郎. 时间: 2009-9-3 09:36

顺序换档变速箱。。。。。。。。谁想出来这么个山寨的名字

序列变速箱、序列波箱，这么叫才比较好。

我就搞不懂了，那些普通的手自一体车型一直宣传这种东西干吗？完全就是噱头而已，包括哪些所谓的“拨片换档”也一样，无非就是个把本来在变速档杆上的东西放了方向盘后面罢了。

至于DSG和SST这种又是和普通的完全两样，不具备可以性。而DSG里也分成好多重，难道还指望用在普通golf上的DSG和gti上的DSG一样？虽然原理上是相同的，但是制造工艺的标准和调教等完全没关系。

还有就是赛车上的序列式直排变速箱了(F1的不算)，那些变速箱和民用的又是两回事，如果高速下退档，控制的不好结果就是直接把某个档位的齿轮打掉。并且起步和停车时还是要用离合器来控制的。

作者: 零太郎. 时间: 2009-9-3 09:40

忘记说，普通H型档杆的变速箱要把他变成序列式换档机构也很简单。日本各主流改装车型都有这个零件卖。只要简单的更换换档杆的底座结构就能实现。换好后就是往上是退档，往下是升档，而往上退到底是倒档。并且这东西还有相匹配的档位显示器。不过这只是更换了换档结构而已，换档时还是需要踩离合器。

随便找了一个

http://www.suzuki-works.com/item.html

[ 本帖最后由零太郎. 于 2009-9-3 09:59 编辑 ]

作者: 隆子的三少爷 时间: 2009-9-4 00:27

引用:

原帖由 silverhoof 于 2009-9-3 09:02 发表

DSG换挡时间是很短，不过DSG相比无缝顺序直排变速箱重量就差了好多好多了。
顺序直排还是会在高级的跑车上大量出现，日常驾驶的话可能以后就更多的是DSG了。

不看好。超跑本来就一大堆豪华设备，也不在乎这点重量。除非是“落场版”吧。
只有赛车对排量马力有限制才会拼命减重量。

GTR、911和法拉利最新的458都用上双离合了。

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