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标题: [新闻新车] GT-R在英国市场正式发售之后短短48小时内便收到超过700台的订单 [打印本页]

作者: EG瘦AA 时间: 2008-4-12 07:32 标题: GT-R在英国市场正式发售之后短短48小时内便收到超过700台的订单

日产GT-R V-Spec和保时捷911 GT2在价格上相差悬殊，唯一能将它们相互联系的便是赛道上的成绩。近日，GT-R V-Spec和日产的试车团队已经进驻纽博格林北环赛道(简称“纽北”)，其测试成绩备受关注。

之前，日产试车手驾驶普通版GT-R在这一赛车圣地用7分38秒的成绩证明了日本“战神”的实力(保时捷911 Turbo和911 GT3在纽北的成绩分别为7分40秒和7分39秒)，而普通版GT-R的高性能V-Spec车型显然无法在纽北低调测试，自然会引起众多谍照记者举起镜头。

目前的普通版GT-R为了在舒适性和豪华性上不落后那些出身豪门的竞争对手，并没有特别在意自身的体重(也可能是出于对自身动力和操控的自信)，大量舒适性装备和隔音材料的应用让GT-R的自重达到了1.7吨。因此，V-Spec版车型首要的任务就是减重，日产通过在引擎盖、前后扰流器和其它部位使用碳纤维或轻合金材料的同时，适当降低舒适性配置，可以让GT-R减重100公斤以上。

　　同时，3.8升V6双涡轮增压发动机经过重新调校，可能在现有480马力的基础上增加50-70匹，毕竟这台VR38DETT发动机的潜力不可小视，未来在官方授权的改装商手中，不进行扩缸等“大手术”而实现“600匹+”的动力表现算不上难事。因此，GT-R V-Spec最终的动力输出如何，只取决于日产的市场和性能定位了。此外，悬挂、行走和四驱系统等也将进行针对性的调校。

有消息称本次GT-R V-Spec纽北试车的目标圈速是7分25秒，也就是说要超越目前由帕加尼Zonda F Clubsport保持的纽北赛道量产车圈速记录(相关：Zonda F Clubsport刷新纽北量产车最快圈速)，成为纽博格林最速量产车。不管GT-R能否实现这一美好期望，但在预料之中的是，GT-R V-Spec超越保时捷911 GT2的7分32秒并非难事。

无论GT-R在赛道上还能取得怎样的成绩，日产在场下已经赢得了市场的认可。和之前在日本和美国市场的火爆情况相同，GT-R良好的市场反映已经蔓延到欧洲。近日GT-R在英国市场正式发售之后短短48小时内便收到超过700台的订单，要知道，新车最早要等到2009年3月才能交付到用户手中。尽管保时捷拥有强大的品牌优势，但用比买保时捷911 Turbo便宜很多的价格得到一辆性能更强的超级玩具，对于性能跑车的消费者来说是相当有诱惑力的。看来，“性价比”这一概念对于超级跑车而言同样重要。

　　目前，GT-R基本型在英国的起始售价为5.29万英镑，当地媒体认为GT-R V-Spec的售价至少要比普通版贵2万英镑左右。

GT-R V-Spec未来性能上要面对的强劲对手：保时捷911 GT2和科尔维特ZR1

　　人们之所以对新GT-R系列报以期待，一方面，此前历代GT-R车型取得了不错的成绩，其“低价格”(相对而言)、“高改装潜力”赢得了车迷的认可；另一方面，随着排放标准的日益严格和厂家策略的调整，高性能跑车，特别是日本高性能车型缺乏新鲜血液，而GT-R的出现拉开了日系经典跑车复出的序幕，满足了市场和车迷的需求，雷日历经数年研发并率先推出GT-R的举措已经取得了初步回报。在新一代本田NSX、丰田SUPRA等车型将陆续推出的同时，众多欧美厂商也不会停滞不前(这一点从小改款保时捷911将采用燃油直喷和双离合变速箱就能看出)，跑车市场的性能之争将日趋激烈，好戏才刚刚开始……

