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标题: [杂谈] 车对车碰撞硬车好，车墙碰撞吸能软车好，是这样吗？ [打印本页]

作者: 软变硬 时间: 2009-6-6 16:12 标题: 车对车碰撞硬车好，车墙碰撞吸能软车好，是这样吗？

或许在NACP只拿2星的垃圾硬车，撞墙的时候50公里时速人就挂了，但是在车车对撞的时候或
许100公里速度能把NACP 5星的雅阁从中间开成两截，然后自己P事没有，雅阁车上的人全灭。
在国外日本车评价高可能是因为国外驾驶习惯好，一般都是撞墙多，而中国的驾驶员都是疯子，一般
喜欢直接车堆车硬撞~ 然后吸能的日本车通常保护了不吸能的垃圾硬车。
奇怪的就是为什么NACP不开一个汽车对撞安全性能的测试，毕竟在中国车车相撞是汽车事故中最多的。

[ 本帖最后由软变硬于 2009-6-6 16:18 编辑 ]

作者: 123321456 时间: 2009-6-6 16:19

其实不系安全带、醉酒开车、超速，都足以让5星半变成0星。好的驾驶才是汽车安全性能发挥出来的前提。

作者: 软变硬 时间: 2009-6-6 16:31

不系安全带、醉酒开车、超速的人开0星的车或许比开5星的车安全。

作者: 不知所谓无所谓 时间: 2009-6-6 18:13

引用:

原帖由 123321456 于 2009-6-6 16:19 发表
其实不系安全带、醉酒开车、超速，都足以让5星半变成0星。好的驾驶才是汽车安全性能发挥出来的前提。

恩，安全驾驶最高论，接下来是不是该保护行人吸能论了。。。。日车软，相同条件下，吸能的死得快。我说完了。

作者: 软变硬 时间: 2009-6-6 19:29

引用:

原帖由 不知所谓无所谓 于 2009-6-6 18:13 发表

恩，安全驾驶最高论，接下来是不是该保护行人吸能论了。。。。日车软，相同条件下，吸能的死得快。我说完了。

撞墙或者撞山的话，日车应该会比德国或美国车安全。

作者: jfb 时间: 2009-6-6 19:52

当年国外讨论过这个问题，好像是美国一个交通事故，一辆在撞墙测试中低分的别克和3，4辆日本5星安全车高速公路相撞，别克没有事情，日本车和人几乎死光了，然后美国汽车公司想借助这件事件改变撞墙测试标准。结果么，美国汽车公司到头来还是支持了撞墙测试。因为，车车碰撞无法标准化，无法用科学的方法客观的描述。而且很容易引起大的争议。车车相撞比较太过于攻击性。容易把汽车引向另外一个极端。把车皮做厚是很容易的事情。如果用车车相撞代替，车墙相撞，街道上开的都是小坦克，都是油老虎了。所以还是车墙相撞更能推动汽车技术的发展。日本车喜欢做别人的海绵，那是因为日本国家是资源全进口的国家，它们的国情适合发展海绵车。而且，大家都是小坦克，也意味着大家都不安全。有人当海绵，才能体现硬的车的安全性。日本车和欧美车是各取所好。和谐发展罢了。

作者: anubisx 时间: 2009-6-6 20:42

可笑的言论，Fifth GEAR 节目做了个实验，一辆90年代 VOLVO 940 旅行车（相当于C级）与21世纪的雷诺modus相撞（A0级别骐达一个平台）

结果VOLVO挂得很惨。雷诺驾驶室没有事，你难道说VOLVO铁皮薄？？？？以前车比现在的车厚多了。
原因就是VOLVO车头发动机室太硬，当冲击力达到一定程度的时候（小鸟肉体都能打穿飞机何况雷诺也是铁就算在薄也比肉体硬得多）
发动机室的力直接传递到驾驶室所以直接就把脆弱的驾驶室挤扁。而理想的状态应该是像雷诺一样，尽量把冲击力在发动机室的时候就化解掉也就是吸能。从而保护驾驶室，当然驾驶室也需要强化在强化。

http://www.tudou.com/programs/view/T_Ufp6W04Hw/

[ 本帖最后由 anubisx 于 2009-6-6 20:46 编辑 ]

作者: cfqxd 时间: 2009-6-6 20:45

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很多重车，比如皮卡，或是铁皮比较硬不容易变形的车，撞的时候车没大事，但瞬间加速度能把人脖子搞断，所以软车在正撞时有用的。不要以为人的脖子有多结实

作者: sunner 时间: 2009-6-6 20:50

lz错了，虽然我是日车黑，但我也要告诉你车软有车软的作用，两车相撞，并不是硬的肯定占便宜，车硬的话车内的人会受到撞击力，人就会吸收力，那人就废了，内脏都会震坏，但如果车软，车就吸收了力，人没事，明白？车完好无损没用，人死了，日本车软是因为要充分保护驾驶员，且日本车（除了跑车）因为国内速度开不快，普遍的设计理念是低速安全性。德国、欧洲，美国的不同，一定是高速安全性第一

