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原帖由 @huey  于 2024-7-24 21:37 发表
所以就是看你对电脑信任度有多少的问题，举个例子你每天用智驾，你的信任度越高，那么一旦出问题可能反应就越慢，毕竟除非智驾100%不出错，否则一次出错可能就会酿成大祸。
目前来说，个人认为开车本质上就是一个技术活，是需要注意力集中并做判断的，如果这点都做不到其实就不适合开车了。如果想利用智驾完全接管个人觉得60以下的速度，城市开比较合适，比究竟出事也不会是很大的事，但是高速我觉得风险就太高了。

高速其实路况简单，无非就是观测距离远近和判定的时间长短差异，最早的LCC都让很多车在高速上可以省心。
当然遇到突发事件给的时间太短的，那无论智驾还是人工，可能都不能妥善处理。

而城市道路，就有太多的不确定因素了。对车主来说，哪怕遇到极端的突发事件，可能也会比高速上安全一些，但不见得就风险小了。

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原帖由 @waller  于 2024-7-24 18:03 发表
理想刚刚出6.0，用的新的大模型，所谓的端到端，看最近的一些评测挺牛逼的。

挺丝滑的，但在车速、保持车道、避让他人（包括非机动车、行人、其他车辆）等方面，策略太保守了。可能是训练的大模型对驾驶习惯要求太高了。

我通勤的路上路况其实挺复杂的，智驾虽然挺安全，但效率还是太慢，机非混行的单车道上超越左摇右晃的非机动车太磨叽了。

但正经大马路上开，很丝滑，包括轻微压线的避让。

重庆相对来说确实适合智驾，机动车数量少，整个大重庆地区保有量才和苏州相当；快速路高架多道路逻辑相对单一；除了大学城那种地方，基本没有非机动车道，几乎没有电单车，这几年摩托车也肉眼可见地变少了。
但不扶方向盘，被骑摩托车随意变道的农民工艹只是时间问题。

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路上不守规则的人，小电驴，老头乐，车等等比智驾危险多了，在中国 l3 最大的障碍是这些，而不是自动驾驶能力。
好司机不是老司机，先学会遵守交规再说

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出事后记得来更新

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华为的智驾对危险物的判定貌似还不是白名单那种，所以我认为主动安全性的问题不大，尤其是和有迹可循的交通参与者以及固定不动的障碍物。

有可能出问题的地方，就现在车身传感器（雷达和摄像头）的能力而言，在于车道路面上的缺陷，例如坑洼、积水。老司机可能会根据经验判定是否需要减速慢行或绕行，智驾判定会很麻烦，尤其是路面的沟壑。
此外就是被别人撞这事很难完美避免。
AEB的误触发也是个双刃剑。

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原帖由 成濑川景太郎 于 2024-7-25 09:23 发表
重庆相对来说确实适合智驾，机动车数量少，整个大重庆地区保有量才和苏州相当；快速路高架多道路逻辑相对单一；除了大学城那种地方，基本没有非机动车道，几乎没有电单车，这几年摩托车也肉眼可见地变少了。
但不扶 ...

那么，包括你楼下这位的回复，当骑摩托车随意变道的农民工突然出现时，你们会怎么做？
急踩刹车？猛打方向盘？这不就是小艺正在做的吗？我文章里已经写过了，它做的回避动作比驾驶员只多不少，包括后方看不见的，老司机只会嫌它过于保守。
还是说，你们觉得人的反应比机器更快？
而且在我使用下来，对于被遮挡的一些我看不到的鬼探头（夹缝里幸好瞟到一眼）、雷达扫描到了早就提前减速了，换成人来开可能还在呼呼往前冲。
所以很多东西不要云体验，一定要长时间深度测评。而这也是智驾宣传最大的难点：时间太短感受不出来，要长、一共才卖多少台？而且道路千变万化，测评标准完全无法量化，哪怕是同一条路同一时段，不同的移动障碍物也会带来不同的结果，所以是个厂商都可以号称自己是智驾引领者。
而对于绝大多现存保有量车主来说，都没深度用过这玩意，网上各种小视频，表现不好就赶紧拉踩就行了，表现好的一律是充值。

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原帖由 aweiwei 于 2024-7-25 10:09 发表
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华为的智驾对危险物的判定貌似还不是白名单那种，所以我认为主动安全性的问题不大，尤其是和有迹可循的交通参与者以及固定不动的障碍物。

有可能出问题的地方，就现在车身传感器 ...