纽博格林北环赛道量产车圈速记录前十名：

　　帕加尼Zonda F Clubsport：7分27秒
保时捷Carrera GT：7分28秒
保时捷911 GT2：7分31秒
　　帕加尼Zonda F：7分32秒
Koenigsegg CCR：7分34秒
日产GT-R：7分38秒
保时捷911 GT3：7分39秒
　　布加迪威龙16.4：7分40秒
奔驰SLR McLaren：7分40秒
保时捷911 Turbo：7分40秒

非官方成绩:
雷克撒斯 LF-A原型车7分24秒
GT-R V-Spec 7分25秒

作者: lippy 时间: 2008-4-12 07:44

大周末起这么早？

作者: EG瘦AA 时间: 2008-4-12 08:00

引用:

原帖由 lippy 于 2008-4-12 07:44 发表
大周末起这么早？

刚下班到家:D

作者: 熊市亨利 时间: 2008-4-12 08:20

GTR 的基本型售价对于英国人来说实在是太便宜了。对于金融等行业，更是工作个3年就都可以负担。

作者: 倍舒爽 时间: 2008-4-12 09:08

GT-R基本型在英国的起始售价为5.29万英镑

mb！天朝你颤抖么？
5万英镑在天朝买个啥啊？

作者: 倍舒爽 时间: 2008-4-12 09:13

怎么法拉利一个位置也没呢？
enzo呢???

作者: clark99 时间: 2008-4-12 09:30

80万rmb左右的起价，ml gb

作者: zhuliang 时间: 2008-4-12 14:59

引用:

原帖由 倍舒爽 于 2008-4-12 09:13 发表
怎么法拉利一个位置也没呢？
enzo呢???

ferrari需要来这里跑圈博眼球吗?

其实你仔细看就可以发现,在这条德国赛道的排行榜上几乎清一色的德国本土品牌,唯一一个意大利品牌ZONDA还是用的奔驰发动机,虽然意大利离德国不远,但是人家根本就不用过来跑圈证明自己的实力,反倒是隔了半个地球的某国....

[ 本帖最后由 zhuliang 于 2008-4-12 15:16 编辑 ]

作者: EG瘦AA 时间: 2008-4-12 19:04

这贴就是为朱大仙开的知道朱大仙一定会进来喷

作者: kklove 时间: 2008-4-12 19:09

cool

作者: 责任编辑 时间: 2008-4-12 22:35

算多么？

作者: SEN 时间: 2008-4-14 10:18

贫富差距加大了

作者: van601030 时间: 2008-4-14 16:48

身在天朝颤抖吧

作者: 正版万岁 时间: 2008-4-20 11:47

引用:

原帖由 zhuliang 于 2008-4-12 14:59 发表

ferrari需要来这里跑圈博眼球吗?
其实你仔细看就可以发现,在这条德国赛道的排行榜上几乎清一色的德国本土品牌,唯一一个意大利品牌ZONDA还是用的奔驰发动机,虽然意大利离德国不远,但是人家根本就不用过来跑圈证 ...

法拉利继续龟缩在自己的厂家御用测试道里面吧

来纽布灵，怕是丢人现眼。

法拉利就是那纸老虎，一捅就破

作者: zhuliang 时间: 2008-4-20 12:10

引用:

原帖由 正版万岁 于 2008-4-20 11:47 发表

法拉利继续龟缩在自己的厂家御用测试道里面吧

来纽布灵，怕是丢人现眼。

法拉利就是那纸老虎，一捅就破

法拉利是不是纸老虎可以在F1赛场上见真章,说别的都没意思.

作者: 肚乳门 时间: 2008-4-20 12:12

引用:

原帖由 zhuliang 于 2008-4-20 12:10 发表

法拉利是不是纸老虎可以在F1赛场上见真章,说别的都没意思.

你在秀下限?
F1快就等于辆产民用跑车快?