两车相撞，在体积相差不是很悬殊的状态下，谁沉谁占便宜，为啥s600要两吨半明白了么？除了用料讲究，故意提高车重也是必须的

作者: anubisx 时间: 2009-6-6 20:51

其实从吸能的争论其实就可以看出很多国人物理的水平和对汽车无知无赖的态度。

作者: sunner 时间: 2009-6-6 20:52

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原帖由 cfqxd 于 2009-6-6 20:45 发表
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很多重车，比如皮卡，或是铁皮比较硬不容易变形的车，撞的时候车没大事，但瞬间加速度能把人脖子搞断，所以软车在正撞时有用的。不要以为人的脖子有多结实

断脖子问题在预紧式安全带和气囊出现后基本被消灭了

作者: cfqxd 时间: 2009-6-6 21:05

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气囊不会改变这个问题，因为安全带把人跟座椅固定在一起，脖子由于惯性往前走断掉，预紧安全带是什么原理？

作者: 隆子的三少爷 时间: 2009-6-6 22:10

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原帖由 cfqxd 于 2009-6-6 21:05 发表
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气囊不会改变这个问题，因为安全带把人跟座椅固定在一起，脖子由于惯性往前走断掉，预紧安全带是什么原理？

也叫主动式安全带。在感应到急刹车的时候就会自动收紧一些，而不是等到身体往前拉扯的时候才有反应。
这样就减少了身体俯仰的程度。
气囊垫住头部就能阻止脖子的惯性，怎么会没作用？

作者: sunner 时间: 2009-6-7 00:13

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原帖由 隆子的三少爷 于 2009-6-6 22:10 发表

也叫主动式安全带。在感应到急刹车的时候就会自动收紧一些，而不是等到身体往前拉扯的时候才有反应。
这样就减少了身体俯仰的程度。
气囊垫住头部就能阻止脖子的惯性，怎么会没作用？

谢谢你帮我码字，我现在都懒得抬杠了……

作者: bobykid 时间: 2009-6-7 03:10

很明显是的,所以软车把碰撞中大部分的能量吸收了

作者: 阿毛 时间: 2009-6-7 03:32

无知真实可怕啊。

硬车流是不是都在家里往自己车皮上敷铁皮啊

作者: jfb 时间: 2009-6-7 07:54

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原帖由 anubisx 于 2009-6-6 20:42 发表
可笑的言论，Fifth GEAR 节目做了个实验，一辆90年代 VOLVO 940 旅行车（相当于C级）与21世纪的雷诺modus相撞（A0级别骐达一个平台）

结果VOLVO挂得很惨。雷诺驾驶室没有事，你难道说VOLVO铁皮薄？？？？以前车 ...

这是两辆完全不同等级的车,而且都属于重量级的.明显的volvo比modus软,整个车头变形严重,而modus框架上没有改变.volvo车头成为modus海绵的情况下也无法吸收碰撞能量.

作者: 倍舒爽 时间: 2009-6-7 13:13

拜托ls每次说话能不能有点理据些，没有客观数据和内容说什么呢？
你说都是重量级就是重量级的啦？
你就这么懒不google下车重？

多重？？？
1170 kg
这是重量级？如果是肥婆的话那倒是。。。

还是你想说那雷诺里面装的是铅块呢？

[ 本帖最后由倍舒爽于 2009-6-7 13:18 编辑 ]

作者: anubisx 时间: 2009-6-7 13:40

对没有智商下限的生物是没有什么好说的。

作者: aweiwei 时间: 2009-6-7 13:47

OK，买日本车的都是开着海绵的，和自行车撞都吃亏，和德国美国车撞就是找死。

作者: rbt12345 时间: 2009-6-7 13:56

:D 车区可以造神了
神论越来越多了啊

作者: jfb 时间: 2009-6-8 07:18

引用:

原帖由 倍舒爽 于 2009-6-7 13:13 发表
拜托ls每次说话能不能有点理据些，没有客观数据和内容说什么呢？
你说都是重量级就是重量级的啦？
你就这么懒不google下车重？

多重？？？
1170 kg
这是重量级？如果是肥婆的话那倒是。。。

还是你想说那雷 ...

不变形怎么吸能.一个驾驶室完全变形,一个驾驶室没有变形.两辆车相撞,车架软的车,要承受两倍的破坏.吸收两倍的碰撞能量.撞墙的话,吸收的一倍的碰撞能量.

[ 本帖最后由 jfb 于 2009-6-8 07:48 编辑 ]

作者: 倍舒爽 时间: 2009-6-8 08:35

引用:

原帖由 jfb 于 2009-6-8 07:18 发表

不变形怎么吸能.一个驾驶室完全变形,一个驾驶室没有变形.两辆车相撞,车架软的车,要承受两倍的破坏.吸收两倍的碰撞能量.撞墙的话,吸收的一倍的碰撞能量.

你在我跟我说话吗？？？
变线没变形我没发表任何意见哦。。。

我只针对你说“重量级”那点~~我给出了数据，雷诺那车就1.1吨~

你又想无视了么？

其他你想怎么推测请便。。。

[ 本帖最后由倍舒爽于 2009-6-8 08:38 编辑 ]

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