图灵底盘就是解决这些问题的，只不过很多人不信罢了：只知道起些唬人的名字。
就目前我用下来，减速带它能识别和减速，大坑洼和积水没遇到过，目前城市里面和常走的高速路段路况都比较好。
被别人撞已经做得比人还好了，好多人眼看不到的情况都会做出回避动作，真要遇到径直撞上来的人来驾驶一样避不开。
AEB那就看各家本事咯，目前还没触发过。

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交通工具巡航阶段都自动化普及了，飞机自动开轮船自动开汽车也是L2巡航保持自动开，驾驶员瞭望监视仪表。
问题是低速城区开车，飞机起降，轮船靠离泊时候，时间窗口太小，出情况设备告诉你有问题接管往往来不及了。

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雙手離開方向盤之前先問問自己如果開著“輔助”駕駛出了車禍責任算誰的？

看来真要离F7的车躲远点了

有些事情只要发生一次就够了

M9也好, L9也好, B站挺多误判的视频, 不知道楼主你看过没有? 对这些视频有何体会?

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原帖由 Tuziweiba 于 2024-7-25 14:11 发表
M9也好, L9也好, B站挺多误判的视频, 不知道楼主你看过没有? 对这些视频有何体会?

我开了这么久你觉得是我遇到的情况多还是你看的视频多？我一堆M9的车主群，这些大佬发的各种视频不比B站的多？

视频一开始就说了，这视频就是只展示家里到公司这段路，我说过所有的路都不需要接管吗？

再说了，我只相信自己的使用体验，不像别人只会靠小视频来云体验然后键盘侠。

另外，从头到尾我都在说智能驾驶，但是很多人硬是在掰扯自动驾驶；我打了那么多字一直在讲怎么运用智驾这个工具，结果有些人只知道争论手扶不扶方向盘。

一个先进的生产工具到了手里，智者往往知道摸清它的能力边界、思考怎么运用它，怎样发挥它的长处回避它的短处，让自己更轻松更高效；而反对者永远只会从各个角度挑毛病，继续维持现状。像极了织布机、汽车、计算机、智能手机这些东西刚诞生时的各种反对声音。

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原帖由 koholint 于 2024-7-25 13:39 发表
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雙手離開方向盤之前先問問自己如果開著“輔助”駕駛出了車禍責任算誰的？

L2算谁的这种问题就别问了是人都知道。

再单独解释一下吧：我上班的路程4公里不到，开车全程十多分钟，因为ADS 2.0还不能端到端，就没有录出小区和进公司地库的部分，然后等红灯的时间都是cut掉的，摸方向盘的镜头自然就看不到。剩下的净行驶路段也就6分钟的样子，再6倍速快进成1分钟，在你们看来就成了全程都不需要扶方向盘的样子。

其次，早高峰听起来吓人，实则是最适合智驾的场景：速度都慢得一匹，40码都很少开到，每开不到1分钟就1个红灯，绝大部分就是随车流走，这路况复杂得到哪儿去？LCC都能做到一半，只不过相对于LCC，智驾会转弯、绕行、避让等等。这条我走了成千上万遍的路，需不需要扶方向盘我心里当然有底。

而且重庆这种没有机动车道非机又少的城市实际上是最适合智驾的，上面有个兄弟就看出了端倪。

多说一句，真正好玩的是“指点智驾”：在真正复杂的城市路段开启智驾，
遇到小艺过于保守时，人为地打方向灯，它会听你指令变道，还会带点加速，然后自己回正；
遇到它速度放得过慢时，给点电门让它激进起来；
遇到它速度偏快时，用拨轮把限速压下来；
预判前面的路况它可能应付不了时，一键取消智驾、一脚电门通过复杂路段，然后再重新打开智驾继续交给它接管
……
这种开法，虽然主要依然是它自己在开，但人一直在指点，指点第一步，它完成剩余动作，这种把工具用熟、它出力你把控的方式，像极了拿4090Ti“炼丹”（经常用AI出图的都知道我在说什么），越用越好用。

至于路况简单的高速，你觉得它开得好好的会突然打方向盘发神经？听说理想和小鹏好像会，华为这套系统反正所有车主都没遇到过。