法拉力也就从99年开始崛起的之前就是一支散漫的二线车队
没有拖德罗斯布朗舒马赫这三个人法拉力会有今天?
这又关民用跑车什么事?
是不是没有拖德罗斯布朗舒马赫法拉力不崛起的话就不发售F430 F599 ENZO了?

80年代末到90年代初本田统治了F1
照你这么说当时NSX问世是不是NSX可以秒杀那段时期所有的法拉力跑车?

[ 本帖最后由肚乳门于 2008-4-20 12:41 编辑 ]

作者: EG瘦AA 时间: 2008-4-20 12:24

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原帖由 zhuliang 于 2008-4-12 14:59 发表

ferrari需要来这里跑圈博眼球吗?
其实你仔细看就可以发现,在这条德国赛道的排行榜上几乎清一色的德国本土品牌,唯一一个意大利品牌ZONDA还是用的奔驰发动机,虽然意大利离德国不远,但是人家根本就不用过来跑圈证 ...

既然这样那为什么法拉力还要把自己的车送到纽堡去跑?

难道法拉力和蓝宝基尼去北环都是去证明我们只是来随便玩玩的你们其他车跑的再快都不算数你么那种成绩我们法拉力和蓝宝基尼随时都可以打破只是我们不想跑我们到这里是来看看风景随便跑几圈的

这就和某个女人说比我漂亮的都没我聪明比我聪明的都没我漂亮一样SB

作者: zhuliang 时间: 2008-4-20 13:17

引用:

原帖由 EG瘦AA 于 2008-4-20 12:24 发表

既然这样那为什么法拉力还要把自己的车送到纽堡去跑?

难道法拉力和蓝宝基尼去北环都是去证明我们只是来随便玩玩的你们其他车跑的再快都不算数你么那种成绩我们法拉力和蓝宝基尼随时都可以打破只是我们不想 ...

这种几十公里长而且又危险的赛道,几秒十几秒左右的差距基本就是车手部分的因素在影响,这种TEST RUN成绩仅供参考而已,又没奖杯发,搞个比赛同场竞技一下那还能说明点问题.
另外买这些车在街上跑的几个人敢100KM/H过弯的?还不是比直线谁更快,这一点大排量车优势明显啊.

作者: EG瘦AA 时间: 2008-4-20 13:31

引用:

原帖由 zhuliang 于 2008-4-20 13:17 发表

这种几十公里长而且又危险的赛道,几秒十几秒左右的差距基本就是车手部分的因素在影响,这种TEST RUN成绩仅供参考而已,又没奖杯发,搞个比赛同场竞技一下那还能说明点问题.
另外买这些车在街上跑的几个人敢100KM/H过 ...

原来法拉力一直都是让那些三流车手去北环开的

而宝石接和和日产都是请的职业F1 LM车手

而且你应该说二三十秒左右的差距基本就是车手部分的因素在影响因为F430和GTR的差距不止十几秒

又扯到街上跑100KM/H过弯了那跑车厂干脆全关门算了我造的车可以100KM过弯你买回去敢不敢跑关车厂屁事

综合性能不比了开始比单项指标了比直线加速怎么不去买美国的短程加速赛车?管你法拉力还是蓝宝基尼全部秒杀
再说F430的直线加速有GTR35快?

[ 本帖最后由 EG瘦AA 于 2008-4-20 13:35 编辑 ]

作者: zhuliang 时间: 2008-4-20 13:44

引用:

原帖由 肚乳门 于 2008-4-20 12:12 发表

你在秀下限?
F1快就等于辆产民用跑车快?
法拉力也就从99年开始崛起的之前就是一支散漫的二线车队
没有拖德罗斯布朗舒马赫这三个人法拉力会有今天?
这又关民用跑车什么事?
是不是没有拖德罗斯布朗舒 ...

不要怀疑F1对民用级产品的影响,HONDA那时候不是做不出达到甚至超过FERRARI的民用车,不过HONDA如果做出一辆50W刀的超级跑车,谁会来买?这是一个问题.

