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标题: [杂谈] 没事儿说说汽车制造 [打印本页]

作者: handsomeken 时间: 2008-2-15 16:31 标题: 没事儿说说汽车制造

语文水平欠佳，想到哪儿写到哪儿，看着玩。

大家每天都开车，坐车，看车，聊车，那这四个沙发＋四个轱辘的玩意儿一般是怎么造出来的呢？我们常见的General Motor, VW, Volvo等品牌的工厂具体会在制造中扮演咋样的角色？汽车制造的流程一般是如何的，俺就所见所闻来简单讲讲。

汽车制造是大规模流水线生产模式中一种比较高端的和领先的生产方式的集成，如果没有这种生产模式，普通百姓买车将永远是一个不可企及的梦想。而制造业中的很多先进生产概念也往往是由汽车制造业发明或者推广开的，如零库存生产、Lean Production等等。

一般在汽车制造中会有单件、小批的生产（如迈巴赫、宾利等，宣传上会称为手工生产，但其实还是完全的自动化生产）和量产（一般年产量几十万数百万不等）两种，先主要说说后一种方式，因为大家平时开的车一般都属于这种范畴，书记等除外

。

做为整车制造厂商，如果要降低汽车价格，提高产品产量，并保证质量的话，他们需要做到的是标准化的产品、零件以及生产模式。一般而言，现代的汽车制造商并不会去生产从螺丝钉到发动机到整车的所有部件，往往是采用外购标准件的方法来进行生产。而外购的厂商因为其专业性和更大的产量（不同的整车厂会购买相同的组件，如Fleetguard，UAES，Delphi，Eaton等）可以做到对品质和价格的保证。更有极端的例子可能会有完全采购标准件组装的可能，但是一般不常见

有点攒机的意思。

整车厂一般就是我们所熟知的品牌，他们的流水线是以一个固定速度流转的，每到一个工位，装配工人需要将指定型号的组件装配到指定产品上，每个工序所需的时间是基本相同的，在这个状态下，生产线的整体效率达到最高。同时装配工人动作的单一化也有利于提高生产的效率和装配质量，所以流水线的Operator真的很惨

。

在一些关键工序会有中间的质检，以达到高效的质量控制，不会出现最后出来一辆里面五脏六腑有问题的汽车。

在这种情况下，就会牵涉到零库存生产如何来进行如此高效的流转呢？备件厂商被要求在指定时间将整车商购买的零件送到指定工位，所以所谓的零库存其实是将库存转嫁到供应商在公路上的货车上的一种做法。

非外购的组件则会由整车厂自己制造，比如发动机、变速箱、车体、门等等诸如此类。这些也大多有专门的设备来制造，如ABB、Fanuc的工业机器人，Schuler的压力机等等，总之很贵，很高大

当车辆在经过了所有的装配工序之后，到达最后的下线位置，加上油，经过一些测试就会停到仓库了。拜现代技术所赐，大部分的的零件和整个生产过程都是在监控之下的，也就是有必要的时候可以追溯到每个零件的生产日期、批次、装配人员等等，这就是为什么一旦出现召回，可以很明确的指定哪部分的车辆在召回范围。

一般在工厂流水线的各个部分，特别是末端，可以看到当天下线的车辆数量和年产量等，数字一般是很好，很强大的。看到成堆的奥迪、帕萨特，的确很爽

啥时候能有一辆捏。

暂且说到这里，哪天想起来啥再议。而且TG高人多，直接把我轰至渣更好大家一起学习，进步

作者: wanghujin 时间: 2008-2-15 16:48

那多多字，也要支持一下。

作者: fido7 时间: 2008-2-15 19:00

写的不错，给业外的入门一下还是不错的

作者: samchen0079 时间: 2008-2-16 05:33

码字辛苦

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