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标题: [经验交流] 抵挡小车量产时，不使用大轮毂的真正原因……（讨论） [打印本页]

作者: sunix 时间: 2008-3-5 12:40 标题: 抵挡小车量产时，不使用大轮毂的真正原因……（讨论）

很多人认为厂商不厚道，因为大轮毂成本高，其实……
大轮毂成本高点儿低点儿不是重点，对于整车来说，无关大事。

真正限制量产车上使用大尺寸轮毂的原因是油耗和加速度。
小排量车用不到那么大的地面附着力，使用大轮毂势必影响起步加速的速度。
而且，买小排量经济型车的用户比较在意油耗，这大轮毂，油耗势必猛涨……
到时候，想必骂街的老百姓更多。真买这些经济形车的人，哪个更重要，是显而易见的。

所以我们看大轮毂一般都出现在讲究操控的大排量高档轿车上。

另外还有一个量产车容易改变的是悬挂，宣传时候的低悬挂，全部到了实车都不见了……
其实这个情况，属于比较国情的……因为中国的道路交通现状如此……
因为在国外亲眼见过的很多车型，实际效果都要比国内版的看着有俯冲感，原因就是悬挂低……

作者: 小天猪 时间: 2008-3-5 12:41

怪不得我reiz用了大轮毂油耗那么高

作者: 隆子的三少爷 时间: 2008-3-5 12:54

油耗、舒适度、加速性。

作者: 零太郎. 时间: 2008-3-5 12:58

除非是走vip style路线，不然小排量车就应该用超轻量化的锻造轮圈。195/50/15或者195/55/15正好～～～

作者: 费迪南德 时间: 2008-3-5 13:00

引用:

原帖由 零太郎. 于 2008-3-5 12:58 发表
除非是走vip style路线，不然小排量车就应该用超轻量化的锻造轮圈。195/50/15或者195/55/15正好～～～

成本啊成本……:D

作者: van601030 时间: 2008-3-5 13:04

悬挂自己改装低~~~:D

作者: handsomeken 时间: 2008-3-5 13:16

成本啊成本
而且低端车啥都给你了，高端车卖谁去:D

作者: wanghujin 时间: 2008-3-5 13:35

我老早说过了，蒙迪欧制胜标配235/45r17的轮毂就是作秀。
那个发动机的能力不配这样的轮毂。
白白地多好油，影响操控，损伤悬挂和传动。

最搞笑的是，上次还有个人要给凯美瑞换17的轮毂，还号称操控大幅提高；最有意思的是，这人连235/45/r17每个代表什么意思都不知道。

作者: xyxyxy 时间: 2008-3-5 13:43

很多人就是图个好看吧

作者: msforza 时间: 2008-3-5 13:46

除了油耗，还有压缩成本问题，宝来R的轮毂是BBS的，普通宝来的是国产的，4轮差价在5000元以上

作者: 零太郎. 时间: 2008-3-5 14:34

引用:

原帖由 费迪南德 于 2008-3-5 13:00 发表

成本啊成本……:D

为了更小的油耗和动力更少的流失，这些钱花的值～:D

作者: 责任编辑 时间: 2008-3-5 15:20

有道理大了扭力不够耗油

作者: 盐水棒冰的替身 时间: 2008-3-5 15:25

是这样的，我现在自行车都买22寸了

作者: msforza 时间: 2008-3-5 15:59

引用:

原帖由 责任编辑 于 2008-3-5 15:20 发表
有道理大了扭力不够耗油

升级轮毂的时候为了保证轮胎外径不变必然会升级轮胎，宽胎也会增加油耗，除自行车外没见过大轮毂小窄胎的车

作者: 小天猪 时间: 2008-3-5 16:56

看了这贴我哭了，烧的都是钱啊

作者: Romeo 时间: 2008-3-5 16:58

低档小排主要就是跑量的，控制成本是第一位的。
高档小排911一个轮胎就8K多，这还不是成本问题？

[ 本帖最后由 Romeo 于 2008-3-5 16:59 编辑 ]

作者: 零太郎. 时间: 2008-3-5 17:01

引用:

原帖由 小天猪 于 2008-3-5 16:56 发表
看了这贴我哭了，烧的都是钱啊

那再刺激你一下。换刹车皮时连刹车油一起换掉吧，MOTUL dot 5.1的，两瓶差不多400以内。:D

作者: zhaolinjia 时间: 2008-3-5 23:53

书记这铁是针对我前几天的一个回帖吗？？？

作者: 费迪南德 时间: 2008-3-5 23:57

引用:

原帖由 Romeo 于 2008-3-5 16:58 发表
低档小排主要就是跑量的，控制成本是第一位的。
高档小排911一个轮胎就8K多，这还不是成本问题？

高档车和经济型车，那轮毂的OEM都不是一个档次的厂商……当然差价巨大……
但是如果是相同品牌和工艺的，大上一圈的轮毂，贵不了几个子儿……

作者: wanghujin 时间: 2008-3-6 08:50

同意lz的说法，成本根本不是大问题。
厂商配轮子前肯定有过计算考量，配上最合适的轮胎。
自己换轮胎，别的不换基本就是破环原车平衡。
就算动力不改，起码悬挂，刹车要改。

作者: Romeo 时间: 2008-3-6 09:54

引用:

原帖由 费迪南德 于 2008-3-5 23:57 发表

高档车和经济型车，那轮毂的OEM都不是一个档次的厂商……当然差价巨大……
但是如果是相同品牌和工艺的，大上一圈的轮毂，贵不了几个子儿……

分开来说，相同品牌和工艺的轮毂的确差不了几个子儿。但是，大上一圈的轮毂配套的轮胎就差的多了。如果是15寸－16寸，胎面肯定要变宽，轮胎型号就天差地别，差价大概就是100～200块左右一个。要知道，中国的消费者是很计较这个费用的。拿这种来说事的很多。

作者: lippy 时间: 2008-3-6 10:02

朋友的polo换了哥们换下来的GOLF上的铃儿后，油门踩到底都没推背感了。。。

作者: msforza 时间: 2008-3-6 10:04

换大轮毂之后更多的振动需要避震和车架承担，为了保证车辆的耐用性，就要采用更好的避震更坚固的车架，还有内饰装配质量，隔音等一系列的问题，所以成本是不能不考虑的，并非省油那么简单，可以说牵一发而动全身

作者: 隆子的三少爷 时间: 2008-3-6 12:38

引用:

原帖由 lippy 于 2008-3-6 10:02 发表
朋友的polo换了哥们换下来的GOLF上的铃儿后，油门踩到底都没推背感了。。。

polo什么时候有过推背感了……

作者: lippy 时间: 2008-3-6 16:41

引用:

原帖由 隆子的三少爷 于 2008-3-6 12:38 发表

polo什么时候有过推背感了……

顶配版二人称坐踩到底还是有的，当然和跑车肯定不能比了

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