作者: zhuliang 时间: 2008-4-20 13:46

引用:

原帖由 EG瘦AA 于 2008-4-20 13:31 发表

原来法拉力一直都是让那些三流车手去北环开的

而宝石接和和日产都是请的职业F1 LM车手

而且你应该说二三十秒左右的差距基本就是车手部分的因素在影响因为F430和GTR的差距不止十几秒

又扯到街上跑100KM/H ...

北环是众所周知的凶险地带,每年死人无数,犯不着为了个TEST RUN去拼命,随便跑跑差不多了.

作者: EG瘦AA 时间: 2008-4-20 13:49

引用:

原帖由 zhuliang 于 2008-4-20 13:46 发表

北环是众所周知的凶险地带,每年死人无数,犯不着为了个TEST RUN去拼命,随便跑跑差不多了.

你就继续为法拉力开脱继续扯吧

法拉力的测试车手都是要命的其他车厂的测试车手都是亡命份子

[ 本帖最后由 EG瘦AA 于 2008-4-20 13:57 编辑 ]

作者: EG瘦AA 时间: 2008-4-20 13:52

引用:

原帖由 zhuliang 于 2008-4-20 13:44 发表

不要怀疑F1对民用级产品的影响,HONDA那时候不是做不出达到甚至超过FERRARI的民用车,不过HONDA如果做出一辆50W刀的超级跑车,谁会来买?这是一个问题.

现在F1的限制越来越多 F1的科技已经不是民用市场的风向标了 F1的发展方向和民用车也越拉越远

没参加过F1的跑车厂多的是是不是他们的车都没法拉力快?

[ 本帖最后由 EG瘦AA 于 2008-4-20 14:01 编辑 ]

作者: zhuliang 时间: 2008-4-20 14:06

引用:

原帖由 EG瘦AA 于 2008-4-20 13:49 发表

你就继续为法拉力开脱继续扯吧

法拉力的测试车手都是要命的其他车厂的测试车手都是亡命份子

F430下代产品就算跑得不如F360快又如何?照样大把人去买,人家根本就不看重这种TEST RUN,跑个大概就差不多了.
倒是R35急需一个好成绩来证明自己的价值,如果R35不是在TEST RUN中成绩靠前,你这篇新闻会不会出现还是一个问题.

作者: zhuliang 时间: 2008-4-20 14:13

引用:

原帖由 EG瘦AA 于 2008-4-20 13:52 发表

现在F1的限制越来越多 F1的科技已经不是民用市场的风向标了 F1的发展方向和民用车也越拉越远

没参加过F1的跑车厂多的是是不是他们的车都没法拉力快?

不参加F1生产超跑的公司是不少,不过生产出来的东西能比ENZO快的恐怕没有.

作者: 甄甄 时间: 2008-4-20 14:21

这车什么样的谁贴张来看看

作者: EG瘦AA 时间: 2008-4-20 16:25

引用:

原帖由 zhuliang 于 2008-4-20 14:06 发表

F430下代产品就算跑得不如F360快又如何?照样大把人去买,人家根本就不看重这种TEST RUN,跑个大概就差不多了.
倒是R35急需一个好成绩来证明自己的价值,如果R35不是在TEST RUN中成绩靠前,你这篇新闻会不会出现还是一 ...

比速度比不过就比价值了

你从东扯到西扯来扯去扯什么?

事实就是GTR35比F430快

GTR35就是比绝大部分比他马力更大车轻的多的同级别的车快

有本事你就证明F430能比GTR35快别瞎扯

作者: EG瘦AA 时间: 2008-4-20 16:26

引用:

原帖由 zhuliang 于 2008-4-20 14:13 发表

不参加F1生产超跑的公司是不少,不过生产出来的东西能比ENZO快的恐怕没有.

ENZO的外形就是你最讨厌的日本人设计的

作者: msforza 时间: 2008-4-20 16:33

欧系跑车还是以GT见长，从车身选材、舒适等方面都是很合适的，不那么极端，比如f360就比nsx舒服的多，日系跑车还是走极端，走赛道路子，BM也多次提出日系性能车舒适度不够，从测试civic type－r就开始说过，gtr也能走GT路，估计这个性能不会比f430便宜多少

作者: ptgt3rsr 时间: 2008-4-20 21:12

这一代的GTR用料什么的很猛的，也很舒适
摘录部分

一如过去，采访GT-R的重点应该放在它的引擎上，全新的VR38DETT引擎可以说是改写了GT-R的历史。习惯上，笔者会将过去的GT-R划分成两个周期：但第一代（PGC10/KPGC10）和第二代（KPGC110）因为使用相同的引擎S20而划分第一周期，1989年开始到2001年的第三、第四和第五代则使用相同的RB26DETT而统称为第二周期，到了今日的VR38DETT，则完全可以称为第三周期了。新引擎的开发被放在德国的被誉为“GT-R老巢”的研发中心进行，负责新引擎研发工作的则是仲田直树先生，此君也曾研制过BNR34时代那台代号024U的RB26DETT N1引擎，新引擎除了日产本身的研发团队外，还加入了来自英国告士和夫的技术力量，从而让新的VR38DETT真正成为国际级的高性能引擎。

负责支撑前悬挂塔顶部分的车架结构是独立制作的，刚性和硬度已经达到了赛车级别，看到这里很快可以联想到那些赛车上的塔顶设计，注意那些加强肋部分。

看到GT-R的塔顶表面部分，可以想象其悬挂刚性是何等的厉害。

前防倾杆相当粗壮，达到了35mm之巨。相比350Z上的32mm，横切面积要大许多。

后避震机构，采用机簧一体式形式，在笔者角度看来，这种才能真正称得上是运动型悬挂系统。

美铝公司出品的车门组件，美铝？记得法拉利F360/F430的车架是谁做的吗？

既然已经化身成超级跑车，对手又是997 TURBO，那么豪华一点应该不为过，但这些就是1.7吨净重的来源了，希望Spec V的减重时会考虑吧。

自备30G硬盘的音响系统，BOSE只提供扬声器。

这个是记忆卡的插口，用以读取驾驶者的行车时的数据。有什么用？平时在大街上可能没什么用，但是到了赛道就可以知道自己的换档时机是否正确，油门控制，或者圈速列表等。

看看脚踏板，发现了后面有着厚重的隔音材料，唉！1.7吨！

工具托盘被移动至前排乘客的脚底下，这个设计真实新鲜，因为还是新车，所以工具被暂时收起，不过可以告诉大家，GT-R的工具全部是专用的，因为都标有“GT-R”徽章。

最后出场的，就是新字体的GTR徽章，此品被陈列于两扇车门下的门槛上。

作者: msforza 时间: 2008-4-21 08:54

说到f430，从f360开始，全车架都是美铝定制，这成本，不过f430的防倾杆确实不如gtr粗壮，f430照片网上很多，内饰，塑料件，皮件，发动机造型等确实要高gtr一档次，自重1350，成本啊，300w的售价就是这么出来的

作者: Romeo 时间: 2008-4-21 09:23

F430看内饰没599精美，不过最烂的肯定是FXX和ENZO，全碳纤维只能一次冲压成型，那个换档波片粗糙之极。。。

作者: zhuliang 时间: 2008-4-21 13:39

引用:

原帖由 EG瘦AA 于 2008-4-20 16:26 发表

ENZO的外形就是你最讨厌的日本人设计的

ENZO纯粹为速度而牺牲了外形,外形设计师根本就没多大发挥余地.就是F1多加点罩子上去,换谁设计都差不多.

作者: zhuliang 时间: 2008-4-21 13:44

引用:

原帖由 Romeo 于 2008-4-21 09:23 发表
F430看内饰没599精美，不过最烂的肯定是FXX和ENZO，全碳纤维只能一次冲压成型，那个换档波片粗糙之极。。。

599的定位跟430就不一样,是追求舒适的GT车型,为了降低驾驶者听到的噪音,连引擎都是放前面的,而且599价格也要高一些,说起来599才是跟R35定位相同的车型.
ENZO跟FXX就不说了,为了性能牺牲一切